Установка маслоуловителя на субару
Добавил пользователь Skiper Обновлено: 19.09.2024
прости чайника а разве есть штатный? да купил датчик давления и маслоуловитель не знаю куда их подключить на субаре. на хонде понятней было
сверху клапанных крышек выходят шланги вентиляции картера , вот туда и можешь подключить .
да еще не забудь что шланг вентиляции выходит и из блока .
так что я бы сводил их вместе , потом в масло уловитель , а потом обратно во впускной колектор .
по датчику давления наддува , поищи поиком , была такая тема месяца три четыре назад .
После датчика расхода воздуха в сторону турбины первый толстый шланг, аккуратно снимаешь(пластмасса). Его в маслоуловитель, а шланг из маслоуловителя на его место.
Датчик давления турбины врезаешь(его тройник, сосок с жиклером к датчику) в любую вакумную трубку после дроссельной заслонки.
маслоуловитель во впуск не имеет смысла запускать, MAY, снимите у себя шланг который выходит из маслоуловителя обратно во впуск, вы заметите там масл. налет. Дело в том, что это газообразная смесь, и в маслоуловителе она вся не оседает, в нем же нет фильтра. Соответственно летит вам обратно во впуск. А вот то что собирать шланги с блока и голов и запускать в маслоуловитель это да. Выход с маслоуловителя в атмосферу!
сверху клапанных крышек выходят шланги вентиляции картера , вот туда и можешь подключить .
да еще не забудь что шланг вентиляции выходит и из блока .
так что я бы сводил их вместе , потом в масло уловитель , а потом обратно во впускной колектор .
по датчику давления наддува , поищи поиком , была такая тема месяца три четыре назад .
маслоуловитель во впуск не имеет смысла запускать, MAY, снимите у себя шланг который выходит из маслоуловителя обратно во впуск, вы заметите там масл. налет. Дело в том, что это газообразная смесь, и в маслоуловителе она вся не оседает, в нем же нет фильтра. Соответственно летит вам обратно во впуск. А вот то что собирать шланги с блока и голов и запускать в маслоуловитель это да. Выход с маслоуловителя в атмосферу!
нифига не понял .
картерные газы с парами масла в штатной системе попадают обратно во впуск .
в масло уловителе ( судя из его названия ) масло из картерных газов будет задерживаться , и во впуск лететь не будет .
прости чайника а разве есть штатный? да купил датчик давления и маслоуловитель не знаю куда их подключить на субаре. на хонде понятней было
сверху клапанных крышек выходят шланги вентиляции картера , вот туда и можешь подключить .
да еще не забудь что шланг вентиляции выходит и из блока .
так что я бы сводил их вместе , потом в масло уловитель , а потом обратно во впускной колектор .
по датчику давления наддува , поищи поиком , была такая тема месяца три четыре назад .
После датчика расхода воздуха в сторону турбины первый толстый шланг, аккуратно снимаешь(пластмасса). Его в маслоуловитель, а шланг из маслоуловителя на его место.
Датчик давления турбины врезаешь(его тройник, сосок с жиклером к датчику) в любую вакумную трубку после дроссельной заслонки.
маслоуловитель во впуск не имеет смысла запускать, MAY, снимите у себя шланг который выходит из маслоуловителя обратно во впуск, вы заметите там масл. налет. Дело в том, что это газообразная смесь, и в маслоуловителе она вся не оседает, в нем же нет фильтра. Соответственно летит вам обратно во впуск. А вот то что собирать шланги с блока и голов и запускать в маслоуловитель это да. Выход с маслоуловителя в атмосферу!
сверху клапанных крышек выходят шланги вентиляции картера , вот туда и можешь подключить .
да еще не забудь что шланг вентиляции выходит и из блока .
так что я бы сводил их вместе , потом в масло уловитель , а потом обратно во впускной колектор .
по датчику давления наддува , поищи поиком , была такая тема месяца три четыре назад .
маслоуловитель во впуск не имеет смысла запускать, MAY, снимите у себя шланг который выходит из маслоуловителя обратно во впуск, вы заметите там масл. налет. Дело в том, что это газообразная смесь, и в маслоуловителе она вся не оседает, в нем же нет фильтра. Соответственно летит вам обратно во впуск. А вот то что собирать шланги с блока и голов и запускать в маслоуловитель это да. Выход с маслоуловителя в атмосферу!
нифига не понял .
картерные газы с парами масла в штатной системе попадают обратно во впуск .
в масло уловителе ( судя из его названия ) масло из картерных газов будет задерживаться , и во впуск лететь не будет .
TaPaH
Народ прикупил себе помйку такую. Теперь надо ставить. Схемы подключения нет. Знаю что подключается в разрез трубки с картерных газов. Но что за трубка и где хз. Помогайте. Если у кого стоит могли бы кинуть фото, прям поэтапно куда и как втыкать.
Ilty
трубка что с правой головки идет во впускной патрубок (самку) толстая достаточно1,5см где-то - ее режь
остальные реботают с переменным давлением - то там картерные газы, то наддутый воздух из впуска - на них лучше 2ю канистру если там тоже надо ловить
по каким показаниям решил ставить? кулер в масле изнутри? турба не кидает, уверен?
legacy BG '97 2.5AT "Серебристая"
outback BP '04 2.5XT, BP '07 3.0
peugeot 307 '07 1.6 AT "Серая мышка"
Слава
где-то читал что маслопомойка не нужна если двигатель в исправном состоянии, писали что если масло не кидает, то ловит она мизерные количества масла за солидные 1000км пробега
Димарик_на_суб@р.
Народ прикупил себе помйку такую. Теперь надо ставить. Схемы подключения нет. Знаю что подключается в разрез трубки с картерных газов. Но что за трубка и где хз. Помогайте. Если у кого стоит могли бы кинуть фото, прям поэтапно куда и как втыкать.
А где купил такую штуку? И кто посоветовал её поставить, какой эффект она дает, мне поход надо тоже такой обзавестись! У меня во впускном патрубке масла много, хотя раньше сухо было, хорошо бы кто-нить пояснил причины данной фигни.
TaPaH
Привет, это не ты меня просил прокатить на своем легасе на тусе у тундры?. Их много кто продает.Но я пока не ставлю дофига делов. А вообще он для beh,j машин, чтобы улавливать масло из картерных газов.
warlock
Выводим шланги с двух голов, а также и с блока, все это сводим через тройник в один и к входу в маслоулавливатель. С маслоулавливателя во впуск или на улицу. Лишние входы во впуске нужно заглушить.
TaPaH
COT
Хочу поставить себе маслоуловитель, так как денег пока нет на покупку новых турбин. Вот думаю сам занятся, только не знаю как его подсоединять. Если у кого уже стоит на твинтурбо, выложите фото плиз как он подсоединен. Если у кого в Москве есть(установлен), и нет времени или желания фоткать и выкладывать, то напишите, сам подъеду - гляну.
Ilty
цель какая? Если турбы кидают то кулер сам как маслоудовитель сливай с него периодически
уловить можно из картерных газов если прорывает оч много
legacy BG '97 2.5AT "Серебристая"
outback BP '04 2.5XT, BP '07 3.0
peugeot 307 '07 1.6 AT "Серая мышка"
COT
цель какая? Если турбы кидают то кулер сам как маслоудовитель сливай с него периодически
уловить можно из картерных газов если прорывает оч много
Да в том то и дело, что когда даунпайп снимал, из кулера мл. 150 наверное вылилось, а скока его(масла) там в камеру сгорания попадает?! Представить страшно. Вроде почитал в инете про маслоуловитель, в основном пишут что хорошая да и нужная вещь. По этому и думаю поставить. Глядишь меньше впуск захлебываться будет.
Заметил небольшую особенность. Когда плавно разгоняешься, ездишь "без турбин", ужора масла нет вообще, а когда гоняешь, то примерно 150-200 мл. на 1000 км.
Ziminoid
Решил поставить масло помойку, но незнаю к чему цеплять и куда, фото и инете немогу найти именно для BL может кто ставил или знает подскажите, с фото если нетрудно, заранее спасибо.
slimi
ребята помогите! как установить маслоуловитель?? есть фото подробное. заранее благодарен!машинка в подписи
Steve
oldor
marchello45
Вообще не понятно с какого эта тема попала в раздел "самоделкин" где тут отчет о проделанной установке?
И речи то ведут о совсем разных понятиях.Одним надо маслоуловитель в систему вентиляции картера,по видимому
колечкам уже подходит срок.У других турбы сопливят на драйвовых покатушках и это совершенно разные проблемы.
Бороться с ними то же совсем по разному.
И возвращаясь к началу-мое конечно личное мнение эта темка не в том разделе.
Водительский стаж-30лет.До Субару юзал:Москвичи,Жигули,Волга,Нива,Mitsubishi Eterna 2.0 AT,Toyota MarkII turbo diesel AT,Toyota Lucida turbo diesel AT,Nissan Cefiro 2.0 AT.
Доброго дня Уважаемой аудитории!
Сегодня речь пойдёт о таком известном девайсе, как "маслоуловитель", в народе ещё называемом "маслопомойка".
Суть девайса в том, чтобы улавливать взвешенную масляную пыль, которая может образовываться в контуре рециркуляции картерных газов. Это масло может оседать внутри интеркулера, на дроссельной заслонке, и, чего доброго, лететь в турбину. В общем, хорошего мало. С другой стороны, на околостоковых моторах эти симптомы возникают не слишком часто (сказал - аж сам поверил; прям как будто исследования проводил лет десять), но, как пишут опытные тюнеры в интернетах, вреда от такого девайса в принципе нет.
А тут еще один человек из Приморья закинул эту тему на пару буржуинских каналов, и, на удивление, тематика заинтересовала и как итог - целая программа на эту тему:
Как говорят, штука очень полезная, помимо всего прочего, пофигу, чьего производства: что японские брендовые оригиналы, что китайские говяшки, работают примерно одинаково: выбор лишь по кошельку и понтовости внешнего вида.
За сим себе я взял псевдо-Куско: блестящую бочку с двумя краниками и указателем уровня:
Весь процесс установки девайса в этой теме описывать не буду, ибо всё было совмешено с заменой интеркулера, а об этом всё никак не соберусь отписаться. Если честно, слабо понял, что там с чем соединялось, но сейчас по факту на помойку идет один шланг, с неё - тоже один обратно во впуск.
Краники установлены просто "железом к железу", т.е. без каких-либо уплотнений. За сим прикупил набор тазовских прокладок, из которого удалось несколько штук подобрать. Сама "бочка" маслоуловителя внутри пустая и, опять же, по советам интернет-мастеров, провёл "тУнинг" оной: напихал внутрь две метпллические мочалки. Типа газы, проходя сквозь механический фильтр, охотнее отдают взвесь и не тащут её дальше.
Общий вид конструкции получился вот такой:
Ездил я себе, ездил спокойно, до недавнего времени.
Пока мотор не выплюнул щуп, постояв денёк на морозе.
Самые страшные предположения, слава Богу, не оправдались, а оказалось, что помойка-таки замёрзла, перекрыв путь картерным газам, которые устремились по пути наименьшего сопротивления: в отверстие для щупа. Косвенно это даже хорошо: значит кольца и сальники держат, раз газы выперли щуп, а не тупо ушли обратно в мотор.
Спасибо Гене и Игорю Юрьевичу, вчера демонтировали устройство, закольцевав контур без "банки", а к весне будем поглядеть: возможно поставлю обратно, но с учётом вот этого зимнего опыта.
Суда по всему, такое стало возможно не столько по причине установки в довольно горячем месте (типа постоянный нагрев и быстрое охлаждение), сколько оттого, что не получилось нормальной герметизации системы: как уже говорил, краники стоят без уплотнения, а подобранные тазовые прокладки не справились со своей задачей, развалившись за полгода. Поэтому, во-первых, был постоянный подсос воздуха, не давая толком работать контуру рециркуляции, а, во-вторых, постоянное поступление влаги, которая, как и следовало ожидать, замёрзла, заткнув нахрен контур.
Хорошо, что теперь есть ясность.
Хреново то, что помойка стоит в таком месте, которое не слишком приспособлено для частой инспекции. Потому и упустил, видимо.
В общем, как-то так. Надеюсь кому-то информация будет полезна. Для себя решил, что ставить обратно буду, но сажать уже на фум-ленту и, возможно, хороший герметик.
Всем удачи, замкнутых систем и никаких неожиданных сюрпризов!
Читайте также: