Установка короткоходной ручки газа на мотоцикл

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 20.09.2024

Короткоходная ручка газа.

Добрый день друзья. Мой klx используется в горах где много крутых подъемов а также различных препятствий для прохождения которых надо быстро откручивать ручку газа. А у нас на мотоцикле даром что мотор и так мягкий так еще и ручка газа длинная до ужаса.. Без перехвата не открутишь, а если и открутишь то с таким положением кисти крутой подьем взять очень тяжело. Короче:

Заказал именно эту ручку газа. Выполнена из хорошего аллюминия. На подшипниках. Она встает в родной корпус с родными тросиками. Диаметр катушки больше на 5мм по сравнению с заводской ручкой (сами размеры точно не помню).

ВАЖНО: данная ручка требует доработки на токарном станке!
1. Ширина катушки (диска по которому тросик ходит) не позволяет установить ее сразу в родной корпус. Необходимо снять по полмиллиметра с каждой стороны. Отдал токарю за эту операцию 300р. 2.Далее необходимо высверлить новое отверстие под главный тросик, иначе не хватает длинны тросиков. Сверлится шуруповертом в 5 сек.
3. Необходимо сточить нижний упор ручки газа - в родном корпусе стоит ограничитель в который и упирается наша ручка. Он нужен для того что бы когда вы открываете газ до упора все усилие шло не на сам тросик а на упор. Сточить нужно примерно 7-8мм. Точнее я ставил ручку на место и проверял достаточно хода или нет. (Извините на планшете нет редактора изображений что бы все было наглядней, но если будете этим заниматься то там все гораздо проще сделать чем написать как сделать )
4. В родном корпусе установлен слайдер направляющий тросики. Он устанавливается вплотную к самой ручке, и так как мы увеличили радиус катушки на 2,5 миллиметра то необходимо напильником эти 2,5 миллиметра сточить со слайдера.
5. Учитывая что у многих из нас установлена защита ручек то придется пожертвовать подшипником установленным в наружном торце нашей короткоходной ручки. Выбивается отверткой и одним ударом молотка.

ВАЖНО: когда вы все подточите подгоните и соберете проверьте что бы все легко работало и нигде не терлось. Обязательно смажьте оба тросика газа! УБЕДИТЕСЬ что открывая газ до упора вы действительно открываете его до упора как на карбюраторе так и в ручке!! Этот момент настраивается регулировкой главного тросика и подтачиванием нижнего упора на нашей короткоходной ручке. УБЕДИТЕСЬ что ручка до конца возвращается на холостой ход и ничего ей не мешает.

Наслаждайтесь!! Наш двигатель на самом деле позволяет работать газом в режиме вкл/выкл. Абсолютно никаких неудобств в установке короткоходной ручки нет! Зато в любой момент перед препятствием можно открыть ее до упора легким движением руки!! Так что всем рекомендую.

Когда сам думал что и где покупать не смог найти нигде вменяемой информации о том как установить короткий газ на наш мот. Заказал эту ручку наугад не зная что получится. Получилось супер! Надеюсь кому нибудь пригодится. Всем добра.

Купить В наличии

Всегда наступает момент, когда всё на вашем питбайке прекрасно работает и нет узлов, требующих ремонта. Именно в такие моменты и приходят прекрасные идеи о доработках и об усовершенствованиях Вашего пита.

Во-первых, это сама рукоять. Она изготовлена из алюминиевого сплава, это несомненный плюс , ведь она не подвергается износу, в отличие от пластиковой рукояти родной ручки газа.

Во-вторых, так как многие питбайки эксплуатируются зимой, пластик родной рукояти дубеет и становится колким. Были ситуации, когда обламывало пазы, в которые вставляется трос газа. В короткоходной ручке газа, помимо того, что сам материал во много раз прочнее пластика , так еще и конструктивные особенности не позволяют привести посадочный паз в непригодное состояние.

В-третьих, из самого названия понятно, что ручка имеет меньший ход, в отличие от родной рукоятки. Конечно, всё это на любителя , но если вы активно играете газом, ваша кисть не забивается и не устает, ведь угол ее изгиба минимален.

В-четвертых, трос газа в самой ручке проходит через направляющий ролик, благодаря которому уменьшается сопротивление на трение, и газ - заметно мягче.

Да и родной газ не сказать, что жесткий, но тут есть возможность в два движения снять пластиковую крышку и легко смазать трос специальными средствами.

Пятый, и заключительный пункт: помимо того, что данная ручка имеет эксплуатационные преимущества, так это еще и элемент внешнего тюнинга))).

Yamaha XJ6 Diversion 2012

Yamaha XJ6 Diversion 2012 → Установка китайского подогрева, короткоходная ручка газа.

Всем привет, очередным постом, расскажу как ставил китайские ручки с подогревом, а так же, как уменьшить ход ручки газа. На мой взгляд, это самые хорошие ручки в плане цены, эргономики и качества.

Такой же комплект я ставил на предыдущий мот, пользовался ими два сезона, почти каждое утро, ни дожди, ни мойка — не проблема! Регулировка мощности сделана очень удобно, небольшой рычажок на левой грипсе, 4 положения (езжу обычно на 2-ом), никаких тебе дополнительных громоздких пультов. Стоили они 800р., можно найти и дешевле. Единственно НО, на сайте заявлена совместимость с XJ6, сравнив с родными, обнаружилось, что место куда ложатся троса меньше диаметром чем в оригинале.

Работать они будут, но ход ручки газа станет еще длиннее, а с завода он и так слишком большой (для полного открытия дросселя, приходится перехватывать руку, причем ощутимо). Как раз эту проблему я и собирался решить. Сделать это можно, увеличив диаметр окружности под троса. На данных ручках, эта часть и так меньше родной, пришлось взять довольно толстую проставку. Идеально подошла соединительная муфта для пластиковых труб, из неё и вырезал. Внутренний диаметр то, что надо, садится с натягом. В самой ручке, сделал пару пропилов, что бы проставка заходила в них свободными концами. Приклеил её на супер клей, и для большей надежности, прикрутил на два самореза, утопив шляпки и посадив их на резьбовой герметик. В родной ручке нету канавки для тросов, но тут решил сделать. Поставил на место, ход ручки стал на 20% меньше — отлично.

Теперь, что касается подключения. На минусовой провод обжал клемму и закрепил под болт крепления кронштейна сигнала. Нарастил длину плюсового провода и пустил вдоль родной проводки, в сторону хвоста, крепя пластиковыми стяжками.

Для правильного и безопасного подключения, купил 4-х контактное реле с хвостиком крепления, разъем к нему и влагозащищенный пердакхранитель. Реле прекрасно встало в нишу пластика хвоста, крепежным хвостиком под родную резинку, как будто с завода там было. Постоянный плюс от АКБ, через предохранитель, подключаем к 87-му контакту реле, к 30-му плюсовой провод, который тянули от ручек. 85 контакт кидаем на массу, рядом как раз не используемая гайка в раме, вот к ней и притягиваем подходящим болтом. Осталось к 86-му контакту подключить управляющий плюс (тот, который появляется при включении зажигания). Его я решил взять с провода подсветки номера, так как поставил не родной хвост, этот разъем вообще остался свободным. Находится он под правым пластиком хвоста. Что бы не резать родную проводку, я сделал как бы удлинитель, который стыкуется с родным разъемом, а уже в этот удлинитель врезал свой провод. В итоге, подогрев работает только при включенном зажигании.

Теперь мот почти полностью готов к сезону, поставил защитные дуги, наклейки на бак, что бы наколенниками не разодрать, осталось только сменить расходники.
Крепитесь, сезон близко:)

Спонтанный пост. Мало лирики, сухая информация, но есть надежда, что кому то пригодится. Установка короткоходной ручки газа на Aprilia RS125 популярная и отчасти вынужденная для трека мера. Её проходят практически все владельцы. Все приходят к необходимости замены тросика газа, но как оказалось все можно решить без вложения денег.

И я расскажу как это сделал я.

Постить на БП не планировал, снимал больше для себя, поэтому фото достаточно мрачные, но я надеюсь все понятно.
Итак покупаем следующие две вещи:

И к ней блок переключателей.

Стандартная рукоятка газа, грипсы и блок коммуникации, производства все той же Domino. Но тросик и разъем переключателей не совместим. У новой рукоятки резьба натяжителя рубашки троса М8, стандартная рукоятка имеет М10.

Но отдавать за новый тросик (да еще и со спиттером) денег жалко, а ход у нас точно такой же. Значит будем приводить к необходимому М8. Снимаем напильником старую резьбу, контролируем диаметр, доводим до 7.9мм максимально соблюдая правильную окружность.

Сняли? Начинаем нарезать резьбу.

Нарезали? Получили готовый к работе экземпляр, попутно сэкономив 35-40 евро.

Думаете на этом приключения закончились? Нет, блок коммуникаций имеет другой разъем. Отрисуем его схему.

Если перебросить пины и подключить оставив хвостик как есть, то всё будет работать, кроме одного но — блокировка зажигания будет в обратном положении. Т.е. на выключателе нарисовано ВКЛ, а мотор не запускается, и наоборот. Поэтому отрезаем одиночный разъем с желтого провода, провод прячем под термоусадку, а разъем перепаиваем на черный провод. Для тех кто не дружит с коммутацией, вот готовое фото.

Вот и всё, теперь все готово к установке и работе в привычном режиме. Результат на титульном фото.

Ну и пользуясь случаем, для тех кто еще помнит о аварии на моей RS250, я её восстановил и удачно катаюсь, чего и вам желаю.

Конечно есть пару доработок. Натяжитель цепи фрезерованный, и демпфер HyperPro и гидролинии новые. Но это все банальщина, будут интересные вещи обязательно напишу.

Читайте также: