Замена сайлентблоков ниссан марч

Добавил пользователь Cypher
Обновлено: 20.09.2024

Купил nissan - е..ись с ним сам!

Затеял ремонт следующих узлов: передняя подвеска, поперечный стабилизатор, рулевая рейка, задняя подвеска. Ниже небольшой фотоотчет.

Подопытный автомобиль:
Nissan March, дата выпуска – март 2004, кузов - AK12 пятидверный, двигатель - CR12.
Общий пробег - 106 000 км. До этого менял только масло и ничего не ремонтировал.

Вот общее фото:
01_all.jpg ( 311,44 килобайт ) Кол-во скачиваний: 2311

02_all.jpg ( 614,29 килобайт ) Кол-во скачиваний: 1338

Инструмент:
Гаечные ключи и накидные головки на 10, 12, 14, 17, 22; трещотка; трубки-удлинители гаечных ключей; ключ-балонник; оправки (попросту отрезки труб разных диаметров); медные молотки и бронзовые и стальные стержни; отвертки; тиски; домкрат; круг-наждак; дрель; фонарь-переноска.

Материал:
WD-40; смазка литол; смазка для резьбовых соединений; перчатки.

Ниже по шагам процесс ремонта:

Загоняем авто на яму, ставим на нейтралку и ручной тормоз.

(I) Первая часть разборки:
1.1. До подъема автомобиля (!) надо расшплинтовать и сорвать большую гайку полуоси с каждой стороны (ключ на 30). Но я не хотел отковыривать центральные колпачки на литых дисках, поэтому делал наоборот – снимал колеса, жал на тормоз и срывал эту гайку на весу :-)

1.2. Поднимаем автомобиль, снимаем колеса, снимаем скобку и отсоединяем датчик АБС от поворотного кулака, снимаем скобу крепления тормозного шланга к амортизатору.

1.3. Откручиваем 2 болта тормозного суппорта (ключ на 14). Аккуратно подвешиваем суппорт или кладем на землю, если хватает длины шланга. Снимаем тормозной диск.
03_brake.JPG ( 58,62 килобайт ) Кол-во скачиваний: 1348

1.4. Откручиваем гайку крепления рулевого наконечника к поворотному кулаку, и гайки крепления стойки стабилизатора к амортизатору и поперечному стабилизатору (ключ на 14). Съемника не было, просто аккуратно выколачивал. Также откручиваем контргайку рулевого наконечника (ключ на 17) и отворачиваем сам наконечник от рулевой тяги, при этом держим тягу от прокручивания (ключ на 11), считаем и записываем число оборотов, т.к. это влияет на угол схода колес.
04_link_ster.jpg ( 65,95 килобайт ) Кол-во скачиваний: 1766

1.5. Откручиваем гайку (ключ на 14) и вынимаем болт, зажимающий шаровую опору. Снимаем поворотный кулак с пальца шаровой опоры – заколачиваем подходящую плоскую отвертку как клин, давим на рычаг монтажкой, постукиваем по пальцу шаровой через брусок, и всё вполне легко вынимается (что-куда я написал на фото).

1.6. Как добраться до переднего амортизатора. Поднимаем капот, отсоединяем резиновую трубку омывателя, чтоб не мешалась. Потом снимаем дворники. Затем резиновый уплотнитель, под которым найдете 3 клипсы, крепящие пластиковую панель к кузову, еще рекомендую снять фары Тогда увидите три болта, которыми стойка амортизатора крепится к кузову (ключ на 12). У этих болтов заниженные шляпки, поэтому их крутить неудобно. Наконец, откручиваем два болта, которыми стойка соединяется с поворотным кулаком (ключ на 17, далось очень тяжело).

1.7. Снимаем кулак со шлицев полуоси. Подвешиваем полуось.
05_shock.jpg ( 270,99 килобайт ) Кол-во скачиваний: 1644

(II) Вторая часть:
2.1. Разбираем стойку. Тут все просто - сжимаем пружину стяжками, стопорим шток шестигранным ключом и откручиваем центральную гайку (ключ на 17). Достаем новую стойку, прокачиваем за шток в вертикальном положении (так рекомендуют, не знаю почему), ставим новый пыльник, пружину и чашку с новым опорным подшипником. Закручиваем гайку. Убираем стяжки.
100_5120_.JPG ( 69,29 килобайт ) Кол-во скачиваний: 1225

(III) Третья часть:
3.1. Выкручиваем передний болт (ключ на 22) и задний (ключ на 17). Снимаем рычаг.
07_lever_rf.jpg ( 35,65 килобайт ) Кол-во скачиваний: 1624

3.4. Лезем в салон под руль, снимаем скобу и отвинчиваем болт крепления кардана и рулевого вала (ключ на 12).
3.5. Окончательно снимаем подрамник.
10_podram.JPG ( 127,31 килобайт ) Кол-во скачиваний: 1702

(IV) Четвертая часть:
Меняем шаровые опоры и сайлент-блоки на рычагах. Перед выпрессовкой шаровой не забудьте снять стопорное кольцо. При запрессовке переднего сайлента намажьте его литиевой смазкой. Довольно муторный процесс и трудно избежать перекосов с первого раза, но вот что получилось в итоге:
09_levers.jpg ( 75,21 килобайт ) Кол-во скачиваний: 1976

(V) Пятая часть:
Занимаемся стабилизатором и рулевой рейкой. Скажу сразу, делать всё это не снимая подрамника – очень проблематично. Особенно если гайки прикипели. Итак,

5.1. Меняем втулки поперечного стабилизатора.
Найденные по каталогу втулки стабилизатора 54613-3U800 по факту оказались не подходящими, т.к. центральное отверстие (18 мм) слишком велико и втулка болтается. Вообще в 2004 г было аж три модификации стабилизатора! В моем случае использовались втулки 54613-AX400 для модели марча до июля 2003г. Их отличия – чуть больше высота и центральное отверстие 14 мм. Так что, доработали дрелью и наждаком. Как говорится, на безрыбье. ;-) Впоследствии долгие раскопки каталогов привели на номер 54613-3U000 для марчей с 07.2003 по 08.2005.

5.2. Несколько фактов про рулевую рейку. Тут люди приписывают стуки сухарю рулевой рейки. Но родной сухарь оказался в отличном состоянии. После его подтяжки стуки никуда не делись. Как говорил, для эксперимента купил сухарь 48234-3U010 от модели 2007г. Он значительно отличался от родного: две уплотнительных резинки вместо одной, нет буртика под пружинку, другая форма вкладышей, наружный диаметр меньше на 0,4 мм, а высота больше.
11_vtulka.jpg ( 216,36 килобайт ) Кол-во скачиваний: 1411

Про ремонт рейки продолжение ссылка .

(VI) Шестая часть. Сборка:
6.1. Сборку проводим в обратной последовательности.
6.2. Затяжку всех болтов под машиной производим после того ( ! ), как она встанет на колеса.

(VII) Седьмая часть.
7.1. Меняем задние амортизаторы. Процедура простая: поставить домкрат, снять колесо, вторым домкратом подпереть балку, в багажнике снять заглушки - увидите гайки - откручиваете двумя ключами, снизу амортизатор крепится к балке большим длинным болтом - выкручиваете его до конца.
100_4662_.JPG ( 37,79 килобайт ) Кол-во скачиваний: 795

Ну вроде бы все! С новыми амортами, шаровыми и сайлентами на рычагах машина стала значительно комфортней ехать и отрабатывать трещины и кочки на дороге. Стабилизатор тоже улучшил ощущения на поворотах и при езде по кольцу. Алилуйя!

резвый

Васька-пермь

рулевые наконечники надо снимать, так же можно рычаги скрутить сперва, а можно просто шаровую из ступицы достать
в таком случае рычаг снимется с подрамником. далее нужно скрутить стабилизатор с обеих сторон. у кого то его нет
у меня нет у меня крепеж ближе к коробке стоит от подрамника к кузову. там нужно у планки снизу болт от подрамника
скрутить и все. далее в салоне на рулевой колонке в ногах у ковра выкручиваем один болт ключом на 12 и извлечь.
далее нужно скрутить ключом на 17 заднюю часть подрамника и планку, теперь подрамник висит на 2х болтах
и на центральной тяге идущей от подрамника к коробке. скрутить один болт от коробки и все. потом ослабить 2 основных болта что бы он чуть провис, на подрамнике станет видно подушку глушителя. 2 болта ключом на 12 и все. теперь скручиваем один основной болт и приспустить его но не на пол а что нить подставить. скрутить второй болт и все вытаскиваем его наружу. пишется все долго,а я его скинул быстро.

резвый

zavr

Яму\эстакаду найти не проблема. Я всегда сам меняю масло, заодно осматриваю авто. 100руб охраннику и эстакаду хоть на весь день занимай.

altair-chelny

Купил nissan - е..ись с ним сам!

народ уже пошел кто в лес кто по дрова.
о каких сайлент-блоках все-таки речь?

там по два сайлента на каждом из рычагов (на картинке позиции 2 и 3) и ещё два сайлента на самом подрамнике (позиция 4) . вот картинка.
ссылка

если речь о сайлентах №4, то вопрос без смысла.
не сняв подрамник, вы их не поменяете, т.к. через эти сайленты проходят болты, которыми подрамник крепится к кузову.
если речь о сайлентах №2 или 3, то я уже написал, что по всякому можно.

Реклама партнёров

роман-фитоман

Активный участник

Мой автомобиль:
Nissan March K11 1.0

kos 55

Участник

Мой автомобиль:
Nissan March K12 1.4

роман-фитоман

Активный участник

Мой автомобиль:
Nissan March K11 1.0

не знаю. по мне уж если ТАКУЮ. работу проделал - разобрал пол передка. так и меняй сразу все. стоят они копейки! ИМХО

kos 55

Участник

Мой автомобиль:
Nissan March K12 1.4

роман-фитоман

Активный участник

Мой автомобиль:
Nissan March K11 1.0

Огласите весь список )))))))))
эээ.
сайлент один
сайлент второй
шаровая

Думаю всем будет интересно!

kos 55

Участник

Мой автомобиль:
Nissan March K12 1.4

Огласите весь список )))))))))
эээ.
сайлент один
сайлент второй
шаровая

Думаю всем будет интересно!

роман-фитоман

Активный участник

Мой автомобиль:
Nissan March K11 1.0

роман-фитоман

Активный участник

Мой автомобиль:
Nissan March K11 1.0

SUPERMACTEP

Мой автомобиль:
Nissan March K12 1.4

Блондинка

Мой автомобиль:
Nissan Micra K12 1.2

Где вы такие цены находите?
Я вот офицалам звонила на таганку 8154р комплект рычаг и сайлентблок
Мой микр останется инвалидом еще долго.
Где в Москве можно взять эти сайлентблоки? Знаю что они вообще рублей 300 стоят.

SorvaneC

Почетный участник

Мой автомобиль:
Nissan March K12 1.2

У меня есть полностью рычаг в сборе на МИКРУ К12.
НОВЫЙ. Готова продать за 3000 руб.

SorvaneC

Почетный участник

Нигде не нашел полной информации о замене шаровых и сайлентблоков рычагов передней подвески, решил написать может кому-нибудь пригодится:

1. Снимаем передний рычаг, для этого нужно открутить 2 болта (головка на 14) заднего кронштейна, 1 болт (головка и ключ на 19) переднего, снять шпильку из пальца шаровой и рожковым ключом на 19 ослабить гайку, далее если нет съемника шаровых, то берем кувалдочку и наносим удары по поворотному кулаку, со стороны рычага, шаровая должна выйти из поворотного кулака без проблем
2. Рычаг в тиски и находим подходящую по диаметру трубу (меньше чем сам сайлентблок) и кувалдочкой выбиваем сайлентблок из рычага сначала побрызгав WD-40 или маслица
3. Дальний рычаг снимается легко без приложения каких-либо усилий
4. Теперь нужно разобраться с шаровой, снимаем стопорное кольцо, побрызгать WD-40, положить рычаг так, чтобы шаровая оказалась навису, берем кувалдочку и наносим удары по пальцу шаровой, после чего она конечно же просто вылетит из паза
5. Обрабатываем места для шаровой и сайлентблоков от коррозии и другого мусора
6. Для того чтобы запрессовать ближний сайлентблок в рычаг необходимы тиски (если нет пресса), одна трубка диаметром с металлическую втулку сайлентблока, вторая большим диаметром чем сайлентблок, все это нужно засунуть в тиски предварительно смазав сайлетблок и рычаг литолом, после чего он великолепно встает на свое место
7. Ложем рычаг так чтобы низ шаровой находился сверху рычага, смазываем шаровую и паз для нее литолом, ровно без перекосов вставляем шаровую в паз, через деревянный брусок кувалдочкой запрессовываем шаровую в паз, после того как шаровая запрессована убираем весь литол который вылез, одеваем стопорное кольцо
8. Одеваем дальний сайлентблок на рычаг
9. Ставим рычаг на место

Я ставил шаровую фирмы "555", подошла без проблем, сайлентблоки "FEBEST", так как других не было в наличии

Поскольку машину нужно было гнать на регистрацию, а стоящая на ней коробка практически не давала возможности передвигаться, было принято решение менять коробку, без снятия двигателя, попутно перетряхивать переднюю подвеску.
Приступил к разбору,

Коробку снять без двигателя, оказалось достаточно легко. Нужно только выкрутить все болты, снять со ступиц привода и она легко стаскивается вниз. Ставить без подьемника -еще тот гемор. Я несколько часов потратил на то, чтоб поднять ее домкратом, падала раз 5 или 6, но в итоге победил.

Попутно был удивлен состоянием передней подвески, абсолютно все соединения были раздолбаны, не имели пыльников, единственное, что осталось не тронутым это внешние гранаты приводов.

Замена сайлентблоков и шаровых в передних рычагах, как оказалось дело очень простое, все можно выполнить самостоятельно, подручными средствами.

1. Молоток
2. Головка на 24+головка на 36
3. Шайба от 20мм и больше

Для разбора, вам необходимо,

Для снятия сайлентблока,

Находим длинный болт+шайбу до 20мм, либо меньше. Можно подобрать по месту-не сильно критичный момент.

Чистим посадочные места, мажем их смазкой и собираем все в обратном порядке. Фотографий у меня к сожалению не осталось, но там все очень легко и понятно.
Шаровые продаются со снятым пыльником, сначала забиваем ее с обратной стороны большой головкой, затем одеваем стопорное кольцо и пыльник. Сайленблок впресовывается точно так, же как и снимается, важно не перетянуть.

Не могу знать про качество этого бренда, выбирал его по принципам
1. Есть в наличии или с небольшим сроком доставки
2. Не дорого
3. Не Фебест :)
К последнему у меня какое то стойкое недоверие.
С виду эти сайлентблоки выглядят не самыми плохими. Стоимость ремонта одного рычага 1240 рублей. Возможно целесообразнее было брать какой то там рычаг в сборе, хотя хз качество этого рычага, ровно как и хз качество этих сайлентблоков. Решил попробовать.
При разборе был найден порванный пыльник внутренней гранаты левого привода, разобрал, промыл, нашел пыльник, идеально подошел ASBT-23, ровно те же размеры.
Размеры нашего пыльника

Подвеску собрал, коробку одел, рейку махнул на гидро, пока без насоса, проехался, очень доволен отсутствием стуков.

1. Замена рулевой колонки на регулируемую
2. Замена магнитоллы
3. Замена двигателя на CGA3DE

Читайте также: