Установка компрессора sc14 на ваз 2107

Добавил пользователь Morpheus
Обновлено: 20.09.2024

максимальное избыточное давление нагнетателя в стоке порядка 0.8 бар, изменяя передаточное отношение КВ-чарджер давление избытка можно поднять до 1бара и выше, но эффективность компрессора снижается.

Чарджер не требует подвода охлаждающей жидкости и имеет свою собственную независимую систему смазки - 130см3 синтетического масла.

передаточное число привода 1.25 относительно КВ.

чарджер оснащён электромагнитной муфтой включения

три штуцера ,соеденённые троцником ,через електроклапан подключаются перед дросселем. Назначение ,мне точно неизвестно,но видимо это вентиляция -продувка нагнетателя на каких-то режимах.

Vent holes are placed at three points in the housing. One in the rear gear housing and one to each of the shaft ends of the vanes on the front of the supercharger. The vents are all connected together via external metals tubes and hosing. An air valve is connected to all the vents which can purge them to the intake system after the airflow meter but before the throttle body.

Канал выходит к оси в пространство между сальником и внутренней полостью нагнетателя с одной стороны и также с другой, только с другой нет сальника.

При установке на ваз(нагнетатель перед дросселем) я их соеденяю между собой (глушу).

Рекомендуемое масло - "Toyota CASTLE Supercharger Oil", p/n 08885-09007, JPY2800 за банку 0,5 л. Возможный заменитель , например, Castrol SAF-X 75W-140. Я при замене(!не доливе!)) использую Castrol AТF

при избыточном давлении 0.8 бар ( наиболее оптимальное) производительность нагнетателя около 675 м3 в час

Max RPM(continuous) = 10000(RPM)

Max RPM(instantaneous) = 13000(RPM)

Max Pressure ratio (continuous)= 1.8 бар (абсолютное)

Max Pressure ratio (instantaneous)= 2.0 бар (абсолютное)

Max Discharge at Max RPM (at pressure ratio 1.8)= 675(m3/h)

схема подключения-управления на двигателе 1G-GZE

немного видео о принципе управления механическим нагнетателем

информация по компрессору sc12, установленному на двигателе 4а-gze Toyota Corolla Levin 1.6 GT-Z

SC12 размеры- 294mm х155mmх 200mm вес-10.9kg, с патрубками около 12кг . производительность 605 м3 в час при избытке на выходе 0.8 бар

Макс обороты нагнетателя 11000-14000

максимальное избыточное давление нагнетателя в стоке 0.8 бар, изменяя передаточное отношение КВ-чарджер давление избытка можно поднять до 1бара и выше, но эффективность компрессора снижается.

чарджер оснащён электромагнитной муфтой включения

три штуцера ,соеденённые троцником ,через електроклапан подключаются перед дросселем. Назначение ,мне точно неизвестно,но видимо это воздушное охлаждение подшипников нагнетателя. При установке нагнетателя перед дросселем (как у меня на авто)куда их подсоединять точно неизвестно))), я соеденил их вместе и заглушил, пока (пробег около 50ткм) всё ок!

Возникли трудности с установкой, от эл. муфты пришлось отказаться, шкив пришлось перевернуть и сваркой подварить,ручейки ремня по отношению демпферного шкива слишком далеко были:idea:
Может ещё кто ставил подскажите что знаете!

Завсегдатай

ilkari

Модератор

у меня есть SC 14 была мысля поставить.
но терзают компоновочные проблемы.
хочется оставить муфту и при этом нужно изменить передатку.

задачу с 3мя неизвестными я еще не решил.

вроде в 2110 места много, но не срастается что-то.
более менее идея вместо гены. а гену наверх и назад.
но опора двигателя просто выносит мозг.

Завсегдатай

Чёрное подкапотное, это не то?

ilkari

Модератор

Завсегдатай

ilkari, Ты хоть глаза шире открывай написано 16 клапанов. муфта на месте.дроссель-это байпасная заслонка.десять минут поиска и ссылка

Спишись с Кириллом drammer, может что толкового подскажет.он миллион собак на этих компрессорах съел.

Kompressor

Абориген

Все ставится на ваз2110 16кл,взамен генератора,генератор переносится назад,шкив двойной(ДЛЯ ИЗМЕНЕНИЯ ПРЕДАТОЧНОГО ЧИСЛА) радиатор смещается правее.приэтом муфта вк.компрессора остается в рабочем состоянии.можно использовать один шкив.тогда давление 0.8бар.
Скоро начну сборку приоры с ск-14,фотки процесса буду.

Старожил

не те проблемы терзают.

оно не валит ни пса - вот это проблема да!
хорошие валы и говнопоршневая сти че то там квадрат - бодрее едут без всяких кронштейнов!

INGEKTOR

Абориген

задачу с 3мя неизвестными я еще не решил.

Кстати, новость, наверное плохая, вчера примерял компрессор,где крепилась верхняя опора двигателя, вывод- эл. муфту компрессора придётся удалять, так как ручейки ремня относительно шкива коленвала не сходятся, и сам шкив компрессора за счёт наличия эл. муфты толстый упирается в стакан моего авто(((.
Разбираем , фуфту удаляем, шкив на компрессоре переворачиваем.
Итог : в стакан ничего не упирается, ручейки стали ближе к стакану и сходятся с ручейками демпферного шкива колен. вала.

INGEKTOR

Абориген

не те проблемы терзают.

ну чё опять то тему засираем:-x, поговорить негде что ли, тут люди об устуновке ведут речь, а не о том -валит-или не валит

Старожил

Завсегдатай

Maxi, Твоё отношение понятно, ты уже давно высказывался.но тем не менее, лучше дай совет как настройщик.при наддуве около 0,7 кг на январе 7,2 на что лучше конфигурировать пайп.хочется оставить дмрв, но лучше сразу ставить дад?
Помоги при говноконфиге железа не сделать говноконфиг обвязки датчиками
Ты хоть и резкий в высказываниях, но парень не злой, и твоё мнение как настройщика весьма авторитетно.
У себя на форуме я даже тему создал, faq от Maxiи накидал ссылок на твои статьи.
И ещё один момент.если январь вместо бош 797+, как решить проблему вентиляторов.статья с чиптюнер по небольшой перепайке актуальна? Не хочется чтоб вентиляторы включались сразу оба, уж очень сильная просадка напряжения.
Не кричи,16 направь на путь истинный

Kompressor

Абориген

INGEKTOR

Абориген

Завсегдатай

Боже упаси, какой нафик драг? Не более чем для обгона на трассе, вылезти из 20 секунд до 100 км ч, хотя бы до 14 секунд

Старожил

надуве 0.7 чем?
SC14?
да конечно надо ставить дад - дмрв расплавится и стечет в мотор если SC14 0.7 надует

Помоги при говноконфиге железа не сделать говноконфиг обвязки датчиками
Ты хоть и резкий в высказываниях, но парень не злой, и твоё мнение как настройщика весьма авторитетно.
У себя на форуме я даже тему создал, faq от Maxiи накидал ссылок на твои статьи.
И ещё один момент.если январь вместо бош 797+, как решить проблему вентиляторов.статья с чиптюнер по небольшой перепайке актуальна? Не хочется чтоб вентиляторы включались сразу оба, уж очень сильная просадка напряжения.
Не кричи,16 направь на путь истинный

не понимаю какие проблемы - январь 7.2 управляет 2мя вентиляторами так же как и бош. ноги конфигурируются применяемым софтом. за подробностями к адептам (мы их выкидываем вообще то).

zx896 live. Тюнинг, автоспорт и многое другое. запись закреплена

Интересный эксперимент, Подкупает простотой установки . Я не знаю как производилась калибровка эбу, но динамика очень слабая. Настроенный 16 кл приора мотор будет лучше по всем параметрам включая расход. А если еще распредвалы заменить то в космос улетит от такого компрессора

Михаил, почти все мимо) 16 сливает по характеристикам, ну кроме шумности и расхода. В заезде 8 кл на 0.5 бар улетает от шеснаря

Дмитрий, я писал про нормально настроенный приора мотор. Опять же тут не возможно сравнивать
В моей практике слегка затюненный атмо шеснарь уезжал от сток8кл на тд04 с давкой 08 .

Михаил, я заезжал с 2 шеснарями отстроенными онлайн на валах, но ресивер сток. У меня 8 Кл на 0.7 бара, настраивал сам оффлайн хотя даже не умею это делать)) так вот с прогревом 15" резины до 100 шеснарь вперёди(и то может из за того, что на старте кулек греется) а после я спокойно отрываю на 402 м его. Ну короче много нюансов обо всем не напишешь, но сток 8 кл на 13" зиме 0.3 бар 10с до 100, 17с квотер(по прибору). На 0.7 бар около 8.5 с до 100, на баре корпус от Октавии 1.8 турбо уехал на 402 м

Михаил, а так разгон это не показатель, вес, вес колес, резина, лаунч, трансмиссия и миллион факторов.

Дмитрий, вот именно много нюансов, моей зимней телеге требовалось меньше 8 секунд до ста. Ну и вообще по своему опыту скажу что когда на нормальные моторы перейдете к 8клопам уже не вернётесь)

Михаил, у меня приора на выхлопе. А турбануть сток классику это самый бюджетный и валящий вариант. + Дрифтит спокойно. А сколько стоит свапнуть 16 и как он едет боком в атмо варианте

Люди подскажите по установке компрессор SC-14 на карбюраторный двигатель ваз классика. Не надо писать типа переходи на инжектор и все такое нужно именно про карбюратор

Нихуя ты умный. Если по теме нечего сказать держи свое мнение при себе. Я спрашиваю тех кто знает че по чем а не таких умных как ты

Сказать что не будет работать может каждый так как где то как то давно услышал прочитал еще чета. А конкретно обосновать свое утверждение чета нету желающих.

Я думаю поставить карбюратор от газели. Думаю сделать как у мускул каров американских. Ну чтоб компрессор качал готовую смесь в цилиндры

Да я не спрашиваю мнения что лучше, сам знаю что инжектор лучше. Я спрашиваю конкретно про карбюратор

Конкретно - вы не добьетесь нужного смесеобразования, упорите мотор и машина поедет худе чем просто на карбе.

В маскл карах хоть и карбюратор, но он 4х камерный, 4 огромные заслонки, система зажигания там электронная, то есть уже с мозгами. И там карбюратор подает смесь в компрессор и потом в цилиндры.

Ну если ты так говоришь тогда приведи мне факты доказывающие это. Если не хочешь зачем тогда вообще чета писать?

Это аксиома - уже пройденный много лет неоднократно многими вариант и доказательств не требующий. Если вы же желает повторить то, что 100 человек до вас делало - прошу в зал идиотов.

Не нарывайся на грубость. У меня нету стадного чувства. То есть если все делают так а не по другому значит это хорошее а другое что все не делают это плохо. Я еще раз говорю. Я спрашиваю тех людей которые что то путнее по теме могут сказать мне по хуй плохо на карбе или хорошее я задал конкретный вопрос хочу получить ответ а таких умников как ты прошу не беспокоить и не высказывать свое мнение по поводу моих желании.

вращать нагнетатель sc-14 и sc-12 в другую сторону можно

, но в корпусе есть небольшая проточка перед выпускныим окном, при смене напрвления она будет перед другим окном. Не думаю, что это существенно скажется на кпд нагнетателя.

СТОК ВОЛГОФОРСОВ НЕ ХВАТИТ ПОД НАДДУВ 0.7 бар!

волгофорсы можно использовать при неглубоком тюнинге атмомотора.

Есть вариант колхоза, когда берут волгофорсы и болгаркой отрезают им распылители и они начинают лить раза в два больше. проблема, что все немного по разному, да и распыла никакого. Вот если иметь в виду такие волгофорсы, то можно считать , что их хватит.

Байпасная заслонка

Справедливо при расположении нагнетателя до дроссельной заслонки!

При небольшых значениях наддува ( до 0.5 бар избытка) управление двигателем остаётся без изменения, открывая дроссельную заслонку, мы даём возможность попасть в мотор большему кол-ву воздуха для большего окисления топлива. В таких случаях можно использовать только байпасный клапан ( или блоуофф) для сброса излишка воздуха при резком закрытии дросселя.

При увеличении кол-ва нагнетаемого воздуха положение дросселя оказывет всё меньшее влияние на управление двигателем,особенно на малых дросселях. Это связано с тем, что нагнетатель жёстко связан с коленвалом мотора, и кол-во вдуваемого воздуха зависит только от оборотов двигателя , а не от положения дросселя. ( При использовании турбонаддува, при открытии дросселя сгорает больше топлива и соответственно увеличивается давление выхлопных газов и турбокомпрессор закачивает больше воздуха.)

Поэтому при установленном нагнетателе и давлениях наддува более 0.5бар рекомендую устанавливать заслонку на байпасном канале для стравливания воздуха пропорционально открытию дросселя. Данная конструкция будет выполнять роль байпасного клапана при резком закрытии дросселя и регулятора давленя избытка.

Три штуцера на нагнетателе

На тойоте, три штуцера на нагнетателк ,соеденённые троцником ,через электроклапан подключаются в воздушный пайп перед дросселем. Назначение ,мне точно неизвестно,но видимо это воздушное охлаждение подшипников нагнетателя. При установке нагнетателя перед дросселем (как у меня на авто), я соеденил их вместе и заглушил

Компрессия и Степень сжатия

Эти два понятия довольно часто путают, иногда даже считают одним и тем же. Хотя это абсолютно разные вещи.

Компрессия - это максимальное давление воздуха в камере сгорания в конце такта сжатия.

Степень сжатия двигателя - это геометрическая величина , отношение полного объема цилиндра (V),когда поршень находится в НМТ, к объему в цилиндре когда поршень находится в ВМТ (Vс).

Полный объем = объем цилиндра + объем камеры сгорания + объем прокладки ГБЦ+ объём в поршне(лужа, цековки под клапана)

объем когда поршень находится в ВМТ=объем камеры сгорания + объем прокладки ГБЦ+ объём в поршне(лужа, цековки под клапана)

Таким образом, для уменьшения степени сжатия можно

- сделать выборку в сток поршне или испоьзовать какие либо специальные поршни

- расточить КЗ в ГБЦ

- использовать специальную "ТОЛСТУЮ" , около 2мм, прокладку ГБЦ

- комбинировать эти способы

E = V / Vc Оба этих показателя очень важны для оценки общих мощностных ( E ) и для оценки состояния мотора ( компрессия ).

К нагнетателю не надо подводить никакие магистрали от двигателя.

Одно из преимуществ данного нагнетателя ,что он не требует подвода охлаждающей жидкости и подвода масла из системы смазки двигателя. Чарджер имеет свою собственную независимую систему смазки - 130см3 синтетического масла. В процессе эксплуатации редко нагревается выше 100 град., поэтому подкапотное пространство не требует обязательного дополнительного вентелирования.

Куда подключать шланг от Вакуумного Усилителя Тормоза

При установки компрессора на ВАЗ шланг от вакуумного усилителя тормозов остаётся на штатном месте. При появлении вакуума во впускном коллекторе(ХолХод) воздух из ВУТ откачивается, при появлении избыточного давления срабатывает штатный клапан и избыток давления на работу ВУТ не влияет .

Читайте также: