Замена сцепления рено симбол
Добавил пользователь Дмитрий К. Обновлено: 20.09.2024
Итак, замена сцепления своими силами:
1. Обустраиваем рабочее место, чтобы было удобно работать и замазываем номер в фотошопе(шутка)
3. Снимаем левое колесо, снимаем поворотный кулак в сборе со ступицей и диском со стойки и
двух пальцев (поворотного и нижнего рычага)
4.Снимаем разъемы датчиков задней передачи и скорости: (лучше засунуть какую-нибудь тряпку
в отверстие картера главной передачи после вытаскивания левого вала, чтобы пыль не летела).
5.Отцепляем сапун КПП от рамки Аккумулятора, Откручиваем от КПП держатель троса сцепления,
отвинчиваем два болта крепления проводов массы:
6. Снимаем Подрамник:
Откручиваем 2 болта с левой стороны (передний и задний) НЕ ДО КОНЦА и
передний справа (полностью) , а также полностью стяжки подрамника (слева и справа).
Также подпираем подрамник опорами (кирпичами):
Откручиваем 2-а болтика крепления пластиковой защиты спереди подрамника, И при начале
опускания подрамника следим за штырьком-опорой радиатора, который должен выйти из
подушки на подрамнике (у меня он просто сломался):
Откручиваем болты крепления скоб-держателей рейки от аналогичных скоб подрамника,
чтобы высвободить рейку (скобы подрамника приварены к подрамнику). Для нижних болтов
придется освободить их головки от закерненных бортиков.
Далее, выводим рейку из зацепления с рамой и опускаем подрамник ниже насколько возможно
(открутив полностью левые болты подрамника):
И подвешиваем ЕГО с левой стороны за Ушко(например за стилаж гаража):
И откручиваем 3 болта (на 16) крепления левой опоры к КПП ( не видно на фото):
8. Окручиваем Заднюю опору от КПП (болт на 13) (к сожалению нет фото).
и тягу ручки переключения передач (гайка на 10 под пыльником):
9. Откручиваем коробку от двигла:
Снизу машины открутить гайку задней шпильки, и 4 нижних болта.
Болты будут упираться в теплозащиту катализатора и тем самым отжимать КПП
( три болта так и останутся болтаться в свих отверстиях).
Сверху (из моторного отсека) открутить гайку передней шпильки и два болта верхнего крепления КПП.
В результате КПП останется висеть только на двух шпильках:
Да когда я понял, что пробуксовка сцепления это уже не нормальная вещь, тем более когда жмёшь на педаль акселератора и машина так как на автомате плавно разгоняется, а мотор ревёт. Трогаться было сложно, нормально ездить ни как.
Вечер, разбор. Не спеша но быстро я поставил мобиль на пирамиды(загнал на яму), скинул колёса, открутил гайки ступиц. Повозился с рычагами отсоединил их от ступиц, вытащил привода из ступиц. один привод легко снимается (правый), другой (левый) вставлен в коробку, чтобы его снять нужно открутить пыльник шруса. НО! если его снять масло польётся)))) по этому я его так и оставил висеть) не мешает)
"ПОДРАМНИК"! 1 — е. нижняя опора двс, 2 — е. Рулевая рейка… Опора легко открутилась) но я по незнанию её резину убил(. рейку я не спеша открутил, там просто но расположение болтов — 4 шт оставляет желать лучшего.
Пришёл друг и сказал 1:00 времени пошли спать). в итоге до 3 не спали, пили Егеря)
Утро, разбор)). Голова ясная, хороша настойка. (это не реклама алкоголя) просто если бы не снятие стресса я бы психанул). Дело! Осмотрев подрамник, я не увидел больше помех его снятию. 4 болта па да да дам! он снят! вес его так нечего)
Едем дальше. Двс висит на 2 опорах. Значит чтобы снять коробку нужно её открутить, и открутить опору которая её держит… я забыл подвесить двигатель( но поставил толстую доску над ямой и поддомкратил двс. Открутил опору коробки (сняв заранее акум). Приступив к снятию проводки с датчика скорости, минуса и троса сцепления я забыл о том, что двс и коробку держит домкрат и 1-на опора. (догадываетесь какая).
После, провода и снятие стартера. Почему?, потому, что рядом с ним есть один болт который не открутить без снятие стартера. А болт держит колокол! И вот несколько болтов и … не… перерыв).
После обеда я позвал друга на помощь. тут и началось таинство клоунады и всякого хаевства (халатности) с моей стороны я поплатился(. это мне сей час весело вспоминать, тогда было жжжжжж.
Начали отделять коробку(вместе с колоколом) она не идёт… отвёртку не помогает, зубилом клиним то там, то тут не отходит и всё тут. Я психанул дёрнул за левый привод… итог он у меня в руке, масло рекой ппц( уже друг психует… орёт я ему яму залил… ещё немного пошатали коробку пошла! но! тут ей мешает лонжерон! б**! опускаю домкрат, а мысли нет, что 1 опора осталась… и только ещё раз дёрнули коробку, болт упал в яму… Этот болт держит АКБ. видать от наших сотрясов коробки скатился и упал. Друг полез на ним в яму, я отвернулся чтобы ломик взять и тут БАДАМАБАДАМ! Да это господин ДВС покинул своё место расположение) но не далеко. До Доски которую я положи) чтобы поддамкратить двс, и коробку на её положить)
И так друг вылетел из ямы перекрестился, потому, что если бы не доска его завалил бы двс. я сам обосрался думал всё хана другу и машине…
После того как отошли от шока, осмотрели двс. Поломок двс и коробки не нашли ура! Но от веса двс порвалась опора верхняя, и при падении порвался один шланг идущий к радиатору отопителя. остальное целое) ЭХ вытек антифриз.
Решили пока двс лежит на доске поменять сцепление, и коробка легко отошла. Снял корзину с диском поставил новые, и заменил выжимной. очень легко) А теперь Серьёзно, если не забывать о затяжки корзины! главное резьбу не сорвать! и центровать по центру диск сцепления! у друга есть для этого старые оси и выточенные из дерева втулки нескольких диаметров. Коробка на место как родная зашла! закрутил несколько болтов, чтобы держали двс. Чуть притянул)
Теперь вытаскивать двс. Закрепили цеповой подъемник к двс стали поднимать. Подняли его чуть выше его места расположения и оставили висеть. Далее я прикрутил коробку к двс и поставил стартер. (Коробка с колоколом, ну чтобы не забывать))
Починка того чего сломали( честно я так и не чинил опору она так и лежит на месте. А шланг мне друг починил. Там порвано было возле быстросьёмников, обрезов мольца и вытащив остаток из сьёмника, развальцевал его
вставил шланг и завальцевал. Ещё и хомутом его затянул на всякий случай. хорошо сделал! не течёт по сей день!
Слил я весь антифриз, посмотрел, что где течёт, ни чего не нашёл. Повесил Двс и коробку на опоры. Пошёл спать, но сначала успокоительное принял)
День 2 утро. Быстрее в гараж. Сборка! поменял ремень доп оборудования. Это легко когда нет подрамника.
Собирал всё в обратной последовательности как и разбирал. Но была загвоздка! Масло в коробке нет… что делать? да и привод надо обратно воткнуть. С приводом нет проблем на приводе сальник стоит он вылетел с приводом из пыльника который к коробке прикручивается. я его открутил и на привод защёлкнул, всё это обратно к коробке. всё! привод, сальник и пыльник на месте!
Слил остатки масла из коробки. Залил что друг дал "роснефть" 80w-80. да не то… соглашусь но не было варианта другого… жалею только зимой, густеет ппц… а так бережно к коробке отношусь) потому, что вязкость больше смазывает лучше, коробка работает тише. хотя её и так не слышно)
Поставили с другом Подрамник. Сборка! Установка рейки, общем словом вот стоит на колёсах!
Ё… чудо! последнее Заливаю антифриз разведённый правильно 1-1.
Запуск. Проверка. ухты! нажимаешь на педаль сцепления она мягенькая! Схватывает хорошо машина летит!
Далее уборка в гараже, ещё раз успокоительное приняли с другом. и баиньки. На утро я собрался и Домой поехал. Вот всё вспоминаю как это было, диво даюсь)))
Сцепление и привод его выключения: 1 - ведомый диск; 2 - кожух сцепления с нажимным диском; 3 - подшипник выключения сцепления; 4 - трос привода выключения сцепления; 5 - педаль сцепления; 6 - вилка выключения сцепления
| Сцепление служит для кратковременного отсоединения работающего двигателя от коробки передач и ведущих колес и плавного его подключения в момент трогания с места автомобиля, а также для переключения передач в коробке передач в процессе движения. Дополнительно сцепление служит для предохранения деталей двигателя и коробки передач от перегрузок, которые возникают при некоторых дорожных ситуациях (резкое торможение или разгон). Сцепление устанавливается только на автомобилях с механической коробкой передач. |
| Привод сцепления тросовый с автоматическим регулированием зазора, возникающего при износе фрикционных накладок. |
| Сцепление сухое однодисковое с центральной нажимной пружиной диафрагменного типа. Конструктивно сцепление состоит из кожуха сцепления с нажимным диском, ведомого диска и механизма выключения сцепления. Ведомый диск с пружинным демпфером надет на шлицы первичного вала коробки передач. Диаметр ведомого диска составляет 200 мм. Диск включает в себя две фрикционные накладки, толщина которых в сжатом состоянии равна 6,8 мм. |
| При нажатии на педаль сцепления усилие через тросовый привод передается на рычаг выключения сцепления, в результате чего передвигается расположенный в муфте подшипник выключения сцепления, который сжимает центральную часть диафрагменной пружины. Наружные концы пружины отводят нажимной диск от накладок ведомого диска и последний отходит от маховика. Сцепление выключается, и вращение коленчатого вала не передается на коробку передач. |
При отпускании педали нажимной диск вновь прижимает ведомый диск к маховику. Теперь вращение от маховика через ступицу ведомого диска передается первичному валу коробки передач.
Сцепление сухое, однодисковое с тросовым управлением и постоянным давлением на выжимной подшипник. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ СЦЕПЛЕНИЯ
Снятие, проверка и установка сцепленияМомент затяжки
|
