Установка ком камаз на зил

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 20.09.2024

Коробка отбора мощности (КОМ) предназначена для привода всевозможных рабочих органов оборудования, установленного на автомобильном шасси, посредством карданного вала или гидравлического насоса.

Коробка отбора мощности представляет собой механическую коробку передач, тип и характеристика которой зависят от назначения того оборудования, которое она приводит в действие. В соответствии с количеством дополнительного оборудования на одном ТС может быть установлено от одной до трех коробок отбора мощности.

Коробки отбора мощности различаются по:

числу ступеней и значению передаточных чисел;
числу и взаимному расположению валов;
наличию или отсутствию реверса;
типу привода управления.

В зависимости от нагрузки на дополнительное оборудование коробки отбора мощности передают до 40 % максимальной мощности силовой установки. Стандартами определены основные размеры мест крепления и модули зубчатых колес коробок отбора мощности.

Рис. Схема реверсивной коробки отбора мощности с редуктором: 1 — рычаг включения коробки отбора мощности; 2 — шток вилки переключения; 3 — вилка переключения; 4 — шариковый фиксатор; 5 — каретка с зубчатым колесом; 6 — шарикоподшипник; 7 — ведомый вал; 8 — ось промежуточной шестерни; 9 — промежуточная шестерня; 10 — ось блока шестерен; 11 — блок шестерен; 12 — фланец ведомого вала

Коробки отбора мощности, как правило, монтируют сбоку или с торца на картерах КП или раздаточных коробок в верхней или нижней их частях. Ведущие звенья коробки отбора мощности через люки агрегатов трансмиссии соединяются с деталями этих агрегатов, от которых и происходит отбор мощности.

Передача мощности может осуществляться от шестерни агрегата трансмиссии на ведущую шестерню коробки отбора мощности. Обе шестерни находятся в постоянном зацеплении друг с другом, и включение отбора мощности производится подвижной кареткой, которая вводит в зацепление зубья шестерен в коробке отбора мощности. Мощность может отбираться и от вала агрегата трансмиссии. В этом случае коробка отбора мощности крепится на торце картера агрегата трансмиссии, а ее ведущий вал располагается соосно с валом, от которого отбирается мощность.

Включение коробки отбора мощности осуществляется зубчатой муфтой, соединяющей оба вала, при отсутствии нагрузки на коробке. Коробкой отбора мощности управляют из кабины ТС. Привод управления может быть механическим, пневматическим, электропневматическим и т.д.

Способ смазывания деталей коробки отбора мощности определяется местом ее крепления к агрегату трансмиссии. При боковом креплении смазка разбрызгивается на детали коробки из картера основного агрегата или собственного картера. При верхнем креплении в конструкции коробки отбора мощности предусмотрен насос, который забирает смазку из картера агрегата трансмиссии и подает ее к деталям коробки.

Реверсивная коробка отбора мощности с редуктором и продольным расположением валов

Реверсивная коробка отбора мощности с редуктором и продольным расположением валов устанавливается на нижней боковой части картера КП. Отбор мощности осуществляется от шестерни промежуточного вала КП, с которой постоянно сцеплена одна из шестерен блока 11. Другая шестерня этого блока находится в зацеплении с промежуточной шестерней. Блок шестерен и промежуточная шестерня 9 установлены на осях, закрепленных на картере.

Ведомый вал 7 коробки отбора мощности вращается на двух шарикоподшипниках 6. По шлицам этого вала с помощью вилки переключения перемещается каретка 5 с зубчатым колесом. Вилка 3 переключения закреплена на подвижном штоке 2, связанном с рычагом 1 включения коробки отбора мощности, установленным в кабине ТС. Рычаг имеет три фиксированных положения. Фиксация штока осуществляется шариковым фиксатором 4 с пружиной. В правом положении штока каретка с зубчатым колесом находится в зацеплении с промежуточной шестерней, что обеспечивает передачу прямого хода. В левом положении штока зубчатое колесо сцеплено с большей шестерней блока 11, что обеспечивает передачу обратного хода. В среднем положении штока коробка отбора мощности выключена, и ведомый вал не вращается. На конце ведомого вала имеется фланец 12 для крепления вала привода дополнительного оборудования.

Рис. Коробка отбора мощности без редуктора: 1 — первичный вал раздаточной коробки; 2 — вал коробки отбора мощности; 3 — каретка; 4 — вилка включения; 5 — фиксатор с пружиной; 6 — шток вилки включения; 7 — фланец; 8 — эксцентрик; 9 — плунжер; 10 — нагнетательный клапан; 11 — обратный клапан; 12 — всасывающий клапан; 13 — крышка коробки отбора мощности; 14 — магистраль подачи масла к насосу

Реверсивная коробка

КОМ, изображенная на рисунке ниже, предназначена для установки в боковой части картера коробки скоростей. Отбор полезной мощности происходит с промежуточного вала кпп. Шестеренки находятся в непрерывном зацеплении.

Реверсивная коробка

Будет полезно: Как отключить сигнализацию на ваз 2112

Рычаг управления имеет 3 фиксированных положения выбора режима работы коробки отбора мощности. В правом положении осуществляется прямая передача. При этом каретка с зубчатым колесом постоянно находится в зацеплении с промежуточным валом КПП. При переводе в крайнее левое положении включается реверс. Для обеспечения обратного хода зубчатое колесо соединяется с шестерней, установленной внутри редуктора КОМ. При переходе в среднее положение ведомый вал перестает вращаться и коробка дополнительного отбора мощности переходит в выключенное положение.

Коробка отбора мощности без редуктора

Кроме рассмотренной коробки отбора мощности с редуктором применяются и более простые по конструкции коробки без редуктора, обеспечивающие одну ступень с передаточным числом 1,0. Отбор мощности осуществляется от первичного вала 7 раздаточной коробки, имеющего на конце шлицы. Коробка отбора мощности крепится к торцу картера раздаточной коробки в верхней ее части. Вал 2 коробки отбора мощности на одном конце имеет такие же шлицы, как и у вала 7, а на другой его конец устанавливается фланец 7 крепления вала привода дополнительного оборудования. Включение коробки отбора мощности осуществляется блокировкой валов 1 и 2 с помощью каретки 3, Каретка перемещается вилкой включения 4, закрепленной на штоке, имеющем два фиксированных положения: в левом положении штока коробка отбора мощности включена, а в правом выключена. Изменение направления вращения вала коробки отбора мощности осуществляется при включении передачи ЗХ в коробке передач.

Особенностью конструкции данной коробки отбора мощности является наличие плунжерного насоса, который служит для смазывания деталей коробки отбора мощности и раздаточной коробки неподвижного ТС при работающем дополнительном оборудовании. Насос расположен в корпусе, установленном в приливе крышки 13 коробки отбора мощности, и состоит из плунжера Я нагнетательного 10, всасывающего 12 и обратного 11 клапанов. Привод насоса осуществляется от эксцентрика расположенного на валу коробки отбора мощности. Масло поступает в насос по магистрали 14 из картера раздаточной коробки и под давлением подается к деталям коробки отбора мощности и первичного вала раздаточной коробки.

Управление данной коробкой осуществляется рычагом, связанным со штоком 6 и установленным в кабине ТС.

Включение КОМ

1. Нажать на педаль сцепления до упора. 2. Рычаг переключения передач установить в нейтральное положение. 3. Нажать и повернуть ручку переключателя КОМ, расположенную на дополнительной панели (см. рис. Переключатели КОМ). При этом загорится сигнальная лампа, встроенная в ручку переключателя. Дополнительно в комбинации приборов загорится контрольная лампа, сигнализирующая о включении КОМ

. 4. Плавно отпустить педаль сцепления.

При необходимости возможно трогание, движение автомобиля и переключение передач в коробке передач с работающей КОМ.

Схемы коробок отбора мощности различных автомобилей

Рис. Схема коробки отбора мощности МАЗ 5334 АЦ-8: 1 — резиновая диафрагма; 2 — пружина; 3 — шток; 4 — корпус; 5 — вилка переключения; 6 — манжета; 7 — шлицевой вал; 8 — фланец; 9 — штифт; 10 — шестерня; 11 — паразитная шестерня; 12 — первичный преобразователь тахометра; а — камера

Рис. Схема коробки отбора мощности КСМ-68Б: 1 — шток переключения передач; 2 — корпус; 3 — рычаг переключения передач; 4 — вилка включения КОМ; 5 — шестерня (Z = 17); 6, 7, 10, 20 — подшипник; 8 — муфта; 9 — вал вторичный; 11 — крышка; 12 — сальник; 13 — муфта фланца; 14 — рукоятка; 15 — вилка переключения передач; 16 — шестерня (Z = 41); 17 — роликоподшипник; 18 — стержень включения КОМ; 19 — ось шестерни; 21 — вал первичный; 22 — шестерня первичного вала коробки передач; I — боковой зазор в зацеплении

Рис. Коробка отбора мощности крана CMK-10 (a) и ее кинематическая схема (б): 1, 5 — фланцы, 2 — подшипник; 3, 4 — входной и выходной валы; 6 — корпус; 7 — венец; 8 — муфта переключения; 9 — зубчатый венец; 10 — ступица; 11 — шкив; 12 — пальцы

Рис. Коробка отбора мощности РК-5: 1 — блок шестерен PK-5-11A; 2 — ось РК—5-13; 3 — корпус коробки PK-5-01; 4 — насос НШ10; 5 — вал насоса РК-5-16Б; 6 — вилка РК-5-26А; 7 — валик переключении РК-5-21; 8 — валик переключения РК-5-26; 9 — вилка РК-5-27А; 10 — шестерня РК-5-14А; 11 — вал отбора РК-5-31А; 12 — шестерня РК-5-15А

Рис. Коробка отбора мощности ЗИЛ-131: 1 — шток вилки включения передач; 2 и 23 — манжеты: 3 — уплотнительное кольцо; 4 — вилка включения; 5 — шариковый фиксатор; 6 — заглушка штока; 7 — крышка заднего подшипника; 8 — шариковый подшипник; 9 — зубчатое колесо включения передач; 10 — главный вал; 11 — ось зубчатого колеса постоянного зацепления; 12 — опорная шайба; 13 — промежуточное зубчатое колесо постоянного зацепления; 14 — ось блока зубчатых колес; 15 — картер коробки передач; 16 — блок зубчатых колес; 17 — роликовый подшипник; 18 — опорная шайба; 19 — распорное кольцо; 20 — прокладка крышки подшипника; 21 — крышка переднего подшипника; 22 — фланец; 24 — опорная шайба фланца; 25 — заливная пробка; 26 — рычаг включения коробки отбора мощности; 27 — сливная пробка; 28 — гайка; 29 — контргайка; 30 — кронштейн рычага; 31 — прокладка

Рис. Коробка отбора мощности МАЗ: 1 — шестерня промежуточная; 2 — корпус; 3 — шестерня ведомая; 4 — вилка; 5 — болт стопорный; 6 — шайба замковая; 7 — ось; 8 — подшипник шариковый; 9 — подшипник роликовый; 10, 14 — крышки; 11 — стакан; 12 — пружина; 15 — гайка; 15 — пневмокамера; 16 — диафрагма; 17 — шайба; 18 — шайба упорная; 19, 23, 25 — прокладки; 20 — винт; 21 — кольцо уплотнительное; 22 — шток; 24 — вал

Рис. Коробка отбора мощности от раздаточной коробки (КОМ-1) (для спецтехники): 1 — картер; 2 — распорная втулка; 3 и 20 — гайки; 4 и 18 — крышки подшипника; 5 — вал; 6 и 23 — шариковые подшипники; 7 — каретка; 8 — заглушка; 9 — крышка люка; 10 — щиток; 11 — выключатель; 12 — камера включения; 13 — мембрана; 14 — пружина; 15 — шток; 16 — прокладка; 17 — регулировочная шайба; 19 — фланец; 21 — пружинная шайба; 22 и 28 — опорные шайбы; 24 — стопорное кольцо; 25 — зубчатое кольцо постоянного зацепления; 26 — пробка; 27 — ось; 29 — роликовый подшипник; 30 — распорное кольцо; 31 — вилки; 32 — предохраните клапан; 33 — стопорный болт; 34 — стопорная пластина

Рис. Схема электрооборудования коробки отбора мощности: 1 — выключатель контрольной лампы включения коробки отбора мощности; 2 — электромагнит воздушного клапана; 3 — трехклеммовая соединительная панель; 4 — реле включения коробки отбора мощности; 5 — реле включения переднего моста; 6 — двухгнездовой соединитель; 7 — выключатель; 8 — контрольная лампа включения коробки отбора мощности; 9 — предохранитель на 20 А

С помощью старого маленького картера сцепления переносил и выставлял подушки КПП.

А уж за тем навесил коробку.

Остается сделать механизм выбора передач и укоротить кардан…

Жмите кнопки кому понравилось, подписывайтесь кто не в теме, если заинтересовались.

До новых встреч!

ЗИЛ TDI Д-260 2007, двигатель дизельный 7.1 л., 185 л. с., задний привод, механическая коробка передач — тюнинг

Машины в продаже

Комментарии 23

А сделай фотоиз кабины с открытым лючком чтоб была видна кпп

Сделаю. К чему такой интерес?

Хочу сровнить со своим

А у тебя какой? С Камазовским движком? Почему на драйве нет?

ЗИЛ 4520 да с камазовским и КПП Урал с делителем

Разрывы между передачами КПП с делителем лучше стали?
Подумываю на один Камаз поставить Ураловскую КПП с делителем.

Небольшой но делитель в данном случае не повышает а понижает но ураловская кпп скороснее камазовской как кому но мне нравится

Про то, как там работает делитель и про передаточные я знаю… Просто лично не ездил на такой компоновке.

На КАМАЗе в паре с ямз груженый трогается без проблем и по скорости хватает и по тяге

Благо нас эта учесть миновала…донор куплен с камазовской коробкой и с укороченным карданом от супер маза…после мазовской 5ст…это космос, самолёт…100 легко идёт с 47 редукторами

Ну меня это не напрягает, все делается не сложно)))

механизм поищи на разборках такие стоят на зилах гя зилах 45 серии и на уралах.не вижу смысла изобретать велосипед

Не угадал. Предложный вариант совсем не подойдет. Ведь кулиса сейчас почти в конце кабины, сантиметров 20-25 за люком)))
Не даром уже установлена кулиса с КПП 154, будет почти как на Камазе еврике.

у меня у соседа 4520 так у него тоже кпп смещена назад но у него гя кулиса с выгнутым вперед и удлинненым вверх рычагом в принципе достаточно удобно им орудовать даже удобнее чем на камазе

У меня так не получится, даже пробовать не стоит. У меня 25 сантимов от края люка кабины, а до отверстия в люке под рычаг получится сантиметров 65-75, а это слишком много…
Уралы и Зилы с Камазовскими движками здесь не схожи, ибо этот движок длинней, и в кабине тоннель…

Имеем ЗИЛ с обычной зиловской коробкой.
мотор D245.
Собираемся ставить КМУ Tadano ZR304 3-тонник.
Не знаем какой КОМ на него надо вешать.
нашли КОМ + насос НШ32 (ремонт) за 6880р., но это абсолютно не то!
Нужен отдельно нормальный КОМ и к нему насос, бюджет на все про все до 15 тыс.

Если самосвальный КОМ с НШ не нравиться,то можно сделать следующим образом. Поставь КОМ для лебёдки от 131-го-Кардан-Подшипниковый узел(убрать вибрацию)-НШ-50 или 100-ку кривую на кронштейне. Я сделал от раздатки по этой схеме,чтоб лебёдку сохранить.

Видимо все дело в НШ, ну не хотит человек с ним связывацо.
ТС, как вариант можешь поискать КОМ от крана КС-2561, она под кардан+ сгундаришь кронштейн для любого насоса. Второй вариант - поставить РК от все тогоже КС-2561, там есть выход под кардан + на неё же ставится гидронасос кривой( нужно только искать РК от крана оснащенного гидроопорами). Лично мне второй вариант нравица больше. Выбор за тобой.

дак на зиловской кпп вроде как 2 лючка под комы?
и есть польские или чешские насосы с флянцем как у нш его можно и на самосвальный прилепить

Насос можно любой приткнуть,хоть отечественный,хоть импорт. У меня КОМ на раздатке и частоту вращения кардана на насос я с помощью передач в КПП задаю. Зимой прогрев-воткнул 2-ю. Работа на 3-й. Лёгкий груз-типа погрузки брёвен-4-я передача.

Интересное решение. Неужели на 131 на раздатке есть лючок под установку КОМа? Хотел в свое время сделать самосвал полноприводный из простого 555го. подкатить передок 131 и раздатку, но все уперлось в задний мост. Передаточные числа разные. Потом забросил эту идею.

Есть. сверху раздатки.если ставят стрелу или самосвал.туда КОМ и устанавливают.а от коробки только лебедки.

по юниковскому мануалу для 300-ки 175 кг\см,для 500-ки 210кг\см. для корейца -240кг\см. на практике же все работают от нш(у меня)

У 300-й и 500 серии требования к параметрам одинаковые - при 1700 об. в мин. - 60 литров в минуту. А давление, если быть точным - 20,6 мПа ( мегапаскалей)

НШ-50 справляется вполне,ресурс низкий у старых моделей.Те что посовременнее как? Получше или только цена выше?

Круглые насосы хорошие. Омские вроде не плохие и Гидросила. Ходят дольше и давление выдают хорошее, приходится убавлять на распределителе.

чё вы тут напали на наши насосы, у меня на хино с таней 300 стоит 3-й год нш32 гидросила серии М за 1500рублей, работаю много, изменений нет в скорости, тянет на холостых любой груз в пределах ограничения редукционного клапана.

ЗИЛ 131 НА КПП У МЕНЯ ДВА ЛЮКА ПОХОДУ ОНА СТАРОГО ОБРАЗЦА С ВОДИТЕЛЬСКОЙ СТОРОНЫ Я ПОСТАВИЛ КОМ ОТ МАЗА ПОД НШ С ПНЕВМО ПРИВОДОМ А С ДРУГОЙ ПОД ЛЕБЁДКУ ПЕРЕДЕЛАЛ ПРИВОД СЦЕПЛЕНИЕ И НАДО ПЕРЕДЕЛАТЬ ВЫХЛ СИСТЕМУ

чё вы тут напали на наши насосы, у меня на хино с таней 300 стоит 3-й год нш32 гидросила серии М за 1500рублей, работаю много, изменений нет в скорости, тянет на холостых любой груз в пределах ограничения редукционного клапана.

++++ я себе нш 25 поставил а 2 нш32 практически новых насоса в гараже лежат без износа.стоят копейки.если даже на 2 года их хватает меня устраивает.меняется легко че еще нужно?))
а вот на втором авто стоит японский насос через кардан.так на нем каждых полгода крестовины меняем.смазка не помогает.заменить его проблема так как на фланцах стопорные болты отломаны

У меня тоже и Мазы и Кразы свои работали и знаю сколько реально они кушают, а не сколько списывают типа водители или говорят. И эти моторы достаточно экономичные. А нормы пишут не для руководителей предприятий, а это завод дает данные которые подтверждает НАМИ. Так что это не филькина грамота, а документ, а у тебя это просто пустые слова. Если ты на Зила хочешь 238 двигатель вкорячить говорит о том, что ты себе это слабо представляешь, если не сказать жесче. 238 на Урале то раму расшатывает в хлам, а Зила он просто переломит.

А как же камазовские моторы с завода ставили,вроде жалоб таких не слышал а разница всего 30 лошадей,если только вибрация больше это да.

Могу рядный ДВС Ман устроить с КПП. За 200 руб.
С Ман 18.272.
Всё просто там на мех ТНВД
Так же есть зад мост с Него с блокировкой. И передняя балка.
Не дорого.
Машина долго стояла.
Но я всё запущу.
Протестирую.
Видео пришлю

Я где то через месяц - два.
Как зимники рушатся начнут.
Буду с ДВС Ман возится.
На КамАЗ 43118 или 6522 поставить.
Для себя.

Могу рядный ДВС Ман устроить с КПП. За 200 руб.
С Ман 18.272.
Всё просто там на мех ТНВД
Так же есть зад мост с Него с блокировкой. И передняя балка.
Не дорого.
Машина долго стояла.
Но я всё запущу.
Протестирую.
Видео пришлю

Я где то через месяц - два.
Как зимники рушатся начнут.
Буду с ДВС Ман возится.
На КамАЗ 43118 или 6522 поставить.
Для себя.

Камазовский против 238 просто веялка. Аккумуляторы которые не могли провернуть 238, камаз крутили запросто. Камаз вообще отстой, а против Краза это вообще мальчишка с грязной писькой.

Сейчас после нового года.
КамАЗ 740 евро 4
Мне шоу устроил.
Замыкание форсунки было.
На этом КАМАЗе мотор менять не будем.
Но взять второй КамАЗ и поставить туда простой ДВС сам бог велел.

слушай ты хоть переписку читаешь? Ты к кому обращаешься? У меня ЗИЛа нету и вкорячивать я ничего не собираюсь, а говорю о том что прошел еще 30 лет назад.И я почему то уверен что тайги ты не видел в которой твои хваленые КРАЗы умирали через пол года, а Мазы и того меньше, а вот УРАЛЫ с 238 движками наверно ходят до сих пор.

Основным назначением трансмиссии автомобиля является передача усилия от двигателя к ведущим колесам с минимальными потерями. В некоторых машинах существуют механизмы, требующие источник энергии для обеспечения выполнения возложенных функций. Устанавливать дополнительный двигатель внутреннего сгорания или электродвигатель нерационально, поэтому в качестве привода используется основной мотор автомобиля. Для направления потока мощности от основной кинематической схемы используется коробка отбора мощности. На автотранспорт могут устанавливаться от одного до трех подобных механизмов.

Примеры мест монтажа КОМ

Разновидности коробок отбора мощности

Коробка дополнительного отбора мощности служит для передачи энергии оборудованию, установленному на транспортное средство. В зависимости от вида приводимых механизмов и требований, предъявляемых к устройству, характеристики КДОМ могут отличатся:

по количеству ступеней, определяющих шаг между рабочими режимами;
возможности обеспечения реверса необходимого для механизма, так, например, насос требует вращения лишь в одну сторону, а коробка отбора мощности автокрана должна быть способна работать в обе стороны;
значением передаточных чисел, обеспечивающих изменение угловой скорости и передаваемого момента;
числом валов, конструктивно заложенных в КОМ;
расположением узлов, входящих в устройство коробки отбора мощности;
управляющим сигналом, который может быть чисто механическим, выполненным с использованием рычага, либо издаваемым бортовым компьютером автомобиля.

По месту установки различают КОМ, которые монтируются:

сбоку коробки передач;
со стороны торца КПП;
в картере устройства переключения скоростей;
в совокупности с раздаткой.

Внешний вид КОМ

Способ смазки шестеренок коробки отбора мощности зависит от способа ее монтажа и наличия собственной емкости с маслом. Обычно используется масло из картера основного агрегата. При верхнем расположении механизма используется насос, подающий смазку в КОМ.

Реверсивная коробка

КОМ, изображенная на рисунке ниже, предназначена для установки в боковой части картера коробки скоростей. Отбор полезной мощности происходит с промежуточного вала кпп. Шестеренки находятся в непрерывном зацеплении.

Реверсивная коробка

Нет в наличии:

№	Код детали	Наименование	Количество на модель, шт.
1/05168/77	Шайба 10 пружинная	4	Нет в наличии
1/05168/77	Шайба пружинная 10	2	Нет в наличии
853643	Шайба плоская специальная 2,5х6,2	1	Нет в наличии
864001	Штуцер клапана	1	Нет в наличии
864002	Клапан	1	Нет в наличии
864003	Колпачок клапана (453576512)	1	Нет в наличии
864004	Пружина	1	Нет в наличии
1/13438/31	Болт М10х1,25-6gх50	4	Нет в наличии
4310-1803017	Прокладка	1	Нет в наличии
1/59709/21	Болт М10х1,25-6gх35	2	Нет в наличии
853024	Болт стопорной вилки	1	Нет в наличии
258254	Шплинт 1,2х200	1	Нет в наличии

Отбор мощности без редуктора

Основным отличием безредукторных КОМ является простота конструкции и единичное передаточное число. На изображении ниже отображена коробка отбора мощности Урал, предназначенная для привода лебедки. Монтаж ее производится к торцу раздатки, позволяя получать крутящий момент от первичного вала через подвижную муфту. Отбор мощности происходит от первичного вала.

КОМ без редуктора

Управление механизмом происходит при помощи специальной вилки. Включение коробки отбора мощности реализовано путем блокировки первичного вала раздатки и ВОМа при помощи каретки. Рычаг имеет два фиксированных положения. Левое соответствует передачи усилия, а правое выключенному состоянию. КОМ не обеспечивает реверса. Для включения обратного направления требуется при помощи селектора КПП выбрать заднюю передачу.

Смазывание деталей производит плунжерный насос. Это позволяет использовать навесное оборудование на неподвижном транспортном средстве. Насос располагается в специальном приливе крышки КОМ. С его помощью также происходит смазка раздатки.

Неисправности и ремонт

В случае если Вы решили самостоятельно отремонтировать коробку отбора мощности на грузовом автомобиле, нужно выяснить причину поломки и произвести необходимые действия для устранения этой неисправности. Ремонт своими руками рекомендуется выполнять только при наличии у Вас необходимых знаний и умений, в противном же случае, возможно, будет лучше обратиться в специализированный сервисный центр.

Подробное описание неисправностей и пошаговый ремонт будет описан далее, а пока что речь пойдет об основных видах проблем и способах их решения. Если коробка отбора мощности не включается, а из отверстия в стакане пневматической камеры обильно выходит воздух, то, вероятно, нужно заменить диафрагму или затянуть гайку. Если же коробка вовсе не включается, и при этом она издает специфические звуки, то одним из вариантов ремонта является необходимость отрегулировать сцепления. В случае если КОМ не выключается совсем, или выключение происходит с затруднениями, нужно заменить пружину.

Неисправности коробки и их причины:

Повышенный уровень шума. Данная поломка может быть связана с неправильно установленным межцентровым зазором между шестерней КПП и КОМ. Во время замены прокладки уплотнительного типа между фланцем картерной части и коробкой необходимо следить за тем, чтобы толщина уплотнительного элемента составляла минимум 0,6 мм.
Самопроизвольное отключение блока шестерен. Неполадки могут быть вызваны некачественной сборкой узла, в которой посадка устройства на шлицы вала ведомого типа не соответствует требованиям, прописанным в инструкции к КамАЗу.
КОМ не включается, а из камеры выходит воздух. Причина дефекта — разрыв диафрагмы камеры пневматического типа или некачественная затяжка крепления механизма диафрагмы на штоке.
Коробка не включается. Это может быть связано со сбоями в работе сцепления, с повреждением затылочной части зубьев шестерен, погнутой вилкой.
Устройство включается не полностью. Причина неисправности — сломанный пружинный механизм.
КОМ не отключается. Причиной такого дефекта может стать неисправность электрического пневматического вентиля в механизме трансмиссии транспорта.

Порядок действий во время ремонта данного механизма:

Для того чтобы избежать поломок КОМ, рекомендуется регулярно проводить техническое обслуживание, порядок проведения которого есть в руководстве пользователя.

Зависимый тип КОМ

Зависимые от сцепления коробки устанавливаются на транспортные средства с МКПП. Устанавливается данный механизм в случае отсутствия необходимости включения навесного оборудования на ходу. Так, например, коробка отбора мощности самосвала достаточно часто выполняется в зависимом исполнении.

Основные преимущества, которым обладает КЗОМ:

небольшой вес;
несложность ремонта коробок отбора мощности;
отсутствие нагрузки на двигатель при выключенном состоянии КОМ;
простота и надежность конструкции, позволяющие уверенно эксплуатировать как новую, так и отремонтированную коробку, что подтверждает обширная выборка;
низкая требовательность к техническому обслуживанию;
повышенная безопасность, так как привод невозможно задействовать на ходу, что особо актуально для самосвальной КОМ.

Монтаж зависимого типа коробок осуществляется достаточно просто. Установка производится в специально отведенное место, после снятия специального лючка. При верхнем расположении используется насос. В случае необходимости демонтаж КЗОМ не вызывает затруднений и не влияет на работоспособность основной силовой передачи.

Стоимость ремонта и замены

При выборе коробки отбора мощности необходимо обратить внимание на следующие характеристики: компактность и небольшой вес, достаточный ресурс, простота при переключении передач, соблюдение необходимой мощности, снижение расхода топлива, а также повышение ресурса двигателя. Так, цена новой коробки отбора мощности на KAMAZ начинается от 15000-20000 рублей. Верхний предел стоимости этого узла обычно составляет около 40000 рублей, хотя может и превышать эту цифру. Бывшие в употребление подобные запчасти можно приобрести еще дешевле. В таком случае, КОМ будет стоить, как правило, менее 10000 рублей. В Москве можно найти данный механизм даже дешевле 5000 рублей, однако при выборе бывшего в употреблении устройства внимательно проверяйте его состояние, а также качество всех его элементов.

Независимое исполнение коробки отбора мощности

Монтаж КОМ независимого типа возможен на автомобиль с трансмиссией любого вида. Основным преимуществом является возможность включения механизма как в неподвижном состоянии транспортного средства, так и на ходу. Примером устройства является коробка отбора мощности камаз. Размещение возможно как к правому так и к левому боковому люку КП, а также со стороны заднего торца и зависит от модели КОМ. Для осуществления смазки используется насос.

Частотой вращения валов коробки и передаваемой мощностью можно управлять непосредственно с помощью двигателя. Включение и отключение КОМ часто реализуется при помощи электропневматики и гидравлики. Широкое распространение такой вид коробок получил на автомобилях с АКПП.

Назначение, устройство и работа коробки отбора мощности

Коробка отбора мощности (КОМ) предназначена для отбора мощности от трансмиссии для привода различных специальных агрегатов, применяемых потребителем при использовании шасси автомобиля в качестве транспортной базы. (СЛАЙД № 15)

Коробка отбора мощности автомобиля КамАЗ-4310.

Раздаточные коробки по заказу потребителей могут комплектоваться коробками отбора мощности для привода лебедки (рис. 9). КОМ крепится к заднему торцу коробки четырьмя болтами.

КОМ состоит из: стакана, выполняющего роль корпуса, крышки, вала, двух подшипников, проставочной втулки, фланца, шайбы, гайки. (рис. 9)

После сборки корпус КОМ и крышка скрепляются двумя винтами 12, которые после заворачивания необходимо раскернить в одной точке.

На шлицевой конец вала устанавливается зубчатая муфта включения КОМ.

Рис. 9. Коробка отбора мощности: (СЛАЙД № 16) 1 – вал; 2 — подшипник шариковый; 3 – втулка; 4 – стакан; 5 – прокладка уплотнительная; 6 – крышка; 7 –манжета; 8, 10 – шайба; 9 – фланец; 11 – гайка; 12 — винт.

Включение КОМ осуществляется механизмом включения (рис.10).

Механизм включения состоит из: корпуса, крышки, диафрагмы, пружины, штока.

Рис. 10. Механизм включения КОМ: (СЛАЙД № 17)

1 – шплинт; 2 – крышка; 3 — болт стопорный; 4, 9, 11 – болт; 5, 12 – шайба; 6 — корпус механизма; 7 – проушина; 8 – диафрагма; 9 – болт; 10 – крышка; 13 – прокладка; 14 — вилка.

На штоке винтом закреплена вилка. Винт застопорен шплинтом.

Работа КОМ. (СЛАЙД № 18)

Подача воздуха в пневмокамеру осуществляется от электропневмоклапана, закреплённого на левом кронштейне крепления раздаточной коробки. Включение электропневмоклапана осуществляется переключателем, установленным на панели приборов (рис. 11).

Рис. 11. Схема работы КОМ: (СЛАЙД № 18)

При необходимости и при отсутствии лебедки на автомобиле коробка отбора мощности может быть использована для привода других потребителей, при этом максимально допустимый отбор мощности до 45 л.с.

Первую передачу в раздаточной коробке следует включать при движении по труднопроходимым дорогам (песок, грязь, снег), а также при преодолении крутых подъемов и бродов. (СЛАЙД № 19)

Вторую передачу включают при движении по хорошим дорогам. Переходить с первой передачи на вторую можно при любой скорости движения, переходить со второй передачи на первую – после полной остановки автомобиля.

Блокировка дифференциала (автомобили КамАЗ и Урал) производится на стоянке или при медленном движении.

При выезде на твердую дорогу блокировку необходимо немедленно отключить, так как при этом многократно возрастают нагрузки в трансмиссии и, в частности, в деталях дифференциала, что может привести к их преждевременному износу или аварийному разрушению.

Читайте также: