Замена подрамника ауди а4 б5
Добавил пользователь Alex Обновлено: 20.09.2024
Всем привет. Сегодня речь пойдет о сайлентблоках переднего подрамника.
Звоночком послужило то, что при наезде на небольшие неровности (латка или толстый слой разметки например), авто немного увиливало в различные стороны, также в поворотах на скорости выше средней были слышны небольшие удары под днищем, коих не было при спокойной езде.
В общем таким образом я пришел к тому, что это сайленты подрамника, т.к. спереди все сайленты в рычагах поменяны.
Для начала заказал 4 сайлента — взял CORTECO 80000246 2шт, а также CORTECO 80001892 2 шт (оригинальные номера — задний 8D0 399 415 D нужно 2шт, передний 8D0 399 415 E нужно 2шт. Кстати они идут для подвесок 1BR, 1BA, 1BE. Для тех кто хочет ГОНОШНОСТИ может поставить себе сайленты от 1BV, они не имеют аналогов и как ни странно одинаковы что спереди что сзади переднего подрамника 8D0 399 419 Q, т.е. 4шт нужно). Вы можете конечно взять, что по кайфу)например, тот же lemf.
Далее настал день X, когда я принялся за работы. Кстати заранее себе приобрел упоры 51627 STELS,
51627 STELS — фото из сети, но у меня такие же) немаловажный момент, это металлический фиксатор, который прикреплен на цепочке, т.е. двойная засчита…
в тех. характеристиках написано, что рассчитаны на 3т, хотя не сказать, что очень мощные, но на вид сделаны вполне норм. В общем установил их, а также установил доп защиты в виде досок и другого домкрата (чисто на всякий, т.к. мало ли возиться то долго под авто)
Для начала открутил стабилизатор от подрамника, и от стоек стабилизатора, а также снял стойки, далее принялся за откручивание самого подрамника, открутил (но не извлек), далее параллельно откручивал рычаги от подрамника (не откручивая от кулака), далее открутил правую подушку двигателя от опоры, открутил полностью кронштейн опоры и извлек подрамник (без открученной опоры никак не получалось извлечь его). В общем получился вот такой вид:
Вот он виновник торжества
Подрамник, повидавший 14 лет замены масла, покрытый защитным слоем, что позволило ему отлично сохраниться
А вот и сайленты, отходившие 300+тыс км.
на удивление передние сайленты были в полном порядке, но их я также заменил.
Извлекал сайленты я методом выжигания и последующего вырывания
Снимите декоративную накладку колеса, на легкосплавных колесах снимите колпак (съемный крюк из бортового инструмента).
Перед отвинчиванием подрамника проверьте с помощью специального инструмента 3393, совпадают ли отверстия 1 и 2 (рис. 4.85).
На автомобилях с корректором угла наклона фар снимите соединительную тягу датчика уровня автомобиля с несущего рычага.
Закрепите тормозной суппорт на конструкции таким образом, чтобы он своей массой не погнул/ не повредил тормозную магистраль.
Снимите тормозной суппорт и укрепить его на кузове так, чтобы он своим весом не давил на тормозной шланг/ тормозную магистраль и не повредил его / ее.
Чтобы не повредить шарниры верхних рычагов подвески, необходимо, например, с помощью стойки для двигателя и коробки передач, обеспечьте опору для поворотного кулака против обратного хода амортизаторов.
Поставьте стойку для двигателя и коробки передач с подложкой из твердого дерева под подрамник и слегка прижать.
Чтобы не погнуть шарниры несущего и подруливающего рычага, их необходимо заркепить на конструкции проволокой или чем-либо подобным.
Ослабьте болты с шестигранной головкой 2 настолько, чтобы стало возможным извлеките подрамник (рис. 4.89).
Перед затяжкой резьбовых соединений подрамник необходимо зафиксировать на кузове с помощью специального инструмента 3393.
Отверстие 1, отверстие 2 подрамника и отверстие 3 алюминиевой консоли должны совпадать на обеих сторонах (рис. 4.90).
Подрамник с резинометаллическими опорами в точках крепеления подрамника/ кузова (все автомобили кроме кабриолетов). Замена резинометаллических опор возможна.
Подрамник без резинометаллических опор в точках крепеления подрамника/ кузова, а с приваренными стальными втулками (только кабриолеты). Стальные втулки замене не подлежат, при повреждении меняется подрамник.
При повреждении лакокрасочного покрытия подрамника приняйте меры по антикоррозионной защите поверхности.
Все сайлентблоки на подрамнике снимаются с помощью одного и того же специального инструмента (рис. 4.93).
Положение сайлентблоков следует регулировать с помощью длинной трубы прямоугольного сечения или линейки (рис. 4.95).
Опору a запрессовывайте до тех пор, пока оправка не будет располагаться заподлицо с верхней кромкой съемника.
При повреждении лакокрасочного покрытия подрамника принять меры по антикоррозионной защите поверхности.
Опору a запрессовывайте до тех пор, пока оправка не будет располагаться заподлицо с верхней кромкой съемника.
При повреждении лакокрасочного покрытия подрамника примите меры по антикоррозионной защите поверхности.
Copyright © 2007-2022 Все права защищены. Все торговые марки являются собственностью их владельцев.
Рис. 4.66 . Детали подрамника передней подвески: A – для полноприводного автомобиля; 1 – стабилизатор поперечной устойчивости; 2 – рычаг подвески (левый); 3 – рычаг подвески (правый); 4 – задняя опора двигателя; 5 – элемент крепления (только переднеприводный автомобиль); 6 – подрамник подвески; 7 – шайба (только переднеприводный автомобиль); 8 – прокладка (только переднеприводный автомобиль); 9 – распорная втулка (только переднеприводный автомобиль)
Для переднеприводного автомобиля, следите за тем, чтобы не потерять прокладки 5 и распорные втулки 4, которые могут остаться на подрамнике подвески 1 (рис. 4.67).
Для полноприводного автомобиля, поддержите коробку передач, чтобы соединительные детали не подвергались чрезмерной нагрузке при снятии подрамника подвески 1 (рис. 4.67).
Рис. 4.70 . Установка элемента крепления на подрамник подвески: A – переднеприводный автомобиль; B – полноприводный автомобиль
Установите элемент крепления 2, распорные втулки и прокладки на подрамник подвески 1, если эти детали снимались и затяните болты и гайки номинальным усилием затяжки (рис. 4.70).
Рис. 4.71 . Установка рычагов подвески и штанги поперечной устойчивости: 1 – подрамник подвески; F – вперед; R – правая сторона; L – левая сторона
Проверьте затяжку всех болтов и гаек крепления подвески. Затяните ослабленные болты и гайки номинальным усилием затяжки.
По истечении срока действия авторских прав, в России этот срок равен 50-ти годам, произведение переходит в общественное достояние. Это обстоятельство позволяет свободно использовать произведение, соблюдая при этом личные неимущественные права — право авторства, право на имя, право на защиту от всякого искажения и право на защиту репутации автора — так как, эти права охраняются бессрочно.
© Автомануалы. Вся информация представленная на данном сайте является собственностью проекта, либо иных, указанных авторов.
Всем привет. Сегодня речь пойдет о сайлентблоках переднего подрамника.
Звоночком послужило то, что при наезде на небольшие неровности (латка или толстый слой разметки например), авто немного увиливало в различные стороны, также в поворотах на скорости выше средней были слышны небольшие удары под днищем, коих не было при спокойной езде.
В общем таким образом я пришел к тому, что это сайленты подрамника, т.к. спереди все сайленты в рычагах поменяны.
Для начала заказал 4 сайлента — взял CORTECO 80000246 2шт, а также CORTECO 80001892 2 шт (оригинальные номера — задний 8D0 399 415 D нужно 2шт, передний 8D0 399 415 E нужно 2шт. Кстати они идут для подвесок 1BR, 1BA, 1BE. Для тех кто хочет ГОНОШНОСТИ может поставить себе сайленты от 1BV, они не имеют аналогов и как ни странно одинаковы что спереди что сзади переднего подрамника 8D0 399 419 Q, т.е. 4шт нужно). Вы можете конечно взять, что по кайфу)например, тот же lemf.
Далее настал день X, когда я принялся за работы. Кстати заранее себе приобрел упоры 51627 STELS,
51627 STELS — фото из сети, но у меня такие же) немаловажный момент, это металлический фиксатор, который прикреплен на цепочке, т.е. двойная засчита…
в тех. характеристиках написано, что рассчитаны на 3т, хотя не сказать, что очень мощные, но на вид сделаны вполне норм. В общем установил их, а также установил доп защиты в виде досок и другого домкрата (чисто на всякий, т.к. мало ли возиться то долго под авто)
Для начала открутил стабилизатор от подрамника, и от стоек стабилизатора, а также снял стойки, далее принялся за откручивание самого подрамника, открутил (но не извлек), далее параллельно откручивал рычаги от подрамника (не откручивая от кулака), далее открутил правую подушку двигателя от опоры, открутил полностью кронштейн опоры и извлек подрамник (без открученной опоры никак не получалось извлечь его). В общем получился вот такой вид:
Вот он виновник торжества
Подрамник, повидавший 14 лет замены масла, покрытый защитным слоем, что позволило ему отлично сохраниться
А вот и сайленты, отходившие 300+тыс км.
на удивление передние сайленты были в полном порядке, но их я также заменил.
Извлекал сайленты я методом выжигания и последующего вырывания
Далее также установил передние сайленты
После собрал все в обратной последовательности. Отдельное внимание необходимо уделить установке подрамника — на его передней части есть уши с отверстиями, согласно Elsa они должны совпасть с отверстиями в кронштейне крепления подушки двигателя и эти 2 отверстия должны совпасть с отверстием в кузове, в идеале вставить спец.инструмент для центровки в эти 3 отверстия, а после уже закрепить подрамник)
А на следующий день на данную процедуру
Теперь о впечатлениях: пропали стуки в поворотах на скорости выше средней, а также пропали дерганья/виляния при наезде на мелкие неровности.
В общем, я доволен проделанной работой)
И небольшие обновки к зиме, т.к. мои 16 зимние колеса больше не актуальны для меня благодаря 345 — Для тех кто не видел)
Отдаю Contivikingcontact5 в размере 205/55/r16, а также диски 16 диаметра ет40 и 7j с проставочными кольцами на 57.1, при этом цо у них значительно больше, которые вы можете лицезреть на 3,4 фото стартовой странице моей авто)если кому интересно предложение, то добро пожаловать в ЛС)
В общем, как-то так…
Всем спасибо за внимание!
Ставьте лайки, делайте репосты.
Берегите себя и свои авто!
Всем удачи!
Читайте также: