Установка переднего моста на toyota surf

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 20.09.2024

У меня волею судеб появился 4runner в 130 кузове. Передняя независимая подвеска, сзади мост.

Собственно брал я его, чтоб в дальнейшем ставить вперед цельный мост как на hilux pickup.

Поискав инфу, вырисовывается картина, что народ ставит мост от 70-ки, чтоб не ставить рессоры. да и найти в москве мост от хайлюкса вроде как проблематично. Засим вопросы появились

1) где можно заказать мост от хайлюкса?
2) где уже описана установка такого моста, какие переделки, и какие запчасти попутно понадобятся.
3) какие проблемы возможны

сваливая все в кучу - что надо из деталей, для того, чтоб поставить мост вперед и соответственно переделать под рессоры зад ранера.

Буду благодарен за инфу, т.к. ее реально мало.

Спасибо, но эти ссылки изучены. Там описан процесс установки 70ошного моста. Я же спрашиваю про родной хайлюксовый - под рессоры.

спасип за ссылки.. американцы как обычно заморочились по большому.. впечатляет

По поводу - почему именно рессоры - кроме как ответить словами Макесуса

Да и к тому же, как мне показалось - установка на рессоры действительно должна быть проще и колхоза вроде как меньше, чем с с 70шным мостом. Насчет - что дешевле по з.ч., пока не понял

kamaz61, подскажи пожалуйста список того, что понадобиться
т.е. можно начать:

1) мост передний в сборе (43110-35060)
2) рессоры 4 шт
3) 2 редуктора от 70-ки, с одинаковой парой
4) .

подскажи пожалуйста список того, что понадобиться
т.е. можно начать:

1) мост передний в сборе (43110-35060)
2) рессоры 4 шт
3) 2 редуктора от 70-ки, с одинаковой парой
4) .

- передние родные рессоры не айс, больше 33-34 не впихнешь упирается во все, нужен другой вариант.
- Рулевое: Если подешевле то ставим хайлюксовый рулевой редуктор, и переделаем рулевую тягу. Если на все деньги, то изготавливаем/переделываем рулевые сошки и ставим редуктор сурфа с сошкой от прады(вроде так?, я просто этой стадии еще не достиг :) ) ну и имеем рулевые тяги сверху моста. короче как у пендосов.
- Кардан, кардан надо сц укогибкий, шаровый шарнир должен иметь хороший угол. короче надо подбирать и возможно переваривать трубу/шлицевое с правильного кардана. Впрочем в случае с редуктором от прадика этот вопрос стоит не так остро.
- Серьги, нужной длинны изготавливаются по месту. У меня нормально поехало когда сделал разницу по ушам рессор 6-7см., передний конец естественно выше.
- Втулка в раму, где то были размеры.
- Стремянки, чашки и отбойники по вкусу, у меня штатные хайлюксовые.
- вроде все.
- да вроде все.

У меня волею судеб появился 4runner в 130 кузове. Передняя независимая подвеска, сзади мост.

Собственно брал я его, чтоб в дальнейшем ставить вперед цельный мост как на hilux pickup.

Буду благодарен за инфу, т.к. ее реально мало.

У меня 130й Сурф на котором установлен передний мост от 78 Прадо. Все работы кроме части сварных и токарных делал своими ручками.
Не вижу смысла ставить рессорную подвеску ни назад ни вперёд. Она проще в инсталяции, но этим преимущества заканчиваются. Рессоры на которых ездют американцы имеют большую артикуляцию, но не любят лишних нагрузок и стоют как чугунный мост.
Пружинная подвеска рациональнее и надёжнее.
Для установки потребуется мост в полной комплектации, чаши под пружины и крепления для амортов на раме, самостоятельно изготовленная поперечная балка с креплением для тяги панара, я в качестве дополнительного бонуса сдвинул мост на 50мм впереёд (+ проставка на кардан), пружины (очень большой ребус в конце концов остановился на ОЕМ от дизельной версии ТЛК80), амортизаторы, здесь тоже остановился на амортах от ТЛК80 в силу их доступности и разнообразия.

Когда мост перебирали, наконец-то и ГУР отремонтировали (ремкомплект оригинал стоит порядка 1,5 тыс., за работу 1,5 тыс.). Бонус от сурфа: сразу после ремонта ГУРа потек сальник рулевого редуктора)) Тут меня ждал сюрприз: отдельно как деталь этот сальник не продается, только в сборе, т.е. варианта два: либо ехать к тем, кто шарит в ремонте рулевых реек (чтоб подобрали сальник по образцу и содрали денег за съем редуктора), либо забить и при необходимости доливать декстрона. Я выбрала второй вариант, тем более, что течь тоже слабенькая (долила декстрона один раз только и то пару капель).

Косяк номер раз. Появился непонятный скрежет при плавном отпускании педали газа на скорости около 70 км/ч, при этом если педаль бросать резко, то все ОК. При наборе газа – тоже все ОК. Установили, что звук идет сзади. Облазили всю машину, подтянули все, что болталось (подушки кузова, глушак, бампер задний), три раза залазили в задний редуктор – все ОК. Проверяли (вывешивая задние колеса) с колесами и без: ничего не изменяется. Попутно заменили ступичный подшипник задний на правой (вроде) стороне, т.к. он клинил. Проверили без заднего кардана: вот оно! Если кардан перевернуть, то звук меняется (появляется не скрежет, а типа вибрации какой-то), а если кардан вообще снять, то – вуаля! – звук попадает. Решили, что надо кардан отбалансировать, забрали его у меня, и пришлось мне, несчастной, поездить пару-тройку дней переднеприводной. А как раз в то время на дорогах снежная каша была (и не тает до конца, и не замерзает). Короче, самое то для человека, который никогда на переднем приводе не ездил))

И что хочу сказать: мне реально понравилось ездить на передке! Сначала я осторожничала (помня, что на заду при каждом неловком движении педалью газа, жопу сносит в момент), а потом поняла, что на переде вообще наваливать можно!)) И даже хотела попросить, чтобы мне кардан назад не ставили)) Ну или положили его в багажник, чтоб когда полный привод нужен, то тогда его и приделывать))

Результат, правда, плачевный оказался: балансировка никак не помогла в исключении этого непонятного скрежета И по сей день причина этого звука остается загадкой. Скоро в очередной раз поеду к ребятам показывать авто (может, мысли какие появятся).

В одну из таких поездок (на отгадывание загадки скрежета) сурф решил, что у хозяйки появились деньги (моя машина всегда знает об этом каким-то непостижимым образом, я уже перестала к банкоматам на нем подъезжать и кошелек в машине доставать, но как-то догадывается, скотина!). В общем-то, он был прав, т.к. я сделала себе кредитку)) Ну а раз есть деньги, то по-любому же они мне не нужны, а нужны сурфу. Итак, подъезжаю я к пл. Кирова (кто в Новосибе живет, тот знает это место), и тут обороты начинают скакать от 500 к 4 тыс. и обратно, а стрелка напряжения аккума начинает адски дергаться. Ну думаю, пипец какой-то подкрался снова… И глохну на ходу прям в центре кольца)) Как этому обрадовались все участники движения, они даже сигналили в честь такого счастливого события)) Итог: гена сдох, причем сдох так, что все оплавилось внутри, ремонту вряд ли подлежит. Пришлось воткнуть контрактный (3 тыс. + работа 1 тыс.).

Косяк номер два. Машина изначально после установки была завалена на правую сторону, потом подпилили пружины передние, и все выравнялось. Заодно и морда стала на одном уровне с задом (а была повыше). После установки 35-х колес сурф опять завалился направо(( А когда возвращаешь на родной размер (31-е), то все ОК. В общем, с этим тоже предстоит еще разбираться.

Ну и косяк номер три, который никак не связан с передним мостом: мы по-прежнему продолжаем глохнуть на горячую на холостых. Клапан регулятора давления топлива поменяли, бензонасос даже сменили. Ничего не помогает (я в предыдущих дополнениях к отзыву писала, что уже пол-машины перетрясли по этому поводу, а результата ноль). Короче, осталась по ходу из причин только электрика. Но здесь надо электрика толкового да и денег, конечно, которые кончились вообще))

Ну а теперь о веселом: взяла я б/у резину 35-ю на дисках сразу, сильно лысую уже, просто для того, чтобы для себя решить: надо мне такой размерчик или нет. Резина попалась Максис Краулер (35х12,5х16), диски обычная штамповка (вылет минус 40). Очковала, что 16 диаметр не войдет (родной – 15ый), да и вообще, что 35-ый размер не влезет вперед. Опасения были напрасными: колеса встали почти как родные, к заду вообще вопросов не было, а впереди чуток срезали болгаркой по краям пластиковую часть бампера (почти и не заметно получилось). Нигде ничего не задевает.

И что хочу сказать: резина лысая, а по грязи гребет вообще отлично (ну это с учетом того, что я на подобной резине никогда не ездила вообще)! Представляю, как оно будет, если взять нормальную новую резину: огонь по-любому!)) Но для себя сделала вывод: ездить постоянно на таких колесах – не вариант. Управляемости ноль (реально – вообще ниже чем просто ноль!), на маленьких колеях (которые в асфальте прокатывают, и которые обычно вообще не замечаешь) выкидывает на фиг во все стороны, крейсерская скорость – 70 км/ч, и в качестве бонуса – резина гудит как самолет, так что музыку на максимуме не слышно. Да и люди оглядываются)) В общем, неуютно. Так что я решила, что такие колеса пусть будут на покатушки, а остальное время лучше на родных катать.

В общем, по состоянию на сегодня эта машина высосала из меня весь бюджет и даже больше, и продолжает компостировать мне мозг (и не только мне). Временами я его просто ненавижу и готова разбить на хрен обо что-нибудь. Но не продам, т.к. зацепил этот сурф меня чем-то, ну и как было сказано в начале – я ж мазохистка)) Поглядываю на темы на лендкрузер.ру, в которых народ отписывается как в 130-х движки 5VZ втыкали…)))

Ну и традиционно пару фоток (на них сурф на 35-х колесах, а я без косметики, к сожалению))).

День добрый скажите возможно ли на Сурф 185 поставить в перед мост если да то отчего подойдет и примерно с чем придется столкнутся ну и конечно цена вопроса.Или человека который может с этим вопросом помочь

челлини

Отзыв владельца Toyota Hilux Surf 99 года: Привет всем, читающим мой отзыв, расход в отзыве, полный привод, автомат, дизельный двигатель, 3 литра, .

Иванчик23 автор

Screamer_06

VYG

exXtaZzy

Обсуждения и обмен опытом в вопросах эксплуатации внедорожников Toyota. Предложения о купле-продаже автомобилей и запчастей. Материалы по автотуриз.

Жорик_Вартанов

Сталкер

Метки: мост тюнинг 3link. Многие владельцы внедорожников при тюнинге сталкиваются с тем, что большие колеса ни в какую не хотят дружить с независим.

Screamer_06

Сталкер

Screamer_06

Сталкер

Такая подвеска дает очень большие ходы .Плюс к тому меньше при этом крутить мост,который при обычной рвет во многих местах.Ну и дольше ходят резиновые элементы подвески

VYG

Сталкер

ChuHraj

in2it

ChuHraj

in2it

Screamer_06

ChuHraj

Screamer_06

VYG

проходимость с независимой лучше но больше всяких резиночек и составляющих а по сему лучше в дебрях застрять лишний раз, чем сломаться. Вот как то так.

Screamer_06

Домашние страницы сахалинцев. . Фотогалерея Фотографии Сахалина

VYG

. Ездить нифига не умеешь. За 8 лет-порвано приводов с десятка 2 и не захрустел а в дрова, редукторов 2 передних и один задний, пополам задняя полуось, вру-2, тяг рулевых с пяток именно сломалось пока не нашли крепкую альтернативу, реек 3 ну и так по мелочи. Конечно это блокировки, злые колёса и направления но всё же. Я не думаю что он сидя дома полез за соленьями в чулан и наткнулся на чемодан с деньгами-о, дайка мосты вкачу, ну не выкидывать же деньги опять на помойку?

Доброго всем дня. Сегодня я начинаю вести своеобразный дневник жизни своего сурфа, мысли по его доработке, отчеты и прочие материалы по теме.

В этом разделе буду вести собственную шпаргалку о комплектации моего сурфа, а также каталожных номерах запчастей, которые подходят в тот или иной агрегат. Запоминать где, что и от чего установлено все сложнее, потому буду записывать.

Начать стоит с некоторых фактов о моем прошлом внедорожном опыте. И если говорить о самом первом этапе, то был это газ-69, который отец купил мне за 10000 рублей. Чего ожидать за десять тысяч рублей? Конечно разруху. Так и было, однако, пара лет труда из газика сделали совсем другой автомобиль:

Владельцам автомобиля на военных мостах и колесами от 35 размера известно то чувство свободы, которое дарил мне мой "Сусанин", но следующим этапом я хотел видеть в нем дизельный мотор, которой финансово позволить себе не мог. Газик был продан. Жалею до сих пор, надеюсь, что он в хороших руках.

Потом была армия, потом как-то странно увлекся автозвуком, прожиганием жизни, но горы и тайга через пару лет застоя пробудили во мне прежнюю жилку и свой лансер 2008 года я сменил на УАЗ Патриот 2007 года. Стандартный уазик, совершенно обычный. Простите, обладатели Патриотов, но эта машина. в общем, она меня пугала, я ей не доверял совершенно, мотор никакой, салон никакой, правда большой ) Да все там никакое. Сменил на субару 2008 года. Покатался и сменил на сурф 130 94 года, по документам 88. Друзья крутили у виска. А мне достался вот такой щегол с веденной рамой:

Мотор 1kz-t, 140 кобыл по ПТС, все агрегаты живы, спереди торсионная подвеска. На самом деле она совершенно не плоха, но требования к автомобилю изначально были заявлены совершенно другие, потому я знал, что эта подвеска надолго тут не задержится. Но осознание необходимости глобальных переделок приходило постепенно. Первым шагом к этому была покупка 31 внедорожной резины. Я тогда радовался как ребенок, мне казалось, что она даже слишком огромная, сразу захотелось плюхнуться в грязь и нигде не застрять, но, между нами, ханкук оказался довольно дерьмов: в грязи он совершенно не ехал, на асфальте он шумел, на траве он думал, что он на катке, в общем, меня он совершенно не устраивал, и я его продал.

На смену 31 резине пришла Adventuro MT в 33 размере, на легчайшей японской ковке. Адвентура очень радовала меня по всем покрытиям, я был ей доволен, но терлась она быстро, мне была нужна более долговечная резина.

Установка переднего моста на Hilux Surf 130 от Land Cruiser 80

От идеи устанавливать передний мост от Land Cruiser 80 меня отговаривали практически все, но я задумался о своем и решил бороться за ширину колеи, ибо больше всего в лесу меня напрягают крены.

С технической точки зрения гораздо проще подкатить мост от Prado 7* либо того же сурфа первого поколения, особенно с рессорами. Но прадовский мост пугал своей шириной, а точнее "ужиной". А мост от Hilux пугал отсутствием запчастей на него, однако, с америки можно заказать все, при этом качество будет отличное, а цена весьма умеренная, но я этого не знал и, в силу неопытности, начал копать дальше. В варианте установки переднего моста от Hilux Surf первого поколения не будет и такого явления как разноколейность. Мост от Prado на 6 см уже, чем мост от Hilux. Мост от Hilux на 12 см уже, чем мост от Land Cruiser 80. Надеюсь, что не соврал )

Итак, в гараже уже лежал передний мост от Land Cruiser 80 и в голове были мысли о том, как его установить на мой Сурф. Опыта не было, но был энтузиазм. И я начал пилить.

Зачистка рамы

Технической сложностью было еще и то, что Крузер шире Сурфа, рама тоже шире, соответственно. Потому чашки пришлось переносить. Есть еще варианты решения данной проблемы, однако, этот мне показался самым оптимальным.

Но первым делом я зачистил раму от старых кронштейнов и избавился от всей старой подвески, т.к. она уже не удовлетворяла заявленным требованиям. Это очень странное чувство, когда ты спиливаешь первые куски металла с рамы своего любимого автомобиля. Непременно хочется присесть и осмыслить начало нового большого пути. В этот момент появляется осознание того, что пути назад уже нет, что впереди может быть только настоящий внедорожник, только атлет с железным хребтом, только так, другого выбора я себе не оставил.

А сурф беспомощно висел "без ног" и покорно терпел болгарочную хирургию:

Я в какой-то момент хотел оставить в качестве упругого элемента торсионы, однако, в последний момент решил сделать все в общих традициях и установить пружины, с выбором которых пришлось немного подумать.

После успешного "обрезания" логично последовало выставление переднего моста по месту как я его видел на машине в будущем. Скажу сразу, что допустил в тот момент много ошибок из-за отсутсвия опыта и слабого владения данным вопросом. Клюшки задрал высоко от земли, приблизив их к раме, но для идеальной их работы они должны быть параллельны земле, остальное уход от идеального в сторону своего субъективного видения подвески. Я первым делом сделал все так, как было в моей голове: чтоб ничего не свисало, не мешало. Мост сходу довернул хвостовиком вверх, сделав тем самым кардинально не правильный угол кастора, но об этом будет отдельная история.

Первый вариант кронштейнов был именно такой, как на фото снизу. Мне казалось, что делаю я все правильно. Но правильно я делал не все. Получилось довольно топорно, но функционал никуда не делся. Конструкция прочная, хоть и выглядит слегка неказисто. Но положение клюшек, как ни крути, необходимо сохранять близко к стоку, даже если идет строительство корча.

Далее произошло оперативное переосмысление, коих за время работы над сурфом был ни один десяток, после чего я спустил точку крепления продольноя тяги ниче на 14 см, если память мне не изменяет.

После этой операции мост подался вперед. В общем мост сместился вперед на 10 см, это много, но я доволен. Где-то в районе это переделки появился шимми, эта беда до сих пор меня преследует, но подвеску я уже перетрес всю, потому шимми посещает меня очень редко. Я его попозже прогоню )

Установка пружин

Пружины, ясное дело, тоже опирались сверху в самодельный кронштейн из подручных материалов. Думал я много как эти кронштейны сделать, но решил сделать по-своему. Полный хэнд-мэйд и в итоге лифт подвески в районе 25 см.

Кронштейны делались с листа "четверки", опоры для пружин выгибались с ленты, которую нашел в гараже, болгарка и сварка опоры слегка "законусили" и, вуаля, готовый кронштейн:

Чашки с моста срезал и перенес ближе к центру, дабы пружины не стояли наискосок, хотя наискосок тоже делали братья по разуму - ездит. Хотя в таком случае пружина не будет работать так, как должна, то есть ее противоположные стороны будут работать по-разному.

С выбором пружин помучался. Виной всему опять же упрямство и нежелание слушать людей, хотя люди умные склонны говорить умные вещи, потому нет поводов к словам их не прислушиваться. Так вот, купил я усиленные пружины с Land Cruiser 80. Ну а как же? Мост же с восьмидесятки! Значит и пружины с восьмидесятки! Тачка лютаю, значит и пружины усиленные надо взять! Видимо, я думал именно так, когда шел эти пружины покупать. Фирма OBK не соврала, пружины и правда были жесткими донельзя! Уронил я машину на пару этих замечательных упругих элементов подвески, с витком в 15мм толщиной, и пружина с 40 см сжалась до 35. Попрыгал я на машине, как индеец в ритуальном танце. Хода нет. И не будет, если лишнюю тонну на морду не уронить.

Пружины с горем пополам продал, взял от прадо 120 задние обычные стоковые пружины и по сей день стоят они, правда одна ниже другой вышла, работают по-разному, все нет времени новые купить и поставить. Но эти пружинки довольно мягкие, хотя и "табуретят" все конструкцию амортизаторы с восьмидесятого крузера, но менять их я не хочу, т.к. по пересеченке быстро едет очень даже не плохо и без напряга.

Угол кастора

Ох уж эта наука, скажу я вам! Плюнул я на нее в один момент и угол кастора жестко вальнул вперед, дабы немного развернуть мост хвостовиком вверх. Выехал, значит, довольный. И тут понял, что при скорости выше 30 км/ч управлять автомобилем стало совершенно нереально! Его произвольно кидало в любую сторону, абсолютно хаотично и непредсказуемо. Ездить так было нереально, но повторюсь, что кастор был завален вперед очень сильно, градусов на 10, не меньше. Из этого вывод, что умные книги читать все же стоит, а ограничиваться высказываниями теоретиков совсем не обязательно. Если уж прислушиваться, то к матерым мужикам, которые свей головой и руками подняли в свое время серьезные проекты, хлебнув опыта в полном объеме.

С "плохим" кастором я начал бороться путем экспериментов, первым из которых были самодельные кастор-платы. Я все понимал по-своему, а если не понимал, то старался понять путем экспериментов. Я думаю, что лучший способ узнать результат - это сделать! И я делал.

Кастор-платы реально спасают, но когда я начал развивать скорость, я столкнулся с шимми. Первое подозрение было на кастор-платы с их болтовым соединением. Гадать не стал, просто удалил их и сделал сварную конструкцию:

Ничего не изменилось, но сварная конструкция внушает мне больше доверия, оставил ее. Визуально кастор абсолютно схож с кастором стоковой восьмидесятки, колейности не боится, рулится "каласо". Забегая вперед, расскажу, что ради эксперимента я очень жестко валил кастор назад, путем наварки временных кронштейнов крепления продольной тяги очень близко к земле. Особых изменений не заметил, шимми не исчез )

[ 15.09.15 ] Впечатления от сезона

Была куча планов по доработке Мамонтенка и по собственной неопытности ставку делал именно на лето. Но как-то летом мы заездились и кроме текущего надлежащего обслуживания машина ничего не получала. С мая пройдено примерно 6000 километров, сырые места есть, но это не особо тревожит, т.к. с этим бок о бок жить уже можно, по-крайней мере до холодов дотерпим.

Масло лью ТНК D5 10w40, синтетика. Замена раз в 4000 км. По поводу фильтров не морочаюсь, оригиналы не ищу, т.к. замена масла происходит часто. Жижу в мосты тоже от ТНК, за сезон заменил второй раз, на наличие воды проверяю после "мокрых" поездок, воды после обильных бродов в мостах нет, менял на всякий случай после притирки пар и лок-райта (замену трансмиссионки при обкатке не считаю, это внеплановая замена, можно сказать и вместе с ней замены было 3).

Расход по городу литров 15 на 100 км, считаю это вполне хорошим расходом, учитывая доработки автомобиля. По трассе не замерял, думаю, что литров 12. Ездить шустро мы уже не умеем, а жаль.

У машины еще есть косячки, с опытом и эксплуатацией они все-таки всплывают, но это все будет устранено со временем. Когда я говорю "со временем" я предполагаю, что от машины избавляться совершенно не хочу и в ближайшее время не буду абсолютно определенно. Машина дарит очень много событий и эмоций. Отключение "суетной" части мозга позволяет мне шикарно отдыхать от действительности серого города. Как говорится, каждую пятницу я в г№вно ) А там сурф позволил мне расслабиться и просто путешествовать там, где намечено. В формате таежных дорог Мамонтенок еще ни разу за лето не спасовал и вряд ли когда-то проявит себя беспомощным куском железа, ведь он как минимум превосходит в ходовых качествах основного таёжного царя - Газ-66, а это позволяет чувствовать тотальную свободу передвижения.

Я ездил на русских машинах, ездил в составе с русскими машинами, со стоковыми машинами и подготовленными для туризма. Водители подобных автомобилей на сложных участках дороги исходят потом, изливают матом, издыхают пачку за пачкой. Тормоза воняют, сцепление смердит, пороги мнутся, кенгурины летят в тартарары. В салоне в дождь все мокрые, в жару всем жарко, в холод всем холодно, шум, гам. Жены водителей выходят из машины перед крутым каменистым подъемом. А мы с женой просто едем. Как в магазин. Я недавно задумался об этом и менять это ощущение ни на что не хочется.

Я смотрел крузак, думал обменяться для постройки экспедиционника, но теперь мысль эту откинул, т.к. построить крузак, который сможет больше Мамонтенка очень и очень не просто, так что экспедиционник будет продумываться на уже имеющейся платформе, ибо это отличный симбиоз, который достаточно хорош, чтоб занять прочное место в нашем семействе )

[ 12.01.17 ] Пердний силовой бампер на Hilux Surf

Я давно не писал на сайт, причина тому одна - моя периодическая затяжная опатия. Я снова ищу себя, снова хочу все забросить, выкинуть, изменить жизнь. А когда смотрю на фото своего железного друга у меня появляются силы и воодушевление. В связи с этим хочу воспользоваться возникшей страстью к своему делу и рассказать к чему я пришел в вопросе силовых элементов, в частности сегодня речь поведу о переднем силовом бампере.

Вообще неиспользуемый ништяк в автомобиле - это понт, я пришел к этому мнению. После того как я к нему пришел, я решил воплощать все на столько, на сколько необходимо, не утяжеляя, не ухудшая и, в общем, никак не вредя. Я бы мог сделать стандартный силовик, к этому времени я уже поднакопил кое-какую сноровку и необходимый хороший инструментарий, однако я сделал адаптированное под себя решение, что в итоге меня восторгает по сей день, рекомендую всем подумать а как бы вам хотелось!? Не всегда повторение чужого шаблона есть гуд.

Требований к конструкции у меня было три:

1) Место под лебедку
2) Защита рулевых тяг
3) Буксировочные проушины

С лебедкой все проще простого, получилась удобная надежная корзинка.

С проушинами тоже все оказалось просто и гениально. Они получились удобные для быстрого зацепа и очень надежными, что уже доказано временем.

Защита рулевых тяг тоже удалась не плохо, присадиться на нее не пришлось, в ней я почему-то тоже уверен. Тяга перестала быть расходником.

Одним из побочных требований было установка данной конструкции вместе со штатным бампером, который купить не удалось, ну и установка гос. номера таким образом, чтоб он закрывал клюз. Клюз чугунный я поставил именно потому, что конструкцию хотелось сделать компактно, без трэша. Как такой небольшой шажок в сторону аккуратности )

Номер отлично смотрится, лебедка отлично сидит. Конструкция не тяжелая, компактная, аккуратная. Номер в лесу желательно снимать, т.к. его уже немного размазало, но большинство моих поездок не вредит номеру и бамперу, потому проблем не увидел.

А вот так данная силовая конструкция выглядит на машине. Через деревья пробираться можно без особых проблем, тоже проверено временем, но тут если уж и валить просеку, то, конечно, только центром. Повторюсь, но скажу, что данной конструкцией я очень доволен, рекомендую перед изготовлением подобных элементов подумать что вам от них необходимо получить, а потом конструировать.

Передний мост 4Runner (Hilux, Surf, Tacoma) – бывает двух типов:

4Runner, Hilux Surf: неразрезанная балка (solid axle)

Второй тип – самый распространённый – разрезанная балка, устанавливаемая в сочетании с IFS (independent front suspension – независимой передней подвеской). При этом балка жестко закреплена через подушки крепления к раме, а вращение на колёсные ступицы передаётся через открытые приводы. Главная пара 7.5 дюйма.

4Runner, Hilux Surf: разрезанная балка

С появлением третьего поколения модели и режима Full Time, конструкция переднего моста для IFS изменилась. До 88 года на всех моделях использовались механические хабы. Однако, после 88 года появилась новая электропневматическая система отключения переднего дифференциала, получившая название A.D.D. (automatic differential disconnect). Работа данной системы заключается в том, что в момент переключения рычага раздаточной коробки из 2H в 4H (или наоборот), средствами электропневматического привода замыкается (или размыкается) левая полуось переднего моста.

Главные преимущества системы A.D.D (automatic differential disconnect):

Отсутствие пресловутых ступичных муфт. (Нет необходимости выходить из салона для переключения механической муфты или для блокирования автоматической муфты, для отключения автоматической муфты так же необходимо проехать задним ходом около метра).

Возможность подключения переднего привода на скорости до 80 км/ч. (В случае с автоматическими муфтами это тоже возможно, только при включении полного привода на большой скорости муфты быстро изнашиваются от удара при подключении).

Очень большой плюс этой системы - это постоянное вращение ведущих шестерней полуосей в дифференциале, которое обеспечивает постоянное смазывание последнего. При этом одна из полуосей разомкнута, главная пара остановлена, а вращение передаётся от шестерни целой правой полуоси к шестерне левой разомкнутой полуоси через сателиты. Дифф при этом фактически разомкнут и не создаёт сопротивления движению, однако он постоянно смазывается. В случае с муфтами - дифф полностью остановлен и не смазывается, в результате чего производители рекомендуют периодически подключать передний привод для смазывания диффа.

Плюс ко всему - отсутствие муфты на ступице упрощает и облегчает конструкцию последней, а следовательно, делает её более надёжной. Как говорят японцы - самая надёжная конструкция это та, которой не существует. Данная схема подключения переднего моста для Part time (да и для Full Time с возможностью отключения переднего моста) является достаточно современной и по праву считается одной из самых удачных.

Стандартный дифференциал для всех типов переднего моста открытый, двух-сателитовый. При этом, существует комплект жесткой блокировки от компании ARB (ARB catalog number RD90 for IFS, RD23 for solid axle), и самоблокирующийся torque sensitive LSD дифф. от компании Tractech. – True Trac, обладающий таким же диапазоном блокировки, как и у модели для заднего моста.. Так же производятся главные пары повышенной прочности.

Главные пары TOYOTA: Увеличить
По ссылке можно найти информацию про толщину зубьев разных главных пар, сделав выводы о прочности.

Читайте также: