Установка jz на bmw
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 20.09.2024
Некоторым коллаборации между BMW и Toyota кажутся чем-то новым, но на самом же деле поклонники обеих компаний успешно совмещают различные элементы этих автомобилей на протяжении десятилетий. Мы уже рассказывали о таком. Дело в том, что Toyota хороши в разработке рядных шестицилиндровых двигателей. Такая архитектура двигателя также оказала неслабое влияние на рост популярности BMW, но факт остаётся фактом – Toyota никогда сильно не отставали, особенно в 80-х и 90-х годах прошлого столетия.
Именно в эти десятилетия были выпущены двигатели 1JZ и 2JZ, застав врасплох всех, кто не ожидал увидеть такую мощь. Турбирование делало эти агрегаты ещё более впечатляющими. Даже сейчас, в 2020-м году, показатели этих двигателей восхищают. Это доказывает и видео снизу. Его суть сводится к тому, что в автомобиль, изначально продававшийся с менее, чем 100 л.с., установили Toyota 1JZ, сделав его мощность просто монструозной.
Автомобилем является BMW 316i поколения E30, базовая модель на момент продажи. Сейчас же под её капот был установлен рядный шестицилиндровый двигатель Toyota 1JZ с огромной системой турбонаддува, подсоединённой к нему. Были произведены и другие изменения, так как турбо занимало много места, а агрегат надо было поместить под капот. Внутренности 1JZ остались без изменений, что неудивительно, так как мотор способен выдержать большое давление. Также была установлена система впрыска метанола.
Трансмиссию пришлось заменить, так как оригинальная бы не справилась с показателями 1JZ. Поэтому была установлена 5-ступенчатая КПП из модели поколения E36. В итоге мы получаем автомобиль с мощностью выше 400 л.с. и 500 Н·м максимального крутящего момента. Если учесть, что модель поколения E30 весит чрезвычайно мало, то вы можете представить, насколько быстрым будем этот автомобиль. Хотя вам не нужно ничего представлять, можно просто посмотреть видео.
Двигатель подготовлен к установке, так что пора поместить его в подкапотку.
Сразу хочется отметить мелкий нюанс!
Двигатель желательно "задвинуть" максимально в "базу" автомобиля, для лучшего баланса. Если у вас стандартный ВУТ, то пока двигатель на земле надо отпилить небольшую отливку на впускном коллекторе.
Двигатель в паре с КПП спустили на поддон и на подкатили под авто, вывешенный на подъемнике. К сожалению "гуся" нет, но это не принципиально вообще.
Спускаем авто на двигатель. Двигатель уже с подрамником и кронштейном КПП, по-этому просто следим за стыковкой контрольных точек.
У меня переходная плита для кпп и по этому крепление кпп НЕ ПОПАДАЕТ, совсем!
В кузове не 4, а 6 закладных для траверсы кпп. Предположил, что для 6-ти ступенчатых кпп. Я по месту доработал стандартную траверсу и закрепил в дальние закладные.
Из-за смещения Коробки Передач, надо было что-то придумать с кулисой. Естественно хотелось короткоходную кулису. В интернетах наткнулся на кулисы, многие видели их наверняка
Удобно то, что тягу можно отрезать по длине, тем самым подогнать под свой конфиг.
Удобно то, что ход кулисы регулируется из салона двумя ключами.
Мне эта кулиса НЕ понравилась! хоть до сих пор она установлена. Самый неудачный момент в том, что кулиса прямая, т.е. не имеет изгиб в сторону водителя. По-этому 1-ая передача совсем не там, где должна быть. Положение нейтралки тоже не в своем месте. Надо привыкать
Саму ручку мне подарили от Honda S2000. Очень удобно!
Дальше у нас по плану:
1. Система охлаждения
2. Система охлаждения наддува
3. Система охлаждения масла
Кто глазастый, тот мог заметить, что стоит сендвич для маслокулера и в нем уже датчик температуры масла )
Мы часто пишем про замены двигателей в автомобилях BMW. Несмотря на то, что баварские силовые агрегаты считаются чуть ли не эталонными, иногда.
Мы часто пишем про замены двигателей в автомобилях BMW. Несмотря на то, что баварские силовые агрегаты считаются чуть ли не эталонными, иногда возникают причины для их замены на что-то другое: более "злое", оборотистое или просто — дешевое. Так произошло и с этим BMW 3-серии в кузове E36 из Москвы, сердцем которого теперь является японский двигатель от Toyota.
Проект создавался практически с нуля. Все началось с поиска хорошего кузова, который станет основой будущего автомобиля. Найти не гнилой кузов от E36 оказалось непростой задачей, но она все же была решена. Выкупив начатый проект с целым кузовом покрашенным в красивый Estoril Blue и, уже, одетым в M-пакет Никита (владелец этого автомобиля) сразу же отвез его в свой сервис, где и начались работы по воплощению давно задуманных идей.
Целью было создать красивый автомобиль для ежедневных поездок, а не монстроподобный корч с двигателем лошадей на 700, который можно эксплуатировать только по выходным на гоночных треках.
Никита поставил тормоза от версии M3 в кузове E36 с медными магистралями: дорого, но оно того стоит! Некоторые детали подвески от M3: передние рычаги, кулаки, а также задний подрамник. Сама подвеска регулируемая BC Racing с разной жесткостью пружин спереди и сзади. Дифференциал был полностью пересобран с использованием дисков от BMW и Porsche.
А теперь самое интересное. Родной двигатель M43B18 вместе с коробкой был изъят из автомобиля, а его место занял самый популярный двигатель для свапа — тойотовский 1JZ-GTE. Но посмотрите, как аккуратно всё это выглядит. Двигатель и навесные агрегаты максимально подогнаны к подкапотному пространству е36, вся проводка собрана с нуля, вымерена, никаких висящих проводков, смоток и тд — иной уровень! Кстати, когда-то купленный двигатель 1JZ-GTE был полностью убитым, и с ним пришлось хорошенько повозиться.
Установка под капот е36 также заняла не мало времени, подрамник взяли от м3, лапы мотора сделали сами, а подушки взяли от мотора м50. На этом далеко не все, коробку решили поставить от BMW с индексом Zf320, сцепление от мотора m30, с короткоходной кулисой, переходной пластиной и втулкой для сцепления. После установки мотора и трансмиссии начались пляски с системой охлаждения, выбор радиаторов и кулера, грамотные измерения и установка. Далее началась сварка выхлопа с нуля, все также делалось своими руками в сервисе Никиты.
Ну и в конце концов руки дошли до украшательств. На крышке багажника оказался высокий спойлер M3 GT, который в своё время был дорогой опцией для E36.
Внутри еле заметные доработки, такие как восстановленная и рабочая приборная панель от м3 е36, спортивные сидения, ремни и руль с выносом ближе к водителю.
Двигатель 2JZ можно считать одним из самых популярных силовых агрегатов для свапа. Его можно найти под капотом BMW M5 мощностью 800 л.с.
Двигатель 2JZ можно считать одним из самых популярных силовых агрегатов для свапа. Его можно найти под капотом BMW M5 мощностью 800 л.с., дрифтового ВАЗ-2105 за 10 миллионов рублей, заднемоторного Hyundai Veloster и многих других проектов. Под капотом этого BMW 5-серии в кузове E60 из Великобритании тоже установлен этот легендарный японский силовой агрегат.
Испытания на диностенде показали мощность 460 лошадиных сил и 480 Нм крутящего момента. Но владелец пишет, что во время испытаний он был сильно ограничен во времени, поэтому не удалось получить чистые цифры, которые, по ожиданиям владельца, должны быть около 500-550 лошадиных сил.
После установки в подкапотное пространство BMW E60 двигатель 2JZ получил новую головку блока GTE, новые форсунки, двухкорпусную топливную систему, кастомный впускной коллектор и интеркуллер, турбину Holset Super HX40 Turbo, воздушный фильтр K&N, коробку передач от BMW E39 530D, алюминиевый радиатор от Nissan 200SX, задний дифференциал и тормоза от BMW M5.
Систему i-Drive заменили на блок управления Link G4+ Storm, который выводит информацию на 10-дюймовый планшетный компьютер. Салон заново обшит кожей, а рулевое колесо заменили на спортивное.
В настоящее время автомобиль выставлен на продажу в Великобритании за £10500, или около 900 тысяч рублей. Согласитесь, не очень много за крутой BMW 5-серии с отличным турбированным 2JZ! Подробнее ознакомиться с процессом создания автомобиля можно в отдельной ветке на английском форуме Driftworks.
Какие коробки мы делаем?
Мы предлагаем МКПП фирмы ZF. Все коробки схожи по передаточным числам. Все имеют 5ю прямую передачу. На 6-ступенчатых коробках 6я повышающая.
Почему они? Это довольно свежие, надежные коробки, практически не страдающие старческими болезнями.
ZF имеют огромный запас прочности ( S5D в районе 550-600 сил и более 700 сил для GS5 ).
Для любителей городской езды мы делаем 6-ступенчатые МКПП GS6-37DZ.
Getrag 260, который имеет более длинные передаточные числа ( 4я прямая, 5я повышающая ) мы больше не делаем. Связано это с тем, что эти МКПП очень старые ( последняя выпущена примерно в 1990 году ), часто имеют кучу старческих болезней. Переборка же и устранение неисправностей часто не имеет смысла с финансовой точки зрения. То же самое касается Getrag240 и ZF S5-16.
Варианты автомобилей для установки:
1. BMW. Скорее всего, одна из предлагаемых коробок ставилась в вашем автомобиле штатно. Вы гарантированно не столкнетесь с выбором редуктора для абсолютно любой цели. Моторы JZ/UZ чаще всего устанавливаются схоже со стандартными моторами. Это означает, что и коробка будет стоять на штатном для нее месте, т.е. можно использовать применяемые в стандарте для такого конфига траверсу, кулису, кардан. А зачастую и маховик со сцеплением. Да да, иногда свап JZ/UZ в БМВ может оказаться проще перехода на механику в Тойоте :) Но, при заказе комплекта мы далеко не всегда сможем предложить Вам запчасти ( кардан, кулиса ), которые подойдут без переделок. Тот же кардан для e30/e36/e46 является большим дефицитом. Так что, либо покупать универсальный и переделывать имеющийся, либо искать подходящий самостоятельно.
2. Другие автомобили. Лишь любителям комфортной городской и междугородней езды могут не понравится коробки с пятой прямой. Отстуствие большого выбора редукторов и их короткость на этих автомобилях тому причина. Ненужная 1я, частые переключения и относительно низкая максималка - вот что может не нравиться. Любители активной езды и дрифта, скорее всего, останутся довольны. Старт со 2й, рабочая 3я и иногда 4я на больших трассах - то, что доктор прописал) Для дрифта она подходит гораздо лучше, чем Гетраг260. Связано это с тем, что главные пары с передаточным числом 3.7-4.3 идеально подходят под большинство трасс для езды на 3й и 4й передаче на ЗФе. В то же время с Гетраг260 такие передаточные числа редуктора часто делают 2ю передачу слишком короткой, а 3ю слишком длинной.
Для тех же, кому нужна комфортная езда мы можем предложить GS6-37DZ c 6й повышающей передачей.
Читайте также: