Установка холодного термостата на опель астра j

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 20.09.2024

Избитая тема с термостатом

Друзья, пробовал заменить термостат на Лизаровский, все коту под хвост. Первый оказался заклиненный, второй с неработающим датчиком нагрева. Присоветуйте какой брать, сервис предлагает оригинал 55577072. Двигатель 1,8. Читал много о заменителях, во концовке запутался (какой от Круза, какой нет), работает заменитель или нет. Помогите плиз

Любой НЕ оригинал- как кот в мешке. Есть несколько видов, типа "оригиналы без клейма GM". Наверное тоже можно брать. У них цена - критерий для оценки. Весь дешман- гумно.
Но я ввиде эксперимента заказал себе на Али дешевый термос с хорошими отзывами. пришел. Начал ставить и . сломал корпус термостата- он пластиковый. Найден и куплен в тот же день металлический. Теперь все работает. и корпус не течет и термостат с Китая за 1200.

z18XER AT Station Wagon (A-H) Сделан ЧИП-тюнинг 26.07.2016 вернул СТОК!

Любой НЕ оригинал- как кот в мешке. Есть несколько видов, типа "оригиналы без клейма GM". Наверное тоже можно брать. У них цена - критерий для оценки. Весь дешман- гумно.
Но я ввиде эксперимента заказал себе на Али дешевый термос с хорошими отзывами. пришел. Начал ставить и . сломал корпус термостата- он пластиковый. Найден и куплен в тот же день металлический. Теперь все работает. и корпус не течет и термостат с Китая за 1200.

Ну вот я и хочу эти танцы с бубном избежать. Собственно я бы хотел поставить термостат от Круза (пусть даже оригинал), но как понять что это он не могу? А в GM эта чертова резинка.

z18XER AT Station Wagon (A-H) Сделан ЧИП-тюнинг 26.07.2016 вернул СТОК!

Вот я и боюсь этого "мать его теплообменника", поэтому и хочу поставить без резинки. И попросил помощи, чтоб сказал человек: ставил вот такой от Круза без резинки (номер каталог) и все. А читать, не перечитать, там столько людей пишут и без конкретики, например есть номер но нет инфы от Круза или нет, есть инфа что от Круза нет номера ну и т.д.

Конечно, если не помогут, то придется ставить оригинал, как написал выше.

Лучше всего ставить оригинал только на 92 градуса плюс обманку или другую прошивку-в гугле забей -холодный термостат на опель

Не колхозить точно не хочу. Читал про это много, не хочу. Буду ставить Wahler 4431.105D (Термостат с прокладкой) пишут, что тот же оригинал только без чекухи GM.

Вахлер был раньше оригиналом. Сейчас слышал, что другой поставщик. Да это вообще "выеденного яйца не стоит"! В любом случае при нормальной цене и отзывах других людей- будет нормальная вещь. Без гарантий, конечно. Но она точно прослужит больше 2-х лет.

z18XER AT Station Wagon (A-H) Сделан ЧИП-тюнинг 26.07.2016 вернул СТОК!

Сказали спасибо:

2 недели назад поменял Термостат.. Это уже третий термостат.. 4 года назад поставил крузовский, думал отсутствие резинки на закрывающемся клапане решит проблему долговечности.. Хрен тама.. Снял его, посмотрел причину постоянного открытия, оказалось что на нем тоже есть резинка по контуру клапана, только она очень тонкая и её не видно.. так вот 1см этой резинки просто отклеился и получилась маленькая брешь, через которую сочится антифриз по большому кругу и не дает прогреться двигателю.. Купил и поставил термостат Wahler, внешне чистый оригинал со спиленным клеймом GM.. Сделал для себя вывод - История с модернизированным термосом от КРУЗА сильно раздута, по факту он прослужил меньше обычного с резинкой. Так что не спешите его искать, это такой же расходник как и другие даже чуть хуже по факту.

Я больше года уже езжу на Wahler 4431.105D, прокладки теплообменника заменил оригинальными, так что думаю прослужит. Кстати до того как поставить Wahler, попробовал сэкономить и установил Vernet TH6983.105J. Поначалу обрадовался что проблема с резинкой меня не настигнет, т.к. на нем ее не было, однако разъем был как на родном, но к большому сожалению пришлось этот термос зарекламировать, т.к. я на нем и двух месяцев не отъездил и он начал пропускать на большой круг.

Кто понял жизнь, тот не спешит.© Омар Хайям

Astra H Sedan z18xer AF17 2008

Лучше всего ставить оригинал только на 92 градуса плюс обманку или другую прошивку-в гугле забей -холодный термостат на опель
Не колхозить точно не хочу. Читал про это много, не хочу. Буду ставить Wahler 4431.105D (Термостат с прокладкой) пишут, что тот же оригинал только без чекухи GM.

Очень зря. Вообще удивляет эта слепая вера в оригинальную конструкцию, хотя вроде очевидно что она неудачная и, по сути, один из элементов "запрограммированного старения" вашего мотора.
Вот просто интересно, чем вызвано нежелание - если можно сделать более надежно сам узел, большой плюс для всего мотора, и плюс ко всему это дешевле получается. Приведите аргументы которые Вас останавливают, если не сложно.

Вообще удивляет эта слепая вера в оригинальную конструкцию, хотя вроде очевидно что она неудачная и, по сути, один из элементов "запрограммированного старения" вашего мотора.

поставил крузовский, думал отсутствие резинки на закрывающемся клапане решит проблему долговечности.. Хрен тама.. Снял его, посмотрел причину постоянного открытия, оказалось что на нем тоже есть резинка по контуру клапана, только она очень тонкая и её не видно.. так вот 1см этой резинки просто отклеился и получилась маленькая брешь, через которую сочится антифриз по большому кругу и не дает прогреться двигателю..

Я вот так не считаю. Реально топливо горит при 700-900 градусах. А какая температура у мотора? 90 -100. Ну на сколько это влияет? Так же все это надуманое. 90 градусов появилось от того , что раньше в систему заливалась вода с такой температурой кипения. И моторы по тепловым расширениям и зазорам были рассчитаны на такую температуру. А рассчитали на 120, так и надо ее держать. Кстати, могли сделать и 40 градусов. Только эффективность падает.

z18XER AT Station Wagon (A-H) Сделан ЧИП-тюнинг 26.07.2016 вернул СТОК!

Попробуйте для себя объяснить, почему все производители (VAG, BMW, GM наш) задирают температуру больше 95 только в режимах частичных нагрузок. А как только нагрузка на мотор поднимается, они пытаются, с помощью всяких подогревов, резко опустить её до нормальных величин (90 - 95 гр.). Вам не приходило в голову, что это из-за того, что такая высокая температура почти критична для мотора и он не сможет выдержать сколь-нибудь длительную работу под нагрузкой при ней? И еще - для моторов, которые часто работают под нагрузками вообще не заморачиваются с этим а просто оставляют 92, без танцев с бубнами.
А для того чтобы понять насколько это критично, не стоит сравнивать температуру горения топлива и ОЖ. Просто поищите диаграмму деградации масла в зависимости от температуры (она близка, даже чуть выше чем ОЖ).

moroz07
Я рад за тебя, что ты профи, . упс. прошу прощения, Вы профи в этой сфере. Подобный спор или диспут, относится к спору- какое масло лучше. Я не увидел недостатков за свои несколько лет с Астрой. Вы же за свои, и как вижу, большее количество лет, наверно, что-то изучили.
Я сам давно знаю, что некоторый недогрев двигателя вызывает перелив топлива мозгами и я, зная аппетит астры, этим пренебрегать не хочу! Пусть работает на нужных температурах и какал я на всякие домыслы с псевдонаучной точкой зрения. Я нисколько не хочу никого оскорбить или обидеть. Просто я считаю так, а все могут думать по-другому. Мне это не важно. Я поставил себе термос на 102 градуса и доволен.
По поводу, чтоб задуматься о повышении температуры моторов всеми известными производителями на ХХ я тоже имею свое мнение. Оно не научно, но оно мое. Там в режиме частичных нагрузок стенки камеры сгорания имеют более низкую температуру чем в режиме полного газа. Ну Вы же понимаете, что там есть некая теплопроводность стенок. Потому чтобы приравнять условия сгорания топлива на полном газу и на режиме малого газа, надо сделать температуру отдачи тепла от цилиндра разной. На малом газе или ХХ тепла относительно немного и "водяная" рубашка спокойно успевает охладить камеру сгорания до нужной температуры. Дали газа , тепла больше. Стенки нагрелись выше. Изменились все условия сгорания. Что делать? Понизить температуру охлаждения теплоносителя и возникнет бОльшая разность температур между камерой и теплоносителем. Что вызовет более интенсивное перемешение тепла из камеры к теплоносителю. Вот и весь секрет. Вы же снижаете температуру теплоносителя и загоняете режим работы мотора в режим прогрева, где мозги тупо доливают немного горючки для прогрева и вызываете перерасход. А так же повышенное количество топлива вызывает разжижение масляной пленки и ее смывание. Хотя это и не так критично. Ну вот примерно так. ИМХО.

z18XER AT Station Wagon (A-H) Сделан ЧИП-тюнинг 26.07.2016 вернул СТОК!

Алексан,
термодинамика внутри цилиндра намного сложнее чем просто передача тепла от стенок к носителю, туда даже не стоит углубляться. Но термостаты делают нагреваемыми точно не для её улучшения. Иначе на мощным моторах это бы развивалось, а по факту что M в бмв, что турбо в Опеле - все простые и холодные.
Температуру повышают для:
1) экономия топлива (легче качать жидкое масло) 2) экология, т.к более полно сгорает смесь. И как итог - древний мотор удается кое-как втиснуть в нормы евро 4.
Это плюсы, минусы:
1) быстрая деградация масла
2) быстрая деградация уплотнителей
3) забивание каналов и колец шлаком.
Т.е это наглядный пример противоречия целей инженеров и потребителей (особенно подержанной техники).
Тут, как я понимаю, собрались пользователи старых опелей, для которых важнее все-таки надежная работа машины. А говорить про то что и так все хорошо работает с родными термостатами - не очень уместно, на мой взгляд. Все форумы забиты темами про замену прокладок маслоохладителя, звезд, клапана КВКГ, самих термостатов, опять же. Почти у всех опелей что я видел подтекает прокладка КК.
И все эти проблемы в значительной части вызваны именно завышенной температурой.
P.s
это последнее что написал по теме, в конце концов - у каждого своя машина, пусть делает с ней что нравится.

Вот он заветный термостат на 92 градуса! Очень давно хотел понизить рабочую температуру двигателя, чтобы там кто не писал — но 105 градусов это много!

Много читал про то кто какой берет, я решил поставить той фирмы которая мне известна — Mahle, код запчасти Mahle / Knecht TI260/92

Я думаю бессмысленно описывать процесс замены термостата — он известен каждому опелеводу😂
Обманку термоэлемента не использовал — решил использовать старый термостат, просто удлинил проводами и спрятал его под капотом, никаких ошибок БК естественно не выдаёт.

Итог проделанной работы — на холостых после остановки 92 градусов, при нормальной езде 93-95, когда наваливал до 98 поднималось, выше не видел, это с включённым климатом. Двигатель работает отлично! Никаких ухудшений, даже наоборот заметил что давление в коллекторе при

Ну и частью второй будет установка прошивки от ZLODD и понижением температуры включения вентилятора под термостат в 92 градуса.
Пока результатом очень доволен, температура после остановки поднимается максимум до 98 градусов, раньше бывало и к 110 ползло, так что всем рекомендую к установке! Удачи на дорогах!

Parts

Opel Astra 2011, engine Gasoline 1.6 liter., 180 h. p., Front drive, Automatic — consumables

Comments 26

Вчера ехал через перевал. Нагрузка на двигатель была хорошая. Так управляемый термостат открывался и температура двигателя периодически падала до 85 градусов. Вот тут ещё больше веры инженерам GM. Перегрется двигателю не давали.

Ни слушай ни кого, всё верно сделал.

Это не от инсигнии, а от турбовых двигателей серии NET и LET- на астре с двс let так же термостат 105, EugenSU сам запутался)) я так же долго шол к этому, ни меньше твоего, в итоге сменил исправный термостат и прошился.

Удачи Вам. Я не собираюсь спорить до хрипоты и т.д. У Вас свои доводы, у меня свои.

Да и спорить смысла нет) каждый сам себе хозяин

voditeliauto.ru/poleznaya…abochaya-temperatura.html
Очень хорошая статья. Двигатель рассчитан на определённые температуры, а Вы её понижаете. Хорошо ли? А вот таблица "правильных" температур наших двигателей
Ничего не наблюдаете? Чем выше обороты, тем выше температура. Это наверное от нечего делать сделали…

Смотрите на температуру охлаждающей жидкости — предпоследний столбец. Вот и зависимость от оборотов. А что касается милионников — так технологии двиагателей сильно отличаются. Те что милионники — по большому счёту малонагруженные двигателя. Снимаемая мощность с объёма двигателя — весьма небольшая. Или сейчас — небольшие объёмы и большие мощности. Вы начинаете мешать в одну кучу несовместимые вещи.

Так кто всё таки сказал, что 105 градусов много? Вы решили за проектантов двигателя? Смешные всё таки люди. Везде ищут подвох. А то, что опелёвские двигатели довольно надёжные (если откинуть теплообменник, клапан ВКГ и модуль зажигания) все почему то забывают. И до кучи, все говорят "термостат от инсигнии". Это бред. Это не от инсигнии, а от турбовых двигателей серии NET и LET. На отмосферниках в инсигнии стоят такие же термостаты на 105 градусов. А диванные диагносты и критики "немножко попутали".

"Нормальная температура всех двигателей 90 — 95 градусов, даже турбо." Очень смешная ничем не подтверждённая фраза.

На турбовых стоят всё те же термостаты на 105 градусов. Так что вашу утверждение неверно

Чувак, у меня a16let) Ты думаешь я не знаю какой у меня раньше был термостат?

Чуваками будешь называть всех во дворе и в гараже. А к незнакомым людям так не стоит, можно и по морде…

Ага, ага… А по теме ещё будут какие-то экспертные мнения?

Ссылку я дал. Если Вы не согласны с написаным там, то пишите в GM или ещё у кого хотите выяснить "почему мне подсунули не тот термостат?".

Как известно, на линейке моторов XER/LET/NET (или FxxD4 в корейской интерпретации) с завода установлен двухуровневый термостат с цепью подогрева, имеющий механическое (парафиновое) открытие на 105 градусах, и принудительный подогрев элемента, рассчитанный на кратковременные снижения температуры до 90 градусов, работающий преимущественно в режиме мощностных нагрузок, а также включающийся на время устоявшегося трассового режима с фиксированным положением дросселя, и относительно высокими оборотами. В реальности, в повседневной городской эксплуатации, двигатель имеет повышенную тепловую нагрузку, выраженную в постоянном пребывании температуры ОЖ в диапазоне 102-114 градусов.
Отсюда проистекают такие побочные явления, как ускоренный износ (выгорание) масла, быстрая усталость резинотехнических изделий (прокладки маслоохладителя, сальники коленвалов, прокладки клапанной крышки), старение и разрыв пластиковых элементов контура охлаждения (цепь подогрева дроссельного узла), течь уплотнений термодатчиков, выпаривание антифриза, снижение детонационной стойкости топливной смеси, перегрев масла акпп и так далее…
Не говоря уже о том, что выход из строя цепи управления термостатом — одна из самых частых проблем семейства моторов (кроме NET).

Комплекс состоит из:

1. Замены термостата на простой механический термостат производства GM, имеющий точку открытия 90-92 градуса;

2. Доработки прошивки ДВС для оптимизации работы двигателя под сниженную температуру (отключения работы цепи управления термостата, или изменения его логики; перенастройки контроллера вентилятора охлаждения на новый алгоритм)*

2а. Для моторов NET/NEL (1.4 турбо) комплекс осуществляется без замены термостата, программной перенастройкой - цепь управления термостатом абсолютно надёжна .

2б. Опция для Astra H/Zafira B/Astra J/Mokka 1.8/Zafira C 1.8/Corsa D/Aveo T300/Cruze/Orlando (двигатели XER/LET ): возможна программная перенастройка штатного термостата под сниженную температуру. Внимание: длительная работоспособность цепи управления термостатом не гарантирована, претензии по быстрому выходу из строя не принимаются.

Стоимость оздоровительного комплекса условно сопоставима со стоимостью нового оригинального термостата, но имеет набор бонусов.

* Если у вас уже имеется чип-тюнинг от стороннего автора - это не является препятствием, мы отредактируем имеющуюся прошивку. А также бесплатно, объективно и честно оценим её качество.

Марка, модель	Термостат+ замена+ прошивка	Программное охлаждение, со штатным термостатом	Если установлен свой (правка ПО):
AVEO T250 Z14XER (F14D4)	7500	X	2500
AVEO T300 A16XER (F16D4)	7500	3000	2500
Cruze 1.6/1.8 Z16/18XER	7500	3000	2500
Cruze 1.4T A14NET	X	4000	X
Orlando Z18XER (F18D4)	7500	3000	2500
Tracker F18D4/A14NET	8500	4000	3000
Astra H/Zafira B Z16/18XER	7500	3000	2500
Vectra C Z18XER	7500	3000	2500
Astra J 1.6/1.8 A16/18XER	7500	3000	3000
Astra J 1.6T A16LET	7500	3000	3000
Astra J 1.4T A14NET	X	4000	X
Corsa D A12/14XER	X	3000	X
Zafira C 1.8 MT A18XER	7500	3000	3000
Zafira C 1.8 AT A18XER	8500	4000	3000
Zafira C 1.4T A14NET	X	4000	X
Insignia 1.8 MT A18XER	7500	3000	3000
Mokka 1.8 MT A18XER	7500	3000	3000
Meriva B 1.4 A14XER	X	4000	X
Meriva B 1.4T A14NET	X	4000	X
Mokka 1.8 AT A18XER	8500	4000	3000
Mokka 1.4T A14NET	X	4000	X

Холодные термостаты для двигателей линейки XER (Z14XER|A14XER, Z16XER|A16XER, Z18XER|A18XER), они же F14/16/18D4 и турбомоторов A16LET/14NET/NEL.

При покупке любого автомобиля я всегда произвожу масштабное ТО чтобы не было головных болей в будущем. Пробег на момент покупки составлял 114000 км, я решил подготовиться и к 120000 км купить все необходимое чтобы приступить к делу. После ревизии авто были приговорены прокладки маслоохладителя и подтекал термостат, так же нужно было заменить аккумулятор, так как родной уже умирал, форсунки омывателя лобового стекла плохо брызгали, задняя совсем не брызгала. Все что надо было заказать — было заказано, что надо было купить — куплено и ждало своего часа для замены.

Перелопатив форумы сразу было принято решение об установке "холодного термостата" от инсигнии с температурой открытия 92 и установкой обманки. Почему это A16XER на Астре должен быть именно со 105 градусным термосом а на сиге с 92 градусным. Так и не могут внятно объяснить противники холодных термосов. Как по мне — тот же XER, только вид сбоку. Не более. Так как все это ТО — дело давно минувших дней, то могу сказать лишь одно — пропала детонация, температура жидкости в АКПП стала ниже, ну и мне кажется что прокладки будут жить дольше при низком температурном режиме двигателя, правда тут есть одно но, нужно обязательно программно снизить температуру скорости включения вентилятора градусов на 10 минимум. Без этого толк от установки этого термоса будет только при постоянно включенном климате, чтобы карлссон работал постоянно, либо при движении по трассе. В противном случае при движении по городу или стоянии в пробке температура ОЖ поднимается до 108 градусов и включается вторая скорость вентилятора.

Вот список запчастей с артикулами:

Амортизатор правый SACHS 315474
Амортизатор левый SACHS 315473
Опора амортизатора Lemforder 2 штуки 3531201
Втулка стабилизатора GM 2 штуки 13281723
Стойка стабилизатора CTR 2 штуки CLDK-18

Фильтр салона MANN CUK 2442
Фильтр воздушный MANN C 26 106
Свеча зажигания GM 4 штуки 55565219
Ремень генератора Contitech 6PK1555
Ремкомплект ГРМ Gates K015603XS
Помпа Dolz O-263
Фильтр масляный GM 55594651
Масло моторное GM 5л 95599405
Рабочая жидкость АКПП ZIC ATF Dexron VI 4л 4 канистры 162630

Форсунка стеклоомывателя правая Opel 14 51 071
Форсунка стеклоомывателя левая Opel 14 51 072
Форсунка, стеклоомыватель задней откидной двери General Motors 13260575

Бачок расширительный охлаждающей жидкости General Motors 13256823
Крышка бачка расширительного General Motors 13502353
Термостат с прокладкой Wahler 4357.92D
Антифриз концентрат Hepu 2шт P999-G12

Прокладка корпуса масляного фильтра к охладителю General Motors 55354071
Прокладка корпуса масляного фильтра General Motors 24445723
Прокладка корпуса масляного фильтра General Motors 55353319
Прокладка корпуса масляного фильтра General Motors 55353321
Прокладка трубки корпуса масляного фильтра General Motors 55353328 (заказывать одну — в комплекте 2шт)
Кольцо уплотнительное трубки охлаждения корпуса масляного фильтра General Motors 55353331
Кольцо уплотнительное трубки маслоохладителя General Motors 55354068
Кольцо уплотнительное трубки маслоохладителя General Motors 55556547
Прокладка, каталитический нейтрализатор к выхлопной трубе General Motors 55557507
Прокладка выпускного коллектора двигателя General Motors 55573805

Ребят если термостат 105гр. значит такой и ставьте или вы думаете там допуски под 90гр. сделаны в паре цилиндр поршень? Так чего же его не клинет на 105гр? Хотя ставьте если поршневую собираетесь ближайшее время менять и менять её регулярно.

Очень обоснованная и главное обдуманная позиция - нах ничего не делайте и пусть будет то, что будет! Что касается меня, лично, то я собираюсь попробовать задуманное и зафиксировать результаты путем снятия логов местными или не совсем местными чип-тюнерами.

Ребята никому не нужен корпус термостата ( не ориг.). Могу продать. Мотор 1.6 турбо а16let. Новый. Если что пишите в личку

то есть когда едет и прогревается у машины двигатель разрушается что ли? поршни и цилиндры накрываются при работе на 90 градусов?

вот смотрите, мне поставили такой термостат на 92градуса, в пробке машина прогревается примерно до 96-97 градусов, когда я ездил со старым термостатом температура ДВС была на трассе примерно в том же диапазоне 96-96 градусов. то есть на трассе у меня ДВС с точки зреня температуры грелся так же как и в пробке сейчас (при этом нагрузки в пробке и на трассе совершенно разные). и как это может негативно отразится на цилиндрах и поршнях?

пишут про то что с термостатами на 92 градуса такие же как у меня авто (astra H) имеют пробеги по 100 тыс.

Вопрос по температуре ДВС в жару.
После поездки в жару (с климатом) глушу мотор (подождав 1-1,5 минуты), иду по делам - через минут 10-15 завожу мотор, стрелка температуры между 90 и 130 или чуть правее 90, но в течение 5-7 секунд плавно возвращается к 90.

Это что - глюк датчика или действительно мотор даже карлсоном не остужается в такую жару и после остановки ОЖ дольше нагревается, в т.ч. и за счет подкапотного "жара" (под капот реально не залезть сразу после остановки).

ЗЫ. Такая фигня сновья и повторяется каждое лето с непонятной периодичностью..

Так и есть, и глюк тут ни при чем. Чтобы эффективно охладить ОЖ нужна её циркуляция (помпа в помощь), а на заглушенном моторе её нет.

Opel Astra J 5D, 2011MY, Waterworld, 1,4T 6MT Cosmo + Польские опции
Opel Astra H 5D, 2013MY, Sovereign Silver, 1,8 AT Enjoy + Enjoy

т.е. ваще не глушить?))
еще такой момент - как то ( в том году) после "жарки" в жару даже после 2 минутного ХХ, при выключенном ДВС крутился карлсон. В нынешнюю жару такого нет, хотя бывает и быстро езжу по городу.

вот это самое "неэффективное" охлаждение ОЖ вредит только самой ОЖ, ДВСу как от этого?

закон физики никто не отменял , турбина и блок передаёт своё остаточное тепло ож , так как циркуляции нет самая горячая точка перемещается вверх ,как раз где датчик ,ничего криминального в этом нет , при пуске помпа прогоняет ож через радиатор моментально нормализуя тем-ый режим

пишут про то что с термостатами на 92 градуса такие же как у меня авто (astra H) имеют пробеги по 100 тыс.

закон физики никто не отменял , турбина и блок передаёт своё остаточное тепло ож , так как циркуляции нет самая горячая точка перемещается вверх ,как раз где датчик ,ничего криминального в этом нет , при пуске помпа прогоняет ож через радиатор моментально нормализуя тем-ый режим

Ок. Просто я подозревал это но хотел подтверждение)). Правда мы эту тему еще в 11 году курили но я не нашел ее)))

Z18XER поставил GM 24435102 на 92 градуса. судя по каталогу такой ставили на Сатурн Астра с таким же двигателем, хотя я не понял как такое может быть, американец тоже Евро-4, а там нужна температура выше и управляемый термостат, может ошибка в каталоге.

Я не специалист в машинах, и описал свои соображения. Самое важное в этой процедуре найти людей, которые смогут перепрограммировать сдвижку по температуре запуска вентеляторов. хотя я нашел способ самому включать вентеляторы ) в горах когда лазил в перевалы, машина грелась сильно (108С почти постоянно), я врубил кондиционер - вентилятор врубился перманентно, температура упала

TelefonisT
Это про какой автомобиль написано?? модель, год выпуска, коробас.

GM 24435102 по Экзисту ставится от Фиата до Сатурна с двиглом 1,6Т (Z16LET) 180 пони.
На Z18XER подходит. OP-COM-ом можно другую температуру прописать.

Читайте также: