Регулировка клапанов лифан х60

Добавил пользователь Morpheus
Обновлено: 19.09.2024

Всем привет!
Друзья) помогите новичку) ничего не понимаю.
190fd начал гадить свечи(свечи черные как уголь), ну пока время есть решил разобрать и глянуть на кольца. Разобрал кольца ок. Но пока разбирал сломал одно колечко, заказал, сижу жду. Думаю пока все снято гляну ка я на клапана, все разобрал, и вижу что все клапана в нагаре, сильном и нету МАСЛОСЪЕМНЫХ колпачков. Скажите это норма? Я его когда то давно отдавал что то ремонтировать, вот и думаю, может их забыли поставить или их там и не должно быть??
Чуть позже счду за комп постараюсь фотки вставить.

kirillovd.di, Найди мануал по двигателю в интернете.Там всё есть и проверь на своём двигателе.

Там про это ничего нет(( поэтому с спрашиваю)

Так уверенно говорить, что нету…

Доугой темы о зазорам не нашел, пишу сюда..
..на днях получил интересный опыт
Привезли МБ -стреляет вглушитель, мотор почти новый..
..проверил зазоры -в идеале 0,15 и 0,2мм, как доктор прописАл
..проверил карб, так бывает стреляет когда богатая я смесь, ннорма..
Заменил свечу на НГК. не помогло

В итоге увеличил зазоры до 0,2 и 0,25мм стрельба прекратилась.

Что интересно, на обоих клапанах одеты колпачки, раньше встречал, только на выпускном.

Что интересно, на обоих клапанах одеты колпачки, раньше встречал, только на выпускном.

У себя про колпачки не знаю, а под клапанной крышкой почти сухо, но не как в автодвигателях, может там не нужны колпачки

я 1974, друг paxus 700 avant толкач, зонгшен 13, реверс, подпруж.склизы 2016.

7 Ответ от евгеха 12-12-2018 00:00 (12-12-2018 00:00 отредактировано евгеха)

..я не про маслосъёмные
..там как шапочки на клапанах, стальные, возможно тепературные

евгеха, наверное, такие колпачки на Днепре стояли, но там зазор был 0,07 мм.

Барс Следопыт МБ 500, катки, дв MTR192F-A , 16 л.с. Сафари каюр

..не знаю, Днепра не было
..тут возможно температура выше, потому и зазоры больше.. ..колпачки могут и для увеличения площади клапана быть..

Что интересно, на обоих клапанах одеты колпачки, раньше встречал, только на выпускном.

Мне кажется просто ошиблись при сборке. Сколько движков перелопатил тарелки стоят только на выпуске, а с зазорами ты точно подметил, мне то же приходилось играться с ними, причем на всех движках по разному

..блин,жалко фотку не сделал, нно скорее всего так задумано, всё по виду как обычно

а с зазорами ты точно подметил

..как то раньше всё в норму укладывалось, а с чеприонами даже натраивать с новья перестал

колпачки могут и для увеличения площади клапана

+от избыточного износа от соприкосновения…

Будь проще и люди к тебе потянутся!

сильном и нету МАСЛОСЪЕМНЫХ колпачков. Скажите это норма? Я его ..
Так ответьте человеку, должны быть масло съемные колпачки или нет.

Прожитая жизнь не книга, заново не переписать,

сержsпск
Серёга
напиши нормально, я нихера не понял, особенно первое предложение

должны быть масло съемные колпачки или нет.

Сам то как думаеш??

Думаю пока все снято гляну ка я на клапана, все разобрал, и вижу что все клапана в нагаре, сильном и нету МАСЛОСЪЕМНЫХ колпачков. Скажите это норма? Я его когда то давно отдав…..
..
Человек задал вопрос про, масло съемные колпачки,
Что сам думаю и знаю, что должны быть..
Хотяв ДВС волги и уаз , можно не установливать, не инжектор…
..
Первый пост, читать ,

Прожитая жизнь не книга, заново не переписать,

Хотяв ДВС волги и уаз , можно не установливать, не инжектор…
..

Причём тут инжектор или нет..Я даже на москвич дополнительно устанавливал жигулёвские..

Sanjpan
..не обращай внимания, Серёга курит много, не факт что это табак

Серёга курит много, не факт что это табак

Вот уж точно
сержsпск, а, что, на не инжекторе можно и без колпачков ездить, только бочку масла с собой возить и все! , а я то дурак менял их на нивах жигулях.

Барс Следопыт МБ 500, катки, дв MTR192F-A , 16 л.с. Сафари каюр

В итоге увеличил зазоры до 0,2 и 0,25мм

Давно перешел на такие значения,делал записи не раз.Вторая проблема при рекомендуюмых зазорах,это потеря мощности при сильном нагреве двс.Тяжелые условия для восми и девятисильных двс.Клапана не закрываются полностью.

Да не курю я,
А в уазках и волгах с 417 и 421 движках можно не устанавливать, масло съемные колпачки, , т.к. высокий буртик, клапана, На уазках я не видел жигулевских движков, только некоторые ставили карбюраторы жигулевские, а потом жаловались ,что. машина не тянет,
У человека они не стояли, почему, забыли поставить, после какого то ремонта,
Человек задал вопрос должны или нет, а тут как всегда обсуждения, на другую тему ,

Прожитая жизнь не книга, заново не переписать,

Ребята всем привет.помогите может кто знает? Двигатель Лифан 15 л отрегулировал клапана завожу они стучат. Разобрал сделал чтоб щуп потуже проходил опять стучат.разобрал третий раз сделал свободно и опять стук. Зазоры как положено впуск 0,15 выпуск 0,20.вопрос они должны ваще хоть стучать или нет? Двигатель после обкатки. Начал регулировать потому что начал читать в карб теперь не чехает зато стучит )))).

Если уверен, что зазор в норме , то и забудь, это воздушного охлаждения мотор, все слышно.

Барс Следопыт МБ 500, катки, дв MTR192F-A , 16 л.с. Сафари каюр

При правильном зазоре в клапанах во врем прогрева двигателя стуки клапанов пропадают, т.к. тепловой зазор в клапанах выбирается.

они должны ваще хоть стучать или нет? Двигатель после обкатки.

А том ли положение КВ вы их выставляли. Нужно когда оба клапана закрыты

Может у кого-то тоже было такое? Сломалась шпилька регулировки впускного клапана, двиг. Лифан 15 л.с.. Пришлось буксировать 15 км до дому на галстуке. Не пойму из-за чего она лопнула?

Регулировка клапанов лифан

О регулировка клапанов Лифан или замену клапанов Лифан, вы узнаете в данном материале. который собран со множества источников и скомплектован для вашего удобства в изучение и применение на практике.

В данной статье описано как на автомобилях Lifan Solano и машине Lifan x60 произвести своими руками регулировка клапанов лифан. В этом вам и поможет сгруппированный по категориям материал. Для вашего удобства используется не замудренные слова, а так же картинки и видео для лучшего понимания происходящего процесса по замене деталей в двигателе.
Содержание

Регулировка клапанов на Lifan Solano
Проверка и регулировка зазора в клапанах Lifan X60

Взаимосвязь двигателя и клапанов

Мотоблок — это сложный сельскохозяйственный агрегат, который включает следующие узлы:

двигатель;
трансмиссия;
ходовая система;
рулевое управление;
система питания.

Двигатель — силовой механизм мотоблока. Различают такие виды моторов:

По способу комплектации:
- 2-тактные;
- 4-тактные.
По виду применяемого топлива:
- дизельные;
- бензиновые.

Заводы-производители в последнее время выпускают 4-тактные моторы с высокими техническими показателями.

На крупных агрегатах устанавливаются дизельные, на малых и средних — бензиновые моторы, широко распространенные среди аграриев, с мощностью 4-9 л.с.

Двигатель внутреннего сгорания — основное устройство, в котором происходит процесс преобразования тепловой энергии сгорания топлива в механическую.

Процесс трансформации энергии осуществляется в 4 этапа:

запуск топлива;
сжатие горючей смеси;
сгорание;
выпуск.

В камеру сгорания через входной распределитель поступает топливный материал. Клапанные элементы закрываются, поршень движется вверх, сжимая рабочую смесь. При включении свечей зажигания разряд поджигает горючий материал. При повышении температуры смесь расширяется, толкая поршень вниз. Происходит трансформация тепловой энергии в механическую. Когда клапана открываются, газы выводятся в выходную систему.

По истечении определенного срока эксплуатации из-за сильных нагрузок зазоры впускного и выпускного клапанов могут меняться.

Причиной является износ и амортизация элементов. Малый зазор изменяет фазы распределения газов. Двигатель не работает с заявленной мощностью. При большом зазоре появляются механические колебания, которые приводят к деформациям. Из-за кратковременного открытия клапанов цилиндр не заполняется полностью. Это приводит к сбоям и неисправностям в работе, уменьшению работоспособности.

Регулировка клапанов мотоблока — обязательная процедура в проведении техобслуживания.

По техническому регламенту она должна осуществляться 1 раз в год. При неисправностях в работе машины регулировать клапана можно 2 раза в год.

На примере двигателя мотомашины китайской фирмы LIFAN рассмотрим ряд проблем, при возникновении которых также желательна регулировка клапанов на мотоблоке ЛИФАН 6,5 лс:

Регулировка клапанов на Lifan Solano

Характеристики двигателя Лифан Солано

На солано установлен китайский LF481Q3. Это аналог тойотовского мотора 4A-FE с небольшими изменениями. В частности убран распределитель зажигания и установлен электронный модуль зажигания.Но тот факт что мотор китайский ни как не говорит что он чем то плох. Мотор хороший, служит долго и исправно, хотя пока еще не встречалось мне автомобилей с пробегом больше 130 тысяч км.

Некоторые типовые Параметры LF481Q3:

Диаметр цилиндра: 81 мм

Ход поршня: 77 мм

Степень сжатия: 9.5:1

Топливо: 93 неэтилированного бензин

Номинальная частота вращения: об / мин 6000

Номинальная мощность: кВт 78

Максимальный крутящий момент: Н • м / RMP 137N • м / 3500rmp

Минимальные обороты холостого хода, об / мин 800 ± 50

Предельный уровень выбросов на холостом ходу CO ≤ 0,3%, CH ≤ 80ppm

Угол опережения зажигания (холостой ход) 5 ± 3 º

Впускного клапана зазор (холодный) мм 0,20

Выпускной клапан зазор (холодный) 0,30

На двигателе лифан солано LF481Q3 16 клапанов и два (2) распредвала. Гидрокомпенсаторов нет и в помине, клапана приводятся в движение толкателями-стаканами, а регулировка осуществляется подбором толщины этих толкателей.

Привод ГРМ на этом моторе — ремень и при обрыве этого ремня клапана с вероятностью 98% не загнутся… Проверено, два автомобиля с обрывом ремня нам уже встречались.

Распредвал выпускных клапанов приводится в движение ремнем ГРМ, а вал впускных клапанов приводится в движение при помощи косорылых шестерен, которые закреплены на валах.

Система впрыска на лифане многоточечная, это значит что впрыскивание в цилиндры происходит только когда именно этот цилиндр находится на такте впуска. В остальные цилиндры в этот момент впрыск бензина не производится.

Блок управления берет параметры множества датчиков, расположенных на двигателе, и на основе их показаний управляет впрыском смеси, добиваясь оптимальной работы мотора на всех режимах.

Установка зазоров

Регулировка клапанов двигателя означает установку оптимальных зазоров. Их норма указана в техническом паспорте мотоблока. Каждая модель имеет свои допустимые параметры, которые зависят от марки и вида мотора машины.

Допустимый зазор клапанов на мотоблоке для стандартного агрегата имеет такое значение:

для входного клапана — 0,10-0,15 мм;
для выходного — 0,15-0,20 мм.

Для их настройки необходимы следующие инструменты:

гаечные ключи;
щупы на 0,10 мм, 0,15 мм и 0,20 мм;
плоская отвертка.

Алгоритм действий по настройке оптимальных зазоров таков:

Для проверки интервала вставьте щуп между коромыслом и клапаном. Если расстояние больше или меньше допустимого, с помощью накидного ключа и отвертки отрегулируйте элементы.

Если клапана отрегулированы правильно, двигатель будет работать без шума, рывков и сбоев.

Просматривают тему: 1 гость, 0 пользователей

Форум любителей мотособак → Двигатель → 190fd клапана

Регулировка зазоров

Регулировка клапанов Солано 1.6

Регулировка клапанов проводится с помощью регулировочных шайб и стаканчиков. Нормальный зазор между клапаном выпуск и кулачком р/вала должен быть 0,25-0,35, а впуск – 0,15-0,25 мм. Если зазор увеличен, необходимо подобрать нужную регулировочную шайбу и поставить под толкатель. Сам процесс подготовки к замеру довольно прост. Снимаем клапанную крышку, предварительно демонтировав попутные узлы. Вынимаем свечные каналы и делаем регулировку. Если кулачки на распределительном вале сносились, то его нужно заменить.

Проверка регулировки производится на холодном моторе с помощью измерения зазора между толкателем клапана и кулачком распредвала. Нормальный зазор для выпускного клапана должен быть в пределах 0,25–0,35 мм, а для впускного – 0,15–0,25. Проверка выполняется щупом при направленном вверх кулачке распредвала. Если величины зазора не соответствуют, значит, регулируем клапана подбором толкателя необходимой толщины. Для этого используется формула:

Н=В+А-С, где Н – толщина нового толкателя, А – величина зазора, В – толщина старого толкателя и С – нормальное значение зазора.

Проверка и регулировка зазора в клапанах Lifan X60

— Снять коренные крышки впускного распределительного вала.

— Поддерживая приводную цепь рукой, как показано на рисунке, снять впускной распределительный вал.

— Зафиксировать цепь привода газораспределительного механизма веревкой, как показано на рисунке.

— Извлеките толкатель клапана.

— Измерить толщину извлеченного толкателя клапана микрометром.

— Вычислить толщину нового толкателя клапана (см. таблицу ниже), чтобы зазор в клапане соответствовал установленному диапазону.

А	Толщина нового толкателя клапана
В	Толщина старого толкателя клапана
С	Зазор в клапане

Вычисление зазора в клапане:

А = В + (С — 0.22 мм)

Регулировка клапанов на 1zz-FE

Я не буду подробно расписывать некоторые, на мой взгляд очевидные моменты, типа снятия крышки клапанов .

Регулировка клапанов на двигателе Джили Эмгранд (он же движок от Лифан Х60)

Для начала снимите пластиковую крышку двигателя, надеюсь с этим проблем не будет. Так же нужно снать катушки зажигания иначе трудно будет снимать крышку гбц.

Отсоедините высоковольные провода от катушек и открутите болты крепления.

Снимите катушки со свечей.

Снимите крышку головки блока цилиндров.

Для этого сначала отсоедините клеммы с АКБ, как учат все учебники.

Снимите два шланга вентиляции с крышки головки блока цилиндров.

Открутите болты и гайки крепления крышки и снимите ее.

Снимите крышку цепи привода ГРМ

Отдельная статья по снятию крышки ГРМ на двигателях эмгранда и X60 (аналоге тойотовского 1ZZ-FE).

Снимите цепь ГРМ и Проверните коленчатый вал так, чтобы поршень в первом цилиндре стал в верхней мертвой точке.

Проверьте зазоры в приводе клапанов показанных на рисунке

Запишите номер клапана и величину зазора, если она не соответствует допустимым пределам.

После этого можно переходить к оставшимся клапанам. Для их регулировки нужно провернуть коленвал на 360° (на один оборот). Таким образом верхняя мертвая точка такта сжатия будет в 4-ом цилиндре.

Измерьте зазоры в клапанах, обозначенных стрелками и запишите величины зазоров.

И правильно сделал,я четыре раза вскрывал клапанную крыху для контроля клапанов и смены натяжителя цепи,всё чисто(но подмазывал свежим герметиком в сочленении боковой крышки и головки блока).Удачи.

vldimmer

Старожил

les, а откуда взял такую технологию? Насколько я понимаю, у толкателей поверхностная закалка, в микронах, а под ней сырой металл. Ресурс после ремонта неясен.
Написал не для поспорить - ибо тоже не спец, - а для развеивания собственных сомнений

РОМАН

Модератор

Форумщик

данный способ нашел на каком-то сайте про тойотовские движки. Там все поголовно подтачивают стаканчики, ибо цена 1-го стакана 1100 руб.

Насчет ресурса, можно в конце лета посмотреть на стаканчики, за это время я набегаю уже еще 20 000 км. и тогда ситуация прояснится окончательно.

раф624

Новичок

Всем привет.Я владелец Джили Эмгранд ЕС7 1.8.Зашел к Вам с помощью, у нас с Вами двигателя одинаковые.Мы у себя на форуме все уже сделали,полное описание.Себе лично регулировал на пробеге 100т.км.Хотя надо было гораздо раньше на 70т.км.Кто в Москве и области обращайтесь по тел.8925 460 45 23 отрегулирую.

Форумщик

Проверил сегодня зазоры клапанов, т.к. пробег уже 46т.км, из них 44 на газу. В итоге пара впускных 0,15 вместо 0,2-0,25 и практически все выпускные 0,2-0,25 вместо 0,3-0,35. Думаю менять стаканчики, т.к. с подтачиванием есть и отрицательный опыт, например тут

Возник вопрос, к нам подходят стаканчики от тойоты 1zz-fe или нет? Просто их наверное легче найти в наличии.

vasyakirin

Форумщик

Проверили компрессию двигателя, оказалось, что в 1 и 2 цилиндре 6 очков в 3 и 4 около 9-10. Сказали, замена ГБЦ.

Ну и как компрессия после гравировки стаканов?, я как то связь не очень просматриваю. понимаю если бы седла притерли, а так при наличии зазора хоть и 0,001 компрессия не упадет.
ИМХО конечно

Форумщик

Кто вытаскивал натяжитель цепи, подскажите, он у вас легко вытаскивался? У меня он упирается в амортизатор натяжителя ремня генератора, пришлось его немного открутить чтобы отодвинуть на 3-4 мм и уже тогда натяжитель цепи вышел.

rus75

Старожил

Не правильно думаете. Для чего вообще нужны зазоры? Чтобы скомпенсировать увеличение длины стержня клапана при нагреве. Если зазор будет слишком мал, то на прогретом двигателе клапана вообще закрываться не будут и компрессия упадет. Что и наблюдается.
По этому зазоры меряют на холодном двигателе. а компрессию на горячем.
Сточив стакан вы увеличите зазор. Тут главное не переборщить.

Я всё понимаю , что нужен спец хороший . Но так получилось что не угадал ст мастером !Щас задача собрать и продать. А что касаемо форума так они для того и существуют что бы делится информацией. У меня был как то мерседес 124 у него система впрыска KG tronik мастера в городе просто не нашёл и вот спустя три месяца с поддержкой форумчан я сам его перебрал настроил и так ездил пару лет пока не продал.

от души , спасибо .

Где гарантия,что после такого мастера машина вообще будет без проблем. Чтобы ещё и продать. А вдруг при продаже что вылезет?
Раз так получилось,что поделать. Урок тебе на будущее.
А все же забери у него машину,хоть на галстуке. Найди мастера и сделай.
Понятно,что хозяин барин,но. Удачи
Если не секрет,где такой мастер? Регион?

Руслан193

Новичок

Goocho

Форумщик

Удачного всем солнечного зимнего дня!

Озадачился зазорами клапанов. Пробег 60 ткм и еще их не замерял и, соотвественно, не регулировал.
Узнав методику - шатал я этих японских конструкторов за такой сюрприз.

Решил проверить методом замера компрессии. Можно понять есть ли в каком-либо меньше нормы.
На горячую клапана еле слышны - так что точно не сильно завышены, да и больше не так страшно как меньше, учитывая что седла клапанов тонкие и напыленные вроде.
И паралельно увижу состояние свечей - DENSO VK16 - 40 ткм на них.
Свечи в отличном состоянии - как центральный электрод так и пяточки на массовом электроде. Может быть еще 60ткм пройдут как заявлено ресурсом. Хотя коронные пробои мощные .

Для проверки кроме, понятно свечного ключа, нужны компрессометр (удлиненный, прижимной или вкручивающийся) и проводок.

Проводок удобно если такой будет как на фото - штекеры папа и мама на концах. Длины тоже достаточно как на фото.
На стартере отсоединяем провод плюса пуска втягивающего (НЕ ОСНОВНОЙ ПЛЮС СТАРТЕРА) и вставляем проводок.

Выкручиваем все свечи - кто не знает как - далее не читать))

ЗАЖИГАНИЕ ВЫКЛЮЧЕНО (или вынуть ключ на всякий) И НЕЙТРАЛЬНАЯ ПЕРЕДАЧА! При вращении стартера если прижимной компрессор - хорошо прижимайте и не отпускайте - при пробной прокрутке он у меня выстрелил в капот. Хорошо что обрезиненный. Думал что смесь воспламенилась, только как без подачи топлива и свечей)).

Прижимаем или вкручиваем компрессометр и свободный контакт проводка стартера контачим на ОСНОВНОЙ ПЛЮС стартера.
Меряем компрессию. Я делал при минус 15 и при прогретом до 80 град для понимания. Весь замер со снятием свечей 10-15 минут и в одного.
На замерзшем (1 цил мерял последним - стартер, акб, да и я устали)))

Доброго времени суток всем. Решил заморочиться регулировкой клапанов, так как пробег уже 25000 на газе. Расписывать что и как делал не буду, вся инфа есть в поисковиках. При замере, зазоры впускных клапанов были в допуске, а выпуск ушёл, но не весь. 7штук 0,25 один был 0,3. 7 толкателей стояли размером 5,52 один 5,48 поэтому заказал 7 толкателей 5,42, а 5,48 тоже пошёл в дело. Заказал на avtoto по 195р за штуку артикул LF479Q31007020A19 и прокладка клапанной крышки артикул LFB479Q-1003015А. Есть пара нюансов, натяжитель цепи приходится поддевать монтажной, он цепляется за натяжитель ремня навесного оборудования. При установке ВМТ, я чтоб на марочиться с ключами поддомкратил правую сторону и кртил колесо. И очень желательно иметь динамометрический ключ.

Parts

Lifan X60 2014 — DIY

Comments 21

Какое масло льёшь? Двиган да, зачёт и порядок. Через 20 000 на 100к хочу клапанную крышку вскрыть, за одно заменить муфту ввт

G energy 5w30 active

Пропан каеффф, за 19руб то))

Я не про вариатор, а про то что газ горит медленнее на 3 см в секунду, ну и температура горения ниже на 200 градусов. Вариаторнафио не нужен для пропан-бутана. У меня omvl с обд коррекцией, по сути вся настройка в авто-режиме делаптся. Коррекции топливные что на бензине, что на газе одинаковы (болтаются в районе 3%). В общем правильная настройка и монтаж системы — и все норм, не надо бояться газа

Так что, если все правильно настроить, и все в порядке с системой — все должно быть норм

Настройки в 99% рукожопы или лентяи. Дай бог попасть в этот 1%. Про вариатор читал, ставится на метановое оборудование. Можно попробовать, так как отзывы о его работе на пропановом гбо 50/50, не попробовав и сказать нечего😊

Так вот и ответ на вопрос. Все зависит от настройки смесеобразования.
Правда или нет, не знаю, но данные такие: бенз горит со скоростью 0.48м/с, а газ 0.45м/с — медленнее, но мне кажется это не критичная величина, темпер горения бенза 2061гр, газа 1876 гр. с третьей минуты

Вот так мифы про газ и появляются! Просто из вашего поста можно подумать, что зазор ушёл из-за гбо за 25000 пробега🤦‍♂️. На самом деле ваша машина прошла113000км и походу это первая регулировка, хоть газ хоть не газ пора бы уже! По регламенту ваще проверка зазоров на лифан х60 каждые 30000км, но не надо путать проверку с регулировкой! Но как показывает практика зазоры уходят не раньше 100000км. Что касается гбо, то проверку зазоров нужно делать желательно по регламенту и не потому что газ влияет на изменение зазоров, а на случай того, что если зазор всё же уйдёт по какой-то причине, то изменение зазоров на газу больнее так сказать скажется головке, а в частности клапанам, чем на бензине, а ещё вернее сказать быстрее в разы. А на бензине все те же последствия но не так быстро. Не бойтесь гбо, если правильно эксплуатировать на газу, движок ходит дольше, проверено временем, стаж на газу с 2001 года👍всем добра! 😉

У нас в гараже тойоты за 200000 пробеги, на бензе, зазоры в допуске, так что газ влияет. За 40000 и до 0,15 и 0,1 уходят, так что проверять надо раз в 20-25000. На газе тоже долго езжу, с 1999г.

А я и говорю именно проверять на всякий случай, и если не секрет какие тайоты, и объясни раз тоже стаж большой как гбо изменяет зазор клапанов

Камри. Зазоры уходят из-за просадки сёдел выпускных клапанов так как газ горит медленнее и температура горения выше.

Почему спросил, сам езжу как не странно на камрюхе 50, есть у нас в гараже ещё 55, была у нас ещё 40вая, остальные ну не важно, на газу была правда только сороковая, газ поставили сразу, в обслуживании ни чем не отличалась от других сороковок без газа, обслуживалась по регламенту у дилера, продали её с пробегом 380000тыш.и не каких проблем, ни с клапанами ни с зазорами, регулировали пару раз за всё время ну может раза три, но на бензе так же, а вот 50тая щас на ней 140000 проверяли всё в норме она на бензе ездит и 55тая пробег 60 тыш, тоже на бензе, а вот у неё регулировали уже, дак вот как объяснить одна с газом и всё норм, две чисто на бензине одна пока норм, а другая требует вмешательства, вот стоял бы на ней газ сказали бы из-за газа🤭, а так другие отмазы! Это я молчу сколько у меня было своих машин и все на газе, ставлю сразу, вот и на лифане стоит правда пробег ещё на нём 19000км, газ ставил сразу, на 30000 проверю как положено по регламениу, а ваще если зазор увеличится будет сразу слышно, будет такойже звук как когда гидрокомпенсатор сдох, где регулировка стакананами, звук такой же.

Зазор меньше становится, а не больше, из-за этого прогар или клапана если смесь бедная, или седла если богатая.

Подскажи какой расход на газу

Мотор идеально чистый, а значит и все что с этим связано. Через сколько меняешь масло?

Читайте также: