Установка гцс на уаз от газели бизнес

Добавил пользователь Skiper
Обновлено: 19.09.2024

УАЗ машина хорошая, неприхотливая, вот только гидравлика у нее сделана. ну то есть вообще никак не сделана. не проходит и 10-15 тысяч чтобы что-либо не потекло или испортилось. То главный тормозной начнет перепускать, то колесный потечет. А уж гидравлика на сцеплении сопливится просто вечно. Хотя с ее соплями вполне можно ездить подливая раз в неделю, даже в режиме пробок. А вот когда выезжаешь на бездорожье и начинаешь пользовать сцепление интенсивнее -- сам не замечаешь как остаешься без сцепления. Хорошо что оно "самопрокачивающееся" -- можно долить жидкости и подрочить педалькой. Но как это все достало.

Это была лирика, а теперь немного истории в перемешку с теорией. Текучий РЦС мучал меня с самой покупки УАЗа. Тек он несильно, но постоянно. В отличии от него главный тек не постоянно, но если начинал течь, то вытекал за ночь стоянки. и наконец-таки оно меня достало. Однажду в магазине запчастей я увидел рабочий циллиндр от HERZOG. Для Газели. по присоединительным размерам он подходит на УАЗ 1:1, но немного отличается "алгоритмом работы" и устройством.

Внимательно рассмотрим что происходит когда Вы выжимаете педаль сцепления. Жидкость из главного циллиндра устремляется по давлением в рабочий. поршень рабочего начинает толкать шток, при этом сначала выбирается зазор, получившийся при завоздушивании системы. Ведь если циллиндр пропускает жидкость в одну сторону, то он может (я не говорю должен) пропускать воздух в другую. СЛедующим шагом в циллиндре создается некоторое давление, которое подпирает манжету поршня РЦС. Затем поршень РЦС начинает движение и выбирает зазоры которые мы выставляем при регулировке сцепления. Чем меньше зазор выставлен, тем меньше холостой ход. И только затем начинается рабочий ход. При этом на протяжении всех вышеописаных процессов часть жидкости выпрыскивается сквозь манжету на улицу -- это тоже потеряные миллиметры рабочего хода поршня. А еще могут быть потери в ГЦС из-за перепускания.

В отличии от УАЗа в Газеле отсутствует регулировка зазоров в гидроприводе сцепления, одновременно предполагается что выжимной подшипник всегда немного прижат к корзине и вращается вместе с ней. хорошо это или плохо -- судить сложно, однако я за беззазорность. На это есть как минимум две причины. Первая -- намного меньше шансов задрать корзину внезапно заклинившим выжимным. Вторая -- состояние выжимного легко контролировать, петь свою лебединую песню он начнет задолго до реальной кончины, так что время на поменять будет. Итак, вернемся к теме ГЦС -- в Гезелевском варианте внутри установлена пружина, которая поджимает поршень и через вилку сдвигает выжимной к корзине. При этом выбираются зазоры. То есть рабочий ход поршня РЦС начинается сразу и объем жидкости необходимый для выжима сцепления требуется меньший.

Поставив себе рабочий HERZOG в паре с УАЗовским главным я заметил насколько сильно сократился рабочий ход педали сцепления, причем размыкаться сцепление начало в самом начале нажатия на педаль, а далее шел длииинный холостой (я бы сказал совсем холостой:) ход педали. Мне это дико не понравилось! И тут я вспомнил школу. Класс кажется 7-й, учебник физики, тема "гидравлический пресс". Для того чтобы растянуть рабочий ход нужно всего лишь уменьшить диаметр главного циллиндра. Объем вытесняемой жидкости уменьшится, а как бонус мы получим еще и более легкую педаль.

Вот собственно и вся теория, а дальше шла практика -- поход в магазин со штангенциркулем, измерение диаметров поршней циллиндров и присоединительных ресьб -- все это проделано, об этом можно забыть. А теперь диктую рецепт -- "берется один ГЦС. от ВАЗы. желательно импортный. ". НУ и смотрим наскальную живопись. с комментариями. Если есть желание смотреть большие картинки -- тыкаем в оные и смотрим.

Вот они родные. Сверху родной УАЗовский ГЦС. всборе с толкающим штоком. Снизу ГЦС ВАЗ-2101 производства ATE (стоимостью 400 рублей, очень 2006 года). С ГЦС ВАЗ снят защитный резиновый презервативчик. он нам еще понадобится первым делом зажмем в тиски ГЦС УАЗ, стянем со штока презервативчик, аккуратно изымем стопорное кольцо и вынем УАЗовский шток из ГЦС. шайба на штоке нам не понадобится можно снять.

первым делом зажмем в тиски ГЦС УАЗ, стянем со штока презервативчик, аккуратно изымем стопорное кольцо и вынем УАЗовский шток из ГЦС. шайба на штоке нам не понадобится можно снять

Шток прекрасно монтируется на ГЦС и прижимается родной резинкой.

поверх родной резинки можно натянуть презервативчик от ГЦС-УАЗ. он держится достаточно плотно, но нелишним будет его зафиксировать 2-3 витками проволоки или ленточным хомутом. Hа фотографии хорошо видно, что в выходное отверстие ГЦС-ВАЗ ввернут переходник на УАЗовскую трубку с УАЗовским штуцером. Переходник берется от сигнального устройства ГТЦ УАЗ (в нем их 4 штуки) и не является дефицитом. Переходник надо вворачивать через медную уплотняющую шайбу.

из-за того что крепежные отверстия ГЦС-ВАЗ расположены на чуть меньшем радиусе и под другим углом в моторном щите необходимо просверлить новые отверстия.

отверстия просверлены, ГЦС привинчен. осталось изогнуть по месту трубку сцепления и приделать бачек для тормозухи

Кронштейн для бачка изготавливаем из железной полосы по месту, сверлим отверстия в моторном щите и привинчиваем. перед тем как сверлить удостоверьтесь, что отвестия не приходятся на какой-либо кронштейн со стороны салона. я не проверил и мне чудом повезло. Длину шланга выбираем такую, чтобы он не сильно перегибался, но и не болтался. ВСЕ! можно прокачивать систему!

Cо стороны салона монтаж ничем не отличается от того, что вы увидите с родным УАЗовским ГЦС, по этому приводить фотографии смысла нет.

г. Москва, ул. Полярная 34, тел: 8 495 123 45 67 с: 10:00 - 20:00

Добрый день, на днях видел уже 2 патриот с интересной системой сцепления на основе цилиндров и трубок SACHS походу от газель бизнес но могу ошибаться. Сфотографировать не смог но выглядело точь-в-точь как на газели. Кому не будь, что-то подобное встречалось? Есть фото Газель Бизнес, смысл похож.

Неплохой вариант! Надо буде детально у отца на газель бизнес глянуть. По ходу намного лучше, чем наш родной! Да и выход с бачка на ГТЦ есть в ту сторону.

пикап евро 3. A мы в танке)))в грязном танке.

Я уже 2раз меняю ГЦС за 10 тыс., а делать то крайне неудобно. С завода стоял fenox так он мне весь брызговик уделал тормозной жидкостью. Поменял бачок, так через 500 км. в салон потек.
По отзывам на работе у кого есть свежие, но хорошо побегавшие газели узел сцепления ведет себя хорошо. Да и стоимость цилиндров не заоблачная.

-Трубка ГАЗ-3302 Бизнес РЦС L=900мм ZF ОАО ГАЗ 560р.

-Цилиндр сцепления главный ГАЗ-3302 Бизнес SАCHS ОАО ГАЗ 905р.

-Цилиндр сцепления рабочий ГАЗ-3302 Бизнес SACHS ОАО ГАЗ 635р.

Тады надо еще ко всему переходные пластины под ГЦС и РЦС и встанет все ГУТ. У Патриота уже есть выходной патрубок у бачка ГТЦ в нужном направлении, так шо спасибо за такую идею, если навернется, буду менять на такое однозначно. Старый бачок как мина, не знаешь когда лопнет. :D

Для РЦС переходная пластина под номером 1, а для ГЦС под номером два. и можно забывать про этот узел. :)

пикап евро 3. A мы в танке)))в грязном танке.

Сегодня зашел в магазин взял все это дело, но такой засады не ожидал, все пластиковое но главная проблема это соединительная трубка она с быстросъемными наконечниками длина ее всего 90см а нужно где-то 160-190см .

пикап евро 3. A мы в танке)))в грязном танке.

У нас вся топливная магистраль на этих быстросъемных соединениях и пластиковых трубках. Работает же, и давление держит. А насчет цилиндриков и поршеньков в этих деталях, я думаю они сделаны из прочного и износостойкого пластика. Встречал я такой пластик, вроде как по структуре напоминает клапанную крышку 409-го. На газели бизнес полегче сцепление давится, чем у меня на патриоте при -15. Прогресс однако, уменьшение веса, размеров, повышение надежности.
А насчет трубки, надо что то мутить с удлинением через переходники из такого же материала, подбирать в магазе уже .
Когда будешь ставить фото процесса не помешало бы! :) У самого потеет гофра на штоке в салоне, думаю не долог час манжеты на ГЦС.. :D

arithmetik писал(а): У нас вся топливная магистраль на этих быстросъемных соединениях и пластиковых трубках. Работает же, и давление держит.

Это у кого "у нас". :|
Лично у меня пластиковая только рампа, а все остальное - стальные трубки и штуцера классические.
Или я просто не в курсе, что за какие-то 3-4 года произошло полное опопсение.

Одного главного бизнеского хватит? всмысле его выжима, меня рабочий родной небеспокоит. Себе присматривал от некси, цена та же но там резьбовое соединение

У меня Патриот 2011 года, так у него вся топливная магистраль на быстросъемных соединениях и пластиковых трубках, увидел, когда лазил смотреть бензофильтр..

arithmetik писал(а): У меня Патриот 2011 года, так у него вся топливная магистраль на быстросъемных соединениях и пластиковых трубках, увидел, когда лазил смотреть бензофильтр..

у меня тоже была после первой смены фильтра стала резиновая на штуцерах и резьбах на морозе лопнул топливо провод а оригинальной зп не смог найти :o

пикап евро 3. A мы в танке)))в грязном танке.

Немного покопавшись, нашел трубку, это соединение часто применяется: ford focus 2, bmw, и еше куча машин. Но цена какой-то трубки крайне не гуманная, так что найду самый дешевый аналог и поставлю. Самое смешное, водила на работе проехал около 150 тыс. км на этих цилиндрах и не знал что они пластиковые, а узнал и стал беспокоиться.

ВСЁ! Нарушение сна гарантировано. :lol:
Но 150 проехал. это уже результат надежности такой конструкции. Думаю родной металлический столько не отходит, чтоб не потечь. :)

Подскажи,где именно лопнул. А то у меня на выходных появилась течь бенза.Когда сняли сами правую сидуху и обнаружили,что течёт видимо из соединения резинового шланга,которое скрыто под полом правее от лючка бензонасоса.

меня эти ГЦСы задрали уже в конец,за 66 тыс пробега кажется 6й подходит на замену, :( крейзидеталь-ради неё уже готов рассмотреть вариант замены патриота на иномарку,а не хочется.

Евгений Крр, это на тебя Кутс порчу навел:))
у меня пробег 90тык, машине 3 года, но вот зимой начал сопливить главный (из-под бочка). хочу поменять тоже

Ау? Автор темы куда то пропал. Так поставил от Газели Бизнес главный и рабочий или нет?! А то у меня уже начинает подтекать главный, хотелось бы глянуть.

arithmetik, не морочь себе голову. Переделай на жигулевский и купи импортный под жигуль. Я так сделал. И педаль легче и качество на высоте.

Я ставил 469-й. Начинка одинаковая, отличаются штоками и ценой :) . Наш 1400 руб., 469-й - 400 руб.
Из ставленных мной 3-х штук, за 90 тыс.км дольше всех прожил Фенокс с пластиковым поршнем. 2 зимы и 50 тыс.км, потом не знаю - машину продал.

На старый уазег ставил вазовский ГЦС (рабочий был такой же ка кна патриоте, под внутреннюю вилку). Работало отлично. Чуть потеплеет, на патр тоже поставлю жигулевский.

переходник было бы правильно, но не обязательно. можно на ГТЦ отверстия расшарошить, там дел на 10 минут.

DmS писал(а): Вот, поставил.

Можно пару вопросов?!
Совмещённый бачок, советуете делать?
Педаль сцепления действительно легче стала нажиматься? (ну хоть по ощущениям)

На бочке уже есть штуец, я им и воспользовался:)
Выход штуцера выше отметки min на бочке, так что в случае утечки жидкости на тормозную систему это не скажится.

Педаль стала значительно легче. Даже легче педали газа.
Причем у меня корзина сцепления sasch, усилие выжима для нее нужно больше чем для штатного luk

12-3501081, муфта соединительная колесного цилиндра
452-3501082, болт соединительной муфты колесного цилиндра

Используются в уазовских барабанных тормозах на переднем мосту

Полезная инфа:
Если по быстрому, то просто расшарошить отверстия на фланце ГЦС немного. Я делал дремлером, минуты по 3-4 на отверстие ушло. И доработать шток - укоротить его надо на пару см и сточить на нем бортик, которым он стопорится в родном гцс.

Если по уму делать, то лучше переходник замутить (длина штока позволяет это сделать), тогда останется полная взаимозаменяемость цилиндров без доработок.

ГЦС и РЦС SACHS

Решил написать сюда свою историю. Может кому то будет полезно. Изначально по сцеплению был комплект: само сцепление LUK, гцс - родной хз чей (не хочу идти опознавать) , рцс - fenox с регулируемым штоком (длина штока была выставлена 112 мм). Буквально месяц - полтора назад я решил, что моя педаль сцепления туговата да и старый гцс начал сопливить и решил поставить гцс от газель бизнес. Что и было сделано. Как это делается описано не раз, так что не стану про это. Сразу все понравилось. Педаль как на иномарке. Все отлично. Хочу отметить, что само сцепление было старым и изношенным - брало в конце и дергало иногда при трогании (периодически подвывал выжимной). Во общем я был готов к замене. В качестве альтернативы выбрал STARCO. Про него не стану писать, все можно найти в интернете. Взял сразу к замене весь комплект - корзина, диск , выжимной. Когда снял старое - выжимные вообще не похожи (по высоте). Но я не стал парится тогда, предполагая, что мой новый комплект меняется в комплексе и все к друг другу подходит. И так. Сцепление поменяно. Настал момент испытаний. Завожу. И не могу включить не первую, не заднюю. И тут началось . Чего только не пронеслось в голове. От того, что чет не так сделал при установке, до левого комплекта сцепления. Но потом понял, что скорости включаются, просто оно ведет сильно. Начал удлинять шток рцс (fenox). В итоге с 112мм дошел до 124 мм. Это был предел регулировки. Скорости включались уже. Но все равно с диким натягом. На следующий день (ночью курил тему) решил купить само подводящий от АДС (пластиковый). У него шток короче но выход как будо то дальше. Приехал ставлю. Все тоже самое. Я в диком расстройстве . Принимаю решение на новый от АДС ставлю старый шток с удлинением (с психу поставил аж + 15 мм к родной длине). Собрал. Скорости включаются как часики. При чем попал четко. Чуть отпускаю педаль - перестаю включатся. Значит попал на самое то что надо. Проехал. Все как надо. Берет в начале. Не буксует. Педаль очень мягкая. Почти как газ)). Скорости тоже. Пердеж в раздатке ушел. Буду обкатывать присматриваться.
Заключение к моему рассказу: ГЦС от Газель бизнес штука прикольная. Но будьте готовы к гемору как у меня. Я считаю что объем жидкости перекачиваемой им меньше чем у родного. Диаметр меньше у поршня. За счет этого и легкость. И штатному рцс не хватает из за этого хода. Когда комплект сцепы старый, то установка как будто четкая ( как и было у меня сначала). Диск то тоньше - выжима надо меньше. Это раз. Два то что если ставишь другую сцепу, а наша допустим вилка разрабатывалась под выжимной люка, то возможно и тут уйдут ходы. Во общем готовитесь к регулировке штока. Надеюсь кому то пригодится эта инфа. Ведь можно попасть в очень щикотливую тему с горячки снять коробку . Думаю можно было бы оставить и родной фенокс, но в этом случае уже ставить что то на проставку или точить новый чтобы шток стал где то 135 мм. Точно не могу сказать надо мерять.

Во-первых модератора прошу не удалять, так как тема немного отличная от того, что обсуждают в соседней теме "Сцепление"!

Итак история - я установил на Патриот сцепление от БМВ http://forum.uazbuka.ru/showthread.p. 8%E5+%E1%EC%E2 (см фото с номером комплекта) и через некоторое время понял, что "потяжелевшая" педаль сцепления сильно напрягает мою левую ногу. Было решено поменять ГЦС на жигулёвский, т.к. у него меньше диаметр поршня и, соотвественно, будет больше ход, но меньше усилие.

Было куплено - цилиндр сцепления (советую НЕ брать Фенокс - детали позже) от "классики" жигулей, бачок для тормозной жидкости и шланг с хомутами для присоединения бачка, большие (прим. 20-25 мм) и толстые (прим. 3 мм) шайбы 4 шт., болты на 8 мм около 35 мм длинной 2 шт., самоконтрящиеся гайки-шайбы 2 шт., тормозная жидкость 150 мл, два переходника с 12мм мелкая резьба на 10мм и с 10мм на 12 крупная резьба плюс к ним соответствующие медные прокладки 4 шт. (2 про запас).

А теперь о ПОДВОДНЫХ КАМНЯХ - во-первых надо растачивать отверстия болтов крепления Жигулёвского ГЦС к кузову, т.к. они ближе, чем шпильки на родном ГЦС - но об этом все писали; во-вторых НЕ ПОДХОДИТ резьба гайки на трубке к жигулёвскому цилиндру - решил упомянутыми выше переходниками и машина из-за этого простояла день в разобранном состоянии; НЕОБХОДИМО ОБТАЧИВАТЬ РОДНОЙ ШТОК (идёт от педали сцепления) - необходимо полностью сточить его "юбочку" (увидите - сразу поймёте о чём речь) и придать ему форму шара на конце входящем в цилиндр - я ещё и обработал его наждачкой с уменьшением её зернистости, т.е. сделал максимально гладким. В первый раз я этого не сделал. В итоге "юбочкой" у Фенокса вырвало стопор и цилиндр просто разобрался с заливанием жидкости в салон У ВАЗовского цилиндра (в смысле производства ВАЗ, а не Фенокс) и стопор сделан по другому и само углубление на поршне ярче выражено.
Ещё имейте ввиду - длинны родной трубки хватает, но закручивать её гайку просто УЖАСНО неудобно - я её наживлял в неустановленный цилиндр, а потом уже его крепил и дотягивал гайку трубки по месту.

ИТОГИ: судя по всему у меня теперь самая тугая педаль - это педаль газа ))) У меня ведь ещё и ВУТ с ГТЦ импортные стоят Трогаться и до этого со сцеплением БМВ было приятно, а теперь приятнее вдвойне! Самое интересное, что теперь есть желание ехать очень плавно и неторопливо - посмотрим как это скажется на расходе топлива

В общем, надеюсь, что кому-то смог избежать моей ситуации с простоем и переделками! Всем удачи!

Купил я ГЦС Фенокс, сказали чо УАЗ. При этом продавщица сказала фразу "не все продавцы знают что у газели и УАЗа ГЦС одинаковые". Пришел домой, прочел на коробке, а там написано Газель.

Он ко мне встанет? Внешне по картинке вроде одинаков, ну разве что у меня там не бачек нужен а надо трубку, ибо бухань.

а вот кстати, под крышку вместо бачка с трубкой там одинакова резьба с автодеталевскийм? См бачек вроде одинаков, но какой-о пластмассой привинчен. А то не пришлось бы в этой пластмассе мне еще штуцер шланга мудрить.

Врет продавщица , для УАЗа можно брать ГЦС ГАЗ 24-10,31029,3307(груз.газон).Либо перекручивай со старого фланцы под трубки.

Почти одинаковые.Разница в том что там в торце резьба под штуцер с 5мм трубкой.У уазовского под 6мм трубку.
А вот РЦС можно смело газельный ставить,правда он самоподводящийся.Шланги так же различаются входными дырками под 5 и 6мм соответсвенно.А вот та часть шланга которая в РЦС вкручивается у них одинаковая.
Намаялся я в свое время пока разобрался.
Еслиб щас ремонтировал,то переделал бы все под газельный размерчик 5мм.Запчасти искать проще.
А еще говорят существуют переходники с 5 на 6,и наоборот.
Вот насчет крепления бачка незнаю,различаются или нет.

Вот как раз продавщица сказала, чт у нее пд 2 типа трубок эти феноксы, гворит новго и старго образца. Я сказал, наверное мне старого, и дала ммне под старго образца.

Сегдня попытаюсь закрутить в него тормозную трубку (у меня вроде трубьки одинаковые на сцеплении и тормозах в точности, и штуцера те, что в 1979 году еще ставили).

Блог о путешествиях и всём, что так или иначе с ними связано…

Установка на УАЗ Патриот комплекта сцепления от Газель-Бизнес с двигателем Cummins повышает четкость и мягкость включения передач, лучше справляется с передачей момента и обладает большей надежностью, так как изначально рассчитано на существенно более высокий крутящий момент дизельного двигателя.

Набор запчастей, которые понадобятся для замены:

Подшипник маховика и вилку включения сцепления менять в данном случае не обязательно, но хуже от их замены не будет.

2. Демонтируем передний карданный вал

3. Аналогично поступаем с задним карданным валом, с той лишь разницей, что для этого потребуется еще открутить подвесной подшипник. Карданные болты, кстати, лучше заменить на новые

4. Откручиваем приемную трубу и резонатор, предварительно отсоединив разъемы кислородных датчиков

5. После снятия заднего карданного вала есть возможность проверить сальник фланца раздаточной коробки

6. В салоне снимаем рукоятки КПП и РКПП, прежде чем опускать коробку вниз

8. Коробка и раздатка снимается в сборе и для удобства желательно использовать гидравлическию стойку

9. Откручивается цилиндр включения сцепления и болты крепления коробки к двигателю

10. Демонтируется старая корзина и диск сцепления

11. Новый комплект

12. Для сравнения две корзины, новая, от двигателя cummins и старое — оригинальное

13. Колокол коробки передач, вилка включения и выжимной подшипник

14. Маховик менять не требуется, превентивно меняем подшипник маховика

15. Для этого потребуется вот такой съемник

Сборка производится в обратном порядке. В некоторых случаях, после замены, может потребоваться регулировка педали сцепления.

Читайте также: