Установка газовых упоров на капот на фольксваген поло
Обновлено: 03.07.2024
В Polo Sedan стоит здоровый бачок омывайки, но рано или поздно и он заканчивается)
Как то в особо грязный зимний денек не смог обрызгать лобовуху, сначала была паника, что забились форсунки или замерзли, сразу вспомнил что стоит электо-подогрев форсунок)
Осознание пришло сразу, кончилась водичка и, купив омывайку, стал судорожно ее заливать, подпирая головой капот) Тогда вообще не хотелось возиться с "кочергой".
Прошла зима, вспомнил, что хотел купить упоры, после долгих поисков и отсутствия желания дорабатывать и колхозить, были приобретены газовые упоры от фирмы "AUTOUPOR", по соотношения цена/качество, на упорах стоит надпись: made in Germany)
Брал в Экзисте, заодно заранее взял все расходники на ТО2.
Номерок упоров: UVWPOL012, цена на момент покупки: 1817р.
Установка заняла 1,5 часа (час красил и обрабатывал гайки), в принципе ничего сложного, все делал по инструкции.
Единственное на что стоит обратить внимание:
1. На левой петле капота есть кабель в тканевой оплетке, держащейся на пластиковом кронштейне. Если его демонтировать, для удобства работы, то ломается механизм фиксации. Я не знал как его правильно вынимать и сломал пару лепестков, что в принципе не помешало его потом поставить обратно, когда-нибудь заменю.
Кто знает номерок, подскажите в личку, заранее спасибо!
2. Не пытайтесь сохранить краску на гайках, я обматывал тонкой изолентой и тянул трещеткой, все рано немного откололась краска.
3. Подрезал два пенных уплотнителя ножиком, в районе газовых упоров.
4. И самое главное, "кочергу" опустить обязательно ДО защелкивания газовых упоров на шарнирах!
Резьбу под гайками немного помазал моторным маслом. Сорванные гайки обработал несколько раз средством от ржавчины, поверх покрасил оригинальной краской для замазывания сколов на кузове:
Комплект для подкраски кузова "Night blue-metallic" VAG LST0M2H5X.
Красится в два этапа, двумя пузырьками с кисточками, сначала краской потом лаком.
Как-то спонтанно захотелось на свой поло поставить газовые упоры капота. Вот захотелось.
Тем более ранее на 5 гольфе он был штатно.
Гугленье сказало, что готовые комплекты может и есть, порядка 3 т.р., но не факт что на мой машин подойдут, ну редкий он на дорогах, посему нету как правило. Тогда решил сваять сам.
Что надо: металлический уголок 20х20х3, два (это в моем случае) газовых упора от 2108. Гайки М8, фиксатор резьбы синий, гровер шайба тоже пойдет. Бюджет - около 800 р.
Упор задка 2108, ~360 р.
Уголок со стройрынка, у меня был, фото нету. В нем сверлим диагонально два отверстия 8,5мм.
По желанию - красим в подходящий цвет.
Гайки и шайбы найдете сами. ))
В крыле полика есть технологическое отверстие ближе к фаре, к нему крепим шток упора. Предварительно я снял крайний саморез крепления крыла, чтобы удобнее было работать. Здесь он еще не снят.
Далее, я сделал оснастку - кусочек пластика от пэт бутылки и скотч армированный. Дело в том, что под отверстием в крыле есть аналогичное отверстие в глубь, не знаю в чем оно там, но уронить гайку туда можно на раз-два. Оснастка именно чтобы не уронить.
Вид со стороны на вставленную головку штока, еще без гайки.
Гайку наживляем держа ее изнутри изогнутыми пассатижами, на резьбу головки штока капаем фиксатор резьбы. Поскольку отверстие в крыле большое, подкладываем подходящую шайбу. Наживляем, затягиваем, момент неизвестен, но накрепко!
Крепим тело упора. Откручиваем верхний саморез петли капота, надеваем саморез через наш уголок и прикручиваем. Ориентация уголка - внутрь, с тем чтобы упор ложился ровно на губку поролоновую, которая стоит между крылом и мотоотсеком. Мягкая такая хрень. Подрезать ее не надо, через день она прекрасно промнется под телом упора красивым полукругом.
Потом в другое отверстие уголка вставляем тело штока и аналогичным образом затягиваем.
Здесь я добавлю ремарку. В общем и один упор нормально держит капот. НО - у меня изнутри тяжелый утеплитель наклеен был, плюс родной утеплитель капота, он был куплен позже, он оригинально идет только с дизельками. Еще дефлектор капота снаружи установлен. Поэтому вес капота больше штатного, и я поставил аналогичный упор с другой стороны.
Работы на несколько часов, с учетом сушки краски. С утра была кочерга, а вечером - уже как у взрослых машин!
Фотоотчет Установка газовых упоров капота на Фольксваген Поло 9N
Привет,
давно ничего не писал сюда, но вот есть чего сказать. ))
Как-то спонтанно захотелось на свой поло поставить газовые упоры капота. Вот захотелось.
Тем более ранее на 5 гольфе он был штатно.
Гугленье сказало, что готовые комплекты может и есть, порядка 3 т.р., но не факт что на мой машин подойдут, ну редкий он на дорогах, посему нету как правило. Тогда решил сваять сам.
Что надо: металлический уголок 20х20х3, два (это в моем случае) газовых упора от 2108. Гайки М8, фиксатор резьбы синий, гровер шайба тоже пойдет. Бюджет — около 800 р.
Уголок со стройрынка, у меня был, фото нету. В нем сверлим диагонально два отверстия 8,5мм.
По желанию — красим в подходящий цвет.
Гайки и шайбы найдете сами. ))
В крыле полика есть технологическое отверстие ближе к фаре, к нему крепим шток упора. Предварительно я снял крайний саморез крепления крыла, чтобы удобнее было работать. Здесь он еще не снят.
Далее, я сделал оснастку — кусочек пластика от пэт бутылки и скотч армированный. Дело в том, что под отверстием в крыле есть аналогичное отверстие в глубь, не знаю в чем оно там, но уронить гайку туда можно на раз-два. Оснастка именно чтобы не уронить.
Вид со стороны на вставленную головку штока, еще без гайки.
Гайку наживляем держа ее изнутри изогнутыми пассатижами, на резьбу головки штока капаем фиксатор резьбы. Поскольку отверстие в крыле большое, подкладываем подходящую шайбу. Наживляем, затягиваем, момент неизвестен, но накрепко!
Крепим тело упора. Откручиваем верхний саморез петли капота, надеваем саморез через наш уголок и прикручиваем. Ориентация уголка — внутрь, с тем чтобы упор ложился ровно на губку поролоновую, которая стоит между крылом и мотоотсеком. Мягкая такая хрень. Подрезать ее не надо, через день она прекрасно промнется под телом упора красивым полукругом.
Потом в другое отверстие уголка вставляем тело штока и аналогичным образом затягиваем.
Здесь я добавлю ремарку. В общем и один упор нормально держит капот. НО — у меня изнутри тяжелый утеплитель наклеен был, плюс родной утеплитель капота, он был куплен позже, он оригинально идет только с дизельками. Еще дефлектор капота снаружи установлен. Поэтому вес капота больше штатного, и я поставил аналогичный упор с другой стороны.
Работы на несколько часов, с учетом сушки краски. С утра была кочерга, а вечером — уже как у взрослых машин!
Удачи в повторении опыта.
Особенности ремонта передней подвески VW Polo
Volkswagen Polo. Проверяем износ передней подвески
Для своевременного контроля за состоянием подвески, а также всех ее узлов и агрегатов потребуется стандартный подъемник или смотровая яма. Важно учитывать, что при осмотре передние колеса должны быть подвешены. Стоит иметь под рукой монтажную лопату и набор необходимых ключей.
В первую очередь следует проверить сохранность всех резиновых чехлов и кожухов на узлах подвески. Особенно по шаровому шарниру детали. Внешние механические повреждения подвески не допускаются.
Так что стоит удостовериться, что на всех узлах подвески в передней части автомобиля действительно нет следов неровностей дорожных препятствий. Внимательно осмотрите все имеющиеся рычаги, стойки и штанги стабилизатора на предмет повреждений или деформации.
Проверить состояние амортизаторов и шарниров подвески.
Резиновые прокладки также следует проверить на предмет повреждений. Если будет обнаружено какое-либо повреждение резины, подушки необходимо будет заменить на новые.
При проверке резиновых деталей самой подвески в первую очередь обращайте внимание на:
— Отсутствие признаков старения резины
— Отсутствие каких-либо повреждений, даже механических.
При осмотре петель между резиной и металлом убедитесь, что на деталях нет ни одного из следующих признаков: резиновые детали имеют трещины, вздутия или явные признаки старения. Отделение резиновых деталей от металлических компонентов. В этих случаях необходимо заменить поврежденные диски
.
Пошаговая замена стоек амортизатора
Передние стойки всегда заменяются в комплекте с кожухами, бамперами, гайками и болтами.
Для замены амортизатора понадобится набор инструментов:
- Экстрактор для выполнения установки.
- Вам понадобятся ключи TOR 30, XZN 14.
- Набор ключей и переходников.
При выполнении работы требуется безопасность. Для этого машину ставят на ручник. Далее необходимо установить раздвижные башмаки. С помощью домкрата передняя часть поднимается на упоры. На начальном этапе ремонта колесо снимается. Это делается каждый раз, когда необходимо изменить положение.
Алгоритм
- Капот открывается и требует ремонта. Далее снимается блок стеклоочистителя. На следующем этапе снимается коробка с решеткой воздухозаборника.
Верхние стойки расположены под рюшами.- Для снятия привода стеклоочистителя необходимо открутить фиксирующую гайку, которая находится на кронштейне стойки амортизатора. Зафиксируйте штифт стабилизатора поперечной устойчивости. Далее нужно вынуть штифт стабилизатора из отверстия под гайку.
После разборки пластика откроется свободный доступ к крепежной гайке.
Volkswagen Polo Sedan — Замена амортизаторов
В общем приехал в сервис поменять амортизаторы (как мне сказали, задние убитые)
всем было очень интересно рассказывать, какие амортизаторы я купил, чтобы украсть мою машину, потому что есть очень разные мнения и отзывы об этих японских запчастях. Мой обзор внизу.
Колеса сняли, амортизаторы сзади сняли очень быстро и легко.
Старые были полностью убиты, когда я спросил, как выяснилось (что их убили), мне показали, как они твердо остаются в том же положении, когда их раздавливали и давили. Вы поняли))
После некоторых манипуляций мастеров стеллаж был собран.
Что мне очень понравилось: перед тем, как поставить колесо на место, барабаны обработали медной смазкой, чтобы ничего не прилипало.
Кроме того, если вы знали о медной смазке, то есть гель (мне сказали, что это фирменный гель, но это не совсем так)))), который обрабатывает болты.
Динамометрический ключ для меня всегда показатель качества обслуживания: все болты нужно затягивать по мере необходимости, а не случайно))
С передними амортизаторами пострадали чуть больше: пришлось откручивать своеобразную чашку, где есть опора, потому что без этого амортизаторы просто не снимать.
Когда вставили (или сняли? Как и обе) пружину, чтобы вставить туда новый амортизатор, принесли вот такую приблуду.
Как понять, что стойки на Фольксваген Поло пора менять
определить неисправность амортизаторов можно на ранней стадии развития патологического процесса, но только при проведении диагностической операции на специальном стенде. В гараже можно поочередно поворачивать машину в сторону каждого колеса. Если после окончания физического воздействия кузов автомобиля продолжает совершать вертикальные движения, необходимо будет заменить амортизатор с этой стороны.
Внимание! Исправность стеллажей можно проверить, нагревая их во время работы. Температура неисправных деталей практически не будет отличаться от температуры воздуха.
Как заменить на передней подвеске рычаг?
Особенности передней подвески и стоек
Стойка телескопического амортизатора поло седана является основным элементом передней подвески и сочетает в себе две функции: выполняет роль рулевого механизма и амортизатора вертикальных колебаний колес.
- Сферический подшипник.
- Телескопический амортизатор.
- Поперечный стабилизатор.
- Сайлентблок нижнего рычага с втулкой.
- Шарнир втулки верхнего рычага.
- Рычаг подвески.
- Поперечный стабилизатор.
- Механизм рулевой тяги.
- Анти-ролл-бар.
На стойке переднего амортизатора установлены цилиндрические пружины с амортизатором и защитными кожухами. Стойка соединена с рычагом подвески поворотным кулаком на шаровом шарнире, через который нагрузка передается на кузов.
- Подшипниковая опора.
- Акцент.
- Крепежная гайка.
- Демпферная накладка.
- Весна.
- Верхняя защитная опора для ног.
- Трубка амортизатора.
- Гайка стержня.
- Защитное покрытие.
- Поддерживающая чашка.
Основными элементами амортизатора, несущими основную нагрузку, являются поршневой амортизатор (масляный или газовый), винтовая пружина и буфер сжатия.
При поломке пружины или демпфера их легко заменить на новые, но если сам демпфер сломается, обычно требуется замена всей стойки в сборе — телескопический механизм поршня демпфера малопригоден для ремонта, особенно в гаражных условиях.
Как выполнить замену комплектующих и узлов передних амортизаторов?
Volkswagen Polo Liftback 2020, двигатель бензиновый 1.6 л., 110 л. с., передний привод, механическая коробка передач — тюнинг
Машины в продаже
Комментарии 17
Когда болт на крыле откручиваешь зазоры установки крыла не уйдут? А то кто-то скотчем крыло фиксирует. Купил тоже вчера, вот теперь очкую за зазоры, думаю как бы не сползли
Никаких проблем, крыло продолжают держать другие два болта по краям, и на капоте тоже остается один болт, пока прикручиваешь…
Спасибо, я вчера глянул вечером, темно, сегодня посмотрел посты на драйв и смотрю кто-то скотчем закрепляет, мол чтоб не ушло… 😳
Почему на АУДИ упоры ставятся наоборот?
Для меня загадка… против инструкции не попрешь…
Где купил скинь ссылку
Необходимая доработка👍👍👍
А как кочерга снимается?
Просто покручивая вытягиваешь из резинового крепления, а когда упрется изгибом, наклонить вниз и снова покручивая потянуть…
Принял, спасибо. Интересуюсь на будущее)))))
Просто покручивая вытягиваешь из резинового крепления, а когда упрется изгибом, наклонить вниз и снова покручивая потянуть…
Как-то спонтанно захотелось на свой поло поставить газовые упоры капота. Вот захотелось.
Тем более ранее на 5 гольфе он был штатно.
Гугленье сказало, что готовые комплекты может и есть, порядка 3 т.р., но не факт что на мой машин подойдут, ну редкий он на дорогах, посему нету как правило. Тогда решил сваять сам.
Что надо: металлический уголок 20х20х3, два (это в моем случае) газовых упора от 2108. Гайки М8, фиксатор резьбы синий, гровер шайба тоже пойдет. Бюджет - около 800 р.
Упор задка 2108, ~360 р.
Уголок со стройрынка, у меня был, фото нету. В нем сверлим диагонально два отверстия 8,5мм.
По желанию - красим в подходящий цвет.
Гайки и шайбы найдете сами. ))
В крыле полика есть технологическое отверстие ближе к фаре, к нему крепим шток упора. Предварительно я снял крайний саморез крепления крыла, чтобы удобнее было работать. Здесь он еще не снят.
Далее, я сделал оснастку - кусочек пластика от пэт бутылки и скотч армированный. Дело в том, что под отверстием в крыле есть аналогичное отверстие в глубь, не знаю в чем оно там, но уронить гайку туда можно на раз-два. Оснастка именно чтобы не уронить.
Вид со стороны на вставленную головку штока, еще без гайки.
Гайку наживляем держа ее изнутри изогнутыми пассатижами, на резьбу головки штока капаем фиксатор резьбы. Поскольку отверстие в крыле большое, подкладываем подходящую шайбу. Наживляем, затягиваем, момент неизвестен, но накрепко!
Крепим тело упора. Откручиваем верхний саморез петли капота, надеваем саморез через наш уголок и прикручиваем. Ориентация уголка - внутрь, с тем чтобы упор ложился ровно на губку поролоновую, которая стоит между крылом и мотоотсеком. Мягкая такая хрень. Подрезать ее не надо, через день она прекрасно промнется под телом упора красивым полукругом.
Потом в другое отверстие уголка вставляем тело штока и аналогичным образом затягиваем.
Здесь я добавлю ремарку. В общем и один упор нормально держит капот. НО - у меня изнутри тяжелый утеплитель наклеен был, плюс родной утеплитель капота, он был куплен позже, он оригинально идет только с дизельками. Еще дефлектор капота снаружи установлен. Поэтому вес капота больше штатного, и я поставил аналогичный упор с другой стороны.
Работы на несколько часов, с учетом сушки краски. С утра была кочерга, а вечером - уже как у взрослых машин!
Читайте также: