Установка двухрядного подшипника на полуось нива

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 20.09.2024

1. Корпус подшипника изготовлен из стали 45, изменены некоторые размерные цепи из чертежа по ссылке в первом посту и добавлено стопорное кольцо для более надежной фиксации подшипника с корпусе (исключено перемещение полуоси при осевых нагрузках).

2. Подшипник и стопорное кольцо - передняя ступица Рено Логан, Москвич 2141. Я взял подшипники ТРИАЛЛИ, 800 рублей штука, можно взять оригинал НИССАН - стоит 2000 рублей, и у него более грамотное уплотнение внутренней обоймы + японское качество. Вообще много дублей и выбор огромный - от SKF до ВПЗ.

3. Гайка запорная - шестигранник 50 мм, сталь 45, резьба М34х1,5, длинна 45 мм, затянута со страшной силой (сорвать я думаю невозможно) - метровый вороток и мои 120 кг (нет, я не висел на нем, просто в токарном станке руками затягивал).

4. Полуось - критичное изменение размера только одно - диаметр под подшипник - было 40 мм, стало 37 мм, + проточка в сторону тормозного барабана 19 мм (под подшипником присутствует закалка, самая массивная часть в районе ступицы - откровенный сырец). Место под сальник выполнено на гайке, там изменение размера составило меньше миллиметра, то что на фото в сторону шлицов сточено - неравномерная поковка полуоси (полуоси у Нивы вообще странные - они ВСЕ разные, разные поковки, разная обработка, разный МЕТАЛЛ. даже попадается).

5. Сальник - самый забавный элемент. )))) Подходящий от иномарки не удалось найти за разумные деньги (1000 руб за сальник это так по нивоводчески, если честно), поэтому там (на полуосях) будут жить 2 сальника от лобовины нашего многострадального двигателя, доработанные увеличением наружного диаметра до 57 мм (была изготовлена специально обученная, аккуратная, расширяющая оправка). ))) В двигателе гораздо более страшный режим работы этого сальника, температура под 100 градусов почти всегда, обороты от 1000 до 7000 могут быть. А в мосту полуось - самый тихоходный вал, изменения оборотов самые маленькие, масло холодное и его немного. Будет ли все это жить - покажет лишь время.

Зачем я это сделал:

1. У меня разбило посадочное место в чулке - замена подшипника ничего не дает, колесо тупо болтается даже после замены подшипника, а сальник бежит уже через 1000 км. Замена чулка с обваркой (у меня обварен мост) - удовольствие примерно в 12-14 тысяч рублей (чулок опять же надо искать от 2123 или 21214).

2. Более широкий подшипник - распределение нагрузки на большую площадь, меньше концентрации напряжений в области подшипника.

3. Подшипник создан специально для ступицы автомобиля с соответствующей спецификой, работает на передних колесах (гораздо более нагруженных, чем задние - как весом на переднюю ось, так и векторами усилий во время движения).

4. Исключено стягивание запорного кольца, ввиду его полного отсутствия (45 мм резьбы М34х1,5 можно сорвать только подорвавшись на противотанковой мине, я думаю).

5. Подшипник сместился к центру диска - теоретически допустимо использование дисков с более отрицательным вылетом, практически - полуось разгружается за счет уменьшения плеча воздействия, в том числе и за счет ширины подшипника. Как объяснить более понятнее пока не придумал.

6. Замена подшипника сводится к откручиванию запорной гайки (чем зажать и открутить в лесу - не знаю, так же не знаю чем снять в тех же условиях родное запорное кольцо), извлечению стопора и демонтажу подшипника из корпуса и одной (по-любому останется) части внутренней обоймы подшипника с самой полуоси.

Ах да, цена вопроса - 6000 рублей, с подшипниками ТРИАЛЛИ (800 рублей штука), полуоси куплены подешевке (для экспериментов). Оригинальные подшипники Логана поднимут цену до 8000 за комплект без учета полуосей. Дешевле пока не получается что то (живу щас не там, где бы можно было сделать дешевле).

П.С. Теперь думаю над EXTREME-версией - с подшипником ИВЕКО и еще одним сальником перед подшипником

DSC_0336.JPG

Общий вид с обычной полуосью

DSC_0338.JPG

Запорная гайка, корпус подшипника и стопорное кольцо

DSC_0343.JPG

Резьба нарезана на месте запорного кольца, М34х1,5, гайка имеет специальную проточку для нового сальника

После очередной покатушки, в очередной раз завыло "что то сзади". Вывесив одно из задних колес, был обнаружен люфт. Проматерившись в очередной раз, ибо подшипник ступичный был заменен около 20 тыс километров назад, взял в руки ключи и начал опять вынимать полуось.

Вытащив полуось, обнаружил там вот это :))

Смазку в подшипники закладывал сам, лично, от нее не осталось и следа.

Устанавливать сток больше не хотелось, даже просто рука не подымалась заного ставить стоковую конструкцию.

Купить разгуженные полуоси не позволял бюджет. А других идей на тот момент не было.

В итоге пошерстив инет и в частности шнива форум, решил просто установить двухрядный подшипник на родные полуоси.
Для этого были изготовлены новые крышки под двухрядный подшипник, закуплены сальники фирмы FEBI, и подшипники.

Проточены полуоси под подшипник и под сальники:

Ребята которые точили полуоси сделали плавные переходы между радиусами (на фотке почти не видно), за что им плюс, я об этом не подумал.

Далее все потихоньку собираем:

ну а дарее все как обычно, накидываем колечко на полуось, и ставим полуось на место.

Все встало без проблем. На моей машине пробег составляет уже около 40 тыс километров, когда ставил усиленный мост, вынимал полуось — все было хорошо, смазка на месте, все чисто и никакой грязи, хотя лазили в воде много до разбора.

На машине друга около 15 тыс километров — тоже нареканий нет.

И так, плюссы конструкции:

1. Внешние сальники — сальники закрывают подш снаружи, вода попросту не попадает к подшу. Если сальник моста вдруг потечет — смазка из моста будет смазывать подшипник продляя ему жизнь, но не вытекая наружу :)

2. Сам по себе подш выдерживает очень большие нагрузки, даже самый дешевый китайский не имеет люфтов.

3. Подши больше не будут "прикипать" к мосту.

4. В случаи поломки этой полуоси — ее всегда можно заменить стоковой из ближайщего магазина или запаса и ехать дальше.

Минус один и он главный — остается стоковая полуось, которая ломается, и стоковое кольцо которое может сползти в неподходящий момент. .

В планах поменять данные полуоси на полуоси от МВН. и перейти сзади на 24 шлица для унификации переднего и заднего редукторов.

нинашол похожего и решил написать, кто что думает, вот про такой девайс?

Portada

Да нет, тут речь идёт о двухряднике на полуось заднего моста.
Такого вроде ещё не обсуждали, да и не слышал чтобы делали.

bambr
Может плохо слушаешь.Я два года езжу с двухрядником 4208А SNR и даже писал об этом.А обсуждать тут нечего намного лучше,долговечнее но и дороже.И доработка в виде крышки с доп сальником обязательна.

О как.
FAUST - прав bambr, перелопатил я форум, отдельные посты, да - есть, а вот темы такой точно не было.

Ну что выделять в каждую отдельную тему каждую мелочь,писал я об этой доработке в рубрике "ОТЧЕТЫ О МАШИНАХ".Да и зачем,я ж вроде все написал,кто захочет-сделает,не пожалеет.Можно еще радиально упорный поставить он еще "крепче" но и доработок больше.Спрашивайте-подскажу.

Тема давно ракрыта на шнивском форуме. Подшипник с разъемной внутренней обоймой использовать нельзя, ибо в нашем конструктиве с запорным кольцом невозможно заставить его работать как положено. А положено половинки внутренней обоймы стягивать определенным усилием.

[ Posted from Niva-Club Mobile ]

И при всей надежности и долговечности. ремонтопригодность то пропадает. А если полуось сломается? Шлицы срежет? Возить запасную в сборе с подшипником? Согласен, вариант. Но тогда учитывая все нестандартные доработки НИВЫ надо возить с собой в запасе половину подвески. Повысить надежность и долговечность это хорошо, но я за ремонтопригодность! Ну эт конечно мое мнение.

А ее один хрен возить, так какая разница какую.

[ Posted from Niva-Club Mobile ]

Captain
Я вот тож думаю что двухрядник сжимать надо,да ещё расмотрел чертёж что подш на втулке и вобще оболдел .
проще уж два рядом поставить толку больше будет.

Так поехали по порядку.Во первых для того чтоб установить на полуось двухрядный подшипник 4208А вообще ничего делать не надо,он по размеру один в один со штатным для Нивы 21214. Крышку под доп сальник делал по собственному проэкту.Да и Евген83 Объясни мне пожалуйста,зачем ты собирался сжимать двухрядный подшипник?Ты не совсем понимаешь о чем речь?

FAUST
Отвечу за Евген83
Там, на первой картинке использован не просто двухрядный, а именно радиально-упорный от передней ступицы Москвича. Известно, что даже кратковременная работа ткого подшипника под нагрузкой (вес машины) БЕЗ стяжки приводит к его выходу из строя. Я так угробил подшипники на ВАЗ2109 с вынутым двигателем и приводами, когда отбуксировал ее на 500 м от гаража до двора (чтоб не мешалась).
Можно, конечно, предположить, что в данной конструкции подшипник как-то стянут при помощи запорного кольца, но мне не кажется это достаточно надежным способом.
Да и вообще, подшипник полуоси в Ниве далеко не самый проблемный узел, чтобы над ним так изголяться с непредсказуемыми последствиями.

Разработано на основе материалов журнала "За рулём".

В "ЗР" предлагалось поставить двухрядный подшипник 6-256908Е5С17 (dxDxB = 37x72x37мм ), применяемый в передних ступицах "москвичей - 2141", на полуось ВАЗ - 2101. 2107, я же предлагаю установить его на полуось "Нивы". Для этого потребуется доработка полуоси и изготовление крышки подшипника.

Посадочное место подшипника протачивается до диаметра 37 мм до буртика, в который упирается подшипник и от буртика продолжить ещё на 14 мм. При проточке выдержать все допуски и посадки. Это очень важно.

Красным цветом выделена требуемая доработка. D=40 мм - существующая посадка подшипника; D=37 мм - посадочное место после обработки; D=35 мм - существующая посадка под запорное кольцо.

Запорное кольцо подшипника изменениям не подвергается.

Крышка подшипника

Вариант № 1 - точить из цельного куска металла (болванки):

Вариант № 2 - точить с использованием фланца балки заднего моста ВАЗ - 2101. 2107.

Предпочтительнее вариант № 2 - проще и дешевле в изготовлении.

Сами фланцы на "Ниве" и "Жигулях" одинаковые по наружному размеру и отверстиям под болты крепления крышки подшипника и тормозного щита. Разница в отверстиях под подшипник полуоси: "Нива" - 80 мм, "Жигули" - 72 мм.

Внедряемый подшипник D=72 мм, что соответствует диаметру отверстия фланца "Жигулей".

Отрезаем от балки правый квадратный фланец по месту его приварки к чулку. Глубина отверстия под подшипник около 16 мм, мы торцуем наружную плоскость до получения размера 14 мм, затем, отступив от внутренней плоскости фланца 12 мм, отрезаем всё лишнее и получаем готовую к установке крышку. Но т. к. в нашей балке отверстие под подшипник 80 мм, а нам нужно 72 мм, точим кольцо размерами: D=80 мм, d=72 мм, B=23 мм и запрессовываем его в балку. Повторю ещё раз, что все допуски и посадки должны быть соблюдены! Я их в рисунках не указал - токарь знает.

Красным цветом выделен удаляемый металл, зеленым - глубина гнезда, полученная после обработки.

Сборка происходит обычным порядком: одевается крышка на полуось; запрессовывается подшипник; запрессовывается стопорное кольцо подшипника; полуось ставится на место - и в путь на испытания.

Дополнение от 26.02.06.

При использовании подшипника с размерами: d=40 D=72 B=37, посадочное место протачивать (уменьшать диаметр ) не потребуется, его лишь следует проточить на 14 мм ( сделать шире).Этот вариант предпочтительнее, но по-видимому, дороже(цена подшипника), хотя надёжность и ремонтнопригодность увеличиваются.