Датчик температуры тойота премио 240 где находится

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Чистка датчика температуры воздуха в салоне (климат контроль)

Каждый год, с наступлением теплого, весенне-летнего периода, подавляющее большинство обладателей Р12 начинают судорожно метаться в поисках решения проблемы с "неправильно работающим" климат-контролем.
Ездят по специализированным сервисам где отваливают бабло в лучшем случае за диагностику и дозаправку системы. забывая или не зная, что начинать надо с простейшей процедуры очистки датчика температуры воздуха в салоне, который находится в нижней обшивке торпеды со стороны водителя с правой стороны.
Вот его "окошко" - указано белой стрелкой.
Чтобы добраться до него понадобится крестовая отвертка, ключ на 8 и 10 мин времени.
Красными стрелками указаны два самореза которые надо открутить. (левый саморез в кадр немного не вошел)

Вверху панель на защелках. Отсоединив их получаем вот такую картину.

Откручиваем саморез головкой на 8 и просто вынимаем датчик, защелок там нет.

Перед нами вот такая картина.
Датчик не чистился с прошлой весны.

Очищаем датчик, желательно сжатым воздухом или пылесосом.
Получаем вот такую картину.

Все собираем в обратном порядке и радуемся нормальной работе климат контроля.

Неверная температура воздуха в салоне - чистка датчика салонной температуры

Неверная температура воздуха в салоне

Однажды прекрасным майским днём ". я столкнулся вот с такой проблемой:

из дефлекторов климат-установки стало дуть прохладным воздухом в диапазоне "тёпленького", т.е. на выставленных на экране градусах в диапазоне +22-27.

Замена термостата и распределительного клапана ровным счётом ничего не дала: как и раньше было, до замены термостатов - при включенном кондиционере во всём диапазоне выставления температуры на климате дует или холодный или прохладный воздух, даже на верхнем значении. Горячий начинает дуть только после включения тепловой пушки и потом, если выключить кондиционер.

Самодиагностика климата показала, что при температуре наружного воздуха в 20 градусов температура воздуха в машине, переехавшей в тень, и при открытом люке составляет 28 градусов….."

Инструкция для "чайников" по самодиагностике климат-контроля.

Глушим машину. Отключаем всякие доп. потребители в виде радар-детекторов, видеорегистраторов и т.п.
Выключаем климат - жмём "зелёную" кнопку с цифрой 4 в интерфейсе климата;
Выключаем радио - жмём синюю кнопку OFF.

Теперь есть нюанс по "зажатию" кнопки Info, чтобы выйти в сервисное меню.

Сначала я советую путём прощёлкиванием этой кнопкой выйти в интерфейс, в котором отображаются межсервисные интервалы (горизонтальные полосочки с циферками) и уже в этом интерфейсе нажать и удерживать кнопку Info и одновременно крутнуть ручку громкости против часовой стрелки.
Если с первого движения не получилось, то покрутить ручку ещё и ещё, и в результате должен появиться экран с двумя закладками: верхняя - самодиагностика, нижняя - настройка и сервис.

Джойстиком встаём на нижнюю закладку и делаем выбор нажатием на джойстик. Появляется окно с перечнем разного, джойстиком выбираем Climate.

Появится первое окно из распечатанной инструкции, где высвечены числа 88 / 88 и горят три кнопки.
Выполняем шаги по инструкции, переходя к следующему шагу поворотом по часовой стрелке ручки температуры
(чтобы вернуться на предыдущий шаг - ручку крутим против часовой стрелки).

Код 2, через 25 секунд должна появится вторая цифра: 0 - всё в порядке, допустим 5 - какой-то датчик барахлит.
Табличка с перечнем в инструкции.
25 - датчик солнечного света, чтобы не появилось это замечание, тест нужно делать на улице и светить на кругляшок под лобовым стеклом лампой в 60 Вт.

Код 3, через 50 секунд должна появиться вторая цифра (всё аналогично коду 2).

Переходим к коду 4. Заводим двигатель, на экране будет возврат в начальному интерфейсу с 88 / 88, крутим температурную ручку по часовой стрелке, проскакиваем коды 2 и 3, чтобы на экране высветилось число 41.
Смотрим таблицу в инструкции с кодами 4. .

Жмём кнопку DEF - это кнопка "тепловой пушки", под красной стрелкой, чтобы перейти на следующий уровень теста кода 4.

После опять крутим ручку температуры по часовой стрелке и переходим на код 51 - температура на датчиках.
В инструкции смотрим описание - какой датчик когда отобразится, для перехода по датчикам каждый раз жмём кнопку DEF. Температура в процессе отображения на дисплее может меняться.

Завершаем самодиагностику, крутим ручку по часовой и переходи к коду 52.

Для выхода из самодиагностики нажимаем кнопку Back, включаем климат, радио и всё остальное. .

Итак, вы убедились, что датчик температуры воздуха в салоне явно врёт, но при этом работоспособен (как показала самодиагностика), значит пришло время его почистить.

Потребуется (да практически ничего):
- ключ на 10 для скидывания минусовой клеммы аккумулятора;
- крестовая отвёртка для откручивания саморезов;
- плоская отвёртка (или что угодно) для отжатия фиксаторов фишек;
- мягкая кисточка для рисования (лучше всего), за неимением подойдёт б/у зубная щётка, сохранившая вертикальный ворс, щётка с длинными ворсинками, насос – всё, что угодно для нежной очистки от пыли тонкой проволочки;
- что-нибудь подложить под колени у машины, ибо снимать/ставить придётся на них.

А далее всё по теме Joss

Ну и от себя порядок действий для "чайников" (как я ):

Я всегда отключаю "минус" на аккумуляторе перед любой мало-мальской работой с электроприборами, фишками и проводкой.
После выкрутки саморезов нежно, но уверенно тянем панель на себя, начиная снизу и, к примеру со стороны колодки предохранителей.
В результате получаем панель, висящую на трёх жгутах и трубке подачи воздуха к искомому датчику.
Снимаем фишку с управления зеркалами, чтобы снять, нужно надавить в фиксатор по стрелке.
Фишку с диагностического разъёма снять не получилось, да и не нужно.

Переходим к нужному датчику с правой стороны, в его блочок входит воздушная трубка, снимаем трубку. Сам блочок датчика держит саморез – выкручиваем его.

Очень аккуратненько очищаем и проволочку с сопротивлением на ней и получаем вот такую картину.

Замена датчика температуры воздуха за бортом Premio

Доброго времени суток!
Думаю каждый владелец премио в 24х кузовах обращал внимание на то, что термистор радиатора (датчик температуры воздуха за бортом) не показывает температуры ниже -30, а когда вообще замерзает показывает "--".

У самого была мысль заменить его на термистор от авенсиса, но как выяснилось он тоже ниже -30 не понимает.
Есть вариант тойотовский только Лексус 570 :) Но на экзисте я нашел только датчики для 470го и он по коду один в один с премио (88625-32171).

Итак, "вопрос задают знатоки"! :) Нашлись ли кулибины, которые научили этот датчик показывать температуру ниже -30.

Варианты типа "поставил бортовой комп и нипарюс"/"а я вапще нисматрю на этот показател"/"повесил спиртовой градусник и наслаждаюс" никатят :) Надо доработать имеющуюся систему. :)))

Прежде всего нужно узнать,до каких пределов комп может обрабатывать значения сопротивления датчика.
Проблема может не в датчике,а в компе.

думаете проблема в прошивке?
что основа этого датчика банальный терморезистор понимаю, вот только смущает то, что и на "северных" версиях тойот (выпущенных для сев.стран) ограничено -30, может дело и в прошивке, но тогда бы они сбацали патч и каталис бы счастливыми, а тут или комплекс или хз чо.

:)) думаю разница между -30 и -40 есть :))) и хотелось бы чтобы функциональность авто не была ограничена какими-то японскими предрассудками :))

это уже придирки от нечего делать. у меня тожж после 29 показывает ---, но есть же другие источники. например в радио есть функция бегущей строки где есть температура)))

Миниатюры

Думаю, что такой "фигней", здесь не занимались))) Знаю, только что на Премио в новом кузове, показывает температуру за бортом ниже чем -30.

хм. в тойота центре сказали что на новом авенсисе ограничитель стоит тоже на -30, следовательно и на премио тоже должно быть так же. Откуда информация?

. интересная тема :))) реально данная фича не не напрягает, но из за принципа сделал бы как у Premio 2008 года :)))

Corolla Х NZE121 - была
Allion A18G ZZT240 - был
Avensis 1.8 CVT Престиж (ZRT271L)
"Все эвольвенты одной эволюты-эквидистантны. "

TLC Prado 150 TX-L

Глупо искать чёрную кошку в тёмной комнате, тем более, если её там нет.
Но ещё глупее искать в тёмной комнате чёрную змею. Тем более, если она там есть.

однозначно замена датчика ничего не даст, дело в самом контроллеле, так называемом компе. а датчик там простой аналоговый он вам и -100 измерит

Стало любопытно мне.
Датчики на моделях 2004 и 2008 года одинаковые,по крайней мере визуально.
Такой же датчик увидел на Мазде 2003 года.
Надпись на них:Дэнсо,цифры не запомнил.
Видимо дело в прошивке компа.

у меня тож ток до -30 кажет и останавливаеццо на этом, т.е. -30 так и остаёццо на дисплее, но я то знаю что за бортом около -40.

Стало любопытно мне.
Датчики на моделях 2004 и 2008 года одинаковые,по крайней мере визуально.
Такой же датчик увидел на Мазде 2003 года.
Надпись на них:Дэнсо,цифры не запомнил.
Видимо дело в прошивке компа.

Они могут иметь одинаковую "оправу" но иметь другую "начинку", а код может отличаться одной последней циферкой, поэтому надо искать каталожный номер этого датчика.

однозначно замена датчика ничего не даст, дело в самом контроллеле, так называемом компе. а датчик там простой аналоговый он вам и -100 измерит

Зная не сильно глубоко электротехнику, могу сказать: функция зависимости температуры и сопротивления является нелинейной:

R(T) = A exp(b/T)
, где A, b – постоянные, зависящие от свойств материала и геометрических размеров.

Однако, сложная композиция и неидеальное распределение зарядов в термисторном полупроводнике не позволяет напрямую использовать теоретическую зависимость и требует эмпирического подхода - аппроксимационная зависимость Стейнхарта и Харта:

1/T = a+b(lnR)+c(lnR)3,
где T – температура в К;
R – сопротивление в Ом;
a,b,c – константы термистора, определенные при градуировке в трех температурных точках, отстоящих друг от друга не менее, чем на 10 °С.

И потому измененные константы термистора, в т.ч. изменится и диапазон температур, приведут к особо большим значениям, которые "мозги" авто просто не могут обработать. Другой же датчик может давать "более корректные" показатели и соответственно его сигналы "мозги" обработать смогут.
П.С. надеюсь я понятно изложил свои мысли

Периодический отказ указателя температуры на Premio 240

Здравствуйте!
После замена блока запуска двигателя от сигнализации (Сталкер) стала глючить панель приборов (оптитрон) на Premio, кузов 240. Периодически не работал указатель температуры, не горела лампочка включенной передачи, пропадал звуковой сигнал при включении задней передачи.
Обращение в сервис "Николаевский" в Красноярске ситуацию не изменило.
После визита к установщику сигнализации была установлена какая-то релюшка, после чего стабильно заработал указатель включенной передачи и появился сигнал при включенной задней передаче. Но указатель температуры продолжает глючить. При включении зажигания видно, что стрелка прибора дергается в обратную сторону (в результате прибор даже раскалибровался). Глюк этот носит периодический характер: на сегодняшний день процентов 80, что прибор откажет. Вибрации при движении машины ситуацию не меняют.
На сайте Toyota Premio.ru многие владельцы делились этой проблемой, но как "лечить" однозначного ответа нет. Один разобрал до основания панель приборов и отремонтировал, но подробностями не поделился. Еще одна владелица обратилась к установщикам сигнализации, ей что-то перенастроили и все заработало.
Не знаю что делать, т.к. панель с компьютером, новая стоит 28 тыс. руб. и не факт, что поможет. Обращение к очередному электрику ничего не дало - отказался, когда я объяснил ситуацию. В Тоойта Центре праворульные машины на диагностику не берут.
Помогите добрым советом, может быть кто-нибудь в Красноярске диагностирует наши машины? Или кто-нибудь уже сталкивался с подобной неисправностью - поделитесь опытом пожалуйста! Ну или может быть кто-нибудь подскажет тел. хороших специалистов?

У меня была подобная ситуация ситуация, сделали диагностику и т.д., оказалось все очень просто. Были наколоты провода от косы которая идет к приборной панели, видимо олени которые сигналку ставили прозванивали провода не через сам шлейф а путем накола провода под шлейфом. Помогло подгибание проколов на проводках. И сразу заработал датчик температуры и показало какая скорость включена)

Двигатель внутреннего сгорания в рабочем режиме способен прогреваться вплоть до температуры в 300 градусов по Цельсию. При этом металл расширяется, из-за чего может заклинить блок цилиндров (движущийся стакан попросту застревает в цилиндре). Чтобы этого не произошло в каждом ДВС имеется система охлаждения, в 99% случаев — жидкостная. При этом блок управления самостоятельно регулирует её работу, опираясь на показания датчика температуры. То есть если температура критическая, то ускоряется движение охлаждающей жидкости, а также мощность вентилятора для продува радиатора. Где стоит датчик температуры охлаждающей жидкости в автомобиле (ДТОЖ)? И как проверить, что он работает правильно и не вышел из строя?

Для чего нужен датчик

Соблюдение правильного температурного режима важно и для поддержания правильной вязкости моторного масла. Только в этом случае мотор сможет работать на полную мощность, но при этом без ускоренного износа.

Где стоит датчик температуры охлаждающей жидкости

Видео: где стоит датчик температуры, как заменить ДТОЖ

Принцип работы

Внутри датчика установлен термистор — это разновидность резистора, сопротивление которого зависит от температуры окружающей среды. Именно показания сопротивления считываются и передаются в ЭБУ.

Признаки неисправности ДТОЖ

Ключевые признаки неисправности:

Недостоверные показания температуры двигателя. Например, сразу же после его запуска на приборной появляется сигнал перегрева. Или наоборот: после 10 – 20 минут работы мотора показывается температура ниже 40 – 50 градусов.
Не включается или не отключается вентилятор. Но это также может указывать и на неисправность блока управления.
Показания температуры считываются некорректно. Данные при этом могут мгновенно меняться, например, с 50 до 90 градусов, а затем снова опускаться.

Как проверить работоспособность?

Для проверки работоспособности потребуются следующие инструменты:

термометр (обязательно с максимально допустимой температурой свыше 100 градусов, лучше использовать цифровой);
мультиметр (для замера сопротивления термистора);
емкость с водой (которую нужно будет медленно подогревать до температуры кипения).

Когда датчик охладился до комнатной температуры к его контактам необходимо подключить мультиметр и перевести его в режим замера сопротивления. При температуре 20 – 30 градусов по Цельсию начальное сопротивление должно составлять порядка 1300 – 2200 Ом.

Далее датчик с подключенными щупами помещают в емкость с водой и медленно начинают её разогревать. При повышении температуры сопротивление должно постепенно падать. Оптимальные показатели следующие:

40 градусов — порядка 1000 – 1200 Ом;
50 градусов — 1000 Ом;
60 градусов — 800 Ом;
80 градусов — порядка 270 – 380 Ом;
100 градусов — порядка 170 – 180 Ом.

Замена датчика температуры охдаждающей жидкости

В теории при замене датчика необходимо полностью сливать антифриз из системы охлаждения. Но на практике многие обходятся и без этого (но часть тосола при этом все равно выливается). Общий же алгоритм замены выглядит так:

отключить контакты;

выкрутить зажимную гайку;
вытащить датчик;
поместить гайку на новый датчик;
поставить все на место, затянуть, подключить контакты;
завести двигатель и проверить показания датчика.

Если в автомобиле установлено 2 датчика, то, соответственно, манипуляция повторяется. Но желательно все же предварительно сливать весь тосол (его можно повторно использовать).

Видео замены датчика температуры (ДТОЖ) на ВАЗ 2115:

Итого, проверить работоспособность датчика достаточно легко, но потребуется, как минимум, мультиметр. Как часто выходят из строя тиристоры? Очень редко, так как единственная причина, по которой это происходит — механическое повреждение тиристора или подводимых к нему контактов, а также коррозия.

Читайте также: