Как снять стартер газон некст ямз 534
Добавил пользователь Skiper Обновлено: 19.09.2024
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
электросхема Газон Next , скачать электросхему Газон Next , панель приборов Газон Next , система освещения Газон Next , магнитола Газон Next , аудиосистема Газон Next , стеклоочиститель Газон Next , регулировка фар Газон Next , коды ошибок Газон Next
Стартер
Пуск двигателя осуществляется с помощью стартера 5263797 (версия с двигателем Cummins) или AZF4209 (версия с двигателем ЯМЗ) с электромагнитным тяговым реле. Он установлен с правой стороны двигателя на картере сцепления.
Стартер представляет собой четырехполюсный электродвигатель постоянного тока с электромагнитным возбуждением. Для повышения величины крутящего момента стартера используется встроенный планетарный редуктор. Питание стартера осуществляется от аккумуляторной батареи.
При повороте ключа выключателя зажигания в положение пуска включается электрическая цепь дополнительного реле, через контакты которого питание поступает от аккумуляторной батареи в тяговое реле. Якорь тягового реле под воздействием электромагнитного поля двух обмоток реле втягивается и с помощью рычага вводит в зацепление шестерню и в конце хода включает электрическую цепь стартера, одновременно отключив втягивающую обмотку реле.
После пуска двигателя необходимо немедленно отпустить ключ выключателя зажигания. При этом разомкнется цепь дополнительного реле - тяговое реле и стартер выключатся под действием возвратной пружины.
Стартер потребляет большой ток, вследствие чего даже незначительные переходные сопротивления в его цепи могут привести к снижению мощности стартера.
Возможные неисправности стартера и способы их устранения
Ремонт стартера
Стартер, подлежащий ремонту, следует снять и разобрать.
Для снятия стартера необходимо:
- Отключить аккумуляторную батарею.
- Отсоединить провода от тягового реле стартера.
- Отвернуть болты крепления стартера к картеру сцепления и снять его (опуская вниз).
Детали стартера необходимо тщательно очистить от грязи и обязательно проверить. Поврежденные и изношенные детали должны быть заменены новыми.
Для разборки стартера необходимо:
- Снять запорную и упорную шайбы.
- Отвернуть две гайки стяжных шпилек.
- Снять крышку со стороны коллектора.
- Вынуть щетки из щеткодержателей; щетки и щеткодержатели следует пронумеровать с тем, чтобы при сборке они были установлены на свои места.
- Снять держатель щеток.
- Снять тяговое реле.
- Снять корпус стартера.
- Снять ось рычага привода, предварительно пометив положение оси относительно крышки.
- Вынуть якорь вместе с приводом, при этом снять с цапфы вала якоря регулировочные шайбы со стороны привода.
- Сдвинуть упорную втулку на валу якоря в сторону шестерни.
- Снять пружинное кольцо, которое находится под упорной втулкой, после чего снять упорную втулку и привод, промежуточную опору.
- При необходимости отвернуть винты крепления полюсов и снять обмотки возбуждения.
Контроль деталей стартера
Корпус
С помощью контрольной лампы или прибора Э236 проверить отсутствие короткого замыкания катушек возбуждения на корпус. Для этого контрольную лампу необходимо подсоединить к корпусу и выводу, расположенному на корпусе. Если лампа при этом будет гореть, то повреждена изоляция катушек возбуждения.
Проверка катушек возбуждения стартера на короткое замыкание с корпусом
В этом случае необходимо пронумеровать полюса катушек и отвернуть винты крепления полюсов и снять обмотки возбуждения. Поврежденные места изоляции следует обработать изоляционной лентой, после этого полюса катушки поставить на место. Винты полюсов закернить.
Держатель щеток
С помощью контрольной лампы или прибора Э236 необходимо проверить отсутствие замыкания изолированных щеткодержателей на корпус. В случае короткого замыкания следует заменить изоляционные прокладки заклепок щеткодержателя. Покачивание щеткодержателей не допускается. Щетки в щеткодержателях должны перемещаться свободно, без заеданий. Щетки, изношенные до высоты 6-7 мм, необходимо заменить.
Проверка изолированных щеткодержателей стартера на замыкание с корпусом
Для проверки щеточных пружин необходимо: держатель щеток установить на коллектор якоря, установить щетки на место и проверить динамометром усилие пружин. Усилие должно быть 10-14 Н (1-1,4 кгс) в момент отрыва пружины от щетки. Концы щеточных пружин должны нажимать на середину щетки.
Крышка со стороны привода
В крышке со стороны привода следует проверить состояние втулки (подшипника). В случае необходимости в крышку нужно установить новую втулку.
Крышка со стороны коллектора
Необходимо проверить втулку крышки и в случае ее износа заменить.
В промежуточной опоре
В промежуточной опоре нужно проверить втулку и в случае ее износа заменить.
Якорь
Проверка обмотки якоря на отсутствие замыкания с магнитопроводом
С помощью контрольной лампы или прибора Э236 нужно проверить на отсутствие замыкания обмотки якоря на магнитопровод якоря. Для этого следует подсоединить один конец к любой из ламелей якоря, а другой - к магнитопроводу якоря. Лампа при этом гореть не должна.
Якорь следует проверить на приборе Э236 на отсутствие витковых замыканий. В случае обнаружения замыкания якорь необходимо заменить.
Коллектор якоря должен быть чистым. В случае значительной шероховатости коллектора или выступания изоляции его надо проточить на токарном станке. После проточки коллектор следует отшлифовать шкуркой зернистостью 100 до шероховатости Rа=1,25.
Привод стартера осматривают снаружи и проверяют на отсутствие пробуксовки. Привод должен свободно, без заеданий перемещаться по шлицевой части вала. При сильном износе втулок (подшипников) привода их необходимо заменить.
При удержании якоря шестерня должна свободно вращаться по часовой стрелке. Против часовой стрелки шестерня должна вращаться только вместе с якорем. Проверка муфты свободного хода на пробуксовку производится при испытании стартера на полное торможение при нагрузке 16 Н·м (1,6 кгс·м).
Тяговое реле
Исправность втягивающей и удерживающей обмоток необходимо проверить с помощью омметра или замерить сопротивление с помощью вольтметра и амперметра. Сопротивление втягивающей обмотки должно быть 0,27 +0,01 Ом, а удерживающей - 1,04 +0,03 -0,06 Ом. В случае неисправности обмоток тяговое реле следует заменить. Клеммовые болты выключателя стартера надо зачистить, а при сильном их выгорании – повернуть на 180° вокруг своей оси. При сильном износе контактной пластины ее следует повернуть неизношенной стороной к контактам.
Якорь тягового реле в корпусе должен перемещаться свободно.
После проверки и замены всех износившихся или поврежденных деталей стартер можно собирать.
Сборка стартера
Сборка стартера производится в порядке, обратном разборке. При этом необходимо:
- перед сборкой смазать подшипники, цапфы и шлицевую часть вала маслом для двигателя;
- упорную втулку 31 с проточкой надеть на вал якоря со стороны привода проточкой в сторону подшипника крышки;
- установить на вал со стороны коллектора стальную шайбу;
- при окончательной затяжке стяжных шпилек совместить штифты и пазы на крышках и корпусе;
- проверить величину осевого люфта якоря, который должен быть примерно 0,8 мм.
После сборки нужно проверить работу стартера на стенде. При включении стартера привод должен перемещаться на шлицевой части вала без заеданий и возвращаться в исходное положение под действием возвратной пружины. При повороте шестерни от руки по часовой стрелке якорь не должен вращаться. При обратном вращении шестерня должна вращаться вместе с валом.
Контрольная проверка стартера
Исправность стартера, правильность его сборки и регулировки определяется проверкой стартера на холостом ходу и при полном торможении.
Для проверки стартера необходимы: низковольтный источник (или хорошо заряженная аккумуляторная батарея), вольтметр постоянного тока со шкалой от 0 до 30В, амперметр постоянного тока с шунтом до 500А, тахометр со шкалой до 10000 об/мин.
Схема включения стартера при испытании на холостом ходу показана на следующем рисунке. Ток и частоту вращения вала якоря при испытании на холостом ходу измеряют через 30 с после включения стартера.
Стартер считается выдержавшим испытание на холостом ходу, если при напряжении 12В он потребляет ток не более 75А и развивает частоту вращения не менее 5000 об/мин.
Электрическая схема включения стартера при проверке на холостом ходу:
- стартер;
- тяговое реле;
- выключатель;
- амперметр;
- вольтметр;
- аккумуляторная батарея
При тугом вращении вала якоря, которое обычно вызывается перекосами в результате неправильной сборки стартера или задевания якоря за полюсы, а также при замыкании между витками, стартер потребляет ток большой силы при частоте вращения меньше указанной. Малая сила потребляемого тока и пониженная частота вращения вала якоря при нормальном напряжении на зажимах стартера свидетельствуют о плохом контакте в соединениях проводов внутри стартера или о пониженном натяжении пружин щеток.
Проверку стартера при полном торможении необходимо производить на стенде Э242.
Исправный стартер при питании от полностью заряженной аккумуляторной батареи потребляет ток не более 520А при напряжении не менее 8В и развивает момент, равный примерно 16 Н·м (1,6 кгс·м). Если потребляемый ток выше 520А, а тормозной момент ниже 16 Н·м (1,6 кгс·м), то это указывает на неисправность обмотки якоря или обмотки возбуждения. Если тормозной момент и потребляемый ток ниже нормальной величины, то это, при нормальном напряжении на зажимах стартера указывает на плохие контакты внутри стартера или на слабое натяжение пружин щеток. Пониженное напряжение на зажимах стартера (менее 8В) указывает на плохие контакты в проводах или на неисправность батареи. При нагрузке шестерни тормозным моментом муфта свободного хода не должна пробуксовывать.
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
приводной вал Газон Next , ремонт карданных валов Газон Next , дифференциал Газон Next
Коленчатый вал
Коленчатый вал – стальной, штампованный за одно целое с противовесами, без обработки по противовесам и торцам щек.
Коленчатый вал:
- вал коленчатый;
- манжета передняя;
- манжета задняя;
- коренной вкладыш верхний;
- коренной вкладыш нижний;
- шайба упорного подшипника
Коленчатый вал 1 - полноопорный, коренные и шатунные шейки закалены ТВЧ вместе с галтелями. Вал устанавливается в блок на коренные шейки через коренные подшипники скольжения (коренной вкладыш верхний 4 и коренной вкладыш нижний 5), смазка шатунных подшипников осуществляется через сверления в шейках. Коленчатый вал динамически отбалансирован.
Осевая фиксация коленчатого вала в двигателе осуществляется двумя шайбами упорного подшипника 6 (в виде подковы), по одной с каждой стороны, установленными в выточки и пазы упорной крышки коренного подшипника.
Передняя 2 и задняя 3 манжеты уплотнения коленчатого вала лепесткового типа с уплотняющей рифленой кромкой из фторопласта PTFE требуют внимательного отношения при монтаже и демонтаже.
На хвостовике вала установлена шестерня. На выступ носка коленчатого вала устанавливается гаситель крутильных колебаний и фланец отбора мощности спереди. Крепление этих деталей к носку вала осуществляется шестью болтами с внутренней звездочкой, теми же, что и крепление маховика. К хвостовику коленчатого вала крепится маховик.
На площадке противовеса последней щеки наносится следующая видимая маркировка (слева - направо): по две цифры - день, месяц, год; три цифры – серийный номер, две цифры – условное обозначение диаметров шатунных и коренных шеек; последующая зона имеет идентификацию, распознаваемую сканером.
Диаметры шатунных и коренных шеек основных и ремонтных размеров коленчатого вала, их условное обозначение, а также соответствующее условное обозначение вкладышей и шайб упорного подшипника указаны в следующей таблице.
Размеры шеек коленчатого вала, маркировка вала,вкладышей и шайб упорного подшипника
| Производство | Обозначение основное и дополнительное | Маркировка вала | Диаметр шатунной шейки, мм | Маркировка шатунного вкладыша | Диаметр коренной шейки, мм | Маркировка коренного вкладыша | Длина упорной шейки вала, мм | Маркировка шайбы |
| Основное | 00 | 76-0,019 | std | 88-0,022 | std | 37 +0,062 | std | |
| Ремонт | – Ш1 | 01 | 75,90 | 0,1 | 88,0 | 0,1 | ||
| – К1 | 10 | 76,0 | - 87,90 | - | ||||
| – Ш1К1 | 11 | 75,90 | 0,1 | 87,90 | 0,1 | |||
| 2й ремонт | 75,75 | 0,25 | 87,75 | 0,25 | 37,5 | 0,5 | ||
| 3й ремонт | 75,50 | 0,50 | 87,50 | 0,50 | ||||
| 4й ремонт | 75,25 | 0,75 | 87,25 | 0,75 | ||||
| 5й ремонт | 75,0 | 1 | 87,0 | 1 |
Внимание:
При перешлифовке шеек на ремонтные размеры не допускать прижогов по шейкам, галтелям и особенно торцам щек! не выведенные трещины - причина быстрой последующей поломки вала. При правильной эксплуатации срок службы вала – не менее срока службы двигателя.
Маховик
Гаситель крутильных колебаний
Демпфер жидкостного типа с встроенным сзади шкивом под поликлиновой ременный привод. Это точное и надежное изделие, но и повреждаемое, особенно со стороны крышки; вмятины, забоины могут вывести его из строя.
Работоспособность демпфера можно проверить только на специальном стенде. При правильной эксплуатации срок службы демпфера – не менее срока службы двигателя.
Внимание:
Эксплуатация двигателя с неисправным гасителем приведет к поломке коленчатого вала.
Сборка и разборка двигателя ЯМЗ — достаточно сложный процесс, хотя бы потому, что нужно знать много тонкостей, например последовательность снятия или установки деталей, закручивания болтов или гаек и т.д.
Все это важно и при снятии и установке сервисного модуля и стартера на двигателе ЯМЗ-5340.
Снятие сервисного модуля
Перед началом работ по снятию сервисного модуля с ЯМЗ-5340 приготовьте ключ на 13, он вам сейчас понадобится.
После этого перед снятием стартера с двигателя ЯМЗ-5340 не забудьте снять выпускной коллектор и распределительную трубу.
Снятие стартера
Для двигателей ЯМЗ-5340 и ЯМЗ-536 применяется унифицированный стартер 536.3708010 (AZF 4365).
Для этой работы вам понадобится ключ на 18, приготовьте его заранее.
Теперь извлеките стартер (536.3708010) (1) из расточки картера маховика, отвернув две гайки крепления стартера M12x1,25 (2) со шпилек картера маховика (3) ключом на 18.
Установка стартера ЯМЗ-5340
При сборке двигателя все детали мы устанавливаем в обратном порядке, то есть сейчас установку мы начнем именно со стартера. Помимо самого стартера вам также понадобится ключ на 18.
Установите стартер (1) (536.3708010) до упора в расточку картера маховика втягивающим реле вверх, обеспечив зацепление с маховиком и совместив отверстия стартера с двумя шпильками крепления стартера М12 (2).
Наверните две гайки M12x1,25 (2) на шпильки картера маховика на 2–3 нитки от руки.
Заверните гайки окончательно ключом на 18, обеспечив затяжку моментом Мкр = 80–100 Н*м.
Установка сервисного модуля ЯМЗ-5340
После того, как мы поставили на место стартер, можем приступать к установке сервисного модуля. Для этого заранее подготовьте ключ на 13.
Установите общую прокладку сервисного модуля (1) (5340.1013682) на установочные штифты фланца блока цилиндров (2), расположенного с правой стороны двигателя.
Заверните болты окончательно ключом на 13 в порядке, указанном на рисунке ниже, обеспечив затяжку моментом Мкр=22–25 Н*м.
На этом установка стартера и сервисного модуля завершена. Если какой-то из деталей не оказалось под рукой и требуется срочная замена, вы можете заказать ее на нашем сайте перейдя по активной ссылке из статьи или воспользовавшись поиском.
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
приводной вал Газон Next , ремонт карданных валов Газон Next , дифференциал Газон Next
Коленчатый вал
Коленчатый вал – стальной, штампованный за одно целое с противовесами, без обработки по противовесам и торцам щек.
Коленчатый вал:
- вал коленчатый;
- манжета передняя;
- манжета задняя;
- коренной вкладыш верхний;
- коренной вкладыш нижний;
- шайба упорного подшипника
Коленчатый вал 1 - полноопорный, коренные и шатунные шейки закалены ТВЧ вместе с галтелями. Вал устанавливается в блок на коренные шейки через коренные подшипники скольжения (коренной вкладыш верхний 4 и коренной вкладыш нижний 5), смазка шатунных подшипников осуществляется через сверления в шейках. Коленчатый вал динамически отбалансирован.
Осевая фиксация коленчатого вала в двигателе осуществляется двумя шайбами упорного подшипника 6 (в виде подковы), по одной с каждой стороны, установленными в выточки и пазы упорной крышки коренного подшипника.
Передняя 2 и задняя 3 манжеты уплотнения коленчатого вала лепесткового типа с уплотняющей рифленой кромкой из фторопласта PTFE требуют внимательного отношения при монтаже и демонтаже.
На хвостовике вала установлена шестерня. На выступ носка коленчатого вала устанавливается гаситель крутильных колебаний и фланец отбора мощности спереди. Крепление этих деталей к носку вала осуществляется шестью болтами с внутренней звездочкой, теми же, что и крепление маховика. К хвостовику коленчатого вала крепится маховик.
На площадке противовеса последней щеки наносится следующая видимая маркировка (слева - направо): по две цифры - день, месяц, год; три цифры – серийный номер, две цифры – условное обозначение диаметров шатунных и коренных шеек; последующая зона имеет идентификацию, распознаваемую сканером.
Диаметры шатунных и коренных шеек основных и ремонтных размеров коленчатого вала, их условное обозначение, а также соответствующее условное обозначение вкладышей и шайб упорного подшипника указаны в следующей таблице.
Размеры шеек коленчатого вала, маркировка вала,вкладышей и шайб упорного подшипника
| Производство | Обозначение основное и дополнительное | Маркировка вала | Диаметр шатунной шейки, мм | Маркировка шатунного вкладыша | Диаметр коренной шейки, мм | Маркировка коренного вкладыша | Длина упорной шейки вала, мм | Маркировка шайбы |
| Основное | 00 | 76-0,019 | std | 88-0,022 | std | 37 +0,062 | std | |
| Ремонт | – Ш1 | 01 | 75,90 | 0,1 | 88,0 | 0,1 | ||
| – К1 | 10 | 76,0 | - 87,90 | - | ||||
| – Ш1К1 | 11 | 75,90 | 0,1 | 87,90 | 0,1 | |||
| 2й ремонт | 75,75 | 0,25 | 87,75 | 0,25 | 37,5 | 0,5 | ||
| 3й ремонт | 75,50 | 0,50 | 87,50 | 0,50 | ||||
| 4й ремонт | 75,25 | 0,75 | 87,25 | 0,75 | ||||
| 5й ремонт | 75,0 | 1 | 87,0 | 1 |
Внимание:
При перешлифовке шеек на ремонтные размеры не допускать прижогов по шейкам, галтелям и особенно торцам щек! не выведенные трещины - причина быстрой последующей поломки вала. При правильной эксплуатации срок службы вала – не менее срока службы двигателя.
Маховик
Гаситель крутильных колебаний
Демпфер жидкостного типа с встроенным сзади шкивом под поликлиновой ременный привод. Это точное и надежное изделие, но и повреждаемое, особенно со стороны крышки; вмятины, забоины могут вывести его из строя.
Работоспособность демпфера можно проверить только на специальном стенде. При правильной эксплуатации срок службы демпфера – не менее срока службы двигателя.
Внимание:
Эксплуатация двигателя с неисправным гасителем приведет к поломке коленчатого вала.
Читайте также: