Установка двигателя скания на камаз

Добавил пользователь Morpheus
Обновлено: 20.09.2024

Какие могут быть проблемы с законностью? Оформляешь переоборудование и всё. А если продавать не собираешься, то и без оформления хрен кто поймёт из гаишников.

Какие могут быть проблемы с законностью? Оформляешь переоборудование и всё. А если продавать не собираешься, то и без оформления хрен кто поймёт из гаишников.

Было дело, я на Пазик хотел японский мотор ставить и узнавал насчёт разрешения на переоборудование в ПТИА-фонде. При замене мотора главное - чтобы экологический класс не уменьшался и массово-габаритные характеристики совпадали.
А при замене мотора Камаз на иномарочный экологический класс уж никак не уменьшится)))

Хорошии мотор V6 340лс ,1300Nm , простои нет в нем ничего . А так-то если заморачиваться то уж по полнои ; ОМ 442 LA , V8 там и кобылок под 500 , ну на краиняк интеркуллер не ставить будет 400лс. дак это уже восьмерка..

Хороший двигатель, до 530лс в самом мощном варианте, 14.6литров масса 925кг с навесным, по массе практически как ямз

Юра, накой ему столько.
Кстати по кобылкам от 224-х начинается и до трехсот с лишним.
У нас бегает с 441-м. КПП 154-я. Радиатор родной. Кулер ХЗ. Мосты родные.
Если по полной морочится, то и коробас МВ либо ZF, мосты с бортовыми, раму 6520, кабину 5490.

Не особо. Задние опоры родные остаются, перед мастерить. Привод переключения КПП, но там не особо, по крайней мере мне так показалось. Крепления радиаторов переносить ближе к мотору. Ну и всякие трубочки-шмубочки.
Сцепление на 154-й по SAE, так что ничего городить не нужно, все подходит, даже первичник

Вот с таким конструктором точно проблем не оберёшься. И денег и времени кучу влупишь, а потом ни на учёт не поставить, ни продать.

Попал ко мне в руки двигатель Scania DSC 1117 на 320 л.с. с 10-ти ступенчатой МКПП Scania GR 871. Чтобы установить его на МАЗ-54331 пришлось поприкидывать массу вариантов, пока в голове не сложилось простое решение. Кронштейны двигателя на мотор надо подогнать посредством копира.

В качестве копира, использовал простую доску дюймовку. С остатков рамы Скании были откручены все кронштейны, трубки. К раме с внутренней стороны была приложена доска с упором в то место, где начинается диффузор вентилятора и закреплена струбцинами.

Затем с наружной стороны рамы, строго перпендикулярно лонжерону, была просверлена доска в месте прикручивания передних и задних опор двигателя. Далее, доска была снята с рамы и перенесена на раму МАЗа.

В виду того, что рама МАЗа имеет изгиб в передней части с уклоном вниз, пришлось верхний край доски обтесать в передней части, с тем расчетом, чтобы по верхней полке рамы доска плотно прилегала.

При установке радиатора стало возможно дистанцировать от него переднюю часть доски, а затем прижать струбцинами доску копир. Затем с внутренней стороны рамы через отверстия в доске стало возможно засверлиться в раме. Таким же образом была приложена доска копир на другую сторону рамы, а затем также засверлены отверстия кронштейнов двигателя.

После приступил к замеру внутренней ширины рамы. Рама Скании оказалась уже рамы МАЗа на 25 мм. Для того, чтобы компенсировать разницу в ширине рам, были выточены шайбы наружным диаметром 50 мм в количестве 16 штук и толщиной 12,5 мм.

Задние кронштейны двигателя подошли без проблем, а вот передние кронштейны упирались в нижнюю часть рамы. Для подгонки передних кронштейнов, пришлось прогревать нижнюю полку и отгибать край вниз, после чего все кронштейны встали на место.

Далее, наступила операция по установке задней поперечины кронштейна кпп. Отверстия под поперечину кпп также были размечены с помощью доски.

Взяв за точку отсчета кронштейны задней опоры двигателя, c небольшим количеством прокладочных шайб, удалось установить заднюю опору кпп.

После проверки размеров лап крепления двигателя простой рулеткой на раме и сравнив этот размер на двигателе, стало понятно, что с размерами не ошибся. Приступил к установке двигателя. Он встал на место без всяких осложнений.

Следующая проблема возникла с подключением радиатора. Дело в том, что на Скании патрубки входной и выходной находятся снизу двигателя, а не так как на МАЗе. Поэтому, был изготовлен переходной патрубок с нижнего правого патрубка радиатора на вход на помпу с левой стороны двигателя. На нем же снизу был приварен фитинг для слива охлаждающей жидкости.

С верхним патрубком было несколько сложнее и потому сделал первый вариант без термостата. Для этого пришлось верхний патрубок двигателя изготовить заново с тем расчетом, чтобы его можно было соединить с верхним правым бачком радиатора.

На верхний патрубок радиатора пришлось также врезать штуцер для удаления воздуха и две гайки под датчики температуры воды и аварийный датчик перегрева охлаждающей жидкости (Камазовские).

Следующим шагом было имплантировать датчик давления масла и аварийный датчик давления масла. По резьбе датчик давления масла полностью соответствовал Камазовскому, но аварийного датчика давления масла на двигателе Скания не было.

Был демонтирован штуцер масляного датчика, а на него под углом 90 градусов была приварена высокая гайка с внутренней резьбой под аварийный датчик давления масла.

Подвод воздуха от воздушного фильтра к турбине выполнен просто и нет смысла описывать его. Расширительный бачок был использован круглый Камазовский, укреплен на трубе поперечине и тремя шлангами соединен с системой охлаждения двигателя.

Первый большой шланг соединен с патрубком входящим в помпу, второй, соответственно, с верхней точкой радиатора и третий с напорным патрубком двигателя от головок. Провода, которые идут от стартера к панели, были удлинены и проложены по левому лонжерону к стартеру.

Насос гидроусилителя и расширительный бачек для масла были использованы от Скании. Привод сцепления гидравлический, в кабине был поставлен привод сцепления от КамАЗа, то есть педаль и цилиндр сцепления. Вот собственно и все работы по установке двигателя Скания на МАЗ-54331.

Всех приветствую. Имею в своём владении Hpi 420 евро 3. Есть желание поставить турбокомпаунд для увеличения мощности и экономии топлива , но , читая форумы , вижу , что все его снимают и после умудряются не замечать разницы в тяге и расходе , хотя она неизбежно будет , так как первая турбина шх 52 не будет работать в полную мощность без компаунда . Вопрос такой : Есть ли те , кто его ставил и.

Народ может кто сталкивался с такой проблемой, движок скания 9литров,тнвд, при повороте ключа машина не глохнет.Грешил на клапан отсечки,искал б/У в результате купил оригинал бош новый за 35т но к моему разочарованию проблема не исчезла,далее грешить стал на замок зажигания что цепь не разрывается, скидывал фишку с клапана отсечки,проблема не исчезла. теперь в тупике :o . может кто что.

Andrushik , здравствуй подскажите вы нашли причину ? У меня точно такая же проблема .тоже ошибка емс 135

Ребята, всем привет. Короче, мой случай, сканиа р-ка Hpi , перестала тянуть вообще, расход увеличивается=дым перестал идти, машина работает ровно, заводится хорошо, ошибок нет. Спасайте

И эти ведра в пробке или во дворе под окном воняют так, что хочется выйти и пристрелить эту падаль

Вот видишь, а после моих модернизаций можно с любовницей запираться в холодном гараже с включённым мотором, и клина не схватишь, поскольку с моими элетронными приблудами у серийных бензинок полнота сгорания такая же как и на дизелях. И мощность момента на низах и расход бенза, находится в этих же.

Всем добрый вечер, подскажите, на 124л400 мотор пробег за лям, при проверке масла по утрам или езды в мокрую погоду на кончике щупа образуется серая эмульсия, совсем немного, эта песня продолжается на протяжении двух лет, что может быть?

А фильтр картерных газов менять не пробовал?
Нет у скании никаких болезней, кроме людей, которые не умеют обслуживать эту технику и доводят до ручки

Тем более - DC16
Этот мотор без проблем ходит по 3 млн.км. на 480 сильной версии , и более 2 млн.км. на 580 сильной

Но когда находятся умники, не меняющие масла , а из-за текущего радиатора ездящие на воде, то в итоге вместо скании у нах Камаз.

Скания 4 серии пошло масло в антифриз.поставили крышку нового образца и прокладку,теплообменник опрессовали.В первый же рейс побежал антифриз из под крышки.Подскажите в чем причина?

В безолаберности слесаря

На прогретом моторе где у вас стрелка давлен я масла ?

Добрый день. Такая проблемка, скания HPI 2008г DT12.12. После ночи завести можно только с эфиром. Заборник меняли - не помогло, регуляторы давления на топливной рампе и в корпусе фильтра чистили, клапан отсечки пересмотрели. Проблема остаётся. Насос показывает 16 бар. И ещё на ходу ошибка загорается о недостаточном давлении топлива. Кто может с таким сталкивался? Воздушит чтоли?

Я уже не знаю к кому обратится и что делать. Как только температура на улице опускается до 0 градусов, машина не заводится, на прошлой неделе отогнал на диагностику в BOSH ДИЗЕЛЬ-ЦЕНТР в Санкт-Петербурге, серьёзная контора, стенды, дорогое оборудование, очень хорошие отзывы от автовладельцев, проверили на стендах ТНВД, форсунки, сделали опрессовку всей топливной системы, на предмет подсоса.

И заметьте однако, что слетает компрессия у моторов вниз, именно на хвалёных - прогрессивных системах впрыска. Видимо в том и заключается их продуманная прогрессивность, чтобы не позволять моторам работать достаточно долго без грабительских финансовых расходов на бесполезную диагностику и предполагаемые комплектующие.
Тут тезис понятен, - если нет болезней, то их обязательно придумают.

Моно ли поставить поршневую на DSC11 18 360лс с DSC11 21 320лс? Разница только в конфигурации днища поршня.

Потёк антифриз из-под головки, сняли видно раковины, поставили новые резинки на гильзу, специальным герметиком намазали собрали и опять потекло, варианты решения
1 менять блок
2 протачивать блок и ставить ремонтные кольца
3 ставить кольца под гильзы большего размера
4 менять двигатель целиком (+з/п останутся)
Что посоветуете?

Здравствуйте. Большой расход на Scania P340 2010 г.в С грузом 10 тонн расход 35-38 л/100 км. С грузом 20 тонн за 40 л/100км. Заезжал в Новосибирске в сервис. Поменяли все фильтра и отрегулировали клапана. Расход не изменился. Подскажите что может быть ещё?

Подскажите давление в рампе замерял на хх 2 на оборотах возле 3, когда заглушишь сразу на ноль поменял перепускной клапан стало 4,5 на хх на оборотах около 6, заменил тннд стано на хх 5,5 на оборотах 6 с небольшим, когда заглушишь падает до 3 потом медленно но падает давление, сколько должно держать и какое время, что еще там менять? 1201 pde 2002г 4477252

Подскажите,что может быть,пригнал сканию с Москвы,поменял всё,заводится работает какоето время и глохнет??

Всем здравствуйте, прошу пояснить как прокачать топливную систему скании 2000 г.в., 11 литров R124 - 420 л.с. система впрыска PDE после того как кончилась солярка и она заглохла не могу завести. нужен порядок действий по прокачке. заранее спасибо.

добрый вечер, проблема такая, напарник пошел в рейс на север, морозы лютуют 35-37, прибыл, выгрузился, увидел под машиной капли масла, (scania r420 2005г.в vin5115828 HPI), залез под машину, (т.к. в такой мороз кабину подымать не рискнули) вообщем течь небольшая, из выпускного коллектора (на фото видно) при работающем двигателе. Снять пайпинг с куллера пока не получается, что бы точно убедиться.

Всем коллегам привет. Даф 105 двигатель поле капиталки. Замена кольца гильза турбина был. Всё остальное было в норме. Кидает масло в выпускной коллектор в чём может проблема кто сталкивался?

день добрый вот такая проблема на скании 124L 2001г топливная PDE двигатель не работает на холостых и троит расход топлива соответственно высокий Бортовой комп выдает ошибки с 51 по 56 обратка идет с воздухом ОФИЦИАЛЬНЫЙ ДИЛЛЕР СКАНИЯ ЖМЕТ ПЛЕЧАМИ до этого все проведенные работы насос форсунки новые тнвд новый Запитывали саляру напрямую с канистры пробывали все варианты подачи топлива ВСЕ РАВНО.

Здравствуйте таже беда троит мотор двигатель 380 л пде. Запус на холодный все норм не троит разгрузка срабатывает и начинает молится горят ошибки 1 2 и3 нф нагреется до 80 работает ровно

Подскажите блок от 5 серии к 4 подходит, если они оба пде, и 340 и 380 есть разница в блоках. Речь идёт о блоке целиндров

Добрый день у меня такая же история на скания р340, масло кидает через сапун и давит через щуп, сапун прямая труба выходит с крышки головки первого цилиндра. Вчера загнал на сервис в под Московье в Балабаново замерить компрессию, компрессия оказалась хорошая, есть следы масла в интеркулере и выпускном коллекторе, двигатель тянет расход топлива в норме, на сервисе сказали мотор умер и надо делать.

Всем здрасти у меня даф 85 с сапуна подкидывает масло,а гружоным вобще вся коробка в масле,подскажите пожалуста причину

vin VLUR4X20009037864
аппарат с эл педалью

Машина перестала тянуть ни пустая ни груженая не едет, сажусь до 2-й пониженной в гору, по равнине еще как-то едет, на холостых иногда начинают плавать обороты, заводится с доп кручением стартера. Распылители меня 2 месяца назад, машинка просто радовала с 20-кой как пустой.
Заехал к диагносту-электрику посмотрел, проверил, вердикт - в ТНВД.

Добрый день. Скания 144 460. 2001 гв. вин 1274173 Машина едет по прямой все в норме. Как только видет подьем, шлейф черного дыма, прицепа не видно. Пустой или груженый - одинаково. Насос ТНВД проверял все в норме, датчик на первой форсунке звонится, давление надува в норме, ошибок нет. По интеркулеру- патрубки сухие, масла не видно. Пол года назад делал капиталку двигателя и поменял все.

Ребята помогите,Скания 470 не тянет. Расход вроде нормальный,но нет тяги и шкала турбины набирается медленно,как бы не охотно. Турбина стоит новая,а результата нет.

День добрый, scania 2008 двигатель DC12 PDE, двигатель после полной капиталка прошёл 150тыс.км при замене масла обнаружились такие детали, после обнаружения через 5тыс.км упало давление на х.х с 1.8 бар до 1.4бар, при оборотах 1300об.мин с 4бар до 3, фото детали прикладываю может кто визуально определит откуда

Фред коламбия,переключает на верхний ряд с хрустом,можно что то сделать?а на Нижний чётко,

музыку погромче сделай

Ребята, стала мягче работать , менше дыметь почти вообще не дымит, но стала плохая тяга. Выручайте, кто чем может.

Ребят всем привет!вопрос такой,scania 4серии 144l V8 460л.с.1999г.поймал клина.сейчас встал вопрос об замене двигателя на контракт,мне советуют поменять на рядный двигатель.вопрос такой подойдёт ли рядный двигатель за место V8.

Приветствую спасибо за ответ. заказали все таки контрактник такой же. v8

Где заказали?Какого года,пробег? Интересно узнать.

Здравствуйте всем форумчанам. Есть вопрос к знатокам Скании (сам езжу на Дафе) .Второй недавно прикупил себе R500 евро 3 PDE. И мы встретились с такими проблемами:
1-масло ест на 3000 км от 4 до 5 л. компрессия во всех цилиндрах в норме(25-28) и синева дыма нету.
Давление масла на мой взгляд маловато на х.х. около 2,4 на прогретом и до 3,8 на 1200 коробка Оптикруз в него.
2 У меня Даф 95-430.

Все привет, помогите советом как на V образном моторе выставить зажигание?

Делали капиталку мотора и за одно ТНВД.
При сборке тнвд делал следующим образом:
Прикручиваем тнвд, вставляем в сегментик сверло на 6, выставлял первый цилиндр в ВМТ по маховику, ставил шестерню тнвд, далее 2 градуса после ВМТ крутил маховик и затягивал шестерню, и вытаскивал сверло.

После сборки мотор запустился.

На наклейке стоит 2 градуса выставляю, машина еле заводиться не реагирует на педаль газа!

Добрый день, решили проблему? Тоже стоит 2 градуса после верхней мертвой точки, пока ещё не пробовали заводить.

Подскажите, кто как борется с сечением выхлопа в соединениях коллекторов?
Там вижу колечки стоят металлические в этих соединениях, чем то напоминает поршневые компрессионные от мотоцикла или бензопилы
Нигде найти их не могу

кто нибудь сваривал части коллеторов намертво сваркой? или может герметик какой высокотемпературный использовал?

Проблема в том, что секут уже настолько сильно, что.

Всем привет.
Течет топливо из под топливной рампы в районе 6 цилиндра. Несильно, но неприятно :( .Вопрос: какие подводные камни могут вылезти при снятии рампы и нужен ли какой специнструмент?

Доброй ночи. История. Пошло масло в тополь, Тобол пошёл в двигатель, домой довезли. Разобрали поменяли теплообменник , поставили крышку нового образца. Поменял гильзы кольца вкладыши сделал ремонт всех головок с заменой всех клапанов. После пробега 1800 км сломало одну штангу клапанов вторую согнуло, в дороге купил поменял как смог подрегулировал домой привезла. Поехал на официальную скинию.

Парни, человек я новый - сильно прошу не ругать.

Теперь суть проблемы: очень часто на скании Р114 340 л.с. 2006г. PDE умирает обратный клапан. Признаками являются троение движка, белый дым, вялая тяга, при запуске долго крутить стартером, низкое давление в рампе.

Лечиться сие заменой обратного клапана, однако спустя месяц-два начинаются проблемы заново.

Вопрос: почему так.

Добрый день.подскажите где стоит обратный клапан Скания 4 серии.
Смотря какой двс. А так смотрите в рампе спереди с левой стороны .

Всем доброго. Ребята такая беда появилась. СКАНИЯ Р400 при запуске двигателя утром, троит двигатель и белым дымом подымливает секунд от 15 до 30 и потом выравнивается и работает нормально не дымит. Газуешь все впорядке. И при разгоне на седьмой или восьмой в нагрузкупедаль в пол дашь на разгон вибрация по кабине аж трясет ее. Обороты скинешь перестает плавно нажимаешь есть не много какой то.

Здравствуйте,! Как определили что форсунка ? И как узнать какая именно?

Покупаете сканер делфи за 60$
И поочерёдно отключаете форсунки на рабочем двигателе через сканер
На какой форсунке меньший провал оборотов - ту и под замену
Особенно хорошо на XPi , т.к. там нет ошибки по умирающей форсунке . Но она стучит. И отключая её стук пропадает

Так что выдам ка я следующий перл
Куплю Scania.

Всем добра, подскажите , хочу выбить катализатор на Р340, нужно ли прошивать мозги после удаления катализатора, иди можно просто выбить без прошивки,и кататься не имея с этим геморроя?

За год умирает второй тнвд, симптомы одни и те же. Плохая заводка, тяга и т.д. Думал плунжера, но…., нашёл один провод волшебный, его размыкаю тумблером машина заводиться как положена, но не работает педаль газа, прокашлялась тумблер на место, поехал. В чем беда не пойму. И ещё сколько масла должно заливаться в тнвд, немого найти такой инфо.

В наличии три вала в сборе б/у № 2488136, и один такой же вал, в сборе, новый.
По б/у состояние отличное, ролики целые.
Цена за б/у - 25 тыс./ шт.
Цена нового - по договорённости

Ребята подскажите по скании 113 1990 г , двигатель 6-ка рядная 360 л.с. при холодном пуске давление масла 5-6 на холостом ходу , на прогретом моторе давит всего 0,8 на холостом ходу и при 1500 об.мин. всего 2,3 показания механического датчика , при трогании загорается красная лампочка давления , подскажите пожалуйста что делать куда лезть ?! И сколько она так ещё проездит ?

Купили тягач на холодном давление был в 5 больше час-полтора работал осталось 2 сняли поддон помыли насос и система Центрифуга поставили на другой машину Ну больше 2 не поднимается что делать Кто столкнулась с таким проблемам

Старый двигатель показал кулак дружбы, был dsc1102, какой можно поставить взамен без внесения изменений

появилась небольшая трещина в интеркулере по соте миллиметров5-7. как влияет на работы двигателя и на мощность авто? может ли из-за этого увеличется расход топлива ? подскажите пожлуйста.

вольво двигатель д12 в соединении турбины и интеркулера секет воздух как отразится на работе двигателя

Scania 2012 года g400 под нагрузкой особенно когда пользуешься горным тормозом начинает выбрасывать масло через Сапун а пока не пользуешься горняком всё нормально никаких выбросов Может кто сталкивался с такой проблемой что может быть.Я прекрасно понимаю что газы идут в Картер и оттуда выдавливают масло но при этом расход топлива не увеличивается тяга двигателя без изменений на станции сервисный.

Здравствуйте всем кто читает, подскажите сапунит с масляной горловины, и с клапаной крышке ,с самого сапуна почти нет ,с пот шюпа выдавливает масло,что это может быть, скания пде 340 лош

Может есть спецы по Сканиям? Вопрос такого плана, двигатель r440, под нагрузкой справа появляется шелест и по мере увеличения нагрузки увеличивается сила шелеста, затем доходит до хлопков. Все это дело скорее всего исходит из камеры воздушного фильтра. Во время хлопков происходит кратковременное падение мощности. При этом на холодную стала заводиться с большим облаком белого дыма, и пока не.

Расшифровка кодов неисправностей, которые встречаются на автомобилях Скания и могут приводить к аварийному режиму.
Контроллеры - EMS S7, S8, EMD1.

DTC DTC hex
22 0x0016 Engine speed detected by engine speed sensor, but no signal from camshaft position sensor
112 0x0070 Temperature sensor before compressor low or ambient temperature sensor high
113 0x0071 Temperature sensor before compressor high.

Всем привет.
Уже писал на форуме по поводу большого расхода топлива.
На машине проверил все, что можно проверить, все работает хорошо, но не дает покоя перерасход при нынешних ценах на топливо.
И еще, мне на оф. сервисах и здесь на форуме подтвердили, что давление в топливной системе 16 очков является нормой. Предлогаю посмотреть видео на ютуб о cammins isx , к сожалению нельзя вставить ссылку.

Парни всем привет . Собрался снимать распредвал ( болтается во втулках) но. На шестерне коленвала меток нет, на шестерне привода ТНВД меток нет. Только на промежуточной шестерни три метки и на шестерни распредвала 0 метка стоит и всё. Раз 5 проворачивал каленвал но ни разу метки не совпали распредвала и промежуточной шестерни. Скания р 94 310 л.с.

Добрый вечер, помогите советом , у кого была, есть или кто сталкивался со Scania производства Бразилия ?
Отличается ли качество деталей или сборкой от Швеции ? Стоит ли рассматривать ее покупку ? Подвернулся вариант пр-во Бразилия, но страшно покупать тк ничего не знаю о качестве их автомобилей .

Встретил на погрузке странный КамАЗ и сразу же обратил на него свое внимание. Сначала, меня привлек зацепленный за него полуприцеп МАЗ-9397, т.к. на нем стояла бескамерная резина размером 295/80-22.5 и она была не на клиньях, а на евроступицах.

Видимо, хозяин подсуетился, взял оси с полуприцепа МАЗ-93866, а потом разом решил проблему с креплением колес и с резиной. Других переделок на полуприцепе не было.

Пообщавшись с водителем и попросив разрешение пофотографировать его машину, занялся дальнейшим неспешным осмотром.

На грузовике, как и на полуприцепе, также стояли евроступицы. Тумба седельного устройства была укорочена, что позволило опустить седло немного ниже, а при перевозке высоких грузов, это не лишнее.

Присмотревшись внимательно, я понял, что владелец машины заменил не просто ступицы, а установил полностью другие мосты.

Видимо, специально были подобраны задние мосты с межколесной блокировкой.

Изучив заднюю часть автомобиля, я перешел к передней части КамАЗа. Кабина была поднята на кронштейнах на высоту в районе 10 см. Как оказалось, передняя балка тягача стояла не КамАЗовская, а от Мерседеса.

Задние кронштейны кабины, разносить для установки нового мотора не пришлось, т.к. двигатель Мерседес уже чем мотор ЯМЗ-238.

Иностранный мотор был установлен на раму вместе с родными задними кронштейнами Мерседес, т.к. по кронштейнам двигателя, рама КамАЗа шире Мерседесовской на 6 см. Поэтому, между рамой и задними кронштейнами двигателя, были вставлены пластины толщиной около 3 см.

Также на фото видна удочка перемены передач от МАЗа, которая состыкована с удлинительной тягой. Сам рычаг переключения передач от Супер МАЗа.

Осматривая переднюю часть двигателя, обратил внимание на четырехрядный радиатор, его родные кронштейны, а также масляный бачек гидросистемы рулевого управления. Отметил, что есть свободное пространство между вентилятором двигателя и самим радиатором.

Также заметил с правой стороны мотора одноцилиндровый компрессор.

С левой стороны, между выхлопных труб, был установлен цилиндр выжима сцепления, а между фланцем КПП и карданным валом, самодельная металлическая проставка.

Надо отметить, что Мерседесовская восьмерка (объем 12.74 литра, диаметр поршня 125 мм, ход поршня 130 мм, мощность 256 л.с.) в сборе с 12-ти ступенчатой КПП, короче и уже КамАЗовского двигателя с КПП.

В принципе, это даже хорошо, ведь можно не волноваться насчет того, куда установить тот или иной агрегат - места хватит.

Мотор Мерседес установленный на этот КамАЗ был 1984 года выпуска, но благодаря ему грузовик получил вторую жизнь и платит за это хозяину добросовестной работой, резво бегая по дорогам страны.

Скания АБ (Scania AB, Scania Aktiebolag или просто Scania), крупный производитель большегрузных автомобилей с мировой известностью, является прямым потомком компании, основанной в 1891 году на юге Швеции под названиемVagnfabriks-Aktiebolaget i Södertälje (Фабрика вагонов в Сёдертелье), сокращенно Vabis.

В 1900 году в другом шведском городе, Ма́льмё, расположенном в провинции Сконе, открывается подразделение британской компанииHumber (Хамбер) под названиемMaskinfabriksaktiebolaget Scania (Машиностроительная фабрика в Сконе). На фабрикеScania сначала изготовляют велосипеды, но уже через год приступают к производству легковых и грузовых автомобилей. Первый грузовик фабрики, с 2-цилиндровым двигателем мощностью 12 л., размещенным под сиденьем водителя и способный перевезти 1,5 тонны груза со скоростью 15 км/ч, выпущен в 1902 году. В то же время свой первый грузовик выпускает иVabis.

Обе фирмы объединяются в 1911 году и запускают производство автобусов, легковых автомобилей и грузовиков под маркой Scania-Vabis (Скания-Вабис) в заводах в Сёдертелье и в Ма́льмё. В этой конфигурации объединение существует вплоть до 1969 года, когда, после реорганизации и слияния с авиа- и автомобилестроительной корпорацией Saab (Сааб), создается новая индустриальная группа Saab-Scania (Сааб-Скания), продукция выпускается под маркой Scania. На логотипе изображен грифон, являющийся символом провинции, в честь которой названа компания – Сконе (лат.Terra Scania).

В период между двумя мировыми войнами Скания утверждает на шведском и европейском рынках свою репутацию изготовителя качественных и надёжных автомобилей. Прочность продукции примечательна. Так, например, первая пожарная машина, изготовленная на заводе Scania в 1912 г., работает вплоть до 1950 г., а вторая, выпущенная в 1914 г., „выходит на пенсию” после целых 26 лет службы. Одновременно фирме приходится бороться за свое существование в условиях экономической депрессии, уделять внимание развитию торговой сети и внедрению новаций в производство. В 1925 г. прекращено изготовление легковых автомобилей за счет увеличения доли автобусов. В 1935 г. Скания-Вабис становится генеральным представителем Volkswagen (Фольксваген) в Швеции, а на следующем году выпускает свой первый дизельный двигатель. Вскоре грузовики, выпускаемые фирмой, полностью переходят на более экономичные дизельные моторы.

В 30-ые годы Scania вносит революционный вклад в автомобилестроение, разрабатывая первую серию унифицированных двигателей, единственных дизелей, в конструкции которых используются стандартизированные компоненты. Впоследствии модульная система становится основной конструкторской концепцией в Скании.

В годы Второй мировой войны заводы компании полностью переходят на военную продукцию. На фронт поставляются самоходки, танки, бронемашины SKR на шасси грузовиков для перевозки пехотных частей и тяжелые грузовики с бензиновыми, дизельными или бензиновыми двигателями, а также с газогенераторами на древесных отходах.

Под конец 40-ых предприятия Скания-Вабис, уже переведенные на мирное производство, уверенно устремляются к новым горизонтам. В 1949 г. публике представлен первый дизельный двигатель с прямым впрыском. По старой традиции компании, он тоже оказывается чрезвычайно прочным и его называют „400-тысяч километровым двигателем”. В этот период Scania-Vabis выпускает свои грузовики 40-й и 60-й серии, оборудованные новым дизелем, на 20-25% экономичнее, чем двигатель с непрямым впрыском. Специальный приз, учрежденный компанией для водителей, проехавших без капитального ремонта свыше 400 000 км, получают 1350 человек, а некоторые из грузовиков проезжают без ремонта 600 тысяч км.

В 50-е и начале 60-ых Scania-Vabis проводит стратегию расширения своего присутствия в Европе и на других континентах. Создаются новые центры продаж и сервисного обслуживания. Запускается производство грузовиков в Сан-Пауло, Бразилии. Открываются новые заводы в Швеции: в Катрингольме – автобусный, в Осарсхамне – по производству кабин, а в 1965 г. и в Нидерландах – сборочный завод в Цволле.

В конце 60-ых Скания выпускает самый мощный дизельный двигатель на тот период в Европе – 14-литровый, 350-сильныйDS14 типа V8. Одновременно разрабатывается новая гамма грузовых автомобилей, включающая капотные серии L50, L80, L85, L110 и без капотные LB80, LB85, LB110 . На машинах устанавливаются дизельные двигатели серии D5, D8, D11 (цифрами обозначен округленно рабочий объем) и мощностью 95, 155, 190 лошадей. Гамма дополняется усиленным вариантом Scania Super, с более мощными двигателями с турбонаддувом: 120, 190, 260-270 л.с.

Моторами с турбонаддувом оснащено и поколение автомобилей, впоследствие названное Нулевым поколением, состоящее из бескапотников Scania 140, выпускаемых в период 1972-1975 гг. Нулевое поколение включает три модели: двухосные LB140 – 4x2 бортовые и трехосные LBS140 – 6х2 и LBT140 – 6х4, полной массой он 17 до 26,5 тонн, с 10-скоростной синхронизированной коробкой передач (опционально автоматической), усиленной шумоизоляцией, первыми в истории фирмы откидными кабинами с гидравлическим механизмом и первые, прошедшие имитационные испытания на прочность. В новую гамму входят также тяжелогрузные L140 (4x2) и LS140 (6x2), с хорошо знакомыми прямоугольными капотами, и позволяющие повышенную нагрузку на передний и на задний мост L145 (4x2) и LT14 5 (6x4).

Следующее, приобретшее популярность как Первое, поколение (1-я Серия) грузовых автомобилей Скания, появляется в 1975 году, оборудованное 6-цилиндровыми дизелями D11 мощностью 220 л.с. Серия получает индекс 111 и включает капотники L111, LS111, LT111 и бескапотники LB111, LBS111 и LBT111 полной массой 16,5-30 т. Автомобили этого поколения примечательны своим дизайном, разработанным известным итальянским стилистом Джорджио Джуджаро (Giorgio Giugiaro), впервые применившим рулевое колесо с двумя спицами и функциональный приборный щиток. Одновременно выпускаются модернизированные серии L/LB141 и L146 (14 л; 350 л.с.) и функциональные армейские грузовики SBA111 и SBAT111 (220-300 л.с.).

Десятилетие 70-ых отличается новым расширением географии присутствия Скании. Раскрываются сборочные заводы в Южной и Северной Америке (Аргентина, Перу, США), Африке (Танзания, Марокко), на Ближнем Востоке (Иран) и Австралии.

В конце 70-ых и начале 80-ых годах модельный ряд Скания-Вабис насчитывает 24 базовых моделей трех базовых серий 82, 112 и 142 полной массой от 16,5 до 32 тонны, в составе автопоезда – 120 тонн. Второе поколение (2-я Серия) имеет уже новую индексацию: Т (от „торпедо”) – капотные, Р – машины для региональных перевозок, R – тягачи для магистральных перевозок. Дополнительные буквы M, H, E обозначают тип шасси – легкого среднетяжелого, сверхтяжелого класса. Новации этого периода: модульная конструкция бескапотной кабины; модернизированные 6-цилиндровые, с турбо наддувом дизели D8 и D14 мощностью 230-460 л.с.; новый дизель DSC11 мощностью 333-354 лошадей, с промежуточным охлаждением надувочного воздуха; еще один новый дизель DS9 (вариант DSC9 Интеркулер) – один из самых экономичных двигателей того времени; появление новой серии Scania 92, предназначенной для работы в любых условиях, оснащенной 10-скоростной КПП, одноступенчатой подвеской и ведущим мостом с одноступенчатой главной передачей. Но наиболее значительным вкладом Скании в развитие индустрии в тот период является внедрение в 1883 г. первой в мире механической коробки передач с системой Computer-Aided Gearchanging (CAG) – управляемый микропроцессором механизм автоматического переключения, проложивший путь электронизации трансмиссий грузовых автомобилей и замене тяжелых рычагов удобным джойстиком. К концу 80-ых Скания разрабатывает также систему с интегрированным ретардером (замедлителем).

Очередной фурор на рынке грузовых автомобилей Скания производит в 1988 году, представив дизель DSC14 Интеркулер V8 с электронно управляемой системой впрыска топлива Electronic Diesel Control (EDC). Благодаря этому нововведению мотор усиливает свою мощность до 500 лошадей.

Рядными 9, 11 и 14-литровыми двигателями в Скании оснащают свое следующее, Третье поколение (Серия 3) тяжелых грузовиков полной массой 17-32 тонны, появившееся в 1987 г., представитель которого впервые в истории компании завоюет звание „Грузовик года” (1989 г.)

Начало 90-ых и столетний юбилей фирмы ознаменованы появлением новаторского турбокомпаундного дизельного двигателя DTC11, при котором, вследствие решения установить в выхлопном тракте вторую турбину, связанную с маховиком двигателя посредством гидравлическую муфту и двухступенчатый редуктор, конструкторам Скании удается снизить расход топлива, утилизировать 20% выхлопа и повысить КПД на целых 46%. Продолжаются усилия компании по совершенствованию безопасности и аэродинамичности кабин. В 1991 году представлена кабина Streamline (Стримлайн), отвечающая самым высоким требованиям прочности и благодаря которой удается снизить коэффициент воздушного сопротивления на 15% и расход топлива на 4-5%.

К середине 90-х Скания безоговорочно входит в число мировых лидеров в области грузового автомобилестроения, закрепив за собой репутацию изготовителя высокопрочных и инновативных продуктов. В 1992 г. открывается завод в Анже, Франция. В 1995 г. Скания вновь становится самостоятельной фирмой, после распада общего концерна с Сааб. На мировом рынке предлагаются свыше 800 вариантов автомобилей Скания с колесной формулой от 4x2 до 8x4, разнообразием колесных баз, управляемых и ведущих мостов. Резко повышается спрос на продукцию фирмы, что приводит и к стопроцентному увеличению количества изготовленных автомобилей (42 тыс. к 1995 г.)

Приход нового века Скания отмечает выпуском своего одномиллионного грузовика. Компания владеет в Швеции и за рубежом 14-ю сборочными заводами, на которых работают около 24 тысяч сотрудников. На долю Скании приходится 15% европейского рынка тяжелых грузовиков. В эти годы предпринята попытка со стороны Вольво „удочерить” Сканию, но комиссия Европейского союза не разрешает поглощение ввиду антимонопольного законодательства.

В первые годы XXI века Скания снова удивляет специалистов и любителей авангардными новинками. В 2002 г. представлен концептуальный грузовик с кабиной-квартирой Longline с увеличенным пространством позади водительского сиденья, обеспечивающей водителю полный комфорт и все бытовые удобства при многодневных поездках. На рубеже двух тысячелетий Scania Opticruise утверждается как самая продаваемая автоматизированная система переключения передач на рынке. Вместе с новым поколением коробки передач и двигателями, отвечающими нормам Euro-4 и Euro-5, система Opticruise становится отличительным преимуществом новой гаммы грузовых автомобилей – R-Serie (Серия R ), которая появляется на рынке в 2004 г. и завоевывает титул Грузовика года в 2005 г. Это автомобили, предназначенные для перевозок на длинные расстояния, представляющие, по существу, улучшенную версию Серии 4. В начале второго десятилетия XXI века модельный ряд Скания формируется из серий R – магистральники, G – для перевозок на средние расстояния, P – развозные грузовики. Также выделяются линии Scania V8 и Scania Streamline. Скания V8 – это автомобили серии R, оборудованные суперсовременными двигателями, обладающими самой высокой производительностью: крутящий момент до 3500 Нм, мощность 500-730 л.с. Скания стримлайн называется линейка, объединяющая машины серий R и G, которые отличаются модернизированной внешностью и оптимизированы для экономного расхода топлива. Автомобили этого семейства имеют низкое лобовое сопротивление и оснащены полным комплектом воздушных дефлекторов.

Скания недолго остается самостоятельной фирмой после неудачного опыта поглощения концерном Вольво. В 2000 г. группа Фольксваген приобретает около 19% капитала и 34% акций Скании, а в 2008 году становится основным акционером в Скании с долей 68,6% акций и 37,73% капитала. Чем практически Скания становится частью концерна Volkswagen AG.

Сегодня Скания позиционируется как один из лидеров на международном рынке тяжелых автомобилей. Сердцевиной деятельности компании является разработка, производство и сбыт большегрузных (свыше 16 тонн) грузовых машин, а также больших городских и междугородных автобусов (больше 30 пассажиров). Скания производит также промышленные и морские двигатели и предлагает широкий спектр услуг, связанных с финансированием, обучением и послепродажным обслуживанием.

Географически ее деятельность охватывает все континенты, а в последние годы компания обращает особое внимание быстро развивающимся азиатским рынкам. В России марка Скания традиционно популярна. Один из первых грузовиков Скания, выпущенный в 1910 году, продан в Санкт-Петербурге. К 100-ой годовщине этого события было приурочено открытие в северной столице завода по сборке самосвалов и грузовых шассиСкания-Питер.

В глобальном масштабе Скания имеет центры продаж и сервисные службы в более чем 100 странах мира. Штаб-квартира компании находится в Седерталье. Региональные представительства открыты в Польше, Чехии, США, Китае и России. На конце 2012 года число сотрудников Скании превышает 37500 тысяч. Генеральный директор компании – Мартин Лундстедт(Martin Lundstedt), специалист в области тяжелых грузовиков.

Читайте также: