Установка климата додж караван

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 20.09.2024

Очумелые ручки КК

Итак, поехали.
Началось всё достаточно давно, с момента описания Chrys50rus установки автомтического климата на LH. По крайней мере именно с этого времени я стал внимательнее приглядываться к периодически мелькающим на eBay панелькам управления лоя VOYAGERа. Я по натуре человек технократичный. Очень уж я люблю поковырять всякие сложные штучки, пультики и прочую ерундень. А тут такая возможность практически мимо проходит! Более детально изучив вопрос я выяснил, что система практически полностью автономна, т.е. с одной стороны информация о температуре, с другой моторы заслонок. По шине, с компом, система общается только на предмет включения кондиционера и, что приятно - режима отображения дисплея - Цельсий/Фаренгейт. Т.е. при выборе режима отображения потолочной консоли дисплей климата тоже меняет показания.

Для начала давайте разберемся - какие варианты климатических систем устанавливаются в VOYAGER штатно:
1. Самая простая модификация - однозонный кондиционер/печка (мой случай)
2. Более навароченный вариант, чаще присутствующий в комплектациях 3,3L - двух зонный климат с ручной регулировкой
3. И наконец самый "правильный" вариан - двух зонный автоматческий климат. Но нас он не интересует!
Еще, в версии GRAND, у второй и третьей модификаций, существуют вариант с выделенным управлением третей зоной.

И что-же нам потребуется переделать для реализации задуманного?
В случае с изначально-двухзонной системой все приводы заслонок уже установлены на свои места и потребуется лишь небольшая переделка в кабельной проводке, в основном по перестановке разъемов. Еще придется немного изменить способ включения приводов заслонок. Дело в том, что в версии ручного управления все приводы заслонок подключены одним из выводов в общую точку, а в автоматической версии каждый привод подключен обеими проводами к самому блоку управления.

Блок заслонок с полным набором приводов выглядит вот так:

Но сложнее всего установить автоматическое управление на однозонной системе! Еще в самом начале, когда я сидя в позе роденовского мыслителя, собирался с духом, чтобы приступить к работе, у меня было желание попробывать систему так сказать в упрощенном варианте - без замены блока заслонок. Но мне не до конца был понятен алгоритм работы двухзонной автоматики в таком включении, так что для этого эксперимента у меня просто не было "базовых знаний".

Блок заслонок в этом случае выглядит вот так:

Пришлось идти по "тяжелой" схеме. Собственно замена блока заслонок и определала основную трудоемкость установки, так как для этого мне пришлось разобрать ВСЮ ПЕРЕДНЮЮ ПАНЕЛЬ!

Ну, если честно процедура разборки панели не содержит таких-уж непредолимых трудностей - откручиваешь по очереди саморезы и снимаешь панель за панелью, снизу вверх. Единственный момент вызвавший затруднения - подушка безопасности закрепленная одновременно и на раме и на пластиковой подложке панели. Пришлось очень постораться подлезть!

Еще одной проблемой, котроую пришлось решать мне - как снять печку, не сливая антифриз из всей системы. Если у вас есть возможность это сделать, то это конечно многое упрощает. В моем случае быстрота рук и импровизированные пробки (из болтов с надетыми на них изоляторами от кабельных наконечников) решили эту задачу. Я постелил на пол большую гигроскопичную тряпку и быстро сдернул трубки по очереди, по возможности быстро затыкая их подготовленными пробками. Общие потери антифриза не превысили 0,5 литра.

Сам блок заслонок просто втавляется в два паза в нижней части и удерживается в верхней части тремя саморезами с головкой подк ключ. Надо заметить, что два из этих саморезов стоят не совсем удобно, но при определенной сноровке их удолось открутить " наощупь" не прибегая к дорполнительным разборкам воздуховодов.

В итоге процедура снятия панели, замены болка, обратной сборки, заняла 5 часов. И еще 10 часов ушло на подключения. Как всегда больше всего времени было потрачено на импровизацию разъемов. Жутко завидую тем из вас, кто для решения этой проблемы, может просто заехать на ближайший разбор!
Короче.
Посмотрим, что нужно для обеспечения работы системы:

Вот изначальная схема:

А вот схема подключения к новому блоку. Вычеркнуты ненужные позиции (третья зона и задний, дополнительный кондиционер)

на входе:
1. Наличие PCI шины - присутствует в любой комплектации.
2. Датчик температуры эвапоратора - также есть, полюбому.
3. Питание постоянное
4. Питание от реле аксессуаров
5. Управлениме режимом подсветки.
6. Данные от датчика температуры в салоне (очень часто продается вместе с блоком климата, расположен в рамке среднего дефлектора)

на выходе
1. Управление мотором заслонки рециркуляции (присутствует в любой комплектации)
2. Управление заслонкой режима обдува - ноги/голова (тоже есть всегда)
3. Управление заслонкой температуры пассажира.
4. Управление заслонкой температуры водителя.
5. Управление мотором вентилятора (необходимо менять блок резисторов на электронный модуль управления скоростью)

Подитожим - что нам потребуется для успешной установки:
1. Сам блок управления климатом.

Честно говоря не могу точно сказать - можно ли использовать ТРЕХзонный блок (который кстати на ебае встречается гораздо чаще двухзонного) и не вызовет ли отсутсвие исполнительного устройства третей зоны каких-то проблем при калибровке.

2. Датчик температуры в салоне. Достаточно часто можно встретить на ебае в сборе с рамкой.

3. Модуль управления скоростью вентилятора. Честно? Ни разу не ебае не встречал. Мне достался случайно, вместе с блоком климата.

4. Ну и в некоторых случаях блок заслонок в сборе. Есть у меня предоложение, что подключение привода заслонки температуры (однозонного климата) на выход управленя водительской или пассажирской, позволит избежать замены самого блока заслонок. Ну будет однозонный климат, ну и что такого? Но дело в том, что в конце установки, для нормальной работы ситемы, в обязательном порядке должна быть произведена процедура калибровки заслонок. А как в этом случае поступить с висящим в воздухе выходом управления приводом заслонки второй зоны? Сигналом для определения концевых положений заслонки служит возростание тока на ее приводе. Может иммитатор како-то сделать?

Ну и вот собственно результат:

Как-то вот случилась измена любимой марке. Но цвет тот-же!

Chrysler VOYAGER 2,4L Special Edition. MOBY DICK - передан в ДОБРЫЕ РУКИ!

Доброго времени суток!
И так, начнёмс…
Прикупил я значит панельку с кнопками верхними, блок управления климатом (ёж), панельку 2-ух зонного климата,
Датчик температуры салона, фишки.

Теперь вопрос… Как это дело всё соединить и какой принцип действия будет?
Нужно ли менять печку целиком ?
Как я понял у меня стоят всего 3 мотора или как?
Читал форумы, но пока не въехал…
Реально ли?
Кто делал, подскажите, пожалуйста?
Аварийку кстати я просто поставил в фишку поменяв провода одинаковые по цвету .

Dodge Caravan 2004, двигатель бензиновый 2.4 л., 150 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Комментарии 17

Уж очень сложно! Жалею, что не сделал в 2008 году когда купил Доджа. Но тогда я не знал что Додж можно собирать как конструктор. До этого много ездил на Аудях, там такого отродясь не было.

Печку, менять ненадо! Кузьма правильно написал! Будет работать как одна зона.

смысл то тогда какой в этом климате?
особенно летом… когда тебе хочется прохлады, а жена ноет что ей холодно XD

Корпус печки надо менять, иначе зачем эти полумеры?

Можно печку не менять, тогда управление температурой будет только по одной зоне, например водительской. По выставленной температуре на блоке будет регулироваться температура в салоне, по датчику в салоне и внешней температуре за бортом. Также должны быть еще установлены: датчик забортной температуры, потолочный комп. Блок климата лучше чтобы был года выпуска машины куда ставится. есть отличия в работе блоков и может некорректно работать на разных годах.
Дополнил свой файлик по подключению листами по подключению 2-х зонного и однозонного климата. Найдете ошибки пишите, поправлю. Писал по памяти.
yadi.sk/i/S-zthh7Qty4hD

Восхищаюсь !
Вы, как всегда, на высоте !

БлагоДарю добрый человек!

Как прошедший этот путь при помощи Кузьмы акцентирую на годе выпуска блока.То есть на какой год блок шел.у меня 2001, блок стоит от 2004. До этого стоял то ли от 07, то ли от 05 . Так вот, в моем случае трабл в том, что постоянно работает кондиционер, независимо от температуры воздуха, в салоне и т .п. Схема Кузьмы рабочая, подключено по ней.Ищу блок от своего года, пока предохранитель кондея просто вытащил. И да, после установки калибровка климата обязательна. Как -гугл в помощь, роликов на Ютубе полно.

Автоматический климат Додж Джорни есть далеко не в каждой комплектации. Если вам захотелось его внедрить, это как раз тот случай, когда при минимальных затратах можно получить заводской результат. Только родные расходные материалы, ровные руки и немного колдовства со сканером.

Панель климата

Начнём с панели климата. Главное отличие между ними только в кнопках. У простой панели по центру только одна, она отвечает за выключение вентилятора.

Панель климата без режима авто

У автоматической панели по центру расположены сдвоенные кнопки: верхняя отвечает за вентилятор, нижняя отдаёт управление климатом на откуп алгоритмам Крайслера.

Второе отличие между панелями это разная высота крутилок, у автомата они ощутимо выше.

Внутренности обычной панели климата

В силу того, что панель с разборки приехала без правого регулятора, да и в целом была потрёпана жизнью, пришлось переставлять платы из одного корпуса в другой.

Внутренности автоматической панели климата

Если быть аккуратным, сложного в этом ничего нет. Сдёргиваете кнопки на себя и откручиваете порцию саморезов как сзади, так и изнутри. Шлейфы рассоединять не нужно.

Датчик света

Датчик света, он же датчик освещённости, он же датчик солнца. Фигурирует в документации как Sun Sensor.

Датчик света, артикул 55111902AB

Покупаем один из следующих артикулов: 55111902AB, 55111275AA или 68230114AA. Датчик должен быть на четыре контакта, это позволит реализовать ещё одну функцию, о которой расскажем в конце.

Место установки датчика света

Начинаем разбор салона с центральной части, снимаем магнитолу и добираемся к блоку в верхней части торпедо, который отвечает за климат Додж Джорни. В инструкции обозначен как Module AC/Heater. Отвечает за управление заслонками и вентиляторами печки, собирает информацию с датчиков и по CAN-шине отдаёт всё это в систему.

Разбираем центральную панель

Сзади к нему приходят два разъёма, нас интересует только белый на 24 пина.

Он считается основным. Чёрный на 10 пинов отвечает за климат у семиместных комплектаций.

Все подключения датчиков идут к белому разъёму

Снимаем обшивку передних стоек, это позволит снять пластиковую панель, которая прикрывает торпедо на стыке с лобовым стеклом.

Снимаем планку возле лобового стекла

Подбираем подходящую по размеру фрезу. Проблем с центровкой не возникнет, производитель с обратно стороны панели оставил хорошую подсказку.

Подбираем подходящую по диаметру фрезу

Главное всё делать аккуратно, второго шанса не будет. Лучше сделать отверстие чуть меньше и потом доработать лезвием, чем получить болтающийся на кочках датчик.

Высверливаем отверстие под датчик

Нужно учитывать, что у него две степени фиксации в пластике. Верхом он держится за демонтированную панель, низом – за тоннель, через который проходит проводка.

Ответная часть под датчик и разъём на него

Верхом он распирается за счёт выступов, низ должен попасть в соответствующие пазы. При этом датчик света имеет только одно правильное положение, впрочем воткнуть его мимо вряд ли получится.

Фиксаторы для планки и пластикового тоннеля

Выходим из автомобиля и любуемся через лобовое насколько всё хорошо получилось.

Установленный датчик освещённости

Если вдруг вы всё же ошиблись, лучше воспользоваться изолентой. Приклеивать болтающийся датчик к панели плохая идея, вылезет боком при демонтаже салона.

Датчик температуры воздуха в салоне

На следующем этапе устанавливаем датчик температуры воздуха в салоне.

Датчик температуры внутри салона

В разъём приходят четыре провода. Два из них передают данные с терморезистора на конце датчика.

Резистор изменяет сопротивление от температуры

Оставшиеся два служат для подачи напряжения на вентилятор, установленный внутри датчика. Именно он обеспечивает стабильный ток воздуха через резистор.

Не беспокойтесь, шум от работающего вентилятора вы не услышите, разве что он приказал долго жить или внутрь каким-то чудом засосало грязь.

Работает бесшумно, ухом не улавливается

Датчик крепится изнутри к пластиковой панели под замком зажигания. Она одинаковая для всех комплектаций автомобиля.

Место забора воздуха из салона

Откручиваем нижние точки крепления и тянем пластик на себя. Дело буквально пары минут.

Снимаем панель под рулевым колесом

В углу расположено штатное крепление, осталось подобрать саморезы по размеру, прикрутить и вернуть панель на место.

Прикручиваем датчик температуры

Дальше дело только за сканером и ровными руками. Нужно изменить комплектацию автомобиля, указав в ней автоматический климат-контроль.

Климат Додж Джорни работает в режиме авто

Заветная кнопка авто появится как в управлении передним, так и задним климатом.

Автоматический режим доступен и для семиместной комплектации

Сложности

Купить панели и датчики не так сложно, как найти разъёмы к последним. Задачу несколько облегчает, что для них нужен один и тот же артикул. Увы, популярностью он не пользуется, производитель использует их только для датчика света (Sensor Sun), датчика температуры в салоне (Sensor In Car Temperature) и датчика селектора передач (Assembly Shifter Lever).

Разъёмы у датчиков температуры и света идентичные

Тут четыре возможных варианта.

Заказать новый. Оригинальный разъём стоит космических денег, поэтому лучше всего смотреть в сторону Delphi, которая ныне превратилась в Aptiv. Вот страница нужного нам коннектора. Это долго и скорей всего неразумно затратно.
Изготовить самостоятельно. Очумелые ручки могут скачать cad-файл производителя, вооружиться 3D-принтером и напечатать разъёмы. Увы, отверстия под пины придётся делать самостоятельно, их ещё нужно будет подобрать.
Подобрать подходящий. Если очень хорошо поковыряться, можно найти похожие разъёмы у других автомобильных производителей, либо подобрать вообще из другой отрасли.
Найти на разборке. Есть далеко не везде даже на столичных разборках, да и люди про такие разъёмы не всегда слышали. Вдобавок вам захотят продать жгут в сборе. Напоминаем, что датчиков у нас два.

Практика показала, что подбор подходящих разъёмов это самый дешёвый путь из возможных. Лишь бы пины сидели, всё остальное можно решить, вплоть до фиксации разъёма каплей термоклея.

Выводы и бонусы

Из приятных бонусов от установки четырёхконтактного датчика света это возможность реализовать функцию автосвета. Первый пин на схеме обозначен Auto Headlamps Signal. Останется только поменять переключатель режимов света на соответствующий и дело в шляпе.

Проблемы климата Dodge Journey можно разделить на две группы – аналоговые и цифровые. В первом случае виновата либо механическая, либо электронная начинка узла. Такие вещи диагностировать намного проще, так как и можно пощупать. Во втором случае можно бесконечно долго искать что на самом деле не так и не добиться успеха, ибо в кривой работе системы виновата некорректно написанная прошивка.

Расположение заслонки рециркуляции

За бардачком появляются периодические щелчки, которые особенно хорошо слышно при включении зажигания? Это сломалась пластиковая ось внутри актуатора, который отвечает за заслонку рециркуляции. Снимаете, разбираете, делаете ось из алюминиевой заклёпки диаметром 4 мм и вплавляете в корпус. Получаете практически вечный узел. Можно взять гвоздь вместо заклёпки, но тогда хотя бы оцинкованный. У нас на сайте есть подробная инструкция как это сделать.

Актуатор перестаёт работать из-за сломанной оси

У рестайла перестаёт регулироваться температура со стороны пассажира. Виной тому опять актуатор. Мотор внутри него не припаян, питание подаётся на него через пружинные контакты. Со временем под нагрузкой контакты разжимаются. Лечится паяльником за пару-тройку минут. Самое интересное, что все актуаторы в машине идентичные, но ось ломает только на рециркуляции, а контакты отходят только у пассажира.

Крайслер поработал над ошибками и изменил устройство актуатора

У возрастных машин коррозией и продуктами разложения антифриза изнутри забивается радиатор печки. В итоге водителю тепло, а пассажир откровенно мёрзнет, разница по температуре составляет 15-25 градусов. Вариантов лечения всего два: либо попытаться его отмыть лимонной кислотой или специальными составами прямо на машине, либо поменять на новый. Последнюю процедуру можно сделать как по правилам со съёмом торпедо, так и по месту, сняв блокиратор и перепилив трубки на печку — не лучшая затея, но упомянуть стоит. Про блокиратор руля у нас есть отдельный материал на сайте.

Радиатор печки Dodge Journey

Обратите внимание, что ширина радиаторов-заменителей зачастую чуть-чуть меньше оригинала, из-за этого он до конца не перекрывает вентиляционный канал со стороны пассажира. В итоге получается ситуация, что радиатор поменяли, а тепло не вернулось. Если вам такой попался, наклейте термостойкое уплотнение, чтобы компенсировать разницу в размерах. Для понимания, это обратная от трубок поверхность.

Приходится приклеивать достаточно толстый слой изоляции

У семиместных машин перетираются трубки на задний контур кондиционера. Чаще всего это происходит перед подрамником в районе пластиковой защиты бензобака или сразу над ним. Куда реже такое случается возле места входа трубок в салон.

Течь трубок кондиционера возле заднего подрамника

Есть три способа лечения.

Ставим новые оригинальные трубки. Дорого, долго и сложно, ибо нужно будет поменять сразу четыре трубки, которые продаются единым артикулом: две отвечают за кондиционер, а две – за печку.
Перекрываем второй контур в районе переднего пассажира, установив заглушки или сделав их из старых трубок. Машина превращается в одноконтурную. Если решили делать заглушки из старых трубок, отрежьте и запаяйте их в 15 сантиметрах от места стыка: так и место соединения не поведёт, и при желании можно вернуться к двухконтурной системе.
Вместо алюминиевых трубок прокидываем правильные резиновые шланги. С этим нужно ехать к специалистам по кондиционерам, они такое делают каждый день и знают нюансы.

Заглушки кондиционера для семиместного Dodge Journey

Задний контур печки, кстати, тоже может подтекать. Обнаружить такую течь сложней, ибо антифриз течёт под кузовом и попадает прямо на правую банку глушителя. На земле не остаётся практически ни капли, да и владельцы обычно смотрят на мотор и коробку, а не заднее колесо.

Течь антифриза на правую банку глушителя

Есть интересный глюк у машин с автоматическим климат-контролем. В режиме синхронизации температура слева и справа будет отличаться, хотя на экране будут стоять одинаковые значения. Лечится заменой датчика освещённости по центру под лобовым стеклом. Подробней можно прочитать в TSB 24-002-14 от 10.04.2014. Нормальная работа датчика нужна не только для автоматического климат-контроля, но и корректного включения автосвета.

Работа климата Dodge Journey в режиме синхронизации

У климата Dodge Journey есть ещё одна редкая проблема, которая, к счастью, пока не принимает характер системной. Ей болеют Додж Калибр, Джип Компас, Додж Нитро, Джип Чероки и даже Гранд Чероки. Уплотнитель на заслонках температуры и направления обдува разлагается на плесень и липовый мёд, в результате чего заслонки приклеиваются к корпусу в крайних положениях. Увы, полумерами тут не обойтись, только новый корпус печки. На разборке лежит скорей всего такой же генетически ущербный, а разбирать каждые пару-тройку лет салон мало кому хочется.

Деградация уплотнителя заслонок печки

Увы, как в статью, так и в видео попадает далеко не все проблемы климата Dodge Journey, с которыми мы сталкиваемся. Уже после публикации в голове всплывают всё новые дефекты. Если вам есть что добавить, смело оставляйте комментарий.

Практически любой бензиновый двигатель Додж это что-то кондовое, неубиваемое и ресурсное. Обслуживай регулярно, не экономь на запчастях и забудь про все беды. Сегодня мы покажем случаи из практики, когда владельцы и сервисы оказались сильней инженерных расчётов.

Впуск и выпуск

Работа любого агрегата состоит из мелочей. В случае с двигателем нужно обращать внимание не только на внутренние элементы, но и на внешние, такие как подача воздуха и отвод выхлопных газов. У Додж Калибр, Джип Компас и прочих машин с двигателями World Engine со временем трескается выпускной коллектор.

Трещины коллектора в зачаточном состоянии

Для водителя это запах в салоне, так как часть выхлопа вылетает не в трубу, а под капот. Для двигателя это ошибка по формированию смеси, так как кислородные датчики видят не весь объём газов. Система на это реагирует по-разному, может сыпать ошибками, может начать молча переливать топливо.

Варить бесполезно, только выбросить

У впуска с возрастом тоже вылазит беда в виде подсоса по прокладке коллектора.

Прокладка впускного коллектора

Резина напитывает масло и спекается от температуры, что приводит к избытку воздуха в камере сгорания и пропускам зажигания.

Резина залегла в корпусе коллектора

Ситуация часто осложняется несвоевременной заменой клапана PCV, в результате чего начинается жор и коллектор обрастает маслом.

Масляные отложения на ГБЦ Додж Калибр

Выглядит как мелочь, однако чем чище внутри, тем дольше двигатель живёт.

Отмываем головку до блеска

Чистота это в целом бич автосервисов. Отличить правильный от обыкновенного можно по подходу к агрегатам.

Мойка деталей – правило хорошего тона

В цивилизованном мире стараются работать в чистоте и отмывают большинство демонтированных элементов, связанных с работой двигателя и коробки.

Охлаждение

Указанные болезни не сильно осложняют жизнь мотора, хотя и способны по мелочи ему долго вредить. Есть куда более быстрые способы.

Расширительный бачок Додж Джорни

Самый простой это реже открывать капот и не проверять уровень рабочих жидкостей. Либо просто подливать их, не устраняя причину.

Пластик раскрошился и потрескался

Расширительный бачок Додж Джорни в силу слабого пластика самопроизвольно трескается.

Устойчивый источник течи

Не заметить это тяжело, однако вот вам пример как укатать пластик до сквозных дыр. Дешевле было поменять, чем постоянно подливать антифриз.

Такое ощущение, что здесь что-то горело

И ведь подливают зачастую не что-то человеческое, а подешевле и попроще.

Грязь внутри радиатора

При этом отдельные люди вообще не смотрят на рекомендации производителя и ориентируются только на цвет.

Внутри патрубка полно отложений

В результате внутри плещется непонятная жидкость с непредсказуемыми свойствами. Она может откладываться на стенках и приводить к локальным перегревам.

Такая же ерунда по всей системе

С таким же успехом страдают уплотнения и материал, из которых изготовлены патрубки.

На первый взгляд с охлаждением всё в порядке

Если сложить два фактора, получаем потоки грязи, циркулирующие по двигателю, печке и системе охлаждения.

Антифриз явно с чем-то смешивается

Любые инородные тела в жидкости любят откладываться в местах наименьших токов и сечений. Идеальный вариант – радиатор печки.

Радиатор печки Додж Калибр

Поменять его влетит в копеечку, так как для этого нужно разобрать весь салон.

Чем слабей ток антфриза, тем больше отложений

Да и сам радиатор не из дешёвых, даже если покупать заменители.

Небрежность

Есть ещё один способ довести двигатель Додж до капиталки и довезти до пункта сбора металлолома. Достаточно забыть про механизм газораспределения.

Лысый ремень ГРМ

Машина не едет? Лысый ремень в этом совершенно не виноват.

Зубчатый ремень стал беззубым

Самое печальное, что иногда владелец не жалел денег на обслуживание, вот только выбрал не тот сервис. Приехал как-то к нам Джип Компас, которому где-то поставили свежую цепь ГРМ.

Не нужно быть специалистом, чтобы увидеть разные по цвету звенья, часть из которых с синим отливом. Добавьте сюда повреждения боковых граней и получите либо БУ цепь с разборки, проданную под видом новой.

Хорошо видно, что цепь изношена

Тем не менее доля ответственности часто лежит на самих владельцах.

Рассыпавшийся катализатор Додж Нитро 4.0

Заправился, уехал с заправки и посыпались ошибки? Что делать если на приборке горит Check Engine? Как минимум остановиться, как максимум – уехать в сервис на эвакуаторе.

Выхлопным газам было некуда деваться

Тридцать километров с жёсткими пропусками зажигания = новый двигатель Додж Нитро.

Всего 30 километров после заправки

И это не 3.7, который можно найти на каждому углу, а достаточно редкие четыре литра.

Двигатель с разборки

И вот тут владельца ждут увлекательные приключения с поиском живого агрегата. Вы не поверите что нам порой пытаются подсунуть, хотя мы предупреждаем, что будем снимать клапанную крышку и поддон.

Отломан корпус двигателя в районе смотрового окна

На голубом глазу утверждают, что есть мелкие дефекты, а по факту привозят двигатель без куска отливки с открытым миру маховиком. При этом в поддоне эмульсия.

Эмульсия в поддоне

Именно поэтому стоимость БУ агрегатов в сервисе выше, чем при самостоятельной покупке на разборке. Зато вы точно будете знать к кому обращаться за гарантией.

Следы застарелого антифриза на коробке

Если уж вы столкнулись с заменой двигателя, обращайте внимание как сервис относится к его установке.

В идеале вам его отмоют до блеска вместе с коробкой, особенно есть застарелые отложения.

Отмытый двигатель Додж Джорни

Как бы там ни было, старайтесь не доводить до подобного. Обслужить всегда дешевле, чем потом расхлёбывать последствия. В следующем выпуске расскажем про электрику и электронику.

Читайте также: