Установка датчиков на субару форестер

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 19.09.2024

Установка сенсоров датчиков давления и температуры масла Forester SG

Вем привет. Прикупил себе датчики Defi и пока они идут из Японии решил почитать. Нарыл тему поиском обладатели будильников, ответьте на вопросы. И очень насторожило следующее - говорят проставка под сенсоры тем. масла и давления масло не встают, не лезут по размерам под фильтр. Так ли это? Если так, то как вы решали данную проблему, куда цеплять сенсоры?

Х.з. проставка Гредди - все отлично встало. Если совсем все плохо, сенсор давки можно вкрутить заместо штатного, а в проставке оставить температуру масла

Про машину в моей подписи. Датчики дефи и проставку я купил у владельца форега сг5. Он так и делал, как я описывал.

Вем привет. Прикупил себе датчики Defi и пока они идут из Японии решил почитать. Нарыл тему поиском обладатели будильников, ответьте на вопросы. И очень насторожило следующее - говорят проставка под сенсоры тем. масла и давления масло не встают, не лезут по размерам под фильтр. Так ли это? Если так, то как вы решали данную проблему, куда цеплять сенсоры?

Я не знаю как на форик, но я на свой легасик ставил проставку-адаптер от Гредди на давление и темп масла между масляным фильтром и движком и все нормально встало.
Датчики ставил деффи.

Я ставил себе проставку под фильтр, фильтр встал после доработки защиты выпускного коллектора (пару несильных ударов молотком). Единственный минус - сейчас при смене масленного фильтра необходимо снимать защиту выпускного коллектора (около 8 болтов) ставить фильтр, а потом одевать защиту. Сейчас на замену фильтра уходит примерно на 30 минут больше.
Проставка - Гредди

в смысли? ты имеешь в виду какие? тем. воды, тем. масла, давление масла и буст. обошлись 400$ плюс доставка из японии (пока не знаю) брал на аукционе, полный комплект плюс бонусом дастался подиум

Да я тоже вскоре собрался брать.
Видел на одном форике sg5 вместо центрального горба (где навигация родная), был подиум зеро спортс с 3-мя датчиками, повёрнутый к водителю. на яхе искал, ничего подобного не видел. Хотя такой вариант идеален. У тебя что за подиум?
А контроллер брал к датчикам? Линейка как я понял Defi Meter BF 52 или 60?

Видел на одном форике sg5 вместо центрального горба (где навигация родная), был подиум зеро спортс с 3-мя датчиками, повёрнутый к водителю.

А я еще больше скажу, видел на яхе, видел новые зеро спортс именно для форика. И стоят они 298$)))))))))) Думаю наврят ли кто будет покупать.

Ну да, примерно такой подиум под 3 датчика. Правда написано универсальный, когда придут буду смотреть можно куда приколхозить))) но для меня важно что бы это еще эстетично выглядело )). И под третий тоже идет отдельно подставка. Все сенсоры тоже были в комплекте, блок управления тоже.

На sfне лезет на sg не лезет, проверено. греди и журан, да и блиц не налезет, варианта 2. снимать защиту совсем. очень не желательно. снимать защиту выпуска, выгибать-вырезать под размер, решил не париться. так перебил провод сенсора, восстановил конечное. но просто повезло. был у форумчанина тут опыт, вкрутил, по той же причине, шкив проставки накривь, лопнула-откололась стенка-внутренний патрубок двига. а это ооой каким боком может выйти, не эксперементируй, воспользуйся вырезкой-загбкой.

А барадачок как я хотел. 170 уе карбон на ауке на форя сф. 300 это перебор, да 170+ доставка и тд пожалел, купил новые комплекты и на сток чашки поставил, всё открывается ит.д

мне на сг поставили только заглушив маслоохладитель. и срезав один патрубокиначе не лезло.
Поначалу парило что без него езжу , но т.к. очень сильно не отжигаю то не парит.

На sfне лезет на sg не лезет, проверено. греди и журан, да и блиц не налезет, варианта 2. снимать защиту совсем. очень не желательно. снимать защиту выпуска, выгибать-вырезать под размер, решил не париться. так перебил провод сенсора, восстановил конечное. но просто повезло. был у форумчанина тут опыт, вкрутил, по той же причине, шкив проставки накривь, лопнула-откололась стенка-внутренний патрубок двига. а это ооой каким боком может выйти, не эксперементируй, воспользуйся вырезкой-загбкой.

Установке проставки на место масло-фильтра мешает защита коллектора- выпуск, снимаем фильтр, в проставку предварительно вкручиваем все сенсоры, и пробуем примерять, сразу понимаем где мешает защита, соответственно обрисовываем маркером-ориентировочно, участок-кусок защиты коллектора который надо либо срезать, либо загнуть. берём балгарку и вперёд, металл ножницами не возьмёшь.

To Skyden - я помню ты создавал тему, где писал, что вообще снял защиту.
ну и как ничё не загорелся? Когда первый раз ставил, аналогичные мысли были, но больно уж близко труба к масло поддону, температура до турбины до 800градусов. не рискнул..

Решил, что перед тем как начать что-то думать о тюнинге/чипе - нужно расставить на машину датчики и постоянно мониторить показания, чтобы потом знать пределы, чтоб не с полуживым экземпляром ехать прошиваться, да и вообще полезно знать о важных параметрах.

Температуры охлаждающей жидкости (можно мониторить через ELM327/OBD, но неудобно)
Температуры масла в двигателе
Давления масла в двигателе
Температуры масла в коробке

Много читал и думал кто какие ставит будильники, но в 99% всех записей это выглядит так: "Парни, вот! Зацените, купил себе грядку из N будильников! Вчера съездил в сервис Y и сегодня катаюсь смотрю на показания с них! Вот как это выглядит при свете, вот как в темноте, вот ещё 10 фоток, и вот такой я молодец!". Никто не пишет как и куда ему ставили сенсоры/датчики! У меня уже начинаются сомнения появляться - а доступны ли эти знания простым смертным.

Первый вопрос: Куда лучше поставить все эти датчики? Нужны ли какие-то проставки и если да, то какие?

Второй вопрос: Какие рабочие температурные режимы у перечисленных мной параметров? И какие пиковые значения есть для каждого из параметров? Потому что на каких-то будильниках температура есть и под 200, а вот надо ли мне чтоб у меня делений столько там было?

Третий вопрос: Какие ещё важные параметры стоит мониторить? Знаю, что можно EGT, но совершенно не понимаю зачем это делать.

PS: очень хотелось бы услышать ответ на вопросы от Стаса, т.к. в дальнейшем именно к нему хочется ехать шить машину.

У всех свои запары, хочу перед чипом знать не убит ли у меня двиг и после чипа понять когда усру его в хлам.

saippuakauppias, на форумах эти вопросы обсосаны уже по стопицот раз. На том же стиклабе отдельная тема есть.

Если дублировать штатный - то рядом с ним в патрубок между полублоками (люминиевый, просто сверлим и режем резьбу); если смотреть, что идёт на радиатор - в проставку верхнего патрубка к радиатору (диаметр 38 или 40 мм).

В блок вместо заглушки рядом с дросселем (чуть левее, если стоять лицом к машине) через штатный переходник (гуглить subaru oil gallery plug, партномер не помню, в такой же закручивается штатный датчик давления масла, не забыть уплотнительную шайбу!).

Под генератором вместо (или вместе - через тройник) штатного датчика давления. При отключенном штатном лампа на приборке гореть не будет.

Чтобы не сжечь клапана, если начнёт беднить смесь (например, из-за готовящегося к путешествию в Земли Вечной Охоты бензонасоса). P0171 может и не появляться при этом.

saippuakauppias, на форумах эти вопросы обсосаны уже по стопицот раз. На том же стиклабе отдельная тема есть.

Можно ссылки? Сти-клаб не читал, перелистал весь д2 - оттуда и такие мысли, что там нихрена нету про то, как ставить и какие именно компоненты нужны. Все просто ставят, потому что "это красиво". А вот про подбор, мысли по установке и решения кто откуда снимает температуру - не знаю где почитать.

Буду благодарен, если кто-нибудь скажет какого именно размера проставку нужно. Потому что сегодня мерял штангенциркулем верхний патрубок снаружи и он был 46 мм, что-то мне кажется, что он явно не по 4мм в толщину.

Нашел на али вот такую проставку:

Кто-нибудь их использовал? Просто есть подозрения, что они не сильно отличаются от тех, какие продают на фарпосте во Владике с маркировкой Defi.

Какая там резьба под датчик? И что за шуруп(?!) вкручивается рядом с датчиком (есть на фото на алиэкспрессе)?

А вариант с проставкой под масляный фильтр не удобнее? Так же на али нашел вот такую проставку:

В неё, по-моему, и датчик температуры и датчик давления можно поставить, верно? Или 2 отверстия с затычками, которые там есть - на масляный радиатор дополнительный сделаны?

Имеет смысл его ставить в случае, если вырезан катализатор и стоит пламягаситель, правильно?

И в какую часть выхлопа его ставят и каким образом?

PaYAlnik, почему-то думал, что он ставится в выхлоп.
Спасибо за ссылки - пойду изучать.

Но если вдруг у кого-то будут прямые ответы на вопросы, которые я задал выше - напишите, пожалуйста.

И так, для всех интересующихся. Что удалось выяснить.

1. Датчик температуры охлаждающей жидкости нужно ставить через проставку в верхний патрубок. Размер проставки так и не ясен, кто-то ставит 40мм, кто-то 38мм (на SH9). Кто знает точно?! И ещё - не ясно, там во всех проставках резьба под датчик 1/8 NPT?

2. Датчик температуры масла в двигателе ставится прямо в блок, есть заглушка (под дроселем или где-то, на 8мм шестигранник), за место заглушки нужно купить переходник:
M18*1.5 - 1/8NPT, выглядит он вот так:

Ещё его называют "subaru oil galley plug", это НЕ ОДНО И ТОЖЕ с переходником с артикулом 11024-AA210 (11024AA210). В последнем резьба 1/8bspt, датчики обычно не с такой (но не все. ).

Достать правильный переходник практически не реально, под заказ с ebay или откуда-нибудь из-за границы. Почему-то братья китайцы (алиэкспресс) не продают такое, а очень жаль. С ебей и похожих сайтов средняя цена 700-1500р.

Если кто-то знает где достать такой за небольшие деньги - напишите! Возможно проще купить какой-нибудь похожий и нарезать 1/8NPT резьбу самостоятельно.

3. Датчик давления масла в двигателе ставится аналогично датчику температуры, обычно нужен такой же переходник. Его ставят в замен дефолтному датчику давления (говорят, что ошибка не вывалится). Поэтому нужен такой же переходник как и в пункте №2.

4. Датчик температуры масла в коробке судя по всему ставится в патрубок, который идёт на радиатор. Но! Там их 2 - один в радиатор, другой из радиатора. Какой именно нужно резать?

Для того, чтобы поставить туда датчик температуры - нужен фитинг. А вот какой именно фитинг - так и не получилось нигде выяснить. Понимаю, что он должен быть на 3 отверстия, одно из которых с резьбой 1/8NPT.
Где взять такой фитинг и как и какой диаметр патрубка на масло?

Для установки датчиков на Форика необходимы следующие ингредиенты:

1)Датчик буста DEPO 52мм с пиками и ворнингами
2)Датчик температуры масла DEPO 52мм с пиками и ворнингами
3)Датчик давления масла DEPO 52мм с пиками и ворнингам
4)Переходник со штатной резьбы блока на резьбу датчика (11024AA210)

5)Шайба для переходника (037018200)

1)Давление масла

Скидываем генератор и видим под ним штатный датчик давки масла, его на помойку и вкручиваем наш сенсор от Depo (нужен сенсор нового образца, "бочка" не поместится), сенсор идёт туго, но закручивается, главное не перестараться.

2)Температура масла

Скидываем кулёк и около выхода турбины видим заглушку в блоке с шестигранником, откручиваем заглушку и на её место вкручиваем наш переходник, а в него закручиваем сенсор температуры масла.

3)Датчик буста
Разрезается шланг идущий на байпас, в него вставляется тройник, далее устанавливается сенсор если ставите его под капотом (я ставил в салон под козырёк)

4)Тянем проводку

Все провода подключаются по инструкции, в этом ничего сложного нет, не ошибётесь. Провода я вставлял в резинку, которая выходит около педалей.

Между собой все датчики соединил штатной Depo'вской проводкой, которая позволяет распределять питание между всеми датчиками в грядке.

К питанию подключил один датчик:
1)Красный провод +
2)Черный провод —
3)Белый провод зажигание
4)Оранжевый провод подсветка приборной панели

Собственно установил все датчики на места и запустил:)

Поршни в двигателях внутреннего сгорания двигаются за счет горения топливовоздушной смеси в рабочем отсеке. Процесс имеет детонационный характер, поэтому даже небольшие нарушения его силы, частоты, прочих параметров увеличивает износ мотора, силовой системы. Датчики детонации (ДД) — стандартная деталь для автомобилей, рассмотрим их особенности на Subaru и конкретно на Forester.

Что такое датчик детонации: функции и задача

В ДВС поршни двигает сила выталкивания от небольших резких воспламенений, происходящих чрезвычайно часто в рабочем отсеке. Грань превышения мощности, интенсивности таких детонационных циклов, при которых они становятся деструктивными для системы, очень тонкая. Ее нарушение не обязательно означает, что поломка возникнет в скором времени, но износ мотора и работающих с ним конструкций ускорится.

Как выглядит ДД

Датчик детонации Субару Форестер, как и большинства моделей этой марки, — круглый тор. Сбоку он снабжен клеммой для подсоединения к электроузлу управления ДВС. По центру — отверстие для крепежа. Внутри функционального сегмента сенсора установлен пьезоэлемент, реагирующий на вибрацию созданием напряжения небольшой величины и заданной частоты.

ЭБУ постоянно анализирует приходящие с сенсора импульсы — при отклонении от нормальных значений вибрации определяется появление детонации. Дальше модуль контроля по заложенной программе осуществляет коррекцию работы ДВС, исключая неоптимальные возгорания топливной смеси.

Где размещен датчик детонации

Место для ДД определено конструкторами так, чтобы достигалась эффективная чувствительность, что гарантирует выявление детонации еще на начальных этапах.

Локация датчика детонации — между коробкой фильтра воздуха и впускным коллектором, под задвижкой дросселя, место которого — прямо на сегменте с цилиндрами.

Как проверить датчик детонации

Поломка Knock sensor в первую очередь отображается логами (кодами) ошибок показываемых ЭБУ, бортовым компьютером. На панели высвечивается Check Engine. Данная система самодиагностики обязательно присутствует в современных моделях Subaru и способная зафиксировать ухудшение чувствительности сенсора, повышение выходного напряжения, обрыв в цепи. Каждый вид неполадки имеет свой код, расшифровка есть в техдокументации на машину, информация доступная в Интернете.

Мультиметром

Проанализировать исправность ДД можно мультиметром или вольтметром. Порядок:

Демонтаж сенсора: фиксирующий болт откручивают, узел легко отщелкивается. Расположение, внешний вид мы указали выше, датчик не составит труда найти.
К выходам подсоединяют щупы тестеров. Мультиметр переводят на измерение постоянного тока DC, диапазон около 200 мВ (или меньше).
С разумным усилием надо постучать, можно надавить, на рабочую часть ДД болтом, металлическим стержнем, отверткой. По мере усиления воздействия возрастет и напряжение на выходе, обычно при среднем усилии 20–30 мВ.
Пронаблюдать показания прибора. При исправном состоянии каждый удар сопровождается скачком напряжения. Отсутствие реакции означает поломку.

Второй способ проверки аналогичен описанному, только тестер переводят в режим замеров сопротивления (отметка на селекторе до 1000 Ом или 1 кОм). В спокойном состоянии значение будет около 400–600. В момент стука величина на табло будет кратковременно расти (обычно 1–2 кОм) и возвращаться к исходному значению.

во всех случаях надо смотреть, чтобы величина на дисплее возвращалась назад. Если это происходит с зависанием, то сенсор, скорее всего, сломан;
надо удостовериться в надежном присоединении щупов – контакты на датчике могут быть в грязи, пыли;
изменения напряжения незначительно, на сенсоре может составлять несколько милливольт, не каждый тестер сможет отобразить его. А при замерах сопротивления величина в целых Омах, поэтому такая проверка приоритетная;
по вышеуказанной причине, если замеряют напряжение, мультиметр надо подобрать качественный.

Проверка цепи к колодке ЭБУ

Описываемым способом проверяется целостность электроцепи до блока управления, измеряется величина подаваемых сенсором импульсов. Порядок:

Снимают колодку с блока управления мотором.
На колодке находят 2 нужных контакта, подсоединяют к ним щупы тестера, если они не входят, можно к ним припаять проводки.
Селектор тестера переводят на отметку постоянного напряжения 200 мВ.
Стучат по датчику или в непосредственной близости к нему. Цифры на табло должны меняться скачкообразно.

Желательно также осмотреть экранирующую оплетку провода от ЭБУ к ДД: из-за ее повреждения могут появиться гармоники, влияющие на работу узла, на правильность принятия ЭБУ решений.

Проверка без демонтажа

Проанализировать датчик детонации Субару возможно, и не снимая его с машины:

Перевести двигатель на холостые.
Постучать по рабочему сегменту датчика.
При исправности обороты коленвала повышаются. Отметим, что если этого не произошло, то не обязательно присутствует поломка ДД, но в подавляющем количестве случаев это так.

Трудности диагностики

Недостаток самостоятельных методов проверки ДД в том, что все они не позволяют точно, полностью на 100% или даже максимально приближенно к этой цифре, определить состояние сенсора. Причина в особенностях функционирования: для нормальной работы устройство должно создавать импульсы конкретной частотности, периодичности колебаний, и это зависит от уровня вибраций, который не так просто создать во всех возможных диапазонах.

Учитывая выше описанное, полная диагностика подручными средствами невозможна — точный результат дает только проверка на спецстенде или диагностическим прибором.

Все самостоятельные методы с подручными инструментами, мультиметром, покажут лишь работоспособность датчика, но в некоторых случаях важны не сами отображаемые скачки, а их дополнительные характеристик, которые сможет определить только специальный тестер.

Замена

Порядок замены детонационного сенсора

Болт крепления отвинчивают, ДД вытаскивают вместе с ним.

Финишный этап — установка нового детонационного сенсора. Сборка осуществляется в обратном порядке.

Читайте также: