Ниссан p10 барабанные задние регулировка

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 20.09.2024

--в зависимости от нагрузки машины весом он через перепускной клапан перераспределяет давление в тормозной системе на передний и задний контуры--иначе у нас давно бы лопалисть тормозные шланги на машинах. поэтому за щщет перепускного клапана машина и тормозит на все 4 колеса равномерно.

Позвольте не согласиться с НЕКОТОРЫМИ Вашими разъяснениями. Да, действительно, перепускной клапан перераспределяет давление тормозной жидкости в системе. Но не в зависимости от нагрузки машины, а в зависимости от холостого хода управляемых рабочих поршней. Основное назначение перепускного клапана - обеспечить ОДНОВРЕМЕННОЕ давление жидкости на управляемые поршни. При этом СИЛА давления поршней зависит не от нагрузки по осям, а от силы давления тормозной жидкости и площадей этих поршней.

Нет, колдуны именно регулируют тормозное усилие на задние тормоза в зависимости от загрузки автомобиля. Грубо говоря, они по умолчанию частично перекрывают тормозные трубки, когда задок нагружают и задняя часть авто проседает, клапаны открываются больше, соответственно их пропускная способность возрастает, и давление на поршнях также идет вверх.

1--когда барабан задний снят--там пока отвертной не подденешь на регулировочной планке железный лепесток-фиксатор--никуда не сможешь крутить колесико--ни вперед ни назад. чтобы развести колодки.

Насколько я понимаю, этот стальной лепесток-фиксатор, "защелкивает" регулировочное колесико, прижимаясь к его зубчатой поверхности и попадая своим загнутым концом между зубцами колесика.

да я про этот липесток и имел ввиду..одной рукой отжимаешь а другой крутишь колесико--зазор можно поймать очень точно..

. они по умолчанию частично перекрывают тормозные трубки, когда задок нагружают и задняя часть авто проседает, клапаны открываются больше.

Перечитаю книжки по Премьере и попробую во всем этом в деталях разобраться.

Понял, спасибо за полезную наводку. Фича в том, что я пробовал это сделать (не снимая колодок), а именно: приподнимал защелку и пробовал покрутить колесико, но оно усилиям пальцев рук совершенно не поддалось. Прикорело так, что его не сдвинуть "ни туда ни сюда" .

Мне по телефону рассказали еще про одну "тонкость". Вроде как к распорной планке с колесиком прицеплена пружинка, которая при раздвигании колодок (нажатии тормозной педали) "крутит колесико" и эта планка за несколько нажатий педали тормоза самонастраивается на требуемую длину. Такая пружинка на Премьерах на самом деле есть или такая система используется на других машинах ?

Хз, я пока просто этим вопросом вплотную не знаимался, да и не особо хочу, так как в любом случае буду менять на дисковые, просто никак не могу определится с бюджетом этой замены, так как никто не может подсказать набор необходимых деталей.

Нет, колдуны именно регулируют тормозное усилие на задние тормоза в зависимости от загрузки автомобиля. Грубо говоря, они по умолчанию частично перекрывают тормозные трубки, когда задок нагружают и задняя часть авто проседает, клапаны открываются больше, соответственно их пропускная способность возрастает, и давление на поршнях также идет вверх.

Чтобы разобраться в этом вопросе, полез в книжки. В одной "большой и толстой" по этому вопросу не обнаружилось ни слова, ни полслова. В другой "потоньше" написано буквально следующее:

Модели с дисковыми задними тормозами и модели Универсал с барабанными задними тормозами оснащены отдельными чувствительными к нагрузке клапанами регулировки давления в задних тормозных узлах, что позволяет предотвратить блокировку задних колес во время резкого торможения. На моделях Седан и Хэтчбек с задними барабанными тормозами клапаны регулировки давления вмонтированы в цилиндры заднего тормоза.

Поскольку моя Премьерка - "Седан с задними барабанными тормозами", то на ней эти клапаны вроде как должны быть вмонтированы в цилиндры заднего тормоза. Однако когда я "из принципа" полностью разобрал ранее снятый с машины протекший рабочий цилиндр, то никакого клапана регулировки давления я в нем не обнаружил. Все его устройство:

- гладкая цилиндрическая рабочая камера,
- 2 поршня с резиновыми уплотнителями-манжетками,
- пружина, разводящая поршни к краям рабочей камеры,
- входное отверстие для тормозной жидкости из тормозной трубки,
- выходное отверстие для воздуха и тормозной жидкости через штуцер прокачки.
Все. Больше ничего в нем нет.

Да и зачем на машине с ABS еще один дополнительный клапан регулировки давления тормозной жидкости, предотвращающий блокировку колес ? . Ведь ABS и так решает эту задачу.

Монтажная схема задних барабанных тормозов. Большая стрелка указывает на переднюю часть автомобиля
1 - вентиль прокачки, 5-8 Н·м; 2 - тормозной трубопровод с накидной гайкой, 15-18 Н·м; 3 - болт, 6-10 Н·м; 4 - анкерный штифт колодок; 5 - пробка; 6 - колесный тормозной цилиндр; 7 - болт, 40-55 Н·м; 8 - верхние возвратные пружины; 9 - стопорная защелка; 10 - рычаг колодок; 11 - тормозные колодки; 12 - нижняя возвратная пружина; 13 - анкерная пружина колодок; 14 - чашка пружины; 15 - пружина регулятора; 16 - регулятор колодок

Руководствуясь иллюстрацией выше:

1. Установите заднюю часть автомобиля на опоры. Передние колеса должны быть заблокированы (те кирпичи), чтобы автомобиль не мог съехать с опор.

2. Снимите задние колеса.

3. Отпустите ручной тормоз.

4. Снимите тормозной барабан. Если автоматическое регулировочное устройство работает безупречно, может быть, что тормозные колодки зацепятся за барабан. Чтобы ослабить крепление барабана, нужно установить регулировочное устройство в обратное положение.

5. Для этого удалите пробку с обратной стороны щита тормоза в показанном на иллюстрации ниже месте и вставьте в отверстие отвертку, как показано на иллюстрации ниже. Нажмите отверткой внутрь, чтобы освободить рычаг на внутренней стороне.

Установка автоматического устройства регулировки внутри тормозного барабана
1 - щит тормоза; 2 - анкерный штифт колодки; 3 - пробка; 4 - отвертка; 5 - тормозная колодка; 6 - пружина анкерного штифта; 7 - приводной рычаг

6. Теперь потребуются два болта М8 Х 1.25, которые ввинчиваются в показанные на иллюстрации ниже места. Равномерно затяните болты, пока не снимется тормозной барабан.

Прочно сидящий барабан снять за счет ввинчивания двух болтов в указанные места.

7. Снимите анкерные штифты и пружины. Для этого нажмите штифт с обратной стороны на щит и поверните щипцами чашку пружины на передней стороне, пока головка болта не сможет пройти через чашку. На иллюстрации эта работа показана наглядно. Снимите чашку и пружину и выньте штифт сзади. Таким образом, снимите оба штифта.

8. С помощью щипцов отцепите верхнюю возвратную пружину от тормозных колодок, отожмите колодки наружу и выньте регулятор посередине колодок. Выньте нижний конец тормозной колодки из контропоры. При этом освобождается нижняя возвратная пружина, которую можно снять.

9. Осторожно снимите тормозные колодки с тросом ручного тормоза.

10. Для этого сожмите пружину, пока конец троса нельзя будет вынуть из рычага.

11. Если требуется дальнейшая разборка, отцепите пружину от рычага регулировки.

12. При замене колодок рычаг нужно переставить на новые колодки. Если поверхность тормозного барабана имеет бороздки, барабан можно проточить, пока не превышается допустимый диаметр. Также измерьте овальность барабана, особенно если колодки перегревались при торможении. Если толщина материала тормозных колодок меньше 1.5 мм, колодки следует заменить в комплекте. Погнутые пружины, также, если они были погнуты при снятии, следует заменить. Колесный тормозной цилиндр описывается далее.

13. Установка тормозных колодок осуществляется в обратной снятию последовательности. Слегка смажьте смазкой концы тормозных колодок, а также места прилегания колодок к тормозному щиту, также смажьте опорные места регулировочного рычага. Регулировочные устройства должны быть смазаны на резьбовых местах маленьких колесиков и на соединении между регулятором и рычагом колодок и их следует установить на прежний тормозной щит. Помните о следующих моментах:

14. Регулятор с правой стороны имеет правую резьбу.

15. Регулятор с левой стороны имеет левую резьбу.

16. Если тормозные колодки заменялись, установите рычаг на тормозные колодки, так чтобы он находился на передней стороне и установите на опорной цапфе новую стопорную защелку. Хорошо вставьте защелку в паз и затем, как показано на иллюстрации ниже, сожмите с помощью щипцов. Вставьте анкерные штифты и наденьте спереди пружины и чашки пружин. Поверните головки штифтов на 90°, пока головки не будут лежать в чашках.

После установки стопорного кольца хорошо вдавить его в паз опорного штифта.

На иллюстрации ниже схематически показано, как выполняется эта работа.

Элементы для снятия и установки анкерных штифтов тормозных колодок.

17. После установки тормозных колодок нужно установить тормоза в режим авторегулировки. Для этого отрегулируйте регулятор, пока диаметр тормозных колодок примерно не будет соответствовать диаметру тормозного барабана. Для этого измерьте диаметр барабана и тормозных колодок, как показано справа и слева на иллюстрации ниже.

Измерение диаметра тормозного барабана (1) и внешнего диаметра установленных тормозных колодок (2). Установить диаметр тормозных колодок на 0.35 мм меньше диаметра тормозного барабана.

18. Сравните собранный тормоз с иллюстрацией ниже. Головка регулятора (т. е. разжимной штанги посередине) должна в любом случае быть ближе к передней части автомобиля. Обе стрелки указывают направление вращения барабана и переднюю часть автомобиля.

19. Наденьте тормозной барабан и несколько раз взведите ручной тормоз. Щелчки в тормозном барабане через некоторое время должны прекратиться.

Правильная сборка тормоза заднего колеса
1 - регулятор; 2 - рычаг тормозных колодок; 3 - конец троса ручного тормоза

Колесные тормозные цилиндры

Для снятия колесного тормозного цилиндра:

1. Снимите тормозные колодки.

2. С обратной стороны щита тормоза ослабьте накидную гайку тормозного трубопровода.

3. Отвинтите колесный цилиндр от щита тормоза.

4. Разборка колесного цилиндра невозможна, так как установленный внутри регулировочный клапан ремонту не подлежит. Если цилиндр заржавел или потерял герметичность, его нужно заменить новым.

Проверка должна осуществляться на установленном карбюраторе, регулировка — на снятом.

1. Прогрейте двигатель и установите рычаг быстрого холостого хода на вторую ступень ступенчатого кулачка, как показано на иллюстрации ниже.

Отдельные элементы для регулировки быстрого холостого хода
1 - регулировочный винт; 2 - кулачок быстрого холостого хода; 3 - увеличенный вид кулачка быстрого холостого хода

2. Запустите двигатель и проверьте число оборотов с помощью тахометра. Значение должно лежать в пределах 2300±200 об/мин.

3. Если значение не соответствует требуемому, снимите карбюратор и отрегулируйте быстрый холостой ход.

4. Установите рычаг быстрого холостого хода на вторую ступень ступенчатого кулачка.

5. С помощью сверла измерьте зазор между краем дроссельной заслонки первой камеры и отверстием карбюратора. Если значение лежит вне пределов 0.63±0.07 мм, отрегулируйте винт (1) (см. иллюстрацию выше).

6. Установите карбюратор и проверьте число оборотов, как было описано выше.

Регулировка поплавка

1. Для регулировки или проверки уровня поплавка карбюратор необходимо снять. Перед регулировкой уровня поплавка запустите двигатель. Проверьте уровень топлива сбоку карбюратора через смотровое окно. Уровень топлива должен лежать на контрольной линии.

2. В противном случае выполните следующие работы:

3. Снимите карбюратор.

4. Снимите крышку карбюратора с расположенным в ней поплавком.

5. Переверните крышку карбюратора так, чтобы поплавок располагался как показано на иллюстрации ниже.

Отдельные элементы для регулировки поплавка
1 - поплавок; 2 - упор поплавка; 3 - игольчатый клапан поплавка; 4 - седло поплавка

6. С помощью сверла измерьте размер "Н". Он должен лежать в пределах 9.5-10.5 мм.

7. Если значение не соответствует требуемому, подогните упорный язычок (4).

8. Теперь осторожно поднимите поплавок в место, обозначенное стрелкой на иллюстрации выше, чтобы он уперся и измерьте размер "h" между поверхностью прилегания крышки и верхним краем поплавка.

9. Если размер лежит вне пределов 43.0-44.0 мм, осторожно подогните упор поплавка (2).

Демпфер дроссельной заслонки

1. Для проверки работы демпфера дроссельной заслонки запустите двигатель на холостой ход. Значения холостых оборотов и содержание СО должны соответствовать требованиям.

2. Подключите тахометр в соответствии с инструкцией.

3. Подвигайте штангу дроссельной заслонки рукой, пока острие демпфера коснется упорного рычага. В этот момент число оборотов должно составлять 2500±200 об/мин.

4. Если требуется, ослабьте контргайку демпфера и поверните регулировочный винт, пока число оборотов не будет соответствовать требуемому значению. Снова затяните контргайку (см. иллюстрацию ниже).

К регулировке демпфера дроссельной заслонки
1 — демпфер дроссельной заслонки
2 — регулировочный винт

1 — вентиль прокачки, 5 — 8 Н•м
2 — тормозной трубопровод с накидной гайкой, 15 — 18 Н•м
3 — болт, 6 — 10 Н•м
4 — анкерный штифт колодок
5 — пробка
6 — колесный тормозной цилиндр
7 — болт, 40 — 55 Н•м
8 — верхняя возвратная пружина
9 — стопорная защелка
10 — рычаг колодок
11 — тормозные колодки
12 — нижняя возвратная пружина
13 — анкерная пружина колодок
14 — чашка пружины
15 — задняя закрепляющая пружина регулятора
16 — регулятор колодок и рядом с ним — передняя закрепляющая пружина

Далее самая серьезная проблема – снять тормозной барабан, в котором колодки протерли канавку глубиной около 1 мм и находятся в ЭТОЙ КАНАВКЕ в РАЗЖАТОМ положении.

Далее берем любой напильник и по всей окружности тормозного барабана полностью спиливаем кольцевой выступ-юбочку, мешающую снятию и надеванию тормозного барабана. (Этот вредоносный во всех отношениях кольцевой выступ-юбочка образовался в результате протирания тормозными колодками углубления-канавки на рабочей поверхности тормозного барабана.)

Фото 4. Показана пластинка толкателя и снятая с нее маленькая прижимная трещетка.

Фото 6.
Положение деталей, когда регулятор с 2 сторон сжат тормозными колодками: уголок-преобразователь отжал пластинку толкателя, а прижимная трещетка зацепилась за нижний зубец регулировочного колесика.

Фото 7. Положение деталей, когда регулятор с 2 сторон растянут тормозными колодками: пластинка толкателя надавила на освободившийся от сдавливания колодками уголок-преобразователь и прижимная трещетка прокрутила вверх зацепленный снизу зубец регулировочного колесика.

Когда понятен заложенный в механизм принцип автоматического раздвигания (удлинения) регулятора становится понятно и то, как им можно управлять. Разжимаем-сжимаем 4-5 раз колодки (раздвигаем регулятор колодок на 4-5 зубцов), надеваем тормозной барабан на колодки, дергаем несколько раз ручным тормозом (в салоне) чтобы отцентрировать положение колодок и снимаем барабан. Если рабочий зазор нужно еще уменьшить – снова повторяем эту нехитрую процедуру.

Последний раз редактировалось VOVANыч; 07.12.2009 в 17:32 .

Регулировка тормозов

Регулировка тормозов Nissan Primera

Дисковые тормоза на передних колесах и дисковые или барабанные тормоза на задних колесах регулируются автоматически, поэтому никакие регулировочные работы не требуются. При износе тормозных колодок задние тормоза регулируются при воздействии ножного или ручного тормоза в зависимости от исполнения. Условием этого является безупречная работа механизма регулировки, который на барабанных тормозах находится внутри барабана, а на дисковых тормозах внутри суппорта.

Положение регулировочной гайки (стрелка) на стороне рычага ручного тормоза.

Регулировка ручного тормоза

Для регулировки ручного тормоза следует регулировать гайку на стороне рычага ручного тормоза, в указанном на иллюстрации выше месте. При регулировке действуйте следующим образом:

Установите заднюю часть автомобиля на опоры и отпустите ручной тормоз. Для безопасности подложите перед и за передними колесами кирпичи, чтобы автомобиль не мог съехать с опор.
Выжмите педаль тормоза более 5 раз.
Взведите рычаг ручного тормоза на 6 — 8 щелчков и проверьте, чтобы задние колеса не проворачивались. Снова отпустите ручной тормоз.
В противном случае затяните гайку на рычаге ручного тормоза, пока задние колеса не будут блокироваться при проведении вышеописанной проверки.
Взведите и ослабьте ручной тормоз и проверьте, чтобы оба колеса вращались свободно, и тормозные колодки не скользили по барабану. В случае дисковых тормозов рычаг ручного тормоза на задних суппортах должен возвращаться до упорного болта, после отпускания ручного тормоза.
Проверьте, горит ли контрольная лампа ручного тормоза, если рычаг затянут на 1 — 2 щелчка.
Опустите автомобиль на землю.

Элементы регулировки высоты и люфта педали тормоза

1 — контргайка, 12 — 15 Н•м
2 — штанга толкателя тормозного усилителя
3 — выключатель стоп сигналов
4 — панель пола
5 мизоляция пола
6 — контргайка, 16 — 22 Н•м
А = люфт педали
В = высота педали
С = зазор на выключателе стоп-сигналов
D = расстояние от пола

Регулировка педали тормоза

Люфт педали тормоза регулируется ввинчиванием или вывинчиванием выключателя стоп-сигналов. При соответствующей требованиям Спецификаций высоте педали тормоза ослабьте контргайку (1) (см. иллюстрацию) и сместите выключатель (3), пока зазор между стрелками не будет составлять 0.3 -1.0 мм.
Возьмите педаль тормоза большим и указательным пальцами и подвигайте вперед-назад, пока не почувствуется сопротивление. Ощутимый люфт должен составлять 1 — 3 мм. В противном случае выполните вышеописанную регулировку.

Для регулировки высоты педали тормоза смещается толкатель главного тормозного цилиндра (2) после ослабления контргайки (6). Высота педали указана в Спецификациях.

Замена задних колодок и регулировка ручника Альмера Классик. Самый подробный мануал

Всё про дисковые и барабанные тормоза на примере Nissan
Ниссан кашкай, регулировка ручника (устройство колодок ручного тормоза)!

TCM-Club

Официальный форум TCM-Club (Toyota Ceres Marino Club)

Текущее время: Ср ноя 10, 2021 11:32 pm

Регулировка задних барабанных тормозов

мля Заколебался разбираться
мне непонятен вот такой момент:
если после установки барабана механизм должен сам развести колодки при нажатии на педаль тормоза,то почему когда отрегулируешь звёздочкой так,что барабан немного шоркает колодки,ручник отлично настраивается и держит,а когда как по мануалу,чтоб свободно барабан вращался — то ручник настраиваешь на макс и он кое как удерживает на последнем щелчке машину на D?

когда настраивал так чтоб шоркал барабан,то со 110 до 0 торможу,хоть и срабатывает абс,слышно как сзади слегка посвистывает резина
может просто новые барабаны и их надо прикатать?но ручник то мля должен нормально работать(

вобщем робята,в 25-ый раз снял барабаны,снял тормозные механизмы,всё промыл,прочистил,смазал везде где нужно и ненужно) высокотемпературной смазкой для суппортов и тормозных механизмов,собрал всё,свёл колодки до минимума,поставил барабаны,закрутил колёса ииииииии))тормозов задних практически нет)ручник пропал и вовсе)поездил,активно потормозил,ничего не поменялось,и тут я вспомнил букварь,в котором чётко было написано,что при замене тормозных колодок обязательно надо менять пружину регулятора развода колодок,т.е. она от температуры меняет свои свойства и со временем уже не разжимается как надо,но ес-но где я во дворе найду новую пружину)вобщем снял барабаны и вручную звёздочкой развёл колодки так,чтоб они немного шоркали при вращении барабана,поставил колёса и о,чудо,появились тормоза))вобщем теперь машина равномерно быстро тормозит,никуда её не уводит,ручник на 2-м щелчке спокойно держит машину на D,на 3-м на D+кондей,на 4-м задние колёса встают колом))да и обязательно нужно смазывать конец тросика ручника в суппорте,там где он трётся о свой паз,теперь у меня ручник очень предсказуем и мягкий,не надо сильно его тянуть

Всем спасибо за отклик!
После неоднократных сборов и разборов задних тормозов появилось желание поставить диски)))

Читайте также: