Установка c20ne на ниву

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 20.09.2024

двигатель нужно пересаживать с коропкой. Обеспечить соосность плиты в домашних условиях можно только случайно.

Поддерживаю. Тем более для моторов с увеличенным крутящим моментом (дизелей). Иначе как писалось выше проблемы со сцеплением, валами и подшипниками КПП, трещины в корпусах. Желательно использовать готовые заводские решения чем лепить сомнительные конструкции. Крутящий момент быстро вычислит слабинку в конструкции и там как повезет уже
Да, есть машины, на которых колоколы переварены под новый мотор, сделаны плиты в гаражных условиях и люди пишут что Отлично. Но им просто повезло, Плюс, минус попали в допуска. А сколько людей не попало в допуска?
Мне фирма ставила мотор, у них доступ к хорошему станочному парку, сварке аргоном и т.д. и то они говорят, лучше мы тебе готовые заводские решения поставим чем будем резать-варить, по причине возможной ошибки стыковки.

Доброго времени суток. У меня умер свой мотор. Решил установить другой мотор, так как штатного мне было всегда мало. Рассматривал предложение Captain по поводу установки двигателя 3SFE с КПП от Марк-II/Креста/Чазер но на выходном конце кпп у всех этих коробок расположен вал со шлицами, а не верталет как у нас. Плюс у этих коробок рычаг переключения передач выходит из кпп как у нашей кпп, а габаритные размеры другие. Решил предложить свой вариант 2 литровый мотор от опель омега б (1994-2003г.в.) x20xev 136л/с, 185 н.м. при 4000 об.мин. с механической КПП R25. Эта коробка очень компактная, на выходном валу КПП стоит вертолет с эластичной муфтой как у нас. Рычаг переключения передач расположен на отдельной площадке то есть можно будет корректировать место положения ручки КПП. Передаточные числа КПП: 1-3,954; 2-2,188; 3-1,388; 4-1,000; 5-0,845; R-0,845. Кто может подсказать точные размеры этой КПП. Очень хотел бы услышать ваши комментарии. Или другие предложения.

омега б мкпп x20xev.jpg

МКПП R25

предложение такое: ищи коробку с раздаткой от опель фронтеры
я себе уже нашел) только двигатель выбрал C20NE так как 170Н*м, макс. крутящий момент 2600об\мин, 115л, 8 клапанный. Клапана в случае обрыва ремня ГРМ не загибает.

без доков мотор реально найти за 20 тыс с навесным
если двигатель хочешь все таки оставить тот что выбрал то от фронтеры и на него коробка с раздаткой есть, только не знаю моноблок или нет

Уважаемый Kram, спасибо, что откликнулся. Коробка от фронтеры идет моноблоком на двигателя 2.0л и 2.2л. Но у фронтеры постоянный задний привод с жестко подключаемым передком. А для нивы тем более 21213 пожалуй нужен постоянный полный. Я имел виду для лучшей курсовой устойчивости. А так очень интересное предложение. Kram ты уже примерял КПП от фронтеры к ниве, навскидку, что придется переделывать кроме перекройки туннеля? Я так полагаю наши карданы теперь тебе придется изменять в длине или нет, какова длина моноблока от картера сцепления до фланца идущего на задний мост? Извини за столько вопросов, но очень актуальная тема для меня. Заранее спасибо.

коробку поеду забирать в конце следующей недели, у этих движков выхлопной коллектор находится слева а передний кардан проходит справа(это если брать коробку от фронтеры) получается что передний мост надо переварить по другому(СРПМ уже сделал). еще мне кажется станет проблема с рычагами переключения передач и раздатки так как они близко расположены к двигателю(когда у нас чуть ли не в самом конце коробки стоит) По карданам пока ничего не подскажу, так как дело до них не дошло, я нашел фронтеру перевертыш и его как то не особо быстро разбирают так что возможно карданы я с его заберу(но если родные карданы будут подходить то сделаю переходники на фланцы)
еще не понятно будет ли наш тахометр работать с опелевскими мозгами, что будет с движком если он погрузится под воду.

мужики подскажите ! информацию про барнаульский ДВС называется вроде Ваз-321,
кто ставил ? где покупал ? большой ли у него моторесурс ?хочу как говориться дизель на разборках есть куча немецких дизелей цена 25 т.р НО изобретать, переделывать потом это всё регистрировать просто не хочу, сталкивался уже с этими бумагами
сайт очень большой всё прочитать не реально
полистал но инфы про Барнаульский ДВС него не нашёл

так его на Ниву вроде и не ставили, да и с производства вроде как сняли.
собирай денежку и силы на ино мотор, лучше ничего не будет

мужики подскажите ! информацию про барнаульский ДВС называется вроде Ваз-321,
кто ставил ? где покупал ? большой ли у него моторесурс ?хочу как говориться дизель

чо вы так на дизелях заморочены?? какой от него толк?? саляра стоит как 95бензин, зимой не заведеш, масло в 2 раза чаще менять, я наоборот хочу с тауна дизель выкинуть воткнуть 3SFE.
я так думаю можно заморочится и на ниву 3SFE от ноаха вместе с АКПП и раздаткой вонзить. Карданы там с нужной стороны выходят, меня даже посещают мысли что ведущие мосты можно заколхозить. По крайней мере если будет время я точно заморочусь.

Кузов Chevrolet Niva, до которого наши инженеры дошли еще в конце 80-х, оказался достаточно удачным, судя по количеству продаж этого автомобиля. Компактный, в тоже время вместительный внедорожник, а главное доступный по цене большинству людей. GM это не ВАЗ, они привыкли работать на рынках, где нужно действовать быстро и где люди что зря покупают неохотно. Поэтому сразу после создания совместного предприятия GM попросили ВАЗ высказать свои предложения по поводу доработки 2123 для европейского рынка.

Фактически уже в 2003 году был готов усиленный и унифицированный кузов для установки двигателя ВАЗ и Opel 1.8, доработанный компанией Lotus под внедорожный автомобиль, была подобрана трансмиссия с моноблоком фирмы Aisin. Опытные образцы были оборудованы двумя подушками безопасности, ABS, кондиционером, двигатель Opel мощность 125 сил и 163 Нм крутящего момента был намного веселее двигателя ВАЗ. Пока разрабатывали данный проект завод ВАЗ получил за работы 2 млрд. долларов, а в итоге проект завернули, слишком много экспортных деталей, дорого и так далее.

От завода не дождались (хотя около 1000 таких автомобилей гуляет по стране) – будем делать сами. Сегодня покажу вам проект на базе обычной Chevrolet Niva, которой условно назовем “Путь к правильной Ниве”. Всё бы в этом автомобиле неплохо, но вот двигатель слабоват, кто-то ставит двигатель от Приоры, кто-то ставит турбину на родной двигатель, кто-то идет еще по более бесполезному и не менее затратному пути – расточка до 1.9, замена вала, впуск, выпуск. Все способы имеют место быть, если бы не КПП, родная коробка рассчитана на крутящий момент всего в 136 Нм (213 мотор выдает 126).

В виде сердца будущего внедорожника был выбран (а точнее удачно подвернулся) двигатель Opel объемом 2 литра, атмосферный, мощность 136 сил, а главное крутящий момент 185 Нм при 2900 оборотов. Хороший вариант для Нивы. Почему именно Opel? Всё просто, есть несколько продавцов, которые предлагают купить комплект с той самой коробкой Aisin AG5, а также раздаточной коробкой Фам 1 (экспортное название Шнивы), кулисой, сцеплением . А эта коробка отлично стыкуется с двигателями Opel и держит как раз максимум 200 Нм момента.

Новая Нива получила неплохое имиджевое обновление: новое имя, возврат под уже французские, но паруса Волжской ладьи. Так ещё и рядом с новым Rav 4 смотрится теперь как младший брат, правда тот про которого говорят – “в семье не без…”. Хотя лично мне в живую автомобиль очень даже понравился.

Многие любители “Шнивы” возмутились такому обновлению – мол зачем нам фантик, мы ребята прагматичные, нам проходимость, универсальность нужна. Где моторы, где КПП, где работа над ошибками, хотя бы доработка слабых мест имеющихся агрегатов.

Кто занимался доработкой Нивы или Шнивы знают, почему завод на это не пошел. Дело в том, что для замены ДВС нужно что-то делать с коробкой и дальше по цепочке – полуоси, редукторы, тормоза. Примерно такой вариант в своё время и предложили инженеры Chevrolet , когда готовили Шниву для экспорта. Они просто взяли МКПП Aisin , которая агрегатируется с раздаточной коробки без промвала и не самый мощный, но более тяговитый мотор Opel.

Нельзя сказать, что ВАЗ не дорабатывает агрегаты Нивы совсем, например, МКПП получила последнюю крупную модернизацию в 2013 году, а это небольшой срок для АвтоВАЗ. После последней модернизации коробка может держать до 140 Нм крутящего момента.

Начнём с мотора Opel C20NE . Двухлитровый бензиновый ДВС с мощностью 115 л.с. и крутящим моментом 170 Нм. Да, мощности немного, кто-то скажет, что у мотора ВАЗ-2130 139 Нм крутящего момента, а тут всего 170, но это 2 литра и при 1000 оборотов доступно уже около 130 Нм, а на 2000 уже более 150 Нм – проще говоря мотор с хорошей тягой на низах , а значит вонять сцеплением придется меньше.

С этим мотором можно даже не менять КПП (первое время), однако поставить МКПП от Opel сразу будет проще, чем городить переходную плиту для родной КПП. Некоторые покупают для замены двигателя целую Opel Omega на ходу за минимальные деньги, делают мотор и КПП, после устанавливают в Ниву.

Следующий вариант – 16-ти клапанный мотор ВАЗ . Да, он разработан для поперечной установки, но этот мотор хорош тем, что для него имеется много готовых тюнинг решений для установки в классику и Ниву. Возьмем для примера 126 мотор – это больше момента во всё диапазоне, тихая работа, больше уверенности на трассе и потенциал тюнинга, причем имеются не только верховые решения для легковушек, но и низовые, что лучше подойдут для Нивы. Благодаря небольшому моменту трансмиссию можно оставить без изменений.

Опель, ВАЗ, всё это хорошо, но можно добавить в Ниву и частичку Тойота – двигатель Toyota 3S-FE . 4 цилиндра, 2 литра, 130 сил и около 180 Нм крутящего момента. Двигатель достаточно популярный среди владельцев Нивы для замены родного агрегата, хотя его установку сложно назвать простой. Популярность скорее обусловлена доступностью этих моторов в продаже, ценой и простой возможностью установить в Ниву АКПП.

Замену двигателя, на непредназначенный для установки в конкретный автомобиль, сложно назвать простым мероприятием. Всё нужно подгонять по месту, в большинстве случаев "двигать" моторный щит в салон, делать самодельные подушки ДВС, изменять форму кратера, дорабатывать проводку. ДВС представленные выше опробованы для установки в Нивы, есть отчеты и опыт людей, есть рекомендации. Что касается легализации, то в 20 году это решалось довольно просто и легально через лаборатории, цена вопроса около 20 000, на данный момент надо уточнять, так как произошли некоторые значимые изменения в законодательстве.

Честно прочитал 100 страниц , скажу откровенно воды соплей и лабуды всякой немеряно , в основном всё крутится вокруг двигателя 1.6 или 1.7 с вопросом как из него что то выжать за огромное бабло ( поршни , доработка гбц , коленвал по охуевшим ценам . , что бы его величество нива поехал веселее . Перестаньте заниматься хернёй Посмотрите фотки - вот моя нива 2121 - двигатель c20ne (115 кобыл в стандарте ) + кпп от этого двигателя . Для женитьбы c20ne + кпп Опель омега ++ раздатка нивы нужна всего одна ! копеешная деталюшка и в итоге машина преображается - на 5 отличное ускорение . Перестаньте тянуть из штатного движка за колосальное бабло по капли лишнюю лошадку не стоит оно того . машина становится совсем другой и гребёт с новой силой и обгоны с ускорением легки и доступны .

платежка пролоджи 059.jpg

Ну и на том спасибо, с25хе увы у меня нет , а вот с20хе из первой серии не задушенный есть , только он для горбатого жопера предназначен , я то дурачек по наивности своей хотел объяснить каким простым путём узаконить с20ne в ниве , но вы тут и без меня крутые и умные , уж извиняйте что ваше пространство потревожил .

gaz67
Б/у "какашка" 2 литра и всего 115 лошадок в молодости!? Восьмидырчатое!?
Зачем. И что значит узаконить?
1,6 на 106 ваз уже штампует..)))

Нивер
пусть штампует . интересно когда ВАЗ переплюнет 170нм/2600

Давайте спорить о вкусе ананасов с теми, кто их ел (с)

gaz67
. шо-то ты какой-то агрессивный. не надо так с высока и с пренебрежением, рукастый ты наш!

(культуры!культуры и воспитания не хватает массам!Вот в чём беда. )

Ряд 4.06 со сток верхним рядом и без сварки корпуса. Только для профи по 3.0!
Ряд 1.35-3.71 (4.69) proto. No limit.

Magistr
Вот и я о том же когдаже наступит то время что автоваз сделает хоть 1 движок со 170 Нм при 2600 оборотах , наверное никогда .

gaz67
Не все любят гаражное рукоблудие и узаконивание
Просто напиши, сколько времени у тебя заняла замена двигателя, от поиска комплектующих до замены свидетельства о регистрации

А замену двигателя Шнивы на Опелевский я уже наблюдаю со стороны.

Просто напиши, сколько времени у тебя заняла замена двигателя, от поиска комплектующих до замены свидетельства о регистрации

У меня примерно 3 недели вечеров, делал один. Много времени потратил пытаясь воткнуть АКПП, но в итоге купил и воткнул механику. Узакониванием не занимался.

з.ы. сейчас нас отсюда поганой метлой погонят.

Нивер
Узаконить - это значит вписать в ПТС , то есть легализовать " внесение изменений в конструкцию автомобиля "

ПТС НИВА-БАГГИ183В.jpg

gaz67
Лояльные у вас там полосопалки)).
Всё одно - если чекрыжить другое двигло, то, имхо, не такое. Куча вариантов есть отработанных, SR20DET/VET, 3S-GTE и прочее.

можно узаконить любой двигатель ( в пределах разумного ) , и большого гемороя в этом нет ( несмотря на поголовные сказки о злых ГИБДДешниках ) На своём примере могу сказать , что вносил много " изменений в кострукцию автомобиля " в свои и знакомым и успешно всё регистрировал . Ну как то так .

А я просто сделал капремонт с заменой коленвала, шатунов, поршней.

В этом и есть весь смысл этого дорогого тюненга.

цековка-2.JPG

зазор измерял сверлом

ВАЗ 21213 1998 г.в. "Кайман": объемная интегрированная рама (в процессе), аллигаторный капот, МПСЗ, ГБО, 14-й РВ, сцепление Сакс, подрамник КПП и РК, карданы со ШРУС, независ. крепл. РПМ, ГП 4.1, лифт 3. 5см, резаная КФ, и пр. - продана.

В инете полно примеров установки мотора 2109 на Ниву, всегда режут моторный щит под трамблёр и трубку отвода тосола.

грантовский термостат, как мне кажется, решит проблему с резкой моторного щита.
а трамблер можно попробовать таврический, он на 90* развернут.
можно вообще забить на трамблер и поставить ЭБУ на управление зажиганием, описаний переделки в гугле как грязи.

вообще забить на трамблер и поставить ЭБУ на управление зажиганием, описаний переделки в гугле как грязи.

Двухрядники в передних ступицах(космич). МПСЗ-2. Генератор 21214. Аммы 2123. Сиденья мазда 3. ГУР. ВУТ 21214 М, ISAI. Предпусковой подогреватель Бинар 5.

angtar, это всё хорошо. Но разговор был не о методах решения проблемы, а о невозможности установки мотора 2109 без приложения рук, т.е. снятого с донора как есть.

разговор был не о методах решения проблемы, а о невозможности установки мотора 2109 без приложения рук, т.е. снятого с донора как есть.

таки какие проблемы.
ставишь грантовский термостат, вместо трамблера ставишь заглушку и делаешь управление зажиганием на ЭБУ Я5.
всяко разно, по деньгам меньше выйдет, чем резать моторный щит.

ты любой нештатный мотор только с применением драйвера "прямые руки.dll" поставишь.

Не могу сказать про двигатель 2108, но для 21124 с "гранта" термостатом все равно придется резать моторный щит. Предполагаю, что в этом смысле они абсолютно идентичны.

angtar, зачем вы меня об этом спрашиваете? Не я собираюсь ставить девяточный мотор.
OMGtime, при одинаковом объёме и с карбюратором - ни в чём.

Не знаю куда правильно писать, то ли а Больших моторах, то ли здесь. Так как в Больших моторах я уже писал. напишу еще и здесь . Заехал ко мне еще один счастливый обладатель Шевика с имплантированым БМВ мотором 1,8. Ну он был счастлив ровно то того момента, пока не проехал на моем моторе 83,5 х 86. Чел был ошарашен как он едет. А прикинув свой бюджет на имплантацию БМВ мотора даже расстроился. И это без того , как похабно вживили инородный мотор в Шевик. Фотку мутированой средней тяги трапеции я чуть по позжее выложу. Это не считая переноса радиатора ГУР выше бампера, и теперь стандартная рамка не налазит. В общем, мой мотор рулит

Вентилируемые тормоза, усиленная ступица,Ивеко,усиленные привода, усиленные полуоси,принудительные блокировки

Vivere est militãre.
_____________________________
Был "КАМАЗ" 2121\ 1992 г.в.\ 1,6с (АИ-80)\ ГП 4,44\ CРПМ\ пРК\ ГУР\ К-151\ "Lovato"\ Come Up DS9000\ 3хДАК 90/100 inside

мвн
так с умом надо делать. у него небось уставший двиг, а у тебя по большому счету новый. да и ты настраивал свой двиг под машину а у него, судя по твоему отзыву, могли просто воткнули лишь бы было.

Нез.крепление РК,РПМ,кулиса Шнива,сидушки Паджеро2,капот-"аллигатор",евроручки Приора+08 замки,Минилифт , на 29х "кордах",Гбо DJTronic, перешёл на инж!

yosak
вот такое состояние на сегодняшний день. большая занятость и болезнь не дали сделать все что было запланировано на этот год. теперь до весны стоять будет. тем не менее двигатель стоит на месте, коробка почти соединена с раздаткой (осталось дождаться переходника), приемные трубы выведены под машину, подрамник-растяжка готов, ну и последнее что я делал и почти закончил - моторный щит и тоннель кпп.

yosak
встанет, это я с самого начала просчитал и примерял. единственное что не лезет - это ВУТ. но я думаю его вертикально на полке моторного щита поставить. в любом случае это не раньше апреля-мая.

Читайте также: