Замена компрессора кондиционера тойота камри 30
Добавил пользователь Дмитрий К. Обновлено: 20.09.2024
Замене компрессора кондиционера. Вопросы к тем кто в теме.
Вкратце- шарун первого цилиндра пробил блок и как оказалось пробил компрессор кондиционера. Дырка не большая, кусок на месте. Можно сказать что образовалась вмятина с трещиной. Случилось это чуть более недели тому назад, сегодня снял компрессор и герметично заткнул трубки которые открутил. Вопросов несколько:
1. Критично ли то что система была разгерметизирована неделю и нужно срочно ставить новый компрессор и вакуумировать или можно поездить так месяц-другой?
2. Хочу купить фреон и приблуду для заправки и сделать всё самостоятельно (не в целях экономии, а просто хочется попробовать и приобрести новый опыт)
3. Если пункт 2 не кажется полным бредом, то возможно ли из старого компрессора сделать вакуумный насос (заварю в нём трещину и соединю с электромотором)?
4. Если и пункт 3 не бред))), то какой мощности нужен эл. мотор чтоб крутить этот компрессор? От старой стиральной машинки пойдёт? Есть в наличии и другие.
А может ну его нафиг, просто заварить трещину, поставить компрессор на место и ехать вакуумировать/заправлять (поблизости негде)?
Я наверное не точно выразился. Ты о чём? С движком вопрос решён, речь только про компрессор кондиционера. Да, хочу его взять контрактный, а из дырявого сделать вакуумный насос.
Вкратце- шарун первого цилиндра пробил блок и как оказалось пробил компрессор кондиционера. Дырка не большая, кусок на месте. Можно сказать что образовалась вмятина с трещиной. Случилось это чуть более недели тому назад, сегодня снял компрессор и герметично заткнул трубки которые открутил. Вопросов несколько:
1. Критично ли то что система была разгерметизирована неделю и нужно срочно ставить новый компрессор и вакуумировать или можно поездить так месяц-другой?
2. Хочу купить фреон и приблуду для заправки и сделать всё самостоятельно (не в целях экономии, а просто хочется попробовать и приобрести новый опыт)
3. Если пункт 2 не кажется полным бредом, то возможно ли из старого компрессора сделать вакуумный насос (заварю в нём трещину и соединю с электромотором)?
4. Если и пункт 3 не бред))), то какой мощности нужен эл. мотор чтоб крутить этот компрессор? От старой стиральной машинки пойдёт? Есть в наличии и другие.
А может ну его нафиг, просто заварить трещину, поставить компрессор на место и ехать вакуумировать/заправлять (поблизости негде)?
1. Лучше не ездить и вакуумировать чем быстрее,тем скорее.
2.Приобретешь опыт и экономия получится ого-го. Ибо,насколько я видел,там набор шлангов с манометрами, баллон и. все. Вот другой вопрос: когда окупится сии затраты,если заправлять только себя? Придется новый бизнес мутить по заправке кондеев.
3. Думаю "да", ибо давит он не слабо.
4.Должен подойти,а вот как на долго хватит его мощности - не известно (только для заправки системы вроде давления в баллоне хватает?
А может и "ну его нафиг". Ибо овчинка выделки не стоит, если только для себя.
Приводной ремень давно отслужил своё, но всё руки не доходили его заменить:
Да и никак не мог найти пружинный натяжитель, очень долго искал, хотел заодно с заменой ремня избавиться от ненадёжного хрюкающего натяжителя с амортизатором:
ebrehko провёл большую работу, касаемую пружинного натяжителя, отзывчивый человек, помог мне во многих вопросах. В конце лета ещё и компрессор кондиционера напросился на ремонт или замену. В начале лета произвёл на СТО опрессовку и заправку системы, а уже ближе к концу лета производительность компрессора почти пропала. Снова поехал на опрессовку, утечек не выявили. Зато выявили биение вала компрессора, а следовательно постепенный выход газа из системы через сальник компрессора. Такие мелкие утечки опрессовка может и не показать. Решил не возиться с ремонтом и приобрести контракт от праворукой Камри. Натяжитель тоже искал именно контрактный, не хотел ставить китайский Lynx.
Приводной ремень DAYCO — лучшее, что нашёл. Натяжитель собственноручно скрутил с двигателя Авенсис 1AZ-FE!))) Контрактный компрессор. Буксировочный крюк бонусом)))
Появилась материальная возможность всё это прикупить и установить заодно с заменой прохудившегося РВД ГУРа. Пока я мотался на ремонт РВД ГУРа, чтобы автомеханик СТО не скучал в ожидании РВД, я ему ещё подкинул работёнку по замене компрессора, ремня и натяжителя. После установки работа двигателя стала гораздо мягче и тише. Нашёл хорошего специалиста, настоящий инженер, и приехал к нему для опрессовки и заправки системы кондиционирования. И тут он мне выдал кучу цифр и информации… про допустимое количество масла и газа в системе, что необходимо было слить все масло из компрессора перед его установкой, так как превышение масла в системе более 5 грамм ни к чему хорошему не приведёт и нам неизвестно, сколько сейчас его в системе. Снова снял компрессор, слил с него масло выгнал по максимуму масло из системы, произвёл опрессовку и заправку по нормам маслом и газом. Старый мой компрессор осмотрели, сняли муфту, она была исправна. Был разбит подшипник на валу компрессора, ход вала в подшипнике составлял 0,1 мм при допуске 0,01 мм. Потом его отремонтирую. В общем ТО проведено, к знойной жаре готов!
Всем Привет, кондей в машине не работал с 2018 года, после дозаправки он умер окончательно. А жара в Москве долбит конкретно. Решился на замену всего что могло препятствовать работе кондея. Ещё и домой в Краснодарский край опять ехать нужно, а там с открытыми окнами долго не проездишь. Из за экономии средств, и очень высокого ценника в 35000 р. решил делать сам.
Решил начать с покупки радиатора, дня три лазил по Московским сайтам, везде ценник от 3 000 и выше за неоригинал.
Прозвонив в последнюю очередь в одну контору,
autotrade.su/moscow/contacts
которой пользуюсь относительно недавно, нашёл у них радиатор за 1 650.
Купил.
Теперь стал искать сам компрессор, полез по разборкам на авито, ценник у хорошего на вид начинается от 10 000, да ещё и отверстия на нем все открытые, хрен знает какие туда короеды по залазили, блин, да дорого все равно для б/у, за 10 000 можно отремонтировать старый, да ещё с годовой гарантией. А разборки ссылаясь на спрос компрессоров летом, уступать не хотели.
По маркировке компрессора не стал искать, так как она могла отличаться из за года выпуска. Много очень в наличии от Камрюх с двигателем 2,4. А это не то пальто.
В общем за два дня нашёл за 5000, хз где от меня, в Балашихе.
Покрутил, посмотрел, перевернул что бы вытекло масло немного, все четко.
Привёз домой, начал разбирать машину.
Снял радиаторы, отсоединил патрубки охлаждения ДВС, снял ремень приводной, сам компрессор (крепится на 4х болтах) ни чего сложного и страшного не увидел.
Разобрал все за часик с небольшим.
Все готово к сборке в обратной последовательности.
Поставив компрессор тот что я прикупил, на место, прикрутив одну трубку, начал прикручивать другую и ох…л, она сука прикручивается но, встаёт так что другой конец трубки который к радиатору идёт не подходит к месту Крепления
И тут, вышел Диреххтор и в руках у него была трубка от Хая, та что мне нужна.
Говорит ты на своей родной трубке открути ту часть которая крепится к радиатору и будет тебе счастье.
Откручиваем от своей старой трубки, ответную часть которая идёт к радиатору и прикручиваем ее к трубке от Хая.
Сделал все как рассказал этот человек, поставил все на место, радиатор охлаждения помыл. В общем собрал все на место. Заправил кондей, рад до оху…я.
Весь ремонт мне обошёлся в 8000 р.
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
климат контроль Toyota Camry , система вентиляции Toyota Camry , система кондиционирования Toyota Camry , система отопления Toyota Camry
4. Система кондиционирования
А. Для моделей с левым расположением рулевого колеса. В. Версии с двигателями 2AR-FE, A25A-FKS. С. Версии с двигателями6AR-FSE, 2GR-FKS. D. Версия с быстрым прогревом салона.
1. Датчик давления системы кондиционирования. 2. Термистор. 3. Электромагнитная муфта. 4. Конденсатор системы кондиционирования. 5. РелеMG CLT. 6. Реле №1 электроотопителя. 7. Реле №2 электроотопителя. 8. Компрессор в сборе с электромагнитной муфтой. 9. Компрессор системы кондиционирования в сборе (электромагнитный клапан компрессора). 10. Компрессор со шкивом в сборе (электромагнитный клапан компрессора). 11. ЭБУ электроусилителя рулевого управления (рулевой механизм). 12. Контроллер двигателя ECM. 13. Блок реле и предохранителей моторного отсека №1 (предохранители отопителя и компрессора кондиционера). 14. Блок реле и предохранителей моторного отсека №2 (предохранители №1 и №2 электроотопителя).
1. Термистор системы кондиционирования (датчик температуры воздуха в салоне, только для версий с автоматическим климат-контролем). 2. Выключатель ECOв сборе (выключатель электрического стояночного тормоза, только для версий с автоматическим климат-контролем). 3. Датчик системы автоматического управления освещением (только для версий с автоматическим климат-контролем). 4. Блок управления системой кондиционирования. 5. Комбинация приборов. 6. Диагностический разъем DLC3. 7. Панель управления климатической установкой (радиоприемник с дисплеем). 8. Блок управления системой кондиционирования. 9. Главный ЭБУ кузова (ЭБУ бортовой мультиплексной сети). 10. Блок управления системы SRS. 11. Блок предохранителей приборной панели. 12. Ионный генератор (только для версий с автоматическим климат-контролем). 13. Переключатель управления охладителем (только для версий с автоматическим климат-контролем).
А. Одноярусный тип воздуходува. В. Двухярусный тип воздуходува. С. Версия с быстрым прогревом салона.
1. Термистор кондиционера №1. 2. Отопитель быстрого прогрева салона. 3. Радиатор отопителя. 4. Воздуховод системы кондиционирования. 5. Вентиляционный блок. 6. Воздуходув с электродвигателем. 7. Расширительный клапан системы кондиционирования. 8. Испаритель системы кондиционирования.
А. Трехзонная система климат-контроля.
1. Сервопривод заслонки №1 системы кондиционирования. 2. Сервопривод заслонки №2 системы кондиционирования. 3. Сервопривод заслонки №3 системы кондиционирования. 4. Сервопривод вентиляционной заслонки. 5. Жгут проводов системы кондиционирования.
Для выполнения любых работ, связанных с системой кондиционирования, необходимо специальное оборудование – станция для удаления и зарядки хладагента. При проведении работ необходимо строго следовать инструкциям завода-изготовителя оборудования для работы с системой кондиционирования.
Снятие и установка компрессора кондиционера
1. С помощью заправочной станции удалить хладагент из системы кондиционирования.
2. Снять поликлиновой ремень привода компрессора кондиционера.
3. Снять уплотнение воздухозаборника.
4. Снять впускной воздуховод корпуса воздушного фильтра.
5. Отсоединить трубопровод высокого давления от компрессора кондиционера:
- Отвернуть болт и отсоединить трубопровод высокого давления от компрессора кондиционера.
- Снять уплотнительное кольцо круглого сечения с трубопровода высокого давления компрессора.
Для предотвращения проникновения влаги и загрязнений необходимо закупорить отверстия отсоединенных деталей изолентой или чем-то подобным.
Момент затяжки: 9,8 Н·м.
Версия с двигателями2AR-FE и 6AR-FSE
Версия с двигателемA25A-FKS
Версия с двигателем 2GR-FKS
6. Отсоединить трубопровод низкого давления:
- Отвернуть болт и отсоединить шланг низкого давления от компрессора кондиционера.
- Снять уплотнительное кольцо круглого сечения с трубопровода низкого давления компрессора.
Для предотвращения проникновения влаги и загрязнений необходимо закупорить отверстия отсоединенных деталей изолентой или чем-то подобным.
Момент затяжки при установке: 9,8 Н·м.
Версия с двигателем 2AR-FE и 6AR-FSE
Версия с двигателем A25A-FKS
Версия с двигателем 2GR-FKS
7. Снять компрессор со шкивом с двигателя:
- Версия с двигателем 2AR-FE: отвернуть болт.
Момент затяжки: 10 Н·м.
Версия с двигателем 2AR-FE
- Отсоединить разъем проводов.
- Отвернуть два болта и две гайки (тип А) или четыре болта (тип В).
Момент затяжки: 24,5 Н·м.
Затягивать болты/гайки в перекрестной последовательности (верхний-левый, нижний-правый, верхний-правый, нижний-левый).
Версия с двигателем 2AR-FE, тип А
Версия с двигателем 2AR-FE, тип В
Версия с двигателем A25A-FKS, тип А
Версия с двигателем A25A-FKS, типВ
Версия с двигателем 2GR-FKS, тип А
Версия с двигателем 2GR-FKS, тип В
Версия с двигателем 6AR-FSE, тип А
Версия с двигателем 6AR-FSE, типВ
- Только тип А: с помощью насадки TORXE8 выкрутить две шпильки и снять компрессор со шкивом с двигателя.
Момент затяжки: 10 Н·м.
Версия с двигателем 2AR-FE, тип А
Версия с двигателем A25A-FKS, тип А
Версия с двигателем 2GR-FKS, тип А
Версия с двигателем 6AR-FSE, тип А
8. Установка производится в порядке, обратном снятию, с учетом следующего:
- В случае замены компрессора кондиционера новым, нужно постепенно выпустить инертный газ (гелий) через рабочий клапан и слить указанное ниже количество холодильного масла перед установкой компрессора.
Если новый компрессор кондиционера устанавливается без удаления излишнего количества холодильного масла (равного количеству масла, остающемуся в трубопроводах), суммарный объем холодильного масла превысит допустимый уровень. В результате нарушится теплообмен в контуре хладагента, что приведет к неисправности системы кондиционирования.
Некоторая часть холодильного масла остается в компрессоре кондиционера во время циркуляции, поэтому компрессор может быть поврежден, если объем масла окажется больше или меньше этого количества. Поэтому необходимо правильно определить объем компрессорного масла.
Если объем холодильного масла, оставшегося в снятом компрессоре, слишком мал, необходимо проверить, нет ли утечки холодильного масла в системе кондиционирования.
Не запускать двигатель до установки компрессора кондиционера.
Использовать исключительно холодильное масло ND-OIL 8 или аналогичное.
- Вывернуть резьбовую пробку сливного отверстия (с шайбой) из снятого компрессора кондиционера.
а. Резьбовая пробка сливного отверстия (с уплотнительной шайбой)
- Слить холодильное масло через сливное отверстие снятого компрессора кондиционера, как показано на рисунке.
Обязательно сливать холодильное масло через указанное отверстие.
а. Сливное отверстие. b. Повернуть по часовой стрелке.
- Вывернуть резьбовую пробку сливного отверстия (с шайбой) из нового компрессора кондиционера.
Резьбовую пробку с уплотнительной шайбой можно использовать повторно.
а. Резьбовая пробка сливного отверстия (с уплотнительной шайбой)
- Слить следующий объем холодильного масла через сливное отверстие нового компрессора кондиционера, как показано на рисунке. Вычислить объем масла, который необходимо удалить из нового компрессора кондиционера, по следующей формуле:
Объем масла, который нужно удалить = (Объем масла внутри нового компрессора кондиционера: 70 ± 15 см³) – (Объем масла, оставшийся в снятом компрессоре)
Обязательно сливать холодильное масло через указанное отверстие.
Обязательно заливать холодильное масло через это же отверстие, а не через впускной или выпускной каналы.
Если для доливки холодильного масла в новый компрессор кондиционера используется воронка, убедиться, что она не загрязнена посторонними веществами.
Если не представляется возможным оценить объем компрессорного масла, оставшегося в снятом компрессоре кондиционера вследствие повреждения компрессора, повлекшего вытекание масла (например, в результате фронтального столкновения автомобиля), не добавлять объем компрессорного масла, заданный для замены конденсатора системы кондиционирования (40 см³).
а. Сливное отверстие. b. Повернуть по часовой стрелке.
- Затянуть резьбовую пробку сливного отверстия моментом 30 Н · м.
Убедиться, что кромки уплотнительной шайбы резьбовой пробки не повреждены и не загрязнены посторонними веществами.
Всем привет.
Установлен родной компрессор, рассчитанный на фреон R12(за ремонт браться никто не хочет), хочу установить КК под R134, снятый с 3S-FE(модель авто и кузова не известна). По фотографии вижу некоторые различия.
Вопрос: они заменяемы ? Не получится ли, что пришлют с ДВ, а он не подойдёт ?
может вопрос "криво" поставил. подойдёт ли КК на SV32 3SFE например с SV40 или например с ипсума, снятый с 3SFE ??
Интересует уход от R12 к R134.
Фланцы на компрессоре R12 и R134a разные. Без переделки их заменить не получится. Конструктивно они должны быть одинаковы (крепление).
О, уже лучше. то есть или менять трубки или переделывать фланцы. Про переделку фланцев хотелось бы по подробней.
Сам не делал, но примерял. Проще, наверное , взять компрессор с трубками и менять в сборе, хотя.
Если интересно, могу фото компрессоров и фланцев сделать.
Я у себя на SV-35 поменял КК с R-12 на КК с R-134, только пришлось верхний фланец куда крепятся трубки поставить от родного - все подходит. Систему заправили R-134 и маслом под него - все отлично работает. Кстати уплотнения не менял - остались родные - утечек нет. Нынче летом будет уже 2 года как заправлял.
Я купил несколько компрессоров, пока не нашел в точности такой-же как у меня только расположение трубок другое, вот и пришлось переставить верхнюю крышку. А фото счас сделаю пойду.
Я купил несколько компрессоров, пока не нашел в точности такой-же как у меня только расположение трубок другое, вот и пришлось переставить верхнюю крышку. А фото счас сделаю пойду.
Вот мой компрессор установленный
Это мой старый с переставленной крышкой
А вот такой привезли с Новосибирска
Мой старый и который с Владика выписывал внешне один в один,только верхние крышки разные, а который с Новосибирска вообще другой, хотя можно тоже поставить,также переставив верх.
SMD, я правильно тебя понял, что можно смело заказывать КК, снятый с 3S-FE ?
Максимум, что придётся поменять это верхнюю крышку и шкив ?
Итак небольшой отчёт. прикупил себе КК на R134 то ли с калдины, то ли с короны более свежих годов, на нём шкив раза в полтора больше того, что установлен на родном КК, но это не беда, даже не пришлось ремень гены менять, т.к диапазон регулировки натяжения ремня гены-КК-шкива колена велИк. К сожалению, как писалось выше, угол наклона и сами фланцы трубок другие, пришлось устанавливать крышку от родного КК. По фишкам всё подходит, крепление к ДВС 1 к 1, я думаю, это для всех 3S-FE.
Далее едем к кондиционерщикам и заливаем маркер, катаемся 2 дня, потом в камеру для просмотра ультрафиолетом, выясняем, что фреон выходил через уплотнения фильтра осушителя. Меняем все уплотнительные кольца (на трубках КК, на фильтре осушителе, на входе/выходе к испарителю), меняем сам фильтр, заправляемся R134 и вот неделю уже всё гуд (тьфу-тьфу-тьфу). Думаю, что эта тема и отчёт кому то поможет.
Читайте также: