Установка abs на honda cb400sf
Добавил пользователь Дмитрий К. Обновлено: 20.09.2024
Honda CB400 Super Four 1993
Honda CB400 Super Four 1993 → Постройка NC31, начало. Тормоза.
Если хочешь получить то, что никогда не имел, сделай то, чего никогда не делал. Так я начал возиться с мотоциклом.
Поэтому буду описывать процесс по категориям, вроде покраска, подвеска, тормоза, двигатель и т.д., так как мысль скакала и я кидался от одного к другому беспорядочно.
Фотографии могут разделяться интервалом в год, а значит и цвет узлов мог поменяться, например.
Мышление, гараж, инструмент, навыки, — всё росло и менялось в процессе постройки, поэтому заранее прошу прощения за мусор в кадре, плохие фотографии и заваленный горизонт там, где это всё присутствует.
Мотоцикл 1993 года был привезен в Россию в начале 2016 года. Откатал я на нём каждый день 2 сезона с мая по ноябрь, пока не был разобран до винтика. Буквально.
Тормоза. Перед.
Вооружившись фанерой и 3Д принтером сделан первый макет кронштейна.
Обработав и обсчитав модель из Д16Т был изготовлен кронштейн
Вдогонку к передним суппортам установил передний ГТЦ от ER-6, параметры которого как раз удачно дополняли увеличенную потребность в прокачке тормозной жидкости. Плюс регулировка рычага мне очень понравилась.
Тормоза перебрал уже перед покраской, спустя 15000км
Покрасил порошком и собрал на новой арматуре, о которой потом отдельно расскажу
Задние тормоза и ABS
Несмотря на сравнительно небольшой пробег, около 50000км, задний суппорт уже постукивал. Стандартная беда, в целом, на плавающем пальце — при проезде кочек можно слышать цоканье сзади.
Осмотр приговорил посадочное место пальца. Ремонтировать его мне особо не хотелось, тем более в планах была установка ABS.
Рыбача на аукционах наткнулся на вкусное предложение — задний суппорт с кронштейном ABS в сборе, минимальный пробег и даже датчик в комплекте. Слабо изношенные заводские колодки подтверждали минимальность пробега.
Туда же пошло заднее колесо от версии 2015 года с заводской резиной и балансировочным грузиком даже заводским. Ну и маятник от NC42 тоже. Вышло достаточно бюджетно и сэкономило мне время, ибо тогда TIG сварки у меня не было и возиться с креплением суппорта не понадобилось.
Но не всё так просто оказалось с маятником, но тогда я ещё этого не знал.
Профилактически перебрал суппорт, ибо всё равно красилось всё в один цвет.
Теперь дело дошло до ABS. Некоторое время я искал безуспешно в Москве CB400 свежих годов 2015+ на ABS, чтобы посмотреть как там и что сделано. В итоге проще было с японцами списаться и фотки в интернете увеличивать. А так же купил сервисный мануал на аукционе, где были описаны коды ошибок ABS (шоком было узнать, что там используется обычный K-Line), процедуры тестирования и прочего.
С задним колесом проблемы не было — оно от версии с ABS и ничего варить не надо. Переднее же узкое колесо 1993 года под установку задающего диска расчитано не было… но как оказалось -никаких проблем и тут нет.
Достаточно было рассверлить отверстия диска с 5мм до 6мм и оно устанавливалось как есть.
Гидроблок родной я упустил, поэтому сначала купил от Honda Fit гибридной, где по сути тот же самый Nissin'овский модуль, но с дополнительным каналом. Разъем и распиновка те же.
Но если лишний канал заднего контура заблокировать не проблема, то с сигналом токовых датчиков Холла возникла проблема. В мотоцикле 2 датчика, по одному на перед и зад. В машине их 4. И при отказе 2 каналов ABS, конечно, уходит в аварию и отключается.
Учитывая, что мне так и так сигнал с датчиков ABS нужен для traction control и прочих радостей, но не сейчас, я решил не тратить время, которого мало и взял гидроблок от CBR250RR, он точно такой же как на CB. Он сейчас где-то таможится во Владивостоке.
С тормозными магистралями всё просто — AN3 тефлоновые шланги, титановые фиттинги и прочее.
из-за проблем с маятником, места для заднего ГТЦ осталось мало. Лягушку надо было перенести. Поэтому вместо лягушек по кругу я установил датчики давления в тормозной магистрали на входе гидроблока ABS.
Таким образом вся система компактно разместилась под сидением, а фонари, поворотники и прочее всё равно управляются по CAN шине. Пока мне всё нравится.
Кстати, я планировал все изменения оформить легально и по тормозной системе я уже получал предварительное одобрение работ ;)
Кто нибудь разбирался в теме установки АБС на без-абеэсный мот? Я имею ввиду хорнет последних годов выпуска.
Если быть точнее, меня интересуют след. вопросы:
1. C проводкой, нужно будет заменить весь жгут мотоцикла или можно как то вырезать именно жгут АБС?
2. Мозги АБС я так понял расположены на гидроблоке? Или ошибаюсь?
3. Основные мозги на версиях с абс и без него идентичные?
4. Тормозной цилиндр (Главный, задний) с абс\без абс одинаковые?
Если есть еще какие нибудь ньюансы, прошу подсказать.
Евгений, Николай, Все идентично такиеже гтц такиеже суппорта (кроме CBS), мозги между собой не перекликаются, покупаеш абс с любого мота и ставиш на любой. хочеш CBS покупаеш блок c датчиками суппортами cbs системы, хочеш только абс покупаеш любой живой мото комплект абс и ставиш в свой мот с соответствующими допилами. был человек в сети который ставил на 900 хорнета абс от er6n кажется. и все работало. Стоит сия процедура 60-80 тр в зависимости от того как повезет с донорами.
В общем берем литературу и читаем. Нет ничего невозможного.
Андрей, на 900 делал я, и не от ерша а он CBR500RR 2014 г.в. В остальном тоже не все так просто, мотоциклы должны иметь одинаковые или пропорциональные размеры колес, развесовку и гтц.
Ну а в случае с 600-ками все проще, с донора покупается проводка вся, блок абс с крепежом, кронштейны суппортов, передние супорта(если хочешь комбинированную часть оставить), датчики, тормозные магистрали, задний регулятор давления и все это инсталлируется на безабсный мот достаточно легко
От ерша я себе втюхал в старый хорнет 1999 года и продал. Дёшево выходит ершей с АБС на запчасти много и АБС у них идёт отдельно и тормоза передние имеют теже характеристики задний чуть меньше. В общем смысл в том что АБС можно поставить если руки не кривые. Вот у Пана не кривые. Гтц у хорнет с АБС и без одинаковые. Сегодня проверял. Вообще с нового хорнет все на старый либо болт он либо с небольшими доработками встаёт. Карбы меняются на инжектор (надо менять вместе с магистралями и выхлопом разумеется) вилки вообще болт он встают. Задний маятник и подрамник ещё не мерил. Моторы сильно разные до 2006 года он вибрирует на 5000 что копец а после работает ровненько с еле заметными вибрациями.
Поздним холодным осенним рабочим днем попалось мне в интернетах объявление о продаже какой-то деталюхи от системы ABS и, как говорится, инженерный мосх заработал…
под катом многофото
Ну на самом деле первоначально идея установки АБС проскочила когда мне предложили за 8 тыр купить два насоса и мозги с проводкой от какого-то BMW(летающий кирпич который), но тогда идея осталась отвергнутой из-за громадных размеров модуля.
Но вот сезон близится к завершению…
Свободных денег появляется побольше, руки начинают чесаться и я полез в дебри интернета.
Много… Очень много рабочего и домашнего времени+трафика было убито на изучение мануалов, ебея, разборок, фотографий и прочего чтобы понять как оно устроено. Должен отдать должное, теперь я могу часами рассказывать про особенности конструкций и исполнений)))
В процессе изучения приятно удивился и обрадовался тому что Хонда имеет очень много деталей мотоциклов, которые если не полностью взаимозаменяемые то практически идентичные… в частности всякие разъемы, ручки, кронштейны да даже ступицы дисков практически одинаковые на близких по годам моделях.
Проанализировав это в промежуточном итоге была взята за концепцию реализация АБС на мотоциколе Honda CBF 1000F A7.
К закрытию сезона заказал уже с ебея блок АБС, оба датчика, проводку и диски(ABS Sensor Ring которые) от него. покупал не в одном месте поэтому все ехало с разной скоростью и ценой. Самое дорогое получилось для проводки, ее покупал через фирму из Англии.
Думал что делать с кронштейнами, как крепить датчики. Сначала думалось прикинуть на месте, но потом решил взять кронштейн заднего тормоза от CBF 600, благо задние тормоза у всех хонд(окромя дико-комбанутых дроздов, выферов и иже с ними) одинаковые, а у сибиэфа литрового больше. Перед хотел придумать уже по факту… дело в том что кронштейн от тормозов CBF совсем другой и мне не подойдет ни как…
Проблему наличия дополнительного выхода из блока абс для осуществления функции комбинирования тормозов решено было заглушить.
Приехали сначала диски, кронштейн и датчики и понеслось. Благо особо глобальных работ не нужно было делать, опять-таки из-за частичной унификации деталей инженерами Хонды.
С передним колесом меня осенило немного позднее, поэтому все еще немного затянулось… Опять-таки в ходе долгих поисков и сравнений заказал новое крепление переднего датчика от CB 1300 (все параметры ABS-ов у них одинаковы, за исключением комбинированной части). У литр-триста тормоза и вилка почти 1 в 1 как у меня на хорнете.
опять сверлилинг-напилинг
и вуаля
И вот приехал блок… на картинках он казался меньше)))
Примерка показала колоссальную нехватку места на мотоциколе и огромный объем этого блока. Вот самое оптимальное место для него… тогда мне казалось что это можно впихнуть.
Параллельно раздербанена приехавшая проводка
В какой-то момент я осознал тупиковость этой ветки и начал поиск, занявший еще кучу времени. Спустя некоторое время он вывел на новую идею.
Донором стала ABS последнего поколения, устанавливаемая на мотоциклы Honda CB 500X, CBR 500RR CBR 650А и т.д.
Ебэй не нашел мануал на него, однако с этим помогли добрые люди-сервисмены.
Проанализировав схемы, статьи, картинки и кучу информации пошел на второй круг…
Что больше всего смущало — у сибера передний диск абс-а бОльшего диаметра, но чудеса арифметики и фотошопа убедили меня что количество прорезей в них одинаково
Ну что ж, значит должно получится с датчиками/дисками от сибиэфа, подумал я и заказал блок, проводку и остальные мелочи.
Привычные 2-3 недели ожидания почты России и блок у меня, вот он в сравнении со старым.
Понеслась процедура установки(примерка показала что все гуд!)
Убрав зацеп держателя шлема, подвинув вперед датчик падения и отпилив выступающий угол расширительного бачка блок встал на свой кронштейн, даже с вибропроставочками как в оригинале.
Блок встал, пришло время остального.
Проводка была подготовлена, начал изготовление шлангов.
В отличии от большинства сделал все шланги под опрессовку в одной не безызвестной конторе в Москве(автотюнингом занимается в основном), шланги Goodridge.
Проводка, подключение так же сложностей не вызвало и в итоге появился дополнительный блок предохранителей, 2 на АБС и один на мою дополнительную электронику
Из разъемов двух проводок сделал переходники, разъемы датчиков разные на двух типах АБС, ходя датчики с виду 1 в 1
Индикатор в приборку пока не встраивал, сделал его сверху. Сигнальный провод пустил через свободный пин в разъеме приборки
Схему спер из проекта неизвестного автора)))
Наступил НГ))) а я в первоначальных мыслях думал успеть все сделать до холодов и поставить в теплый гараж на зимовку)))
Вот собсна в таком виде и приступил к полевым испытаниям. АБС при включении производила осмотр датчиков на наличие КЗ/обрыва и говорила что все ок(просто светит лампа сигнальная), она должна погаснуть при достижении 6-10км/ч
Разгонялся километров до 80 — лампочка не погасла. ( Ошибок АБС не показывает, значит датчики не подошли.
Благо я на всякий случай еще до НГ заказал оригинальные датчики от сибера(все с мотоцикла 2014 г.в., В Англии у кого-то что-то пошло не так со свежим мотоциклом).
Опять подождав почту России получаю датчики и иду прикручивать. Геометрические размеры такие же, единственно у переднего в другую сторону провод смотрит, получилось не очень красиво. Заднему пришлось немного удлинить провод.
- армошланги с фитингом — 9000 р
- передний диск 878.47 RUB + 294.79 RUB shipping
- задний диск 878.47 RUB + 294.79 RUB shipping
- кронштейн зад CBF600 760.55 RUB + 294.79 RUB shipping
- датчик задний CBF 1,031.76 RUB + 589.58 RUB shipping
- датчик передний CBF 854.89 RUB + 589.58 RUB shipping
- блок АБС CBF 3,478.50 RUB + 1,002.28 RUB shipping
- кронштейн передний CB1300 2500р.
- Блок АБС CBR 1,114.09 RUB + 200-300р доставка
- проводка CBR 2,972.89 RUB + £30 (1500р) доставка
- датчики перед+зад CBR 5000р.
Стоимость оригинальных винтиков, болтиков, хомутов и прочего не считаю…
Сегодня прокатился и смонтировал небольшое видео… по ощущениям — абс трещит, но после какой-то маленькой скорости уже дает блокировать колесо…
камера одна, поэтому это не одно действо а два захода, снятых с двух ракурсов.
Допилил боковую крышечку
и финальный элемент, наклеечка… Апгрейт комплит, так сказать)))
ЗЫ. Уже ближе к концу работ с этим проектом я наткнулся на то как работает Комбинированная ABS на CBR 600 и 1000…
Мозг проанализировал, полистал ебей, прикинул и уже готов был рискнуть… но курс евро и близкий новый сезон перевесили его решимость. Это, как говорится, совсем другая история…
теперь про версию с 1999 (псевдо VTEC) версия LICENCE
Задние амортизаторы
По вполне понятным причинам установлены самые простые амортизаторы, даже на доVTECовых версиях их не ставят. Скорее всего владелец заменит их на что-то более приличное, но обратить внимание стоит.
Радиатор
На полноценных версиях (в том числе и доVTEC) имеется железная накладка.
Двигатель
На учебной версии отсутствуют масляные каналы, как и на доVTECовых версиях мотоцикла. Это знание пригодится если перед вами мотоцикл 1999+ года выпуска и вы видите другие признаки учебки.
Регулятор холостого хода
Как и в случае с заглушками, встречается только на учебных версиях мотоцикла
Наклейки на баке
Как правило, их нет, но в случае если они есть, скорее всего хозяин и не скрывает, что перед вами учебная версия, очень простой и явный признак.
Прорезь на крышке справа, надписи
В большинстве своём наклейки и крышки не доживают до будущего хозяина, хотя бы просто потому что их легко заменить, поэтому просто обратите внимание.
Провода
При создании мотоцикла были внесены изменения не только в двигатель, но и в электронику. Проводов в мотоцикле значительно больше, чем в полноценной версии, но если вы серьёзно не выкурили мануал и не знаете как и где должны находиться провода или просто ни разу не заглядывали под сиденье оценить масштаб бедствия вам будет не просто.
Собственно электроника это одно из больных мест учебки, имейте это ввиду, если решите покупать себе такой мотоцикл.
Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии, проверенной 14 апреля 2016; проверки требуют 14 правок.
Honda CB400 — мотоцикл компании Honda.
Хонда СБ 400: история модели
Как упоминалось ранее, начало производства и развитие серии CB400 было положено в 1975 году, и первенцем стал CB400F. Через 14 лет, в 1989 году его сменила легендарная CB-1, а уже через 2 года на свет появилась CB-1 Type 2. Официально мотоцикл поставлялся только в Японию и США.
В 1995 году Хонда выпускает версию R (Racing): на ней появились обтекатели и прямоугольная фара вместо традиционной круглой. В 1996 году выходит версия S (Sport). Отличалась от версии R классической круглой фарой, а красная зона на тахометре сдвинулась на отметку в 13000 об/мин.
Это позволило компании создавать карбюраторы с большей производительностью. Видоизменились подножки для пассажира, а мотоцикл лишился центральной подставки.
Ранние модификации поставлялись с системой тормозов NISSIN, а затем ее сменили на BREMBO с большим диаметром тормозных дисков. На версиии S и R ставились те же выхлопные системы, что и на CBR400RR того же периода выпуска.
Рама имела маркировку NC39. В 2002 году вышла очередная модификация CB 400 Super Four Hyper Vtec Spec 2, а в 2003 году — Spec 3.
В 2005 году появилась версия HondaCB400 Super Four BOLDOR. В ней добавились обтекатель и регулируемая вилка.
С 2008 года и по сей день выпускается версия REVO.
Будучи сугубо дорожным мотоциклом, CB400 участия в крупномасштабных гонках не принимал – WSBK обошел его стороной. Однако в заездах меньшего масштаба CB400 часто становится верным другом мотоциклистов.
Например, как у японского гонщика Такехиро Тсутсуи (Takehiro Tsutsui) в майском заезде гонок D.O.B.A.R: мотоцикл использовался в практически полностью стоковой комплектации, но, конечно, без модификаций не обошлось: машина заполучила наборчик Keihin FCR33, увеличенный радиатор и новые усиленные задние амортизаторы от Öhlins.
Стоит ли говорить, что Honda CB400 и первое место подиума были неразрывно связаны?
Читайте также: