Углы установки колес рено каптур

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Проверка и регулировка углов установки колес необходимы для обеспечения хорошей устойчивости и управляемости автомобиля, а также равномерного износа шин при его эксплуатации. Проверку и регулировку углов установки колес выполняют на специальных стендах согласно инструкциям по их эксплуатации.

Несоответствие действительных значений, замеренных на автомобиле, контрольным значениям, указанным в спецификациях, обусловлено износом и деформацией деталей подвески, деформацией кузова.

Предупреждение

Замена или ремонт деталей подвески может повлечь за собой изменение углов установки колес, поэтому проверка углов установки колес после проведения этих работ обязательна.

Углы установки передних колес:

угол продольного наклона оси поворота колеса : смотрите в спецификациях автомобиля

угол поперечного наклона оси поворота колеса : смотрите в спецификациях автомобиля

угол развала : смотрите в спецификациях автомобиля

схождение : смотрите в спецификациях автомобиля

Углы установки задних колес:

угол развала : смотрите в спецификациях автомобиля

схождение : смотрите в спецификациях автомобиля

Углы установки колес проверяйте на автомобиле с балластом массой 70 кг на каждом переднем сиденье, с заполненным наполовину топливным баком, нормальным давлением воздуха в шинах, при отсутствии чрезмерных люфтов в узлах подвески.

Проверяя углы установки передних колес, сначала определите углы продольного и поперечного наклона оси поворота колес, затем угол развала колес и в последнюю очередь схождение колес.

Угол продольного наклона оси поворота переднего колеса образован вертикалью на виде сбоку и линией, проходящей через середину верхней опоры телескопической стойки и центр сферы шаровой опоры, закрепленной на нижнем рычаге.

Угол поперечного наклона оси поворота переднего колеса образован вертикалью на виде спереди и линией, проходящей через середину верхней опоры телескопической стойки и центр сферы шаровой опоры, закрепленной на нижнем рычаге.

Угол развала передних колес характеризуется отклонением средней плоскости вращения переднего колеса от вертикали.

Регулировка углов продольного и поперечного наклона оси поворота, а также угла развала передних колес не предусмотрена конструкцией автомобиля. При отклонении этих углов от номинальных значений замените поврежденные и деформированные детали.

Схождение передних колес представляет собой угол между плоскостью вращения переднего колеса и продольной осью автомобиля. Схождение передних колес регулируют изменением длины рулевых тяг.

Углы установки задних колес могут быть отрегулированы в процессе эксплуатации.

Угол развала задних колес характеризуется отклонением средней плоскости вращения заднего колеса от вертикали. Угол развала заднего колеса регулируют вращением регулировочных болтов крепления верхнего поперечного рычага к кронштейну кузова и к задней поперечной балке.

Схождение задних колес представляет собой угол между плоскостью вращения заднего колеса и продольной осью автомобиля. Схождение задних колес регулируют вращением регулировочного болта, находящегося с внутренней стороны рычага управления.

Как определить, что необходима регулировка развал-схождения? Если имело место хотя бы одно из перечисленных событий, рекомендуем обратиться в автосервис:

  • п осле наезда на препятствие деформировался колёсный диск
  • п роводился ремонт рулевого управления
  • перевозка грузов по тяжести близких к максимально допустимому значению
  • частые поездки по некачественным дорогам, агрессивная манера езды
  • изменение высоты подвески или установка дисков с диаметром, отличным от штатного

Доверяйте регулировка сход-развала только профессионалам!

ВАЖНОЕ

  1. Развал – схождение обеспечивает комфорт управления Renault Kaptur, минимизирует расход топлива и износ покрышек.
  2. Сход/развал может регулироваться с применением нескольких вариантов определения углов установки колес.
  3. Существует целый ряд специфических признаков нарушения развала – схождения Renault Kaptur.
  4. Частота регулировки схода/развала определяется сервисной книжкой, но могут возникать ситуации, когда это потребуется сделать в межсервисный интервал.
  5. Развал – схождение может быть установлен только в условиях СТО, причем после процедуры могут возникнуть определенные неполадки.




ЗАЧЕМ Renault Kaptur НУЖЕН СХОД-РАЗВАЛ

Одной из наиболее востребованных услуг является процедура регулировки угла установки колес. Развал – схождение обеспечивает курсовую устойчивость автомобиля на дороге, безопасность при совершении маневров и штатный износ покрышек автомобиля. Параллельная установка колес на современных автомобилях не используется, поскольку она не обеспечивает должного уровня безопасности при совершении маневров и даже при прямолинейном движении.

Углы установки колес регулируются по двум плоскостям, что и определяет их название:

Продольный наклон – угол наклона, то есть ориентация осей вращения управляемых колес относительно перпендикуляра к дороге. Он определяет легкость вращения рулевого колеса, а также скорость самовозврата колес в прямое положение управляемой оси. Может быть положительным (наклон назад) или отрицательным (наклон вперед).

Развал схождение колес Renault Kaptur регулируется для каждой из осей автомобиля. Регулировка углов наклона необходима для:

  • устойчивости автомобиля при прямолинейном движении и маневрировании, в том числе на высокой скорости;
  • обеспечения легкости управления машиной независимо от скорости;
  • минимизации рисков сноса одной или обеих осей, ухода машины в занос на скользком покрытии или при совершении маневров на высокой скорости;
  • обеспечения плотного сцепления покрышек и дорожного полотна в точке контакта;
  • минимизации расхода топлива за счет уменьшения силы трения между дорогой и колесом;
  • снижения естественного износа протектора колес автомобиля.

Отрегулировать развал Renault Kaptur можно только на тех моделях автомобиля, которые оборудованы изменяемой геометрией подвески. Во всех остальных случаях угол установки колес не требует регулировки.


ДИАГНОСТИКА РАЗВАЛ-СХОЖДЕНИЯ Renault Kaptur

Сегодня используется 4 типа проверки угла установки колес, выполняемых перед непосредственно самой регулировкой:




ОСНОВНЫЕ ПРИЗНАКИ НЕПРАВИЛЬНЫХ УГЛОВ УСТАНОВКИ КОЛЁС Renault Kaptur

Нарушенный развал – схождение имеет четко выраженные признаки, по которым он легко определим:

  • необходимость в подруливании во время движения – автомобиль не движется по прямой, его уводит влево или вправо;
  • повышенный износ покрышек Renault Kaptur, особенно с какой-то определенной стороны или на каком-то определенном колесе;
  • нарушение траектории движения автомобиля при торможении;
  • тугое вращение рулевого колеса;
  • длительный самовозврат руля в исходное положение при выходе из поворота;
  • потеря устойчивости при движении со скоростью 70 км/ч и выше;
  • занос задней оси на переднеприводном автомобиле, снос передней оси на заднеприводном;
  • вибрации и удары руля;
  • нештатный износ элементов подвески и рулевого управления Renault Kaptur.

Вышеприведенные признаки далеко не всегда могут говорить об отклонениях в углах установки колес. Например, даже если была выполнена высокоточная регулировка развал - схождения Renault Kaptur на 3D-стенде, автовладельцу не следует забывать о давлении в покрышках. При отклонении показателей на 0,2 атм автомобиль потеряет курсовую устойчивость.

КАК ЧАСТО ПРОИЗВОДИТСЯ РЕГУЛИРОВКА РАЗВАЛ-СХОЖДЕНИЯ Renault Kaptur

Как и любой другой технический параметр, частота проверки и регулировки схода/развала Renault Kaptur выполняется согласно рекомендаций автопроизводителя, приведенных в сервисной книжке автомобиля. Однако посетить автосервис для регулировки углов установки колес придется и в межсервисные периоды эксплуатации авто:




ПРАВИЛА РЕГУЛИРОВКИ СХОД/РАЗВАЛА Renault Kaptur

Самостоятельно определить и отрегулировать углы установки колес на современном автомобиле Renault Kaptur невозможно. Единственным вариантом для автовладельца будет посещение автотехцентра, где имеется специализированный стенд. В этом случае углы будут выставлены в соответствии с рекомендованными параметрами.

При тюнинге подвески Renault Kaptur допускается отклонение углов установки колес от рекомендованных значений. Также сход/развал допускается изменять при подготовке автомобиля к соревнованиям – гонки на скорость, троффи-рейды и другие. Автопроизводители приводят значения, которые рассчитывались под штатную эксплуатацию автомобиля, поэтому рекомендованный развал – схождение не будет оптимальным на гоночном треке или в условиях бездорожья. В этом случае придется выполнить расчет параметров ходовой части исходя из предполагаемых условий эксплуатации.

Иногда возникают ситуации, когда после регулировки развала – схождения автомобиль Renault Kaptur перестает двигаться по прямой. Это связано с неравномерным износом покрышек, протектор которых уже адаптировался под нештатные углы, что и вызывает отклонение автомобиля от прямой траектории. Второй вариант возникновения подобного явления – скрытые дефекты ходовой или рулевой части автомобиля. Например, были зафиксированы случаи нештатной работы усилителя руля, неисправности рулевой рейки, выработки шарниров.

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
Renault Kaptur технические характеристики , Renault Kaptur технические характеристики двигателей , Renault Kaptur комплектация , Renault Kaptur цена

1. Технические данные

Передняя подвеска

Схождение колес

Внимание:
- расхождение: -,
- схождение: +.

Примечание:
Регулировка муфтами рулевых тяг.

Модификация DG

Значение (для двух колес) Допуск Положение автомобиля
–0°10' +10’ положение: автомобиль в снаряженном состоянии
-10’

Модификация DD

Значение (для двух колес) Допуск Положение автомобиля
–0°5' +5’ положение: автомобиль в снаряженном состоянии
-5’

Угол продольного наклона оси поворота колеса

Примечание:
Не регулируется.

Примечание:
Для всех автомобилей кроме автомобилей с коробкой передач DP2

Значение Допуск Положение автомобиля
+5˚30’ +1˚50’ положение: автомобиль в снаряженном состоянии
-1˚50’

Примечание:
Для автомобилей с коробкой передач DP2 или DG.

Значение Допуск Положение автомобиля
+5˚42’ +1˚50’ положение: автомобиль в снаряженном состоянии
-1˚50’

Развал колес

Примечание:
Не регулируется.

Примечание:
Для всех автомобилей кроме автомобилей с коробкой передач DP2

Значение Допуск Положение автомобиля
-0˚30’ +30’ положение: автомобиль в снаряженном состоянии
-30’

Примечание:
Для автомобилей с коробкой передач DP2 или DG.

Значение Допуск Положение автомобиля
-0˚63’ +30’ положение: автомобиль в снаряженном состоянии
-30’

Угол поперечного наклона оси поворота колеса

Примечание:
Не регулируется.

Значение Допуск Положение автомобиля
+12˚30’ +1˚50’ положение: автомобиль в снаряженном состоянии
–1˚50’

Задняя подвеска

Схождение колес

Полноприводные модели

Примечание:
Регулируется при повороте регулировочного кулачка тяги поперечного приводного вала.

Значение
(для обоих колес)		 Допуск Положение автомобиля
+0˚18’ +12’ положение: автомобиль в снаряженном состоянии
-12’

Переднеприводные модели

Примечание:
Не регулируется.

Значение
(для обоих колес)		 Допуск Положение автомобиля
+0˚23’ +12’ положение: автомобиль в снаряженном состоянии
-12’

Развал колес

Примечание:
Регулировка не предусмотрена.

TR4X2, DG

Значение Допуск Положение автомобиля
-0˚52’ +12’ положение: автомобиль в снаряженном состоянии
-12’

TR4X4

Значение Допуск Положение автомобиля
-1˚10’ +30’ положение: автомобиль в снаряженном состоянии
-30’

TR4X2, DD

Значение Допуск Положение автомобиля
-0˚56’ +12’ положение: автомобиль в снаряженном состоянии
-12’

Меры предосторожности

Меры безопасности

Внимание:
При выполнении операции, требующей использования подъемника, соблюдайте указания по мерам безопасности.

Внимание:
- При работе с тормозной системой не нажимайте педаль тормоза.
- Если при работе с тормозной системой вы заметите повреждение какой-либо из ее частей, необходимо должным образом пометить ее перед обслуживанием автомобиля.
- Тормозная жидкость обладает очень сильным корродирующим свойством. Тщательно удаляйте тормозную жидкость с поверхностей частей автомобиля.
- При неправильном обращении с тормозной жидкостью она может привести к серьезным травмам и повреждениям. Следуйте указаниям изготовителя тормозной жидкости.

Указания по соблюдению чистоты

Примечание:
Используйте чехлы для защиты деталей кузова, на которые может попасть тормозная жидкость.

Примечание:
Очистите поверхность вокруг деталей тормозной системы очистителем тормозов.

Внимание:
Примите меры, чтобы вытекающая тормозная жидкость не попала на окружающие детали.

Примечание:
Не допускайте контакта фрикционных поверхностей со смазкой, маслом, другими смазочными материалами или очистителями на основе минеральных масел.

Указания по выполнению операций

Тормозная система

Внимание:
Для предотвращения неисправностей приведите в нормальное рабочее положение поршни, тормозные колодки и тормозные диски путем многократного нажатия на педаль тормоза.

1. При замене тормозных колодок, необходимо заменить также колодки с противоположной стороны.

2. При замене тормозного диска, также обязательно замените тормозной диск с противоположной стороны.

3. При замене тормозных дисков, также обязательно замените тормозные колодки.

Внимание:
Чтобы не повредить тормозной шланг:
- не подвергайте тормозной шланг нагрузкам;
- не скручивайте тормозной шланг; - проследите, чтобы он не соприкасался с окружающими деталями.

4. Во избежание преждевременного повреждения тормозного шланга из-за трения, соблюдайте следующую процедуру перед отсоединением тормозного шланга.

1) Установите колеса с правой стороны.

2) Отметьте положение колпачка на амортизаторной стойке несмываемым маркером.

3) Снимите колпачок с амортизаторной стойки.

5. Соблюдайте следующую процедуру перед установкой тормозного шланга.

1) Установите колеса с правой стороны.

2) Установите колпачок на амортизаторную стойку, совмещая метки, сделанные несмываемым маркером.

Подшипник, поворотный кулак

1. После снятия ступицы обязательно замените подшипник.

Внимание:
Чтобы необратимо не повредить подшипник ступицы переднего колеса:
- Не ослабляйте и не затягивайте гайку крепления вала привода при колесах, опущенных на пол.
- Не опускайте автомобиль на колеса при снятых валах привода колес или с ослабленными гайками их крепления.

Внимание:
Для обеспечения нормальной работы датчика скорости вращения колеса не наносите метку положения зубчатого диска датчика на подшипник.

2. Обязательно проверьте состояние поверхности ступицы и подшипника и отверстия поворотного кулака перед установкой подшипника.

3. Замените поврежденные поворотные кулаки.

4. Используйте очиститель для следующих поверхностей.

1) Внутренние и наружные поверхности нового подшипника, соприкасающиеся с поворотным кулаком и со ступицей.

2) Поверхности поворотного кулака, соприкасающиеся с новым подшипником.

3) Поверхности ступицы, соприкасающиеся с новым подшипником.

5. Замените элемент, посадочные поверхности которого имеют глубокие царапины или трещины.

Пружина подвески

1. Для облегчения установки новой пружины соблюдайте положение и направление установки пружины и чашек приспособления.

2. При замене пружины также обязательно замените пружину с противоположной стороны.

3. При замене одного из амортизаторов необходимо заменить амортизатор и с противоположной стороны.

4. Убедитесь в работоспособности приспособления для сжатия пружин.

5. По соображениям безопасности не оставляйте сжатую пружину в приспособлении для сжатия пружин.

6. Во время установки или снятия необходимо следить за целостностью поверхностного и защитного покрытия.

7. Следует избегать ударов при выполнении работ. Крюки, стяжные или установочные зажимы должны быть снабжены резиновыми или пластмассовыми накладками во избежание повреждения пружин.

8. Рекомендуется замена пружин, если:

1) Повреждена краска;

2) На пружине имеются вмятины.

Примечание:
Они не всегда имеют симметричную форму, поэтому следует внимательно соблюдать направление при установке. Для этого можно нанести цветные метки.

Внимание:
Для предупреждения преждевременной поломки пружины подвески следите, чтобы не повредить ее антикоррозионную защиту.

Стабилизатор поперечной устойчивости

Во время установки или снятия необходимо следить за целостностью поверхностного и защитного покрытия.

Следует избегать ударов при выполнении работ. Крюки, стяжные или установочные зажимы должны быть снабжены резиновыми или пластмассовыми накладками во избежание повреждения стабилизатора поперечной устойчивости.

Рекомендуется замена стабилизатора поперечной устойчивости, если:

  • повреждена краска;
  • на стабилизаторе имеются вмятины.

Примечание:
Наиболее критические и чувствительные зоны находятся в основных коленах.

Передняя подвеска

Внимание:
Чтобы не допустить деформации не используйте рычаг подвески в качестве опоры для подъема автомобиля.

Технические операции на автомобиле

Проверка шаровой опоры нижнего рычага подвески

Подготовка к проверке

1. Установите автомобиль на двухстоечный подъемник.

2. Снимите переднее колесо.

3. Снимите шаровую опору нижнего рычага подвески.

Проверка состояния пыльника шаровой опоры нижнего рычага подвески

1. Проверьте обжатие чехла на шаровой опоре нижнего рычага передней подвески.

2. Проверьте отсутствие разрывов защитного чехла.

3. Если чехол шаровой опоры нижнего рычага передней подвески находится в плохом состоянии или нарушено его обжатие, замените шаровую опору нижнего рычага передней подвески.

Проверка установки шаровой опоры нижнего рычага подвески

1. Вручную проверьте, что болт крепления шаровой опоры рычага подвески легко двигается и не заедает.

2. Если болт крепления шаровой опоры рычага подвески не двигается достаточно легко, замените крепление нижнего рычага передней подвески.

Проверка продольного люфта в шаровой опоре нижнего рычага подвески

1. Проверьте продольный люфт вручную, потянув за болт.

2. Если значения продольного люфта (подвески) болта крепления шаровой опоры рычага подвески неверны, замените нижний рычаг передней подвески.

Значение продольного люфта болта крепления нижней шаровой опоры рычага подвески 0 мм.

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
номер кузова Renault Kaptur , давление в шинах Renault Kaptur , неисправности Renault Kaptur , подготовка к зиме Renault Kaptur , тормоза Renault Kaptur , масляный фильтр Renault Kaptur , топливный фильтр Renault Kaptur , фильр салона Renault Kaptur , регулировка фар Renault Kaptur

4. Колеса и шины

Колесо

Снятие

Примечание:
Методика снятия и установки одинакова для всех колес.

1. Установить автомобиль на двухстоечный подъемник.

2. Выключить стояночный тормоз.

3. Снять декоративную накладку.

4. Повернуть колесо вентилем вверх.

5. Отметить положение колесного диска относительно ступицы.

Примечание:
Эта метка необходима для:
- сохранения исходного положения колесного диска относительно ступицы;
- выполнения операции балансировки.

6. Отвернуть колесные болты, при этом автомобиль должен стоять на колесах.

Примечание:
Для того, чтобы не повредить легкосплавные диски, необходимо использовать головки с защитными накладками.

7. Поднять подъемник.

8. Отвернуть колесные болты.

10. Если после отворачивания болтов колесо не снимается:

  • завернуть все колесные болты;
  • затянуть колесные болты, чтобы головки болтов соприкасались с диском;
  • отвернуть колесные болты на один оборот;
  • ударами деревянного молотка по окружности боковин шины (1) с внутренней и с внешней стороны колеса отделить диск;
  • отвернуть колесные болты;
  • снять колесо.

Установка

Примечание:
Применяются колесные болты двух типов, для легкосплавных дисков и для штампованных стальных дисков, болты не взаимозаменяемы.

1. Очистить ступицу металлической щеткой.

2. Проверить состояние шины.

3. Не смещать и не снимать балансировочные грузики.

4. Металлической щеткой очистить контактные поверхности колеса и ступицы.

5. Покрыть фаску (3) проникающим составом для медных деталей ANTIGRIPPANT CUIVRE.

6. Совместить метки на колесном диске и на ступице, сделанные при снятии.

7. Установить колесо на автомобиль вентилем шины вверх.

8. Завернуть колесные болты.

9. Затянуть колесные болты, чтобы головки болтов соприкасались с диском.

10. Предварительно затянуть колесные болты моментом 30 Н·м на вывешенном колесе, начиная с нижних болтов.

11. Повернуть колесо на 180˚ так, чтобы вентиль оказался в нижнем положении.

12. Поставить автомобиль на колеса.

Примечание:
Для того чтобы не повредить легкосплавные диски, необходимо использовать головки с защитными накладками.

13. Затянуть требуемым моментом в указанном порядке колесные болты.

14. Установить декоративную накладку.

Балансировка

Предварительные условия для балансировки

1. Балансировка колес представляет собой измерительную операцию.

2. Для получения надежного результата за один прием необходимо соблюдать ряд условий.

3. Установка балансировочного стенда должна производиться в соответствии с указаниями изготовителя.

4. Балансировочный стенд подлежит обязательной калибровке в сроки, предусмотренные изготовителем.

5. Не смазывать резьбовую ось.

6. Проверить состояние опорных, центрирующих и крепежных элементов.

7. Заменить неисправные детали.

8. Колесо и балансировочный стенд должны быть чистыми.

9. Нарушение балансировки колес вызывает вибрации на рулевом колесе и/или в полу кузова, вибрации появляются при скорости 90 - 150 км/ч.

Подготовка к балансировке колес

1. Привести в норму давление воздуха в шинах.

2. Обязательно выполнить дорожное испытание, проехав не менее 2 км, перед тем, как приступить к балансировке колес, чтобы устранить плоскую площадку, образующуюся на протекторах шин при стоянке автомобиля.

3. Действия, выполняемы сразу после пробной поездки:

  • установить автомобиль на двухстоечный подъемник;
  • поднять автомобиль;
  • вывесить все четыре колеса;
  • выключить стояночный тормоз.

4. Для точного воспроизведения условий установки колеса на автомобиле использовать втулку (1) диаметром 66 мм.

Примечание:
Втулка предоставляется поставщиком используемого оборудования.

5. Применяются балансировочные грузики 3 типов.

2. Для стального колесного диска с закраиной.
3. Для легкосплавного колесного диска с закраиной.
4. Для легкосплавного колесного диска без закраины.

6. В некоторых странах использование свинцовых грузиков запрещено и предписывается их замена на грузики из сплава ZAMAK.

7. Использовать только балансировочные грузики, поставляемые в запчасти.

Примечание:
Использовать только балансировочные грузики толщиной 4,5 мм.

9. Обязательно очистить опорные поверхности колес, дисков и ступиц.

Балансировка колеса

1. Сохранять опорную поверхность балансировочного стенда и все центрирующие элементы в чистоте (кольцо, площадку толкателя, и т. д.).

2. Принять меры, чтобы не поцарапать колесный диск (из легкого сплава) устройством закрепления колеса.

3. Установка колеса на стенд производится в следующем порядке:

  • диск балансировочного стенда (6);
  • устройство закрепления колеса (7) (для закрепления некоторых легкосплавных колесных дисков требуется использовать переходник диаметром 200 мм для обеспечения надежности фиксации);
  • наружная плоскость (8) колеса;
  • колесо (9).

4. Установить колеса на стенд так, чтобы вентиль шины был в верхнем положении, и закрепите колесо.

5. При необходимости, удалить мелкие камни из рисунка протектора шины.

6. Ввести индивидуальные параметры колеса при включении балансировочного стенда.

7. Включить балансировочный стенд и проверить балансировку колеса, после которой дисбаланс должен быть равен 0 г в каждой плоскости колеса.

8. Если это не так, удалить старые балансировочные грузики и повторить балансировку колеса, которая должна быть равна 0 в каждой плоскости колеса.

Внимание:
Чтобы балансировочные грузики не отрывались, необходимо использовать только балансировочные грузики, соответствующие колесным дискам автомобиля.

9. Чтобы гарантировать правильную балансировку колес:

  • установить 10 г самоклеящийся грузик (10) на внутреннюю часть обода колеса;
  • повторить процедуру балансировки колеса; балансировочный стенд должен указать одинаковый вес ( ± 4 г ) напротив установленного грузика (11);
  • если это не так, повторить процедуру балансировки с начала;
  • снять самоклеящийся грузик.

10. Установить колесо.

Колесный диск

Идентификация

1. Идентификационная маркировка колесных дисков выполняется двумя способами:

  • гравировкой на стальных штампованных колесных дисках;
  • литая маркировка на легкосплавных колесных дисках.

2. По маркировке можно определить основные размеры колеса.

3. Данная маркировка может быть:

  • полной, например 6 J 15 5 CH 36;
  • сокращенной, например, 6 J 15.

Тип диска 6J 15
1 Ширина диска, дюйм 6
2 Профиль закрепления колесного диска J
3 Номинальный диаметр диска, дюйм 15
4 Число отверстий 5
5 Профиль крепления шины CH
6 Вылет колеса, мм 36

4. Закраины диска могут быть трех типов (2):

  • с двумя плоскими закраинами;
  • с двумя приподнятыми закраинами;
  • с одной плоской и одной приподнятой закраинами.

5. Колесные болты располагаются по окружности диаметром 114,3 мм (5 отверстий).

6. Максимально допустимое осевое биение, измеренное по борту диска (7):

  • стальной колесный диск: 0,8 мм;
  • легкосплавный колесный диск: 0,3 мм.

7. Максимально допустимое радиальное биение измеряется на опорной поверхности для бортов шины:

  • стальной колесный диск: 0,7 мм;
  • легкосплавный колесный диск: 0,3 мм.

Идентификация шин

1. Пример маркировки шины: 205/65 R 15 91 V.

205 Ширина шины, мм (L)
65 Отношение высоты профиля к ширине профиля
R Радиальная конструкция шины
15 Внутренний диаметр (С), дюйм
91 Индекс нагрузки
V Индекс скорости

Индексы скорости
Индекс Максимальная скорость, км/ч
R 170
S 180
T 190
U 200
H 210
V 240
ZR Свыше 240
W 270
Y 300

Снятие

1. Установить автомобиль на двухстоечный подъемник.

2. Снять соответствующее колесо.

3. Снять балансировочные грузики.

4. Снять механизм вентиля.

Внимание:
Для предупреждения повреждения датчика, следить, чтобы борт шины не нажимал на датчик (для автомобилей с датчиком давления в шинах).

5. Снять борт с наружной стороны шины, начиная со стороны противоположной от вентиля.

6. Снять внутренний борт шины.

7. Установить съемник шин примерно в 15 см от вентиля с наружной стороны диска для отрыва наружного борта шины.

8. Оделить наружный борт шины, причем часть наружного борта в области вентиля необходимо отделять в последнюю очередь.

9. Установить съемник шин примерно в 15 см от вентиля с наружной стороны диска для отрыва внутреннего борта шины.

10. Отделить внутренний борт шины, причем часть борта в области вентиля необходимо отделять в последнюю очередь.

Установка

1. Вентиль шины подлежит обязательной замене (автомобили без датчиков давления в шинах).

2. Правильно смазать два борта шины с помощью герметика для шин.

3. Вставить внутренний борт шины примерно в 15 см от вентиля.

4. Закончить перекидывание борта в зоне вентиля.

5. Надеть наружный борт с помощи съемника шин, установленного примерно в 15 см от вентиля.

6. Накачать шину до давления 3,5 бар для прижатия бортов шины к диску.

7. Установить золотник вентиля.

8. Привести давление в шине в норму.

9. Выполнить балансировку колеса.

Примечание:
До и после балансировки новой шины выполнять поездку на автомобиле не требуется.

10. Установить колесо на автомобиль.

Датчик давления шины

Снятие

  1. Стопорная гайка.
  2. Прокладка клапана.
  3. Чашка.
  4. Клапан.
  5. Датчик давления.

1. Установить автомобиль на двухстоечный подъемник.

2. Снять колеса и шины.

3. Отвернуть гайку (1), удерживая датчик давления на колесном диске.

4. Снять датчик давления (5).

5. При замене только клапана:

  • снять чашку пружины (3);
  • отсоединить клапан от датчика давления по направлению стрелок.

Установка

1. Датчик давления подлежит обязательной замене.

2. Прокладка датчика СКДШ подлежит обязательной замене.

3. При замене только клапана:

  • установить новый клапан в соответствии со стрелками.

3. Установить чашку (3) на датчик давления, проследив чтобы конус чашки был направлен в сторону нижней части колеса.

4. Установить прокладку (2) на чашку, установив коническую поверхность со стороны колесного диска.

5. Установить датчик давления на колесный диск.

6. Обратить внимание на правильность расположения датчика на колесном диске:

7. Убедиться, что чашка полностью прижата к отверстию колеса.

8. Затянуть предварительной затяжкой датчик давления, удерживая датчик в соприкосновении с нижней частью колесного диска.

9. Затянуть требуемым моментом гайку крепления датчика давления. Момент затяжки: 8 Н·м.

10. Установить шины.

11. Выполнить балансировку колеса.

12. Установить колеса.

Углы установки управляемых колес

Измерение углов установки колес

Нарушение управляемости и появление вибраций не всегда являются следствием неправильной регулировки углов установки колес. Одна из возможных причин – дисбаланс колес и шин. Другая причина связана с износом или неподходящей конструкцией используемых шин. Увод автомобиля проявляется в отклонении автомобиля от прямолинейного движения на прямом участке ровной асфальтированной дороги, при этом для удержания автомобиля на прямой приходится прикладывать усилие к рулевому колесу.

Перед выполнением любых регулировок, влияющих на углы установки колес, необходимо выполнить следующие проверки и регулировки для получения правильных значений геометрии подвески:

  • Проверить давление в шинах и наличие неравномерного износа шин.
  • Проверить биение колес и шин.
  • Проверить наличие люфтов в колесных подшипниках.
  • Проверить шаровые опоры на предмет ослабления или износа
  • Проверить наконечники рулевых тяг на предмет ослабления или износа.
  • Проверить ослабление крепления рулевого редуктора к кузову.
  • Проверить стойки/амортизаторы на наличие износа, течей и различимых шумов.
  • Проверить рулевое колесо на предмет повышенного сопротивления или плохого возврата вследствие жесткости или ржавчины компонентов подвески.
  • Проверить уровень топлива. Топливный бак должен быть полон или же автомобиль должен быть загружен компенсирующим весом.

Также необходимо принять во внимание дополнительные нагрузки, например комплекты инструмента, запасное колесо и т.п. Если данное оборудование обычно перевозится в автомобиле, то оно должно быть на месте и при проведении регулировки углов установки колес.

Использовать оборудование для измерения и регулировки углов установки колес необходимо в соответствии с инструкциями производителя.

Для измерения углов установки передних и задних колес необходимо выполнить следующее:

1. Установить специальное оборудование согласно инструкциям производителя.

3. Измерить углы установки колес и записать полученные значения.

4. Если необходимо, отрегулировать углы установки колес согласно спецификации

Схождение передних колес

Регулировка

1. Проверить и убедиться в том, что передние колеса установлены в положение прямолинейного движения.

2. Отпустить стопорную гайку рулевой тяги (1), показанную на рисунке ниже.

3. Вращая рулевую тягу по или против часовой стрелки (2), отрегулировать схождение передних колес, как показано на рисунке ниже.

4. Затянуть стопорную гайку рулевой тяги с моментом затяжки 60 Н·м.

Развал и угол продольного наклона оси поворота колеса

Развал - угол отклонения плоскости вращения колеса от вертикали. Угол (развал) положителен, если колесо (верхняя его кромка) наклонено наружу автомобиля. Угол отрицателен, если колесо наклонено внутрь автомобиля.

Настройки развала влияют на управляемость автомобиля и на износ шин.

Увеличенный положительный развал приведет к преждевременному износу наружной части шины и станет причиной повышенного износа элементов подвески.

Увеличенный отрицательный развал приведет к преждевременному износу внутренней части шины и также станет причиной повышенного износа элементов подвески.

Отличающийся на один градус или более развал с двух сторон автомобиля является причиной увода автомобиля в сторону с более положительным развалом.

Угол продольного наклона оси поворота колеса (кастер или кастор) положителен, если верхняя точка крепления оси поворота смещена назад относительно нижней точки ее крепления. Угол отрицательный, если верхняя точка крепления оси поворота смещена вперед относительно нижней точки ее крепления.

Угол продольного наклона оси поворота колеса влияет на управляемость автомобиля, однако не приводит к увеличению износа шин автомобиля. Угол продольного наклона оси поворота колеса зависит от высоты автомобиля, поэтому важно следить за тем, чтобы высота кузова соответствовала установленной заводской конструкцией величине. Перегрузка автомобиля или ослабление пружин задней подвески влияет на угол продольного наклона оси поворота колеса. Если задняя часть автомобиля ниже, чем передняя, передняя подвеска смещается к положительному кастеру, и наоборот.

При слишком малом положительном угле продольного наклона оси поворота колеса рулевое управление на высоких скоростях движения станет слишком чувствительным, кроме того, может быть уменьшена способность возвращения колес в прямолинейное положение при выходе из поворота. Если одно из колес имеет большее значение угла продольного наклона оси поворота колеса, чем второе, это колесо будет тянуть к центру автомобиля, вследствие чего автомобиль будет уводить в сторону с более положительным углом продольного наклона оси поворота колеса.

Читайте также: