Турботаймер на субару установка

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Это вопрос личных предпочтений.

Любой понимает, что турбину желательно охладить работой на низких оборотах.

Часто встречаются ситуации, когда перед остановкой и так едешь спокойно.
В этом случае можно и сразу глушить.
Гонял только что - ну, дай немножко поработать мотору на холостых.
В каждом случае нетрудно принять решение.

А ставить ТТ или нет - как кому хочется.

И вменяемому активному водителю не нужен. Разруха - она в головах (С).
Действительно, и на атмо вкипятить ОЖ в ГБЦ, резво заглушив двигатель после активной езды - вполне реально.

Но кипячение ОЖ в ГБЦ после остановки двигателя уже не опасно.

Кипячение при работе опасно резким ухудшением охлаждения из-за паровых пробок.
А в цилиндрах - огонь. Вот тогда и перегрев прет.

А заглушенный двигатель тепла уже не производит. Опасности нет.

Немного не по теме, но чтоб новую не создавать, вопрос.
Турбина свистеть должна? ej20x, vf44. В салоне слышно.

А собственно в чем проблема, все ставят сигналки, практически во всех есть турбо таймер, включить его на 1 минуту не проблема, хуже не будет, бенза не много съест за минуту, Лично мне турбо таймер никак не мешает и никогда не задумывался над тем, чтобы его отключить

А собственно в чем проблема, все ставят сигналки, практически во всех есть турбо таймер, включить его на 1 минуту не проблема, хуже не будет, бенза не много съест за минуту, Лично мне турбо таймер никак не мешает и никогда не задумывался над тем, чтобы его отключить

Так же не проблема и обойтись без него. Голова человеку не зря дана.

Есть - хорошо. Нет - не проблема.

Голова головой, а меня больше обламывает сидеть в машине, после того как приехал, и ждать когда она поработает хотя бы минуту, а останавливаюсь и выхожу я, в течении дня, раз 50, итого за день час просидел в машине чтоб она остыла - нафиг надо, приехал, вышел, она сама отработала сколько надо, выключилась, и ГОЛОВА не болит

Голова головой, а меня больше обламывает сидеть в машине, после того как приехал, и ждать когда она поработает хотя бы минуту, а останавливаюсь и выхожу я, в течении дня, раз 50, итого за день час просидел в машине чтоб она остыла - нафиг надо, приехал, вышел, она сама отработала сколько надо, выключилась, и ГОЛОВА не болит

солидарен с Сашей, можно по-моему ездить и без турботаймера, если здраво мыслить.

У меня на бэчере с японии стоял интеллектуальный таймер Блитз,
так вот при обычной городской езде движок работает 10 секунд и всё! Никаких 3-5 минут )
Другое дело после отжигов, мог работать и 2, и 3 минуты.

зы. при установки сиги пришлось его снять,а в последствии продать.
теперь по умолчанию стоит 1 минута, но после покатушек я просто не глушу какое-то время мотор, минут 3-5, может и больше, пока турбинки не погаснут.

Господа ненависники мануала! Параноя это менять чистый воздушный фильтр каждые 3 000 км. А потом серьезно заявлять, что от этого упал расход, замеренный в городе маршрутным компьютером :). И фильтр АТФ при каждой замене :). А мануал это книжка, которую не грех прочитать каждому юзеру, много шелухи отпадет. Существует огромное количество легенд, слухов, идиотских рекомендаций, интернет это помойка. Фильтровать эту помойку могут не многие (знаний не хватает). Мануал в этом очень помогает :), это информация, причем правильная :).

. по теме - тут давали ссылку на гарретовский ролик по турбинам. Так вот там озвучили такую цифру - 95% смертей турбины это три вещи: отсутствие масла, грязное масло и постороннии предметы в турбине. Смерть от перегрева при выключении там не фигурировала :). Да и вобще, турбина это довольно надежная штука, несмотря на 240 000 оборотов в минуту. Еще раз повторю - сама по себе температура турбине по барабану, она 1000 градусов спокойно переваривает. На старых турбинах охлаждение было тем же маслом, что смазывало турбину - там реально можно было зажарить масло в подшипнике, если выключить раскаленную турбину. Все новые нагруженные турбины с жидкостным охлаждением, пока жидкость не выкипит, температура зоны подшипника выше температуры кипения (100 с копейками градусов) не подымится (что английскими буквами написано в ОФИЦИАЛЬНОМ ответе субару!) и масло соответственно не зажарится. Поэтому ваши любимые турботаймеры на свежих машинах - бесполезные игрушки. Хотя после серьезных отжигов в любом случае нужно ВЕСЬ мотор, включая турбину охлаждать работой без нагрузки - это понятно (собственно минута или две встроенного в сигналку турботаймера вас не спасут в этом случае, а для обычной езды он просто не нужен :). Еще повторю - турботаймер на машине, установленный на заводе, стоил бы копейки (даже суперинтелектуальный - просто кусок кода в прошивке!) - но ни один производитель его не ставит - ну не нужен он :). Хотя тут все считают себя умнее производителя, мануал от него оказывается зло, предлагается его сжечь :).

. Упоминание об этом нашел только в п.4 гарантийной книжки "Действия владельца для сохранения гарантии", где как раз написана эта замусоленая фраза (7) Не выключать двигатель в течении пяти минут при остановке автомобиля после его эксплуатации в режимах, близких к предельно допустимым.

Учитывая что гарантийная книжка это не документ производителя, а документ ПРОДАВЦА, можно понять что это народное творчество наших местных умельцев. Хотя с такой формулировкой и я соглашусь: "после его эксплуатации в режимах, близких к предельно допустимым" .

Турботаймер многие любят по психологическим причинам.
Это такой причиндал, который "как бэ доставляет".
Придает хозяину чувство владения чем-то крутым, тешит самолюбие.

Скорее это опять из области интернет образования. Машина турбовая - нужен турботаймер, иначе турбина сломается. А то что сосед 300 000 без турботаймера проехал - это ему повезло :).

Скорее это опять из области интернет образования. Машина турбовая - нужен турботаймер, иначе турбина сломается. А то что сосед 300 000 без турботаймера проехал - это ему повезло :).

Я ездил на турбомашине без турботаймера. Немало проехал без проблем.
Глушил всегда сразу.
Но перед глушением всегда само собой получалось что не гнал.
Пока во двор вполз, например (всегда медленно, ибо дети бегают) и т.п.
Или из пробки парканулся.

Почти не было ситуаций когда после больших оборотов надо сразу выключать.

Турбина на холостых не столько остывает сколько останавливается (немного останавливается) потаму как после того как заглушили двигатель на подшибники скольжения вала турбины не поступает масло, подшибники изнашиваются и вал начинает болтаться, начинает бежать масло, турбина изнашивается и т.д.

Sasha_A80 имел ввиду то, что остановленный двигатель не приводит в действие помпу. И циркуляция ОЖ не происходит. Но двигатель обладает приличной теплоёмкостью - это вы же не будете отрицать?

2 Ser__g:
Современный или не современный турбомотор - принципы обращения с ним общие. Мотор остановлен - ни ОЖ, ни масло не циркулируют. А это значит что и турбокомпрессор толком не охлаждается. Если за охлаждение отвечает масло - но очень быстро перегревается и теряет свойства. и вообще может коксоваться в подшипниках. Вал компрессора вращается при работе на масляном клине, можно так сказать. Тут всё очевидно.
Что касается турбокомпрессоров, охлаждаемых жидкостью - то проблема почти та же - не надо думать, что теплопроводность деталей турбины как у монолитного бруска золота. Перегреваются части оч. даже прилично.
З.Ы. У ряда современных машин есть отдельная электрическая помпа, которая обеспечивает циркуляцию жидкости/или масла с целью забирать тепло.

Не отрицаю.
Но перегрев с последствиями двигателю уже не грозит.

Закипание опасно при работающем двигателе - когда тепло вырабатывается а охлаждения почти нет.

Заглушенный двигатель весьма быстро перебрасывает тепло стенок жидкости.
Жидкость при этом может локально закипеть.
Но стенки уже не нагреются до высоких температур - часть тепла уже переброшено жидкости, а новое тепло не поступает.

То есть опасности нет.

Господа ненависники мануала! Параноя это менять чистый воздушный фильтр каждые 3 000 км. А потом серьезно заявлять, что от этого упал расход, замеренный в городе маршрутным компьютером :). И фильтр АТФ при каждой замене :). А мануал это книжка, которую не грех прочитать каждому юзеру, много шелухи отпадет. Существует огромное количество легенд, слухов, идиотских рекомендаций, интернет это помойка. Фильтровать эту помойку могут не многие (знаний не хватает). Мануал в этом очень помогает :), это информация, причем правильная :).

Ser_g, специально для тебя мануал советует менять воздушный фильтр через 50000! км на машинах для японского рынка, самый настоящий японский мануал.Я бы сейчас ездил на третьем фильтре,но накатав раз с дуру 15000 понял что был не прав.
Сига имеет интелектуальный турботаймер, если подъехал тихонько, то машина глохнет сразу после постановки на охрану, отрабатывая програмную нейтраль, подъехал весело - тарахтит три минуты, выравнивая температуру блока и остужая и смазываю останавливающююся турбину. Самое главное минусов нет.

Сегодня купил турботаймер HKS Type 01 (у него есть автоматический режим) и, так как устанавливаться будет в Питере, а я в Москве, озадачился донесением информации об установке до электриков.

На всякий случай, вдруг кому понадобится для самостоятельной установки.

1. Подключение к замку зажигания.
- снять массу с акб;
- для штатного подключения используется переходник- трехконтактный разъем HRS -> штатный разъем замка зажигания, который ставится в разрыв разъема подключения замка.

За неимением переходника придется разъем разбирать и врезаться в штатную проводку самостоятельно.

подключение:
красный провод - +12в
зеленый - зажигание (ignition)
голубой - accessory (судя по всему - дополнительное оборудование, соответствует положению замка зажигания ACC).

- подключить черный провод на массу;

2. Подключение датчика ручника

- подключить к серому проводу турботаймера прилагаемый серый кабель с помощью врезного коннектора. Если датчик ручника не подключить, то турботаймер обратный отсчет выполнять не будет!

3. Подключение датчика оборотов

- подключить прилагаемый коричневый провод к коричневому проводу турботаймера;

- в толстой книжечке находим схему подключения к EKU.Все схемы показаны со стороны проводов. В книжечке есть уйма машин - кому интересно, обращайтесь. Там страниц 200 )

К сожалению, нового форика SH9 еще в книжечке нет
Максимум, что там есть - это SG9, но я думаю, что при желании разводку разъема ECU для нового форя можно найти.

- подключаем коричневый провод с помощью врезного коннектора к проводу контакта, обозначенному "I" - большая английская i на схеме подключения.

ВНИМАНИЕ! Этот сигнал должен быть ЦИФРОВЫМ сигналом +5 вольт . Если в этой точке аналоговый 12 вольтовый сигнал, то нужно использовать конвертер.

4. Подключение датчика скорости.

- подключить прилагаемый голубой провод к голубому проводу турботаймера;

- с помощью врезного коннектора подключить к проводу, подключенному к контакту "S" разъема ECU. (см. схему подключения)

5. Установка турботаймера:

- турботаймер приклеивается на обезжиренную поверхность с помощью прилагаемого двустороннего скотча )

Увеличение ресурса турбонаддувая – естественное желание каждого сознательного автовладельца. Рассмотрим, как происходит установка турботаймера своими руками и стоит ли вообще устанавливать его на дизель.

Логика работы

Турботаймер позволяет продолжить работу двигателя на холостых оборотах после того, как ключ был вытащен из замка зажигания. Устройство применяется в ДВС, оснащенных турбонаддувом. Используется в качестве топлива бензин или дизель – значения не имеет. При больших нагрузках, продолжительной работе на высоких оборотах турбокомпрессор сильно нагревается. В процессе работы для охлаждения используется моторное масло, а в некоторых турбинах и ОЖ. После остановки двигателя циркуляция масла прекращается. Поэтому при слишком высокой температуре в каналах происходит подгорание масла, что ведет к образованию нагара. При возобновлении работы турбины подгоревшее масло будет исполнять роль абразива, стачивая поверхности трущихся деталей. К тому же отложения уменьшают сечение масляных каналов, ухудшая тем самым подачу смазки. Логика работы турботаймера в том, чтобы дать двигателю после остановки поработать еще несколько минут, дабы охладить турбину. При этом вы можете спокойно закрыть машину и уйти по делам. Двигатель заглохнет по истечении запрограммированного срока.

Целесообразность установки

Турботаймер чаще всего устанавливается на дизель лишь ввиду более частого использования турбокомпрессоров в паре с ДВС цикла Дизеля. В каких случаях желательна установка данного аксессуара:

турбированный дизель установлен на использующемся по назначению внедорожнике либо на авто, которое постоянно ездит груженным. В обоих случаях мотор работает в режиме повышенных нагрузок, а при езде по бездорожью еще и отсутствует нормальное охлаждение набегающим потоком воздуха;
вы самостоятельно дооснастили мотор турбиной или/и попросту не представляете свои поездки без постоянных динамических ускорений.

Но даже в таком случае против установки турботаймера можно выдвинуть веские аргументы:

дизель или бензиновый мотор используется для размеренной городской езды с нечастыми нагрузками. Даже если периодически вам приходится активно педалировать, то спокойной езды в режиме до 2000 ты/оборотов даже за 1 минуту до остановки достаточно для охлаждения турбокомпрессора современного авто. Будет нелишним напомнить о высоких требованиях к моторному маслу, которое следует заливать в турбированные моторы;
на авто установлена сигнализация с функцией турботаймера. В таком случае установка отдельного дейвайс будет пустой тратой денег. Функционал сигнализации можно посмотреть на официальном сайте охранной системы.

Установка своими руками

Учтите, что установить турботаймер на автомобиль, оборудованный штатной сигнализацией, с контролем над основными узлами по CAN-шине, а также доукомплектованый современным охранным комплексом, будет крайне трудной задачей. Вам потребуются навыки чтения электрических схем, а также понимания логики работы основных электронных систем авто.

Для конструкции устройства не важно, устанавливается турботаймер на дизель или на бензиновые мотор. Разница в подключении будет касаться во многом только питания сервисных функций устройства. Логика подключения будет отличаться в зависимости от конкретной модели авто и турботаймера. При покупке устройства от именитых производителей (HKS, Apexi, Greddy, TT, Blitz, TTX) вы в большинстве случаев получаете:

блок управления;
модуль с экраном для демонстрации отчета времени и других сервисных функций;
провода и разъемы для подключения;
инструкцию.

Монтаж

Чтобы установить комплект на свое авто, вам потребуются:

Подключение турботаймера

Степень сложности подключения своими руками зависит от конкретной модели турботаймера, а также устройства электрооборудования вашего авто. Главная загвоздка в том, чтобы обмануть блок комфорта, если таковой имеется в конструкции вашего автомобиля. Он не позволит поставить машину на охрану с работающим двигателем.

Турботаймер на дизель имеет следующие стандартные пины подключения:

Для подсоединения проводов штатную проводку не нужно разрезать. Идеальный вариант – вытащить необходимые вам провода из колодок, внедрить туда провода от турботаймера, а затем заново обжать их в клемме и установить обратно в колодку. Часто, ввиду не слишком удобного доступа, выполнить такие манипуляции при установке турботаймера на дизель крайне сложно. Поэтому применяется немного «варварский способ – оголяется небольшой участок изоляция, на который наматывается провод от турботаймера. Скрутка дополнительно пропаивается и тщательно изолируется.

Полное подключение

при правильной установке турботаймера устройство будет поддерживать работу мотора на холостых только при активированном ручнике. Снятие со стояночного тормоза приведет к остановке ДВС. Функция по большей мере позиционируется как противоугонная, но опытный угонщик может оставить стояночный тормоз едва включенным, что не помешает движению. В автомобилях с АКПП лучше устанавливать турботаймер в паре с селектором АКПП. Турботаймер должен работать только в положении P, что действительно повысит степень защиты;
на авто с МКПП при работе двигателя на нейтральной передаче создается эффект гидротрансмиссии. Вращение шестеренок через масло передает пусть и небольшое, но усилие на приводные валы (попробуйте вывесить одно из колес ведущей оси и завести мотор; вы увидите, что оно будет вращаться). Поэтому работа двигателя без стояночного тормоза и водителя в салоне является потенциально небезопасной ситуацией;
не все турботаймеры оборудованы функцией принудительного отключения. Если вы двигались до остановки в спокойном режиме, то нет никакой необходимости продолжать работу мотора после остановки. Вытащив ключ, а затем подняв, опустив и вновь подняв рычаг стояночного тормоза, вы можете своими руками отключать при желании турботаймер.

Установленный стандартным образом турботаймер на дизель будет выполнять прямую функцию, а также показывать напряжение бортовой сети. Подключение выводов для дополнительных показаний (к примеру, скорости авто, оборотов ДВС, индикации переключения скоростей и т.д.) описаны в инструкции к устройству. Там же вы найдете руководство по установке задержки времени работы мотора.

Многие должны были заметить, что в последнее время на дорогах все больше стало появляться автомобилей, которые работают на дизельном топливе.

Причина тому проста – более оптимальное использование топлива, ведь его расход, чаще всего, у дизельного двигателя заметно меньше, чем у бензинового.

Но практика показывает, что дизельные двигатели обычно уступают в мощности своим бензиновым аналогам. Именно поэтому начал набирать популярность турботаймер на дизель – довольно простое устройство, которое помогает продолжать двигателю работать даже на холостых оборотах.

Но нужен ли он вообще? С этим мы попытаемся разобраться в нашей статье.

Когда устанавливают турботаймер

Из того, что водитель реально видит, в салоне находится всего лишь небольшая часть устройства, которую можно увидеть на фото турботаймера на дизель.

Начнем с того, что турботаймер можно устанавливать не только на дизельный двигатель, но и на бензиновый. Единственным условием является наличие турбонаддува, без которого это устройство просто не будет работать.

Во время движения на высоких оборотах турбонагнетатель начинает нагреваться, причем довольно сильно, что вполне нормально.

Проблема заключается в другом – в том, что после относительно быстрой остановки, если заглушить двигатель, турбина тоже будет остывать, весьма быстро, к слову.

Практика показывает, что ничего хорошего в этом процессе нет. Почему? Все довольно просто – в пробках и подобных ситуациях нередко водители глушат двигатель, ведь давать ему прожигать топливо в часовой пробке не очень разумно.

Но ведь точно не можете знать, когда пробка начнет свое движение, хоть и минимальное, а потому в любой момент может понадобится включить двигатель и начать движение.

Если ехать на высоких оборотах, нагреть все узлы турбины, после этого довольно быстро остановиться, а потом через минуту-другую, например, опять начать движение – произойдет огромная нагрузка на турбины.

Решить эту проблему может установка турботаймера на дизель, который в этом случае нужен только для того, чтоб турбины не остывали при коротких остановках двигателя.

Логика работы

Целесообразность установки

Турботаймер чаще всего устанавливается на дизель лишь ввиду более частого использования турбокомпрессоров в паре с . В каких случаях желательна установка данного аксессуара:

Но даже в таком случае против установки турботаймера можно выдвинуть веские аргументы:

дизель или бензиновый мотор используется для размеренной городской езды с нечастыми нагрузками. Даже если периодически вам приходится активно педалировать, то спокойной езды в режиме до 2000 ты/оборотов даже за 1 минуту до остановки достаточно для охлаждения турбокомпрессора современного авто. Будет нелишним напомнить о высоких требованиях к моторному маслу, которое следует заливать в турбированные моторы;
на авто установлена сигнализация с функцией турботаймера. В таком случае установка отдельного дейвайс будет пустой тратой денег. Функционал сигнализации можно посмотреть на официальном сайте охранной системы.

Установка своими руками

блок управления;
модуль с экраном для демонстрации отчета времени и других сервисных функций;
провода и разъемы для подключения;
инструкцию.

Монтаж

Чтобы установить комплект на свое авто, вам потребуются:

Когда стоит ставить турботаймер

Поскольку стоимость труботаймера на дизель обычно находиться в пределах 5 тыс. рублей, то логично, что многим водителям стоит присмотреться к этому прибору.

Но когда же его именно стоит ставить на свой автомобиль? Прежде всего мы бы вам рекомендовали устанавливать турботаймер, если вам часто приходиться ездить по плохим дорогам или вообще бездорожью, ведь обычно это происходит именно на довольно больших оборотах, хоть и не большой скорости.

Более того, даже водители, которые часто ездят на шоссе могут воспользоваться таким устройством. Чтобы понять, нужен ли турботаймер на дизель, вам достаточно просто в течении нескольких дней обращать внимание на обороты, с которыми вам часто приходиться ездить.

В условиях трассы также довольно непростая ситуация, ведь там нередко приходиться обгонять других участников дорожного движения.

Какие амортизаторы лучше: обзор лучших моделей и рекомендации по их применению (115 фото)
Какой аккумулятор лучше для автомобиля — рекомендации как и какой АКБ выбрать для своего авто (135 фото)
Автомобильная антенна для радио — рейтинг лучших устройств и идеи как сделать антенну своими руками (125 фото)

При желании есть такой вариант, как сигнализация с турботаймером для дизеля, которая обойдется вам довольно дорого, но только из-за того, что это комплект, а хорошая сигнализация дешево не стоит, ведь не просто так на самых дешевых автомобилях ее нету.

Варианты установки турботаймера

В том случае, если вы все-таки не желаете исполнять роль турботаймера и сидеть по несколько минут с включенным двигателем, ожидая понижения температуры, то можно обратиться в соответствующие инстанции и заказать установку этого устройства на автомобиль. В настоящий момент существует два способа монтажа турботаймера. К ним относят установку в качестве отдельного блока, а также совместно с автомобильной сигнализацией. Современный рынок настолько развит и многообразен, что способен предложить и такой гаджет, как сигнализация с турботаймером для дизеля. В обоих случаях устройство располагается под панелью приборов и скрыто от посторонних глаз, так что общий интерьер салона не нарушается.

Фото турботаймеров на дизель

Читайте тут! Опасности ночного вождения автомобиля: нюансы, правила безопасности и советы для начинающих (видео + 125 фото)

Опыты Работы производились над:
Subaru Forester SF 5 99 модельного года.

Подготовка турбо таймера.
У турбо таймера есть 3х контакный разъем, и 3 торчащих отдельно, так вот необходимо срезать провода с разъёма и на все эти 6 проводов насадить клеммники и обжать.

Для подключения турботаймера (ТТ) необходимо:
1. обесточить автомобиль
2. разобрать немного салон, а именно снять нижнюю часть торпеды из под руля. Снимается она откручиванием нескольких винтов и последующим стягивание панели с клипс.
3. Снять черный железный элемент, держится на 2х винтах 10. (на картинке представлена она с намотанными на ней проводами от ТТ и замкнутыми на минус).

4. Найти синий разъём с 4мя проводами, который идет от рулевой колонки.
5. Одеть и обжать при помощи плоскогубцев пластиковые разветвители проводов на нужные провода, а именно на ДОПИСАТЬ.
6. Подсоединить обжатые провода к клеммникам:
Турбо-Таймер / Клеммы замка зажигания:
Красный —
Синий —
Зеленый —
У меня так подсоединено, но может у вас и другая разводка будет.

Это можно проверить при помощи мультиметра, показания должны быть следующими:
На Конст +12, будет абсолютно всегда 12В;
IG1, включается (появляется 12В) при повороте ключа в положение 2,
IG2 включается в положени 3.

Тут у меня происходили глюки, турбо таймер включал зажигание! Т.е. ключь у меня был в руках, а зажигание включено и экран на турбо-таймере не горел. Я сначала спаниковал, но потом разобрался. Это все было из-за не подключенной к нему массы.

Дальнейшее подключение может идти по двум вариантам:
1. Подключение так, чтобы он работал как тупой таймер.
1.1. Цепляем черный и серый провод к ближайшей железяке и прикручиваем её. В качестве ближайшей железяки я использовал деталь из пункта 3.
1.2. Настроить турбо таймер в соответствии с инструкцией на работу в ручном режиме и выставить время, через которые он будет гасить двигатель.

2. Подключение так, чтобы он работал как умный таймер.
2.1. Откручиваем 2 винта на панельке, на которой расположен подогрев сидений. Это 2 винта под декоративными колпачками и аккуратно снимаем эту панель с клипс (она идет до кожуха переключения передач), после чего необходимо отсоединить подогрев.
2.1.2. Вытаскиваем пепельницу и откручиваем ручку переключения передач (для МТ, как у АКПП делать не знаю). И так же аккуратно снимаем и эту панель.
2.1.3. Откручиваем 3 винта которые бросаются в глаза, открываем крышечку и там внутри на дне этого отсека будет ещё 3 винта. Откручиваем их, и аккруратно снимаем всю панель наверх.
2.1.4. Отсоединяем клемму от разьема ручника (необходимо нажать на правильно место у клеммы) и цепляемся к проводу в удобном месте пластиком разветвителем провода.
2.1.5. Протягиваем серый провод под обшивкой и так чтобы он нигде не пережался и соединяем с разветвителем проводов.
2.1.6. Собираем всё обратно в обратном порядке.

2.2. Проводим провода в моторный отсек к ECU и подключаем черный и белый провод в соответствии с инструкцией и распиновкой вашего ECU.

Дальше необходимо собрать весь разобранный пластик к порядке обратном от написанного не забыв и не перепутав крепежные винты.

Читайте также: