Как снять раздатку на ниве без ямы

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

Может у кого есть какие хитрости?
Я кпп ставлю лёжа, рк подтягиваю на стропе сначала, потом ставлю на паралелограмный домкрат, сегодня прикрутил карданы и уже их прикрутил веревками с зади за трос ручника с переди за траверсу, опустил домкрат и далее подрамник.

Я снимаю-ставлю стоя, на подъёмнике. При снятии КПП есть одна хитрость -- рычаг снимать не обязательно, он не мешает (это не касается совсем уж старых нив 80-х гг, у которых "штаны" старого образца не дают нормально снять кпп).
При снятии КПП РК снимаю в сборе с передним карданом.

Ещё один мужичек подавал идею ставить рк подпирая её головой одевая шапку, яма глубоковата или я низковат, нестал пробовать.

MEW, мы вдвоём устанавливаем РК, затем один из нас подпирает её руками, сложенными на голове, а второй прикручивает.

Если есть 2 человек то хорошо, я снимаю так: обвязываю буксоровочной стропой рк, между рычагами в низ и по середине рк за фланцем, концы троса через отвертсие в салон, оба конца вяжу к порожку трубчатому, снимаю подрамник, рк повисает, естественно до этого были откручены карданы, бублик от вертолета, отсоеденины провода, трос спидометра, трубка сапуна. Сажусь в салон, беру стропу, отвязываю от порожка и опускаю на пол в яме или деревяшку закрывающую яму, сегодня уронил драгоценную рк с понижайков 2.95 хорошо на полу песок и падала невысоко. Ставлю обвязывая рк так же, подтягиваю вверх одной рукой, другой поправляю бублик прикрученный к рк и рычаги втягиваю в отверстие, стропу тяну поверх сидушки и привязываю к порожку, вставляю пару пласиковых бутылок между стропой и сиденьем дабы ещё подтянуть рк, лезу я вму и поправляю рк, ставлю домкрат и поднимаю рк дальше домкратом, далее подтягиваю трос ещё, прикручиваю вертолет, домкрат убираю и ставлю подрамник, поднимаю его на домкрате потому что рк подвешена на стропе, совмещаю отверстие к креплении подрамник и прикручиваю рк к подрамнику. Делов дафига но в 1го реально.
Придумать бы небольшую лебедочку с кронштейнами что бы можно было ставить между сиденьями и подтягивать рк, тросом неудобно нефига.

Снимаю и ставлю кпп и рк один. Что на яме, что на земле. Самое сложноэ это кпп на направляющие насадить шпильками промвала попасть куда нужно.

Снимаю/ставлю КПП и РК один на яме. Вдоль ямы кладу доску шириной ~10см и толщиной ~4-5см. На доску ставлю ромбический домкрат.

Снимаю/ставлю КПП с помощью домкрата. Центр тяжести КПП возле сливного отверстия впереди на 3-5 см. Аккуратно придерживая коробку одной рукой, другой поднимаю или опускаю домкрат. Пока коробка в туннеле, она никуда не денется -- можно аккуратно завести/вывести перв. вал в/из корзины сцепления (одной рукой направляешь, другой пододвигаешь/отодвигаешь домкрат). Когда коробка выйдет из тоннеля ("колокол" еще недоконца), можно уже снять с домкрата. Рычаг переключения передач, наверное, можно не снимать, но я снимаю.

РК снимаю вместе с пром. валом. Сначала отделяю КПП от промвала, потом максимально ослабляю гайки на опорах РК, освобождаю промвал от КПП (иногда чтобы освободить промвал, приходится полность снять гайки с одной опоры, с пассажирской стороны, а потом снова повесить РК на опору). Ну а далее подставляю правое плечо -- снимаю с одной опоры, подставляю левое плечо -- снимаю с другой опоры и вывожу коробку из туннеля.

Самое сложное для меня -- ставить РК на место, потому что приходится поднимать раздатку на руках и при этом надо попасть рычагами в дырку в тоннеле, дальше подставляю левое плечо и заправляю опору, с водительской стороны, на шпильки и наживляю гайки. Потом правым плечом поддерживаю РК, а руками соединяю промвал и КПП, гибкости резинок в опорах и длины шпилек хватает, чтобы иметь необходимую свободу.

У меня есть приспособа -- табуреточка высотой 13-15 см (в свое время для ребенка делал). Когда стою в яме на полу, головой до днища машины достаю. Когда встану на табуретку, голова в туннеле, а РК на плече или на груди.

Аналогично ослабляем гайки двух других фланцев. Снимаем корпус шестерни привода спидометра (см. тут).

Снимаем выключатель контрольной лампы блокировки дифференциала (см. тут).

Отворачиваем до конца ослабленную ранее гайку крепления фланца и снимаем шайбу.

Вал привода заднего моста вынимаем из задней крышки и разбираем аналогично валу переднего картера.

Рычаг переключения передач отсоединяем от кронштейна аналогично снятию рычага блокировки дифференциала.

Отвернув окончательно гайку фланца ведущего вала,…

Снимаем со штока вилки переключения передач пружину рычага и сдвигаем чехол штока

Чтобы шарик и пружина фиксатора не выскочили,…

Штоки вилки блокировки дифференциала и вилки переключения передач уплотняются резиновыми кольцами. Покажем их снятие на примере кольца штока вилки переключения передач.

В отверстия фланца вставляем болты крепления карданного вала и надеваем фланец на шлицы ведущего вала раздаточной коробки.

Снимаем гайку и шайбу. Снимаем фланец ведущего вала.

Остальные гайки этой крышки были отвернуты при демонтаже крышки переднего подшипника ведущего вала, картера привода переднего моста и кронштейна рычага переключения передач.

Устанавливаем в отверстие переднего корпуса дифференциала подходящий упор для винта съемника…

При необходимости аналогично снимаем задний подшипник.

На переднем и заднем корпусах дифференциала наносим метки, чтобы при сборке не нарушить балансировку узла.

Зажав корпус дифференциала в тиски с накладками губок из мягкого металла,…

При этом ведомая шестерня остается на переднем корпусе.

Для снятие первичного и промежуточного валов…

Аналогично демонтируем кольцо заднего подшипника промежуточного вала.

Зажимаем шлицевую часть ведущего вала в тиски с накладками губок из мягкого металла,…

Зажимаем промежуточный вал в тиски с накладками губок из мягкого металла.

Задний подшипник промежуточного вала снимаем также, как передний подшипник ведущего вала.
Собираем раздаточную коробку в обратной последовательности.

При сборке межосевого дифференциала совмещаем метки на его корпусах.

Пружинную шайбу на оси сателлитов устанавливаем со стороны глухого отверстия на торце оси.

Подходящими отрезками труб напрессовываем…

Таким же образом напрессовываем подшипник вала привода заднего моста, задний подшипник промежуточного вала, передний и задний подшипники ведущего вала.

Ведущий и промежуточный валы устанавливаем в картер раздаточной коробки одновременно.
Все уплотнительные прокладки смазываем тонким слоем силиконового герметика.

Затянув гайки задних подшипников ведущего и промежуточного валов установленным моментом, стопорим гайки, вдавив их буртики в пазы хвостовиков валов.

Отворачиваем рукоятку рычага управления…

…и снимаем её вместе с чехлом.

Снимаем верхний уплотнительный чехол рычага.

Крестообразной отвёрткой отворачиваем три самореза…

…и снимаем крышку люка рычага.

Снимаем нижний уплотнительный чехол рычага.
Отсоединяем колодку проводов от датчика скорости (см. Снятие датчика скорости автомобиля).
Отсоединяем передний и задний карданные валы от раздаточной коробки (см. Снятие карданного вала).
Снимаем промежуточный вал (см. Снятие промежуточного вала).
Устанавливаем регулируемый упор под раздаточную коробку. Отворачиваем четыре гайки крепления кронштейнов боковых опор коробки и две гайки крепления поперечины заднего кронштейна (см. Снятие кронштейнов подвески раздаточной коробки).
Опустив коробку на упоре…

…отсоединяем две колодки проводов от выключателя блокировки дифференциала…

…и снимаем раздаточную коробку.

…и снимаем его.
Аналогично снимаем правый кронштейн подвески.

…и снимаем его в сборе с поперечиной и кронштейном подвески.
Устанавливаем раздаточную коробку в обратной последовательности.

Раздаточная коробка автомобиля сильно воет и это очень напрягает. Даже после поездки протяженостью 50-100 км ощущается усталость из-за сильного шума. Давно обратил внимание на то, что имеется большой люфт раздатки в подшипниках привода переднего и заднего моста. Позже выяснилось, что подшипник привода промежуточного вала тоже сильный люфт.

Судя по маркировке крышки раздатки подшипники стоят однорядные старого образца, хотя машина 2010 года и по данным из сети с 2010 года стали ставить двухрядные подшипники с новыми крышками раздатки. По идее надо бы их заменить, а лучше поставить двухрядные в сборе с новой крышкой. Но, к сожалению, свободных средств на это нет.

От предыдущего авто 2008 г.в. осталась раздатка. Она так не завывала как нынешняя. Проверил на люфты — есть небольшие, не критичные. Изначально думал на этой раздатке заменить подшипники и поставить на автомобиль. Но в итоге решил просто перекинуть раздатку. =)

Раздатку с предыдущего авто немного отмыл, подготовил к установке. Раздатку с нынешнего авто снял. Делать это одному, да без ямы в гараже, конечно, то еще удовольствие. =)

После демонтажа раздаточной коробки обнаружил, что у шруса промежуточного вала отсутствует задняя пластиковая пробка. Да и пыльник порван, обнаружил это давно. Смазка внутри шруса была, но мало. Чувствуется люфт в шрусе. Опять же от предыдущего авто остался промвал. Посмотрел в каком состоянии шрус. Оказалось, что состояние его много лучше, хотя, как позже выяснилось, пыльник тоже начал рваться. Но люфт не значительный, смазки достаточно. Да и сам корпус шруса выглядит на много лучше, плюс видно, что его балансировали (два отверстия от сверла). А установленный шрус выглядел как так, как будто сделан на коленке из сыромятины. Решено было оставить "бублик" родной, а шрус взять с предыдущего авто. Промыл, установил новый пыльник, забил свежей смазки, собрал.

Так же при демонтаже раздаточной коробки обнаружил, что гайки промвала со стороны раздатки не затянуты. Надо будет периодически их проверять.

Устанавливать раздатку в одиночку не стал, позвал на помощь отца. Вдвоем сподручнее. Установили, протянули. Центрировать раздатку пока не стал. Сцепление подходит к концу, надо менять. Снова снимать радатку… Что в итоге. Раздтка не воет, в салоне стало заметно тише и комфортнее. =)

Нажмите вниз на стержень 7 (рис. 3-32) рычага управления 4 и отверткой или каким-либо другим заостренным инструментом извлеките запорную втулку 12 из канавки на стержне рычага. Снимите стержень.

Отсоедините колодку жгута проводов от колодки датчика скорости и провода от датчика контрольной лампы блокировки дифференциала. Проворачивая карданные валы, отсоедините фланцы карданных валов от валов раздаточной коробки, а фланец промежуточного карданного вала — от фланца вторичного вала коробки передач.

Отверните две гайки 8 (рис. 3-33) крепления заднего кронштейна 2 раздаточной коробки к поперечине задней опоры. Снимите шайбы 7 и извлеките болты 4. Подведите опорную часть домкрата до упора к раздаточной коробке. Отвернув четыре гайки 8 крепления кронштейнов 3, опустите вниз и снимите с домкрата раздаточную коробку.

Рис. 3-32. Детали рычага управления:
1 — ось вилки рычага управления;
2 — втулка;
3 — втулка дистанционная;
4 — рычаг управления;
5 — шайба;
6 — гайка оси вилки;
7 — стержень рычага управления;
8 — рукоятка;
9 — упорная подушка;
10 — упругая втулка;
11 — дистанционная втулка;
12 — запорная втулка;
13 — вилка рычага управления;
14 — гайка крепления кронштейна;
15 — шайба;
16 — кронштейн рычага управления;
17 — упорная шайба;
18 — шайба;
19 — гайка вилки рычага управления.

Рис. 3-33. Кронштейны подвески раздаточной коробки:
1 — раздаточная коробка;
2 — кронштейн подвески задний;
3 — кронштейн подвески;
4 — болт;
5 — шайба;
6 — гайка оси подвески;
7 — шайба;
8 — гайка кронштейна подвески;
9 — гайка заднего кронштейна подвески;
10 — шайба.

Установку раздаточной коробки проводите в последовательности, обратной снятию.

Ремонт раздаточной коробки Шевроле Нива

Как снять МКПП Нива Шевроле 2123

Chevrolet Niva Вибрация. Проверка промвала. 3-я опора. Вибрация Раздатки Chevrolet Niva. Причины

Центровка Раздатки НИВЫ Без подъёмника 3 Способа Центровки Раздаточной коробки НИВА

Центровка раздаточной коробки Нива Шевроле 2123

Использование раздатки на ниве шевроле.

Снятие КПП Нива Шевроле и замена сцепления

Разобрал раздатку НИВЫ и не зря.

Шевроле Нива без переднего кардана

Инструменты:

Вороток под торцевую насадку 3/4
Насадка на вороток 13 мм
Насадка на вороток 17 мм
Насадка на вороток 13 мм
Гаечный ключ накидной прямой 17 мм
Отвертка плоская средняя
Отвертка крестовая средняя

Детали и расходники:

Работу проводим на смотровой канаве или эстакаде.

2. Снимаем облицовку туннеля пола, как описано здесь.

3. Отворачиваем рукоятку рычага управления.

4. Снимаем ее вместе с чехлом.

5. Снимаем верхний уплотнительный чехол рычага.

6. Крестообразной отверткой отворачиваем три самореза.

7. Снимаем крышку люка рычага.

8. Снимаем нижний уплотнительный чехол рычага.

9. Отсоединяем колодку проводов от датчика скорости, как описано здесь.

10. Отсоединяем передний и задний карданные валы от раздаточной коробки, как описано здесь.

11. Снимаем промежуточный вал, как описано здесь.

12. Устанавливаем регулируемый упор под раздаточную коробку. Отворачиваем четыре гайки крепления кронштейнов боковых опор коробки и две гайки крепления поперечины заднего кронштейна, как описано здесь.

13. Опустив коробку на упоре, отсоединяем две колодки проводов от выключателя блокировки дифференциала.

14. Снимаем раздаточную коробку.

16. Снимаем его.

17. Аналогично снимаем правый кронштейн подвески.

19. Снимаем его в сборе с поперечиной и кронштейном подвески.

20. Устанавливаем раздаточную коробку в обратной последовательности.

Резьбовые соединения, смажьте графитовой смазкой перед тем как закручивать, что бы в будущем не заржавело.

В статье не хватает:

Фото инструмента
Качественных фото ремонта

Как отремонтировать раздаточную коробку Шевроле Нива своими руками: подробная инструкция по разборке

Раздаточная коробка Нивы Шевроле — один из ключевых узлов трансмиcсии. Она перераспределяет крутящий момент между карданами, осуществляющими привод передних и задних колес. Также раздатка при необходимости увеличивает передаточное число в соединении между коробкой передач и карданными валами. Это позволяет увеличить преодолеть сложные дорожные участки за счет увеличения крутящего момента.

Принцип работы

Раздаточная коробка Нива Шевроле: 1 – ведомая шестерня; 2 – подшипники дифференциала; 3 – пружинная шайба; 4 – стопорное кольцо; 5 – муфта блокировки дифференциала; 6 – зубчатый венец корпуса дифференциала; 7 – зубчатый венец вала привода переднего моста; 8 – подшипник вала привода переднего моста; 9 – маслоотражатель; 10 – грязеотражатель; 11 – вал привода переднего моста; 12 – фланец; 13 – сальник; 14 – пробка отверстия для слива масла; 15 – ведомая шестерня привода спидометра; 16 – ведущая шестерня привода спидометра; 17 – пробка отверстия для заливки и контроля уровня масла; 18 – передняя крышка раздаточной коробки; 19 – роликовый подшипник промежуточного вала; 20 – кронштейн подвески раздаточной коробки; 21 – крышка подшипника ведущего вала; 22 – упорное кольцо подшипника; 23 – подшипники ведущего вала; 24 – шестерня повышающей передачи; 25 – ступица муфты переключения передач; 26 – муфта переключения передач; 27 – картер раздаточной коробки; 28 – шестерня понижающей передачи; 29 – втулка шестерни низшей передачи; 30 – вал ведущий; 31 – задняя крышка; 32 – шариковый подшипник промежуточного вала; 33 – промежуточный вал; 34 – корпус дифференциала; 35 – упорная шайба шестерни привода заднего моста; 36 – подшипник вала привода заднего моста; 37 – шестерня привода заднего моста; 38 – сателлит; 39 – ось сателлитов; 40 – стопорное кольцо оси сателлитов; 41 – ось подвески раздаточной коробки; 42 – пружинная шайба; 43 – шестерня привода переднего моста.

Независимо от модификации Нивы Шевроле, раздаточная коробка имеет одинаковую конструкцию. В соответствии с выполняемыми функциями, ее элементы можно разделить на следующие ключевые узлы:

ведущий вал, который передает механизму усилие от МКПП;
межосевой дифференциал, который позволяет переднему и заднему мостам вращаться не синхронно, с разными угловыми скоростями;
узел блокировки дифференциала. Он, при необходимости связывает мосты, обеспечивая их синхронное вращение независимо от нагрузки;
понижающая передача, которая увеличивает крутящий момент и снижает скорость движения;
рычаг привода раздатки, через который водитель управляет ее работой.

Конструкция раздаточной коробки включает такие детали:

ведомая шестерня;
промежуточный вал и его подшипник;
муфта с подшипниками дифференциала;
ось сателлитов;
валы, подшипники и уплотнения (сальники) приводов мостов;
сателлиты с осью;
корпус.

В нормальном режиме крутящий момент двигателя передается через промвал на ведущую шестерню. Последняя распределяет его через сателлиты, которые передают усилие на валы приводов мостов.

При включении пониженной передачи усилие передается через дополнительную шестерню, которая замедляет обороты и увеличивает крутящий момент. Это позволяет преодолевать крутые подъемы и сложные участки дороги.

Включение блокировки дифференциала останавливает вращение сателлитов. В результате приводы мостов начинают вращаться синхронно. Это позволяет предотвратить пробуксовку в грязи или снегу. Исключение составляет лишь диагональное вывешивание. Тут не удастся без посторонней помощи сдвинуть автомобиль с места.

Важно! Блокировка дифференциала увеличивает нагрузку на трансмиссию и ускоряет износ покрышек.

Посторонний шум и гул в работе РК

Вибрация рычага раздаточной коробки. Это явление возникает при деформации или люфте промежуточного вала или крестовины одного из карданов. В редких случаях причиной вибрации становится поломка кронштейна рычага.

Вибрация раздатки. Причиной этого служит дисбаланс карданных
Валов, износ крестовин, повреждение или плохая затяжка креплений раздаточной коробки или двигателя. Также раздатка вибрирует при неисправности шестерен и подшипников.
Не включается блокировка дифференциала. Эта проблема характерна для Нивы Шевроле, как и ее предшественница от АвтоВАЗа. Затрудненное включение блокировки не всегда говорит о том, что пришла пора ремонтировать раздатку. Зачастую рычаг и шарнирное соединение ржавеют и утрачивают подвижность из-за редкого использования функции. В этом случае достаточно обработать проблемные детали средством WD-40.
Утечка масла. Смазка вытекает в случае износа сальников или уплотнительных прокладок. Также утечка возникает в случае повреждения корпуса.
Затрудненное переключение режимов. Сложности с переключением возникают при износе или неправильной регулировке деталей.

Проверка работоспособности РК

Самостоятельная диагностика раздатки Начинать следует с осмотра корпуса. На нем не должно быть потеков смазки. После этого необходимо проверить уровень масла.

Следующий этап – проверка работы блокировки межосевого дифференциала. Проще и безопаснее доверить это специалистам СТО. Но можно выполнить экспресс-диагностику в домашних условиях. Делается это так:

поддомкратить и вывесить переднее колесо;
подставить под машину надежную опору, например, прочное полено;
включить блокировку;
завести двигатель и аккуратно попробовать тронуться.

Если дифференциал заблокирован, машина начнет смещаться вперед. В противном случае вся энергия будет передана на подвешенное колесо и автомобиль не двинется с места.

Важно! если вовремя не выжать сцепление, машина, трогаясь вперед, может упасть с подставки. Поэтому такую проверку вы делаете на свой страх и риск.

После этого остается немного проехать в разных режимах, чтобы убедиться в отсутствии сильной вибрации во время старта и в движении.

Ремонт раздаточной коробки ВАЗ 2123

Для выполнения работ необходимо обеспечить свободный доступ к нижней части авто, установив машину на яму или эстакаду.

Для ремонта раздатки понадобится:

набор рожковых и торцевых ключей;
монтажная лопатка;
съемники стопорных колец и подшипников;
зубило;
молоток;
выколотка;
пинцет;
динамометрический ключ;
упор под раздатку;
тиски, губки которых сделаны из мягкого металла (можно использовать металлические прокладки).

Полезное! Также понадобится комплект прокладок, графитовая смазка, герметик и новые самоконтрящиеся гайки.

Снятие и установка

Чтобы снять раздаточную коробку, необходимо выполнить такие действия:

Установка узла выполняется в обратной последовательности.

Разборка раздаточной коробки Нивы Шевроле

Перед тем как разбирать раздатку, с нее необходимо слить трансмиссионное масло. Дальнейший порядок действий выглядит так:

Сборка раздатки выполняется в обратном порядке. Затяжку гаек фланцев нужно проконтролировать с помощью динамометрического ключа.

Детали необходимо проверить перед установкой. Они не должны иметь заусениц, выработки и других дефектов.

Важно! Повреждение или деформация крышек вызывает несоосность валов, поэтому на это нужно обратить особое внимание.

Центровка

Для регулировки раздаточной коробки необходимо поднять машину на подъемнике, чтобы все четыре колеса не касались земли. Операция выполняется вдвоем. Водитель садится за руль, а помощник занимается центровкой. Делается это так:

поднять машину;
слегка ослабить крепления раздаточной коробки, чтобы она могла смещаться;
завести двигатель, включить 4 скорость и раскрутить колеса до скорости 60-90 км/час;
затянуть крепление раздаточной коробки.

Если все сделано правильно, раздатка займет оптимальное положение и не будет вибрировать на ходу.

Полезное видео

Подробное видео как происходит процесс разборки и сборки раздатки Нива Шевроле своими руками:

Читайте также: