Тойота приус установка вебасто

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 19.09.2024

вебаста - подогреватель то ли масла то ли тосола в машине, в розетку втыкаешь эту вебасту и спать ложишься, а утром двиг теплый - даже я знаю 8)

уууу, "вэбасто" это фирма выпускающая предпусковые подогреватели, которые делятся на два типа:
1. подогрев двигателя (масла)
2. подогрев антифриза - двигателя+салона.
Все это за счет топлива авто.

Черепашка на 20 есть, только я ее ни разу не видел заженную даже зимой, а при температуре более -10 (проверено) в 10 кузове черепашка загорается всегда и печка в 10 хреновая, мне нужно 15-20 километров или 20 минут чтобы прогреть салон ну это и понятно на дизелях при холостом тоже мотор не греется а по расходу "калорий" для движения приус сроден дизелю 3 литра. По поводу запусков в мороз приус лучший вариант даже если емкость аккумулятора упадет в 2 раза то останется для стартера примерно 10 Киловат, в обычном (12 Вольт)стартере для этого нужен ток более 800 Ампер! (поправте если чуть ошибся). У нас при минус 38 из 5 разных машин завелся только Приус 10 и притом с первого раза и без проблемм. Кстати, кто скажет - мне на 10 при минусовой температуре нужно двойной запуск, первый - проворот в течении 3-5 сек. а потом запуск иначе загорается треугольник с двигателем, с которым очень неприятно ездить. У знакомой та же проблемма.

про webасто понял.
про печку не могу не согласиться, хреновая.
ещё раз похвастаюсь, что на приусах 10 может ничего не загораться даже в минусовую температуру.
заводил всегда сразу.

Черепашка на 20 есть, только я ее ни разу не видел заженную даже зимой, а при температуре более -10 (проверено) в 10 кузове черепашка загорается всегда и печка в 10 хреновая, мне нужно 15-20 километров или 20 минут чтобы прогреть салон ну это и понятно на дизелях при холостом тоже мотор не греется а по расходу "калорий" для движения приус сроден дизелю 3 литра. По поводу запусков в мороз приус лучший вариант даже если емкость аккумулятора упадет в 2 раза то останется для стартера примерно 10 Киловат, в обычном (12 Вольт)стартере для этого нужен ток более 800 Ампер! (поправте если чуть ошибся). У нас при минус 38 из 5 разных машин завелся только Приус 10 и притом с первого раза и без проблемм. Кстати, кто скажет - мне на 10 при минусовой температуре нужно двойной запуск, первый - проворот в течении 3-5 сек. а потом запуск иначе загорается треугольник с двигателем, с которым очень неприятно ездить. У знакомой та же проблемма.

Хм. Пять зим заводился - и никаких проблем. Ну бывало (еще на 10-ке), что заглохнет, потом постоит подумает и опять заводится. Я ее не трогал :)
Черепашек навидался тоже, но это при -26 и ниже. Максимум заводился в - 39-40, очень ехать надо было. А печка действительно в 10-ках взбадривается (как и черепашка) вваливанием минут 10 по улицам города, потому что если мороз большой, то на холостых холодновато в машине даже при работающей движке. А когда носишься по городу, то и перчатки сразу снимаешь ) Кстати, ни на одной машине не было автопрогрева (предвидя вопросы), состояние у всех было разное, но при минимальном внимании к обслуживанию заводились действительно все (даже на стоянке).
Двойной запуск ни разу не практиковал, однозначно LeonVl - минимум ТО.

Хм. Неисправность говорите. Нет, неисправность это когда у меня на 10 через 6 месяцев после покупки начал глохнуть двигатель, на ходу при нажатии на газ, при этом горит черепашка, а во всех сервисах при виде приуса разводят руками - вот это неисправность. Так я и топливный в баке поменял и свечи и все жидкости а все решилось после промывки датчика расхода воздуха. А то, что заводится в холод (холодный) не сразу, так это мелочи с момента покупки и уже 4 года и никому они не мешают тем более, что машине уже 9 лет и на спидометре более 200 000. Зато за 4 года в России (более 80000 км.) менял только фильтра да жидкости и 1 раз чинил ходовку. А теперь на ней ездиит супруга 1-2 раза в неделю и никому эта "неисправность" не мешает. Кстати у меня друг жене купил 10 в прошлом году и она тоже заводится со второго раза. А заводится она так и "колбасит" ее в первые 30 секунд наверное из за грязных форсунок либо надо попросить Миража выслать мне резиновые наконечники на свечные катушки.

неисправность неисправности рознь. за год владения так и не сумел избавиться полностью от стуков при пуске на холодную. но уже подобрался близко, сейчас в теплую погоду стуков 30ти секундных нет, но иногда при повороте ключа запуск ДВС очень уж громкий получается. наконечники на свечных катушках ещё менять не пробовал но чую, что их замена ситуацию не изменит.
поговаривают форсунки надо менять.

что сделано для избавления от стуков: поменяны свечи, промыта камера сгорания, промыты форсунки, поменян топливный фильтр (воздушный и саллоный кстати тоже).

есть предположения что может быть клапана не отошли от нагара до конца (ещё раз помыть), либо все же форсунку(и) на замену.

Проблема у машин на лицо, почему то только верных способов избавления от них пока нет :(

Ну грохота допустим хватало всегда при заводке и за большую проблему я его не держал. Особенно зимой по причине подтреснутых резиновых наконечников свечных и любимого цепного ГРМ (зато надежный).
А вот про двойной запуск действительно не слышал и не щупал.
Согласитесь, морозы у нас периодами поболе, чем во Владе.
Кстати, субъективно, 11-е как будто при холодном запуске меньше шумят, может это мне так показалось конечно.
П.С. Кстати, резиновые наконечники я сам поменял. От чего взял не помню, хоть убейте, но сделал еще в прошлом году - эффект был, особенно проявляясь при снижении температуры (зимой по утрам). В общем, респект Миражу, он под это науч.базу подвел и в массы продвигает ))

Castus

Старик

Коллеги, вот думаю к зиме тоже поставить подогрев. Я так понял, место под него есть только за бампером с левой стороны (вместо американского термоса) - верно?
Очень интересно три момента:

1. Каким образом правильно врезаться в систему отопления?
2. Как и откуда брать топливо - неужели к баку тянуть отдельно шланг и сверлиться в бак?
3. Куда выводить выхлопные газы?

Реклама партнёров

aka787

tdn

Я планирую в ближайшие пару месяцев поставить бинар на свою 20-ку. Обдумываю вариант включения штатной помпы системы обогрева через реле. Ставить тоже единственный вариант в левом кармане бампера, больше места нет. Из сложностей вижу как зарезаться в бак, дурацкая система с кольцевым крепежом бензонасоса.

tdn

Вот по этой схеме буду подключать, единственно что пока думаю как организовать работу с электроклапаном. Клапан подходит от газелло, его цена 550р.

tdn

Реклама партнёров

PriusMan

Пользователь

Все, поставил себе 4-хкиловаттник гидроник, воткнули вместо резонатора под правую фару (слева термос). Ставил в сервисе, сняли только подкрылок, бампер не трогали. В бак врезаться не стали (американцам привет), заказал дополнительный бачек, будет стоять в багажнике слева, вместо пластикового ящичка. Как установлю бачек, выложу фото колхоза. Также зацепили на доп канал сигналки, можно теперь дистанционно пускать.
tdn спасибо за схему, хотя в сервисе уже была такая.

tdn

Да, у вас амеров никак по другому с бачком не поступить, но у нас тут это не вариант IMHO в -40 бегать к машине в бачек бензин доливать через день. Кстати если вам поставили без клапана - а вам 99% процентов так поставили это куево. Я пока инсталл не закончил но явно вижу по бортовому компу как долго стал прогреваться двигатель при включеном большом круге на подогреватель. И это еще не минусовые температуры.

tdn

В общем запустил я в субботу Бинар-ку на приусе. Хотел использовать штатную помпу для организации циркуляции ОЖ, но потом из за сложностей реализации и наличии штатной помпы поставил штатную. Работает, осталось реализовать дистанционный запуск. Фото установки в связи с затянутостью процесса не делал, но в целом все как по описанию установки вебасты, ставим в бампер слева, врезаем экстрактов в бак. Единственно в отличие от вебасты у меня круг на подогреватель отключается при выключении подогревателя, это положительно сказывается на прогреве салона-двигателя когда подогреватель не используется. Длина шлангов подвода около 3-х метров, и теплопотери на них довольно ощутимые, да и сам бинар тоже охлаждается.

TMS374

Справочные материалы по автономным подогревателям Webasto ссылка

Там есть все ,как поставить, как обслуживать, встроенная прога диагностики работает с простым KL адаптером.

evilgenius

Перейти к альбомам пользователя

Вячеслав

Помоему у меня тоже плохо прогревается салон. 25 минут стояла на холостых при -8C на улице и только оттаяло лобовое стекло. На 11-ом приусе при тех же условиях уже все стекла в салоне размораживались. Подозреваю, что шведы поставили мне вебасту строго по мануалу, надо отключать паразитный контур, когда вебаста не работает. Можно по подробнее про газелевский клапан, как он называется? Или может лучше купить штатный клапан от америкоса и подключиться по аналогии термоса?

Даже абсолютно новые автомобили имеют один существенный недостаток - холодным зимним утром они не могут порадовать своего владельца теплым салоном. Пусть силовая установка гибрида и не боится холодов, и в силу своей технологической упрощенности с легкостью запускает ДВС даже в самый лютый мороз, то я, уроженец Сахалина, Хабаровскую зиму терпеть не могу. Салон Приуса из-за малолитражности его двигателя прогревается достаточно долго. Конечно, это не холодный дизель, но когда ежедневные поездки достаточно коротки, то теплу взяться просто неоткуда. С каждым днем ночи становятся все длиннее. Первые заморозки напоминают о грядущих морозах. Самое время вспомнить о предпусковом подогревателе.

Дополнительный несомненный плюс предпускового подогревателя - это экономия денег за счет уменьшения расхода топлива и снижения износа двигателя! По некоторым данным, каждый запуск мотора при температуре -15. -20°С равносилен пробегу автомобиля в 500 км и примерно 10 моточасам для трактора (день работы!). Но это уже демагогия, ближе к делу.

Я много искал, много читал и взвешивал: на рынке представлен добрый десяток разных решений. По принципу работы все предпусковые подогреватели двигателя можно разделить на два типа: автономные и электрические.

Кроме предпускового подогрева двигателя, автономные подогреватели можно использовать как догреватель. Двигатели большинства современных иномарок очень экономичны. Обратная сторона медали – они могут плохо прогреваться и в мороз не выходить на рабочую температуру. Использование дополнительного обогревателя обеспечивает быстрый прогрев уже заведенного двигателя и более быстрое повышение температуры в салоне автомобиля в условиях очень низкой наружной температуры.

Все современные автономные подогреватели имеют возможность программирования времени запуска и отключения с помощью пульта управления. Возможно подключение подогревателя к сигнализации, а также полноценное управление с обратной связью через GSM-модуль при помощи мобильного телефона.

Главное и неоспоримое достоинство автономных подогревателей это возможность их использования в любом месте, за исключением закрытых помещений, не имеющих системы вентиляции. Использование автономных подогревателей позволяет значительно сэкономить топливо, продлить срок службы двигателя, а так же значительно снижает количество вредных выхлопных газов выбрасываемых в окружающую среду.

В настоящее время в России наибольшее распространение получили немецкие подогреватели Eberspacher (Гидроник) и Webasto, а так же отечественные устройства Бинар, Теплостар и Планар.

В свете сказанного приходится признать, что как ни хороши предпусковые подогреватели, работающие на жидком топливе, они с блеском решают лишь одну половину зимних проблем - быстро и хорошо разогревают двигатель. Не зависящие от внешних источников энергии отопители прекрасно работают и на закрытой стоянке, и во дворе, и в чистом поле. Но:

1) при этом они берут электроэнергию из бортовой сети машины, а в Приусе стоит 12В аккумулятор на 35А-ч. Неприятная особенность мороза заключается в том, что при низких температурах уменьшается емкость аккумуляторной батареи. Так, уже при -18 С она сокращается на 60%. Автономки быстро высаживают в ноль и без того маломощный аккумулятор.

Можно установить дополнительный большой (желательно гелиевый) аккумулятор в параллель, но тут возникает вопрос будет ли он успевать заряжаться.

2) крайне высокая цена автономных подогревателей заставляет задуматься о выгоде приобретения!

Электрические подогреватели двигателя

Подогреватели данного типа достаточно просты конструктивно и удобны в установке, поскольку не занимают много места в подкапотном пространстве. Электроподогреватели различаются по типу исполнения: встраиваемые, внешние и накладные. В зависимости от конструкции, электроподогреватели двигателя могут устанавливаться как непосредственно в блок цилиндров, через технологические отверстия, так и отдельно в подкапотном пространстве.

Имея свой гараж и довольно дешевую электроэнергию, грех не использовать это для своей пользы.

Наибольшим разнообразием выпускаемых встраиваемых и накладных подогревателей отличается норвежская фирма DEFA. Встраиваемые подогреватели, как правило, маломощны - 300–600 Вт и для наших зим не очень эффективны.

Электроподогреватели двигателя "Северс" встраиваются в систему охлаждения двигателя. Поступающая в него жидкость нагревается и, расширяясь, вытесняет более холодную жидкость. Таким образом, обеспечивается направленная термосифонная циркуляция жидкости через электроподогреватель и рубашку охлаждения, что обеспечивает подогрев двигателя. Метод имеет много минусов, чаще рекомендуют ставить в паре с Северсом отдельную помпу.

1) Надежность и безопасность использования

(материал - алюминиевый сплав, герметичная конструкция корпуса, полностью исключающая попадание охлаждающей жидкости в электрическую часть, наличие терморегулятора и термовыключателя);

Терморегулятор - обеспечивает оптимальный прогрев двигателя, не позволяет подогревателю нагреваться выше заданной температуры, что защищает устройство от перегрева и экономит электроэнергию.

Термовыключатель - защищает подогреватель при ненормальной работе (недостаточное количество охлаждающей жидкости или ее отсутствие), в случае выхода из строя (отказа) терморегулятора.

2) Простая конструкция, легкая установка;

3) Встроенная индукционная помпа;

4) Работа при самых низких температурах окружающей среды в естественных условиях;

Александр, вот у меня зимой проблема, холодно в салоне, выставляю на 30 и без толку. Хотя у знакомых ввставлено на салон 25 и жара. Проверяли авто, сказали что все в порядке.
Слышал про замену термостата от другого авто, должно решить вопрос.

Александр, до минус 27 - 28 завожу без подогревателей. Если меньше температура, то жалко машину- такси есть.

Нет! Просто выключи климат и не глуши

Смысла нет, греется довольно быстро, в машине жара 23° ставлю. На 30ке антифриз проходит через катализатор, через 3мин тёплый воздух уже идёт. А если в приусе холодно, значит нужно искать причину. в Якутии ездят не парятся , без автозапусков и прочих подогревов.

Владимир, честно, за 20ку не скажу. Но у меня коллега на работе, у них в семье 2 приуса 20ки, у него и жены. Тоже без всего, не жалуется вроде. Одеяла только купил на них и все.

Семен Семикин ответил Владимиру

Владимир, я правда не из Якутии, меньше -36 не видела моя двадцатка, но запускалась почти так же как летом. В чем квест?)

Gsm сигналку себе zont поставил

Королу надо взять и ездить в экстремальном климате в -40, смысл от приуса! Эта машина для тёплого климата

Юрий, Я живу на Севере Ямал,у нас холода за 50 бывают лучше 30 приуса для этого нет,твоя корова отдыхает.

Андрей, у меня phv живу в Ростове-на-Дону расход бензина 4 литра, а у тебя на Ямале какой расход, и чем твоя 30 ка от каролы отличается, лишним весом батареи,

Юрий, У меня расход летом с кондеем 4.Прогривается за 5 мин.и ехать можно это при минус 30-40.Запускается при любой температуре.А корола у меня была и авенсис это один класс и поверь мне есть разница,самый большой плюс в ней жара,ехал по трассе в минус 55 в том году когда купил не утеплил в машине жара дуже окна не затянула,а в короле бы сто пудова затянуло и холодно было.

Читайте также: