Тойота функарго замена прокладки глушителя
Добавил пользователь Евгений Кузнецов Обновлено: 20.09.2024
Всем привет. Столкнулся вчера с такой проблемой: После замены задней и левой подушек двигателя, поставил новое уплотнительное кольцо в подвижном соединении глушителя, в этом месте стало сечь. Причем на холостых все нормально, без посторонних звуков, а вот под нагрузкой (услышал, когда проезжал мимо стены) сечет в подвижном соединении где и стоит это кольцо. На месте так же слышно при прогазовке, после 2000 оборотов. Причина замены подушек стал чрезмерный угол наклона движка при включении D, стало скрипеть подвижное соединение глушака ( кольцо было отполировано фланцем трубы.) Сейчас двигатель не наклоняется так, он немного приподнялся ( были рваные и просевшие подушки). Мое предположение - двигатель приподнялся и соответственно встал под другим углом по отношению к глушителю, выработка от трения в месте соединения труб не совподает, да и кольцо там новое стоит именно там и сечет! Не синьно, но напрягает этот посторонний шум. Кто сталкивался с подобной проблемой? Может притрется по месту?
s0nic
Тойотофил
тоже заменил подушки, теперь при хорошей загрузке авто при педалировании больше половины хода педали по трассе гул проявляется.
pretorian
Перейти к альбомам пользователя
pretorian
Перейти к альбомам пользователя
[quote name='pretorian' date='17.9.2015, 23:17' post='661681']
в чем гул заключается? Рыки или еще что то? Я менял все подушки никаких посторонних звуков нет а если и сечет где то посильнее прижмите.
Реклама партнёров
Жека_13
Я менял все подушки никаких посторонних звуков нет а если и сечет где то посильнее прижмите.
[/quote]В этом соединении уже не прижмешь посильнее. Там же болты с ограничением и только пружины прижимают фланец.
Жека_13
s0nic
Тойотофил
Жека_13
s0nic
Тойотофил
Реклама партнёров
Жека_13
Недавно решил разобраться с уплотнительным кольцом, устранить этот высокочастотный звук! Купил новые болты ( на старых резба сорвалась), помазал герметиком для выхлопных систем кольцо, почистил наждачкой места соединений (фланец) и собрал все. Дал Фунту постоять в течении часа, прогрев систему предварительно. Больше не сечет. Проблема заключалась в следующем: Когда поменял подушки двигла, двигатель встал ровно, как и должен, а система уже износилась от времени и появилась выработка на фланце. Когда все встало на место, то появился зазор между кольцом и фланцем, там и подсекало. Герметик закрыл эту щель. Секло не сильно, небольшого количества герметика хватило!
Neekei
Перейти к альбомам пользователя
Тойотовед
Такой ремонт сродни прикладыванию подорожника! Купи новое кольцо - это расходник такой же как и колодки! Твой герметик оттуда выдует очень быстро. Соединение подвижное и там нормальные нагрузки. Этот герметик только для стыковых болтовых плоских фланцев
Жека_13
Alex63
У меня как то после замены сцепления тоже начала сечь прокладка между коллектором и катализатором. Поменяв 3(!) прокладки ( 2 Bosal 256-305 и 1 Atiho 781948) так и не добился положительного результата((( До этого кстати стояла тоже Bosal.
Стал искать трассу и коллектор… Пока искал трассу, решил, как вариант, попробовать взять и поставить оригинальное кольцо — потому как обратил внимание что ни те, ни другое кольца не прилегают плотно к развальцовке в трассе-всего лишь полоской шириной около 5 мм. Заказал новое оригинальное кольцо (Toyota 17451-21030) и поменял его. И случилось чудо! Куда что девалось))) Сечь перестало! Оригинальная прокладка прилегает к развальцовке всей площадью и пропитана какой то белой штукой типа керамики (на не оригинальных прокладках снаружи была просто спресованная спутанная проволока ничем не залитая). Так что обошлось всё малой кровью и минимальными затратами))) Кстати Bosal и Atiho разные по высоте и радиусу (Atiho выше, полнее и в 2 раза дешевле- когда покупал стоила 111р против 226р Bosal)
Жека_13
Neekei
Перейти к альбомам пользователя
Тойотовед
Ещё бы! Эти кольца только оригинал работаю номрально. Остальные разваливаются от 2х недель до 3х месяцев и их нет.
Началось все с того, что прогорела прокладка — паук на выпускном коллекторе. Решено было сразу заменить все на оригинал. Болты 2шт: 90109-W0005, пружинки 2шт: 90501-W0005, сама металлическая прокладка: 17451-22020. Кроме этого, так же были приобретены хомут: 90461-15013(старый почти сгнил, срезали.), соединяющий 2 части глушителя "под водителем", стягивающий болт: 90119-08B02, прокладка — кольцо: 90917-06082(сгорела полностью, остался лишь клубок проволоки), которая "надежно" все это соединяет).
Процесс замены прокладки заключается в откручивании всего что "прикипело". А прикипело там абсолютно все. Нам пришлось откручивать выпускной коллектор, дабы отпилить болкаркой второй болт с пружиной. Не забываем отсоединить датчик кислорода, поддев плоской отверткой зажим:
сдергиваем глушитель с резинок, предварительно сбрызнув их вд40 или другой смазкой:
разъединяем трубы -видны остатки прокладки:
вот фото одного из виновников торжества:
Далее нагреваем строительным феном второй(отпилыш) болт и аккуратно, чтобы не обломать, выкручиваем. Мечиком обновляем(нарезаем) резьбу. Зачищаем от старой прокладки останки. Собираем в обратной последовательности.
При установке асбестовой прокладки, не возникло никаких проблем. Но после 120 км, которые я преодолел после ремонта, опять появился стрекочущий звук(как многие здесь писали — мясорубка). Сначала стал грешить на "прокладку-паука", думал пружины "сели" и нужно подтянуть. Посмотрев на форму болтов, выяснил, что они закручиваются "до упора" — существует бортик, выше которого просто не закрутить. Пошел "дальше по трубе". Раскрутив хомут(1 болт на 12), увидел что асбестовой прокладке пришел капут — под замену. На следующий день приехало новое кольцо, но после очередных 60км и оно пришло в негодность. Решено было ремонтировать подручными средствами из магазина.
Был приобретен вот такой набор(справа лежит все что осталось от старого кольца — набор проволоки):
По инструкции, зачищаем наждачкой трубу, обезжириваем, вскрываем пакет с лентой, наполняем водой, ждем не менее минуты. Пару раз надавил на ленту — вышел воздух, воды убавилось. в комплекте были резиновые перчатки. Готовая к употреблению лента похожа на промазанный гипсом бинт. Тщательно, в несколько слоев обматываем место "утечки" и крепим хомут поверх обмотанного соединения, затягиваем пока не застыло:
Отчет: О ремонте средней части глушителя на Funcargo 4wd (meand007)
Началось все с того, что прогорела прокладка - паук на выпускном коллекторе. Решено было сразу заменить все на оригинал. Болты 2шт: 90109-W0005, пружинки 2шт: 90501-W0005, сама металлическая прокладка: 17451-22020. Кроме этого, так же были приобретены хомут: 90461-15013(старый почти сгнил,срезали.), соединяющий 2 части глушителя "под водителем", стягивающий болт: 90119-08B02, прокладка - кольцо: 90917-06082(сгорела полностью, остался лишь клубок проволоки), которая "надежно" все это соединяет).
Процесс замены прокладки заключается в откручивании всего что "прикипело". А прикипело там абсолютно все. Нам пришлось откручивать выпускной коллектор, дабы отпилить болкаркой второй болт с пружиной. Не забываем отсоединить датчик кислорода, поддев плоской отверткой зажим:
,
сдергиваем глушитель с резинок, предварительно сбрызнув их вд40 или другой смазкой:
,
разъединяем трубы -видны остатки прокладки:
вот фото одного из виновников торжества:
Далее нагреваем строительным феном второй(отпилыш) болт и аккуратно, чтобы не обломать, выкручиваем. Мечиком обновляем(нарезаем) резьбу. Зачищаем от старой прокладки останки. Собираем в обратной последовательности.
При установке асбестовой прокладки, не возникло никаких проблем. Но после 120 км, которые я преодолел после ремонта, опять появился стрекочущий звук(как многие здесь писали - мясорубка). Сначала стал грешить на "прокладку-паука", думал пружины "сели" и нужно подтянуть. Посмотрев на форму болтов, выяснил, что они закручиваются "до упора" - существует бортик, выше которого просто не закрутить. Пошел "дальше по трубе". Раскрутив хомут(1 болт на 12), увидел что асбестовой прокладке пришел капут - под замену. На следующий день приехало новое кольцо, но после очередных 60км и оно пришло в негодность. Решено было ремонтировать подручными средствами из магазина.
Был приобретен вот такой набор(справа лежит все что осталось от старого кольца - набор проволоки):
По инструкции, зачищаем наждачкой трубу, обезжириваем, вскрываем пакет с лентой, наполняем водой, ждем не менее минуты. Пару раз надавил на ленту - вышел воздух, воды убавилось. в комплекте были резиновые перчатки. Готовая к употреблению лента похожа на промазанный гипсом бинт. Тщательно, в несколько слоев обматываем место "утечки" и крепим хомут поверх обмотанного соединения, затягиваем пока не застыло:
Жду завтрашнего утра, оставил машину в гараже, не заводил, чтобы затвердело самостоятельно. Буду проверять, отпишусь по результатам.
П.С. Прошу модераторов тему не удалять, может перенести ее в ремонт. Старался как мог изложить ситуацию.
Да я как бы непротив тема хорошая, только вопрос почему стал задурятся ремонтом а не заменой прогоревшего участка я так понимаю прогорел стыковочный кусок между пауком и остальной частью трубы?
Постоянно прогорало(или выгорало полностью) это асбестовое кольцо, которое находится под хомутом на последней фото.Стык там был с виду очень даже неплохого состояния. Бюджет семьи не резиновый, на новые кольца в 100км) Пришлось прибегнуть к такому вот варианту.
Да, хитрость как мне кажется такая тут: при замене какой то одной прокладки(паука или средней) надо за раз менять обе, иначе где то будет сечь! При замене одной, как следствие тревожишь другую и она сходит со своего посадочного(наезженого) места, следствие - сечь газов.
вопрос про воссоедиение выпускного коллектора и приемной трубы в моем случае( рассверлили дыры для вкручивания болтов и стянули гайками сей узел на сто)
Никто не имел опыт установки металлической гофры?
Для чего она?
В данном случае ( в моем) она не спасет от повышенных звуков выхлопной системы?
вопрос про воссоедиение выпускного коллектора и приемной трубы в моем случае( рассверлили дыры для вкручивания болтов и стянули гайками сей узел на сто)
Никто не имел опыт установки металлической гофры?
Для чего она?
В данном случае ( в моем) она не спасет от повышенных звуков выхлопной системы?
Правельно говоришь, старую пружинку можно 2мя пальцами сжать на 1,5-2см а новая же максимум на 0,5-1см сжимается.
Никогда не заморачивался такими проблемами,газовая горелка,донорская труба и все,все гнется варится и никакого колхоза,газовая сварка рулит в этом случае.
[QUOTE=cuw;1157359750]Сам посуди, конус и прямая посадка.. Я тоже кубатурил по началу асбестоую прокладку, ставишь болтается, не зажимает, секёт. Пробовал две ставить, мол может выроботка,одной мало.. Две вроде много, хомут не стягивает! Посидел подумал, ну не может она туда подойти ни как, а конусные само то! Вот мои фото, последняя соединение над задним мостом под асбестовую прокладку.
Ребяты,а почему на выхлопной такой налет?Чистить не пробовали?,ведь под этим налетом корозия грызет металл,труба должна быть чистой,,кроме скребков,ортофосфорная кислота или электролит из аккумулятора.этой же кислотой"электролитом" я чищу свечи,лямду,ставишь свечи вряд,шприцом на ночь заливаешь электролит,отъедает до бела керамику,промываешь кипятком,СУШИШЬ,ПРОТИРАЕШЬ МАСЛОМ и вперед .За выхлопной тоже нужно следить иногда кисточкой нужно "красить" кислотой "дорожный"налет труба всегда чистая,затем можно покрасить серебрянкой.
Извени, твой вопрос меня поставил в ступор! А фото своей машины, вид с боку, почему до сих пор не показал? Или ответить по теме? Замечание твое хорошее, покажи как сам всё это делаешь! А, я забыл, тебе же некогда.
Тойотофил
Всё сильней и сильней стал подсекать глушитель, ездил как на запорожце пока прокладку ждал. Прокладка на эксисте стоит меньше 300 рублей. Работа заняла 25 минут вместе с подъёмом машины на домкраты, обошелся без ямы.
Трудно было сорвать крепёжные болты, пришлось на ключ делать рычаг из трубы, но после срыва откручивались от руки. Но предварительно болты лучше отмочить ВДшкой или еще каким средством, в принципе существует перспектива обрыва болтов!
После того как откручены болты, отсоединить фишку лямбды, провода мешают отвести глушитель в сторону и их можно повредить. Нужно посторатся чтоб остатки старой прокладки не попали в трубу, по этому отведя трубу в сторону лучше закрыть её например тряпкой. Основание прокладки снимается легко, достаточно подцепить отвёрткой, но с неё слетают остатки уплотнительной стальной оплётки.
Окурапно наприсовываем новую прокладку до полной посадки на место, достаточпо приставить деревяшку и постучать, можно даже рукой, и собираем всё остальное, трубу на место так же окуратно, болты и фишку лямбды.
Всем удачи.
FunCargo 1999, 1.3, золотой.
FREED 2010 1.5, бордо. Фунтик всё равно лучший.
Век живи, век учись, а дураком помреш.
Claus
Это, я так понимаю, когда на низких оборотах появляется такой "турбированный" звук, напоминающий работу бензопилы? У меня просто такая хрень вот уже с месяц. Думал, вибрации защитных пластин в колесных арках или бампера (перед этим неплохо так въехал в бордюр), все закрепил, но противный звук остался. Начал действительно грешить на глушак. А можно поподробней, где что и как снимать - никогда не лазил под свою машину. Да и под предыдущую не лазил. вообще ни под какую не лазил. А еще можно код запчасти, а то не нашел что-то.
Roman
Тойотофил
Когда залезеш всё поймёш, всё очень просто. Посмотри на эксисте выхлопную систему, там всё по деталькам разбито.
FunCargo 1999, 1.3, золотой.
FREED 2010 1.5, бордо. Фунтик всё равно лучший.
Век живи, век учись, а дураком помреш.
cyx
ПУХЛЫЙ БРАТ,великий комбинатор.
такая же срань началась неделю назад, в итоге расход бенза подскочил с 6.5л на 9л.
зато прирост мощщи- просто ППЦ.
Реклама партнёров
Claus
cyx во-во, у меня тож расход попер. Надо заняться! А екзист мне ни к чему - руководство на машину есть и старина Promt. Тем более, что сегодня japancat не открывалось что-то.
Verzo
Claus
Verzo
Claus Понятное дело, что не могла сгореть, там ее просто нет, там стоит усадочное кольцо и все. Разбирали Ауди 100 - там тоже нет прокладки тоже только кольцо.
Claus
Реклама партнёров
BigD
Тойотофил
Roman
Слушай, а поменять обе прокладки выпускного коллектора так же просто, или там тонкости есть?
Roman
Тойотофил
. Старая прокладка у меня выгорела хорошо, но на расходе это не отражалось кажется, напрягал неприятый треск при наборе скорости.
Как с прямоходаи люди ездят. Через пол часа езды, голова просто раскалывается.
FunCargo 1999, 1.3, золотой.
FREED 2010 1.5, бордо. Фунтик всё равно лучший.
Век живи, век учись, а дураком помреш.
BigD
Тойотофил
Roman
Тойотофил
| Цитата |
| Извини, друг, а почему ты мой вопрос проигнорировал? |
| Цитата |
| Слушай, а поменять обе прокладки выпускного коллектора так же просто, или там тонкости есть? |
Или ты имел ввиду прокладку в соединениии коллектора с блоком? (на наших машинах не делал).
FunCargo 1999, 1.3, золотой.
FREED 2010 1.5, бордо. Фунтик всё равно лучший.
Век живи, век учись, а дураком помреш.
BigD
Тойотофил
Roman
Ну да, одна - на соединении с блоком, другая - с другой стороны. Просто у меня чего-то сечет, ездил на сервис, сказали, что может прокладка, а может и сам коллектор в каком-то месте. А посмотреть не могли, так там какая-то жароизоляция стоит. А снть-поставить коллектор у них 80 долларов стоит. Вот я и думаю, вдруг у меня прокладка просто, а я буду за 250 долларов коллектор покупать, да еще и ждать его месяц!
Roman
Тойотофил
BigD
Открутить глушитель и проверить соединительную прокладку не сложно, а вот с коллектором сложнее но не страшно. Проблема может возникнуть в откручивании гаек крепления, они как правило пригаревшие и часто срываются шпильки и тут начинаетс ..па, потому что их надо высверливать.
Не знаю как на тойотах, а на наших авто такое часто случается.
Начни с малого, если подгорела, купиш новую и замениш, а нет , поставиш всё на место.
Желаю удачи.
FunCargo 1999, 1.3, золотой.
FREED 2010 1.5, бордо. Фунтик всё равно лучший.
Век живи, век учись, а дураком помреш.
Реклама партнёров
BigD
Тойотофил
Roman
Тойотофил
Немогу ответить сразу, после отпуска огромная засада на работе, разгребаю. Сегодня посмотрю конструкцию на своей.
FunCargo 1999, 1.3, золотой.
FREED 2010 1.5, бордо. Фунтик всё равно лучший.
Век живи, век учись, а дураком помреш.
cyx
ПУХЛЫЙ БРАТ,великий комбинатор.
я поменял это самое кольцо и теперь в тишине езжу, вообще классно.
а теперь о том что нужно для замены и о том как лучше удобнее менять
сей девайс.
для замены необходимо:
- прокладка(усадочное кольцо из железной проволоки с асбестом и графитом)стоит оно 450 рублей
- вэдэшка обязательна, иначе болтам пипец приходит.
- новые болты(150рэ\шт) в идеале, потому как у японцев есть тенденция делать болты на несколько вкручиваний- выкручиваний(как на катушках зажигания- 5 замен свечей и болты как сговорившись сломались в одном и том же месте)
-головка на 14 и вороток на пол-метра, потому как ибо крутить вам придется со стороны кормы- с морды не подлезешь.
процессссс:
загоняем мобиль на яму, брызжем вэдэшкой на болты, ждем-с когда откиснут,
затем со стороны зада кормы всовываем вороток с головкой и откручиваем болты, не теряя при этом пружины.
затем монтажкой отодвигаем аккуратно приемную трубу от выпускного коллектора влево(если это делать спереди) и аккуратно стаскиваем прокладку с коллектора(именно с коллектора потому как там такая конструкция).
затем ставим новую прокладку усадочное кольцо и надеваем приемную трубу на место, дальше пружины на болты и все в обратном порядке затягиваем, тянем до ограничителей на болтах на конце резьбы, сделанных в виде ввареной шайбы.
вот такая канитель, всем удачи.
Читайте также: