Замена масла москвич 407

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 20.09.2024

Комментарии к теме Замена масла в двигателе Москвич 407

407 москвич с двигателем 412 или 2141 и инжектором не фиговый компот, кстати мой 412 расходует по трассе при 100 км 6,2 литра на 100 км все родное пробег 78000

Форсунки ваши A1370780049 ставились на Mercedes S-класс W220 S ccm, 270 KW, 367 PS W220 S ccm, 368 KW, 500 PS S-класс купе C215 CL ccm, 270 KW, 367 PS C215 CL ccm, 368 KW, 500 PS Производительность вам и так известна, а заявленную производителем производительность можно поспрашивать на тематических форумах у владельцев таких машин. Так что ваш Москвич не только немного Ford но и Mercedes ;)

В данном случае похоже, что интервалы замен очень большие и масло перехаживает свой ресурс. Что вредно для двигателя. Не сторонник промывок минералкой после синтетики (что в принципе не фатально, при смешивании масла не сворачиваются, каналы не забивают, никаких страшилок не происходит), но в данном случае она может быть оправдана, поскольку остатки старого масла сразу бы закислили новое. А так старое закисленное и грязное масло выдавили промывкой, при этом смешивание нового масла с промывочным меньше влияет на рабочие свойства нового. Что бы подобного загрязнения не происходило достаточно сократить интервалы замены масла. На различных ресурсах про масла рекомендуют менять масло на км, а не 10 000 или 15 000 км. И тогда не придется промывать двигатель по три раза) Только вот зачем промывать разными маслами (сначала лукойл, потом шелл) не понял. Уж лучше чем то одним. И с уровнем масла в ДВС тоже лучше не шутить.

Не надо гнать на лукойл в своё время у меня была ода с москвичёвским двигателем, так вот я пользовался полу синтетикой от лукойла и менял масло каждые 6-7тыс так у меня тоже был чистейший двигатель,сейчас у меня ларгус и пользуюсь синтетикой от лукойла и меняю каждые 7-8 тыс и двигатель у меня тоже чистый,а в данном случае на этой машине на масле сильно переезжали и меняли его наверно каждые 15-20 тыс вот и результат,а масло лукойл ни сколько не хуже импортных (это не реклама).

Да да, на старых гильзах 21й волги делали верхнюю часть гильзы из другого чугуна. Это видно по серой полоске где-то 30мм.

Трудности с маслом в двигателе уже задолбали :) мало того шейку затянули и можно её подвигать или поболтать продольно шейке, так как может быть вкладыш бракованный.

Александр, здравствуйте когда обнуляли, какую фишку вставляли в диагностический разьем чтобы замкнуть. Заренее спасибо

Как коллекционный экземпляр СУПЕР! Но не более. Ездить на нем сейчас невозможно! Замучаешься. Комфорта НОЛЬ. В отличии от немецких ретро автомобиле на которых и сейчас ездить можно наслаждаясь.

Ну припарка не припарка, а эффект то есть. Моторчик разберу, это тачка как минимум 2 недели будет стоять, т.к. времени нет. А так ездит да ездит.

у меня встречалось такое с прогаром клапана ) Мне друг сказал с маслом в двигателе на 407 до сих пор проблем еще не было )))

Что за дичь? Показывает масло GL-5 и рекомендует его в кпп?! туда только GL-4 иначе к . собачим бронзу пожрет, а вот в мосты туда, да GL-5 самое оно. И что сложного лить масло которое рекомендует производитель авто и подходит по требованиям или выше классом.

почему нельзя 5w50? у меня движка 4a-fhe, залита синтетика мобил 5w40 ещё с зимы. сейчас летом давление масла на холостом опускается ниже нижней отметки на манометре. думаю залить погуще 5w50. У друга и без масла в двигателе на москвич 407 полно чем руки занять…

Если машина так и будет кипеть проверь термостат кинь его в емкость с водой и начни нагревать воду при температуре 80- 90 градусов он должен открыться если же он не откроется то его на свалку

Я использовал более радикальный способ. В нижней крышечке шарнира сверлите отверстие, нарезаете резьбу и вкручиваете туда тавотницу(клапан для закачки смазки) и закачиваете туда густую шарнирную смазку(типа литола) до заполнения пыльника. Вот уже 70 тыс. никаких стуков! Способ так же подходит и для шаровых, и для рулевых.

Владелец – Павел Григорьев (на фото – слева), москвич, 32 года, работает в строительной сфере.
Автомобиль – Москвич-407, 45 лошадиных сил, 1960 года выпуска, в практически стоковом состоянии; приобретен за 150 000 рублей.

За машину с пробегом 45 000 километров и с кузовом, который явно не видал зимы, отдал 150 000 рублей. Дорого это или дешево? У таких автомобилей специфическое ценообразование… В принципе, за этот экземпляр – вполне нормальная цена. Правда, подобную машину все еще можно раздобыть и за несколько тысяч, и даже просто даром. Я так купил, к примеру, свою Волгу ГАЗ-24. Сосед по даче внезапно подошел и спросил, а не нужна ли мне Волга? И продал 24-ку 1985 года в прекрасном состоянии гаражного хранения за 35 тысяч рублей…

Вполне работоспособная тактика – мониторить доски объявлений, где проскакивают весьма разные цены на одни и те же машины сходного состояния. Иногда дедушка просит внуков продать, а ушлая молодежь выставляет ломовую стоимость, но порой продают и по символической цене, лишь бы срочно гараж освободить. Можно покататься по городам за пределами Москвы – заезжать в гаражные кооперативы, смотреть, спрашивать. Иногда в гаражах под слоем пыли и горами мусора попадаются отличные экземпляры за очень небольшие деньги. Иной раз, конечно, машина оказывается малопригодной для восстановления (сгнившая или без документов), но тогда наибольшую ценность представляет сопутствующее барахло.

Снаружи

Хромированные молдинги, бамперы, колпаки, внешние петли багажника, рамки фонарей и прочие блестящие элементы придают облику автомобиля законченность и нарядность. Ну а стремительный и яркий флажок со звездой на капоте, на мой взгляд, мало в чем уступает оленю!

Внутри

Салон автомобиля (за исключением диссонансного старого коврика на полу, самостоятельно постеленного предыдущими владельцами, как было принято в советское время) роскошно перекликается с окраской кузова и визуально несколько увеличивает скромное внутреннее пространство! В современном автопроме такую гармонию можно встретить разве что в премиум-классе, для которого доступен выбор гаммы цветов и разновидностей отделочных материалов. Всем же остальным приходится довольствоваться мрачной серо-чернотой.

Рычаг КП – тоже на рулевой колонке. Кривая рукоятка сообщает о наличии 4-ступенчатой коробки, ибо на более ранней, 3-ступенчатой, рукоятка была прямой. Дуга из толстой никелированной проволоки под рулем – выключатель клаксона, сигнал заработает, если потянуть ее на себя. С непривычки – очень неудобно.

Забавно, что в таком ракурсе рулевая колонка напоминает динамичный и устремленный ввысь винтовой самолет наподобие истребителя И-16! Может быть, так и задумывалось?

Г-образная кочерга с алюминиевой рукояткой, торчащая справа от руля – ручной тормоз.

Железо

Под капотом Москвича находится 1,4-литровый двигатель с однокамерным карбюратором К-125Д. Мотор выдает скромные 45 сил при 4500 об/мин, и его выхлоп идет через тоненький глушитель, который можно заткнуть указательным пальцем! Впрочем, для бюджетной малолитражки той эпохи подобные характеристики были в порядке вещей. Скажем больше – этот мотор пришел на смену 35-сильному, так что прогресс налицо!

А вот эта крошечная жестяная баночка – бачок главного тормозного цилиндра. Тормозная система была одноконтурной, и при потере герметичности в какой-то точке системы тормоза исчезали полностью на всех колесах. Увы, для тех лет это было нормой – в том числе и в зарубежном автопроме.

Сцепление на 407-м и вовсе, к слову, не имеет гидропривода – от педали к кулисе идут жесткие тяги.

Деталь со стеклянным колпаком – бензонасос. Колпак – съемный, он является крышкой отстойника, через прозрачное стекло которой видны загрязнения и вообще наличие или отсутствие бензина в системе (кстати, положение стеклянного колпака – правильное, он не перевернут!)

В движении

Простенький однокамерный карбюратор, будучи отлаженным на пару с трамблером, на удивление легко запускает двигатель и ровно держит холостые обороты. А вот на газ реагирует так себе, с заеданиями – между заслонкой и педалью посредничает и тросик с подсохшей смазкой, и несколько рычажных тяг, сочленения которых явно нужно тщательно промыть и промазать заново.

Выезжаем на шоссе, намучившись в пробках – с рукояткой коробки на руле правая рука напрягается гораздо сильнее, нежели с рукояткой на центральном тоннеле, где руке удается отдыхать если не на подлокотнике, то хотя бы на колене. Может показаться, что машина, наконец, даст водителю слегка отдохнуть от постоянных переключений, чередующихся с жутковатыми ватными торможениями перед чужими бамперами, поскольку уверенно тянет под сотню км/ч, позволяя даже километров 10-15 прибавлять при редких попытках обгонов грузовиков.

История модели

Не слушай придурков я раньше старыми машинами занимался масло там ты не поменял и поехал нечего ему не будет а вот как там один умник пишет залить ликвимоли он на нем быстрей стуканет лучше лить олтаймерское масло или шел минералку,и ещё откуда там 4 перидача взялась на этой коробке 3 передачи

класс супер ощущение нереальное когда завелась. У моего лучшего друга и без масла в двигателе на 407 полно чего чинить )

А чего с горла не хряпнули грамм 150. Лучше что-то конкретное показал бы по маслу в двигателе на 407 Ж))

Сзади на блоке цилиндров прямоугольная хрень с крутилкой это фильтр грубой очистки. По регламенту надо прокручивать его каждый раз после поездки. Там набор пластин с небольшими зазорами через которые масло фильтруется и очищающие пластинки-ножи, которые грязь соскребают в отстойник фильтра. Там ещё пробка для слива отстоя снизу есть. На головке спереди прикручен фильтр тонкой очистки масла. Через него проходит небольшая часть масла из магистрали и сразу стекает в поддон. Только вся эта хренотень с современными маслами не работает как надо. Лучше эти древние фильтра открутить. На место фильтра грубой очистки через переходник прикрутить полнопоточный вазовский фильтр, а на штуцер фильтра тонкой очистки так же через переходник прикрутить датчик давления масла, ну а сливное отверстие заглушить. Переделка конечно, отступление от оригинала, но думаю, что оно оправданно. Лучше пусть небольшие переделки будут, чем на нефильтрованном масле ездить.

По маслу в двигателе можно говорить бесконечно :) уменя есть такая красава удачи тебя маладец такие любят отечеству

Про масло в двигателе и так понятно… стрелка не клинит она так и должна бить,при вкл зажигания должна медленно пойти вниз

Лепестковый фильтр грубой очистки. При вращении межлепестковое пространство очищается от механических примесей)

все верно многие пишут! сначала нужно добиться нормальной работы двигателя (чтобы не троил,масло нормальное залить)заменить свечи, а уж потом стартовать! а тут получается просто 'гробишь его'. Так к технике не относятся! НАЕЗДНИК. У моего другана на москвиче и без масла в двигателе куча чего полетело.

из той темы когда доверь дураку стеклянный . Хотелось бы, чтобы подробнее рассказал бы по маслу в двигателе.

92ой бензин,а не боитесь что клапанам придёт хана?Ведь движок не рассчитан на 92ой,а под 76ой и 80ый.

Сколько геммороя! И вся эта . ломается и даже новая с браком! Разбирал тут замок зажигание от Фиат-Дукато - всё понятно и просто - итальянцы молодцы! Сам замок разобрал - прочистил - пины смазал литолом - собрал - всё заработало как надо. Тут . - взрыв мозга. Лягушатники, млять!(

Тест тестом, но только сам по себе опыт не эмулирует естественные условия, это только термическое воздействие и всё) Но автору-мастеру благо!

Лил масло супер дорогое, дорогое, дешевое, один хрен, расход около литра на 1000. Еще масло через сапун забрасывало не по детски, прочистил EGR клапан, стало в дросселе сухо, расход масла упал до 0,5 - 0,6 на 1000. А на счет ресурса АВТОР прав, нет дырок, нет слива, задиры, износ, малый ресурс, пишут ОФИЦИАЛЫ, что двигатель расчитан на 200,000,ну пи*дец, что жигули, запчасти космос стоят,так что Пять лет, и неси 25-30K $ в автосалон. Nissan больше никогда не возьму.

хотел бы у вас уточнить у меня такая проблема завел машину ВАЗ 2109 прогрел поехал заправился стоя жара под 40с проехал метров 800 и у меня машина проста потухла как будто нет горючки хотя я ехал с заправки) пытался завести не смог накачал горючку в ручную она схватила и заглохла.поткачал еще раз и машина завелась но на бешаных оборотах и не сбрасывает даже при горячем двигатели.при выключение зажигания машина тупа не глохнет какоето время происходит детонация я думаю это так называеться) может сможите мне подсказать буду очень рад).PS.НАЧИНАЮЩИЙ ВОДИТЕЛЬ

Читайте также: