Течет датчик давления масла субару
Добавил пользователь Алексей Ф. Обновлено: 19.09.2024
А после замены точно всё масло убрал досуха? Там с датчика обычно приличные лужицы натекают, а больше вроде неоткуда.
После замены датчика всё убрал, садовым компрессором промыл теплой водой с фэйри. При текшем датчике там не было столько масла. сколько сейчас. Да и далековато это от датчика. Масло вот тут, на выемках ближе к датчику сухо:
Тюненх имел место быть. Пока не привезли датчик ездил с болтом. У отца в гараже оказался болт, который где-то в 2106 стоит, подошел идеально =)
подскажите-как вынуть передний привод(хочу поменять смазку шрусов) .пробовал неделю назад это сделать-открутил ц.гайку пыльник и рулевой наконечник но повидимому этого мало. внутреннюю гранату я так понимаю для смены смазки трогать ненадо-просто вынуть вал из нее и ступицы-как?
Не надо было рулевую трогать. Просто достаточно нижнюю шаровую открутить от ступицы, рычаг вниз оттянуть и всё. Тогда ступицу можно в сторону отодвинуть и хватит места чтобы привод вышел из нее.
Не надо было рулевую трогать. Просто достаточно нижнюю шаровую открутить от ступицы, рычаг вниз оттянуть и всё. Тогда ступицу можно в сторону отодвинуть и хватит места чтобы привод вышел из нее.
надо будет пыльник сдернуть с внутренней гранаты, там кольцо по внешнему диаметру, оно не дает приводу с "яйцами" вылететь. его просто подденешь отверткой с вытащищь. и вуаля привод у тебя в руках. побольше ветоши запасись, а то весь в ШРУСе этом уделаешся, только из за него терпеть не могу в привода лазить))
надо будет пыльник сдернуть с внутренней гранаты, там кольцо по внешнему диаметру, оно не дает приводу с "яйцами" вылететь. его просто подденешь отверткой с вытащищь. и вуаля привод у тебя в руках. побольше ветоши запасись, а то весь в ШРУСе этом уделаешся, только из за него терпеть не могу в привода лазить))
ломик или труба нужна будет чтобы рычаг вниз от ступицы отдать, и помогайку бы, а то одному потом шаровую в ступицу трудновато будет попадать
Ребят как на ауте в бортовике сбросить показания расхода топлива? Купил авто у старого хозяина под 17 литров выползало)) за 1400 км пробега упало до 12)
т
расскажите пожалуйста как в каких условиях правильно пользоваться трансмиссией на 3 ауте BPE c ЛСД коробка TG5/
в каких условиях надо отключать VDC? что дает движение только на 1 скорости ? (надо ли при этом отключать VDC)
поделитесь своим опытом))
прочитал много, но в целом картины в голове нет
на треке или когда сел в снег/омна.в другие моменты не отключаю и даже не задумываюсь об этом.регулярно лезу в крутую горку, когда то одно колесо, то другое вывешивается.старый аутбек слышно было как шлифовал впустую в этот момент.новый просто прет в гору и все..только лампочка пьяной машинки иногда загорается на панели и все..
Выключаю, только когда боком на льду круги нарезаю на специально отведенном для этого месте. Как-то по сугробам лез медленно но верно, решил для повышения вездеходности отключить пьяницу, тут же встал. Включил обратно и дальше поехал.
Если же грязюку с ходу пробивать на больших оборотах (тоже иногда только так получается, особенно на глинистой склизкой каше), то тоже лучше выключить, а то при пробуксовке двиг душиться будет и встанешь.
Ну и про скорость добавлю. В пятиступе 1 передача короткая, так что на ней можно только двиг взгреть. Включаю только когда нужно кого-то вытащить ну и в пробке очень медленно двигающейся (чтобы коробка не прыгала постоянно с 1 на 2 и обратно).
расскажите пожалуйста как в каких условиях правильно пользоваться трансмиссией на 3 ауте BPE c ЛСД коробка TG5/
в каких условиях надо отключать VDC? что дает движение только на 1 скорости ? (надо ли при этом отключать VDC)
поделитесь своим опытом))
прочитал много, но в целом картины в голове нет
1 на автомате ничего не изменит, на vtd момент по умолчанию распределен как надо
это на aawd есть смысл втыкать для имитации блокировки между осями
lsd диф помогает при прохождении скольских поворотов, сам
Ребят, из-за чего это может быть? Течет датчик давления масла. Subaru Forester 2010 E4-AT EJ204, пробег 34к км.
Вот так оно смотрелось после обычно эксплуатации.
Вот так оно смотрелось после того как протрешь тряпочкой.
Сейчас поездил 2 недели и масло опять льется, заливая рвы в двигателе.
Это у них болезнь,трескается пластмассовый корпус.
Просто поменять.
Меняется своими силами за 15 минут.
Вообще не понимаю вопрос ТС.
Поменял и все, не хошь оригинал возьми любой другой, отработает точно также.
Если течет сильно то на выкид, если потел, то можно оставить (а в друг в дороге, на дальняк новый потечет).
Для меня это однозначный призыв автомобиля установить "будильник" давки масла
Всё равно менять стоковый датчик, так почему бы не вкрутить вместо него тюнинговый сенсор, ну хотя бы бюджетный SHADOW
Для меня это однозначный призыв автомобиля установить "будильник" давки масла
Всё равно менять стоковый датчик, так почему бы не вкрутить вместо него тюнинговый сенсор, ну хотя бы бюджетный SHADOW
Можно.
Получишь новый датчик (сенсор), который не течёт + будешь мониторить давку масла в двигателе.
Если давка упадёт ниже 1.4 бара, можно вовремя заглушить двиг и соответствено стоимость капиталки будет несравненно ниже.
Конечно, всё это актуально в основном для турбо, но лично я бы поставил это и в атмосферник Вещь фетишная
P.S. Если соберёшься, напиши мне в личку, дам дополнительные консультации по доработке сенсора (он длинноват и в стоке упирается в генератор).
У меня такой стоИт и всё Ок.
Друзья Московского Forester Club
Говорю сразу: искал поиском, ничего не нашёл.
Т.к. поставил датчеги, сразу появилась масса вопросов. :) Наипервейший: какое должно быть давление масла на холостых, при условии, что температура чуть меньше сотки, и залито 5w40? Сейчас показывает чуть больше 2 (даже, скорее, 2.2). Двиг EJ20Y
Говорю сразу: искал поиском, ничего не нашёл.
Т.к. поставил датчеги, сразу появилась масса вопросов. :) Наипервейший: какое должно быть давление масла на холостых, при условии, что температура чуть меньше сотки, и залито 5w40? Сейчас показывает чуть больше 2 (даже, скорее, 2.2). Двиг EJ20Y
Спасибо, успокоил. :) Я московского легаси-клуба начитался, там кто в лес, кто по дрова. У кого-то на Легаси`05 давит 1.5, у кого-то на десятилетней - 3.5.
На холодную не так показательно. У меня 6.5 давит где-то.
Тоже задавался этим вопросом после установки дачегов, но инфы не нашел, Ромыч (HITMAN) кажет что на холостых должно быть не меньше 1, а при отжигах не больше 8
У меня такие показатели: на холостых на холодную 6 - 6,5, потом падает до 2, как только температура масла доходит до 95С - давление на холостых снижается примерно до 1,5 . при отжигах давление доходит до 7 с небольшим
Масло Мотюль 8100 5W40
Комрады, в мануалах про это уже не пишут? Не, правда. как то странно даже.
И вроде как давление замеряют в зависимости от оборото ДВС. При чем тут холодное или горячее.
Комрады, в мануалах про это уже не пишут? Не, правда. как то странно даже.
И вроде как давление замеряют в зависимости от оборото ДВС. При чем тут холодное или горячее.
Поэтому мы и пишем, что на холостых оборотах. А "холодное горячее" влияет на "густоту" масла. на холодную давление нап датчике больше
У меня на холодную в пределах 6-7, на прогретом авто на холостых оборотах 2,2-2,0, при ацких отжигах падает максимум до 1,7.
kosyag
Мануал Legacy (стр. 69) Проверка давления масла. При темп 80°С. Номинальное давление:
EJ206 (03EU), EJ208 (03EU)
800об - 1,0кг/см2
5000об - 3,0кг/см2
EJ20X
600об - 1,0кг/см2
6000об - 6,0кг/см2
PS: + еще сверху ограничивает давление редукционный клапан на масл. насосе, сейчас не найду давление срабатывания
Да зафиг он нужен?? Понимаю если на тачке лошадей 400, и кто реально знает чё к чему. а вот к примеру обычному водителю, давление что 2.2 что 22 один фиг.
Да зафиг он нужен?? Понимаю если на тачке лошадей 400, и кто реально знает чё к чему. а вот к примеру обычному водителю, давление что 2.2 что 22 один фиг.
Да зафиг он нужен?? Понимаю если на тачке лошадей 400, и кто реально знает чё к чему. а вот к примеру обычному водителю, давление что 2.2 что 22 один фиг.
. ну обычным водителям СТИаек тоже интересно
to Havoc Серега, спасибо за выдержки мануалов, все расставил на свои места. У мну датчик тоже в проставке под фильтром.
В выходные ездил на парное, заметил такую фигню, если в городе у меня масло выше 95С не грелось, то по трассе в жару нагрелось до 100С и даже чуть больше при скорости 110 км в час, при этом давление с обычных 6 снизилось до 5 (обороты примерно 3000), если ехать быстрее 120-140 оно остывает до 90-95, а после 160 опять начинает нагреваться
Масло идет сверху через датчик давления масла!
Масло идет сверху через датчик давления масла!
Реклама
"Ты должен!" — убивает эта фраза. То,
что я должен, записано в налоговом
кодексе, все, что не должен — в
уголовном. Остальное на мое
усмотрение.
Это болезнь. Можно заварить холодной сваркой или заклеить чем нибудь но не на долго. Замена решит проблему.
Я помыл двигатель, специально, сто бы посмотреть. Смотрю сочится. Но лужица сверху за пару дней натекает. Значит получается дачик развалился.
andrei3042 писал(а): Я помыл двигатель, специально, сто бы посмотреть. Смотрю сочится. Но лужица сверху за пару дней натекает. Значит получается дачик развалился.
"Ты должен!" — убивает эта фраза. То,
что я должен, записано в налоговом
кодексе, все, что не должен — в
уголовном. Остальное на мое
усмотрение.
дело в том что у меня на прошлой машине из-зо всех щелей масло подтекало,вот поэтому и не парился ну а потом да. машину поменял
"Ты должен!" — убивает эта фраза. То,
что я должен, записано в налоговом
кодексе, все, что не должен — в
уголовном. Остальное на мое
усмотрение.
Всем привет! Поменял датчик, немного покатался, лампочка давления загорелась и горит((( че делать то?
andrei3042 писал(а): Всем привет! Поменял датчик, немного покатался, лампочка давления загорелась и горит((( че делать то?
У этого датчика куча аналогов,цены от 150руб.Оригинал в екзисте стоит от 500руб до 1000руб.
Знакомый спец по ремонту движков говорит,что эти датчики на Субару дохнут через 100-150тыс/км пробега.Я себе поставил какой то за 200руб из списка заменителей
пару недель прошло-полет нормальный.Старый вообще не подавал признаков жизни(лампа не загоралась на панели).
marchello45 писал(а): У этого датчика куча аналогов,цены от 150руб.Оригинал в екзисте стоит от 500руб до 1000руб.
Знакомый спец по ремонту движков говорит,что эти датчики на Субару дохнут через 100-150тыс/км пробега.Я себе поставил какой то за 200руб из списка заменителей
пару недель прошло-полет нормальный.Старый вообще не подавал признаков жизни(лампа не загоралась на панели).
Смазочная жидкость — один из основных компонентов, обеспечивающих работоспособность автомобиля, поэтому за её уровнем и состоянием требуется внимательно следить. Обнаружив признаки течи масла из двигателя или КПП (коробки передач), нужно немедленно выявить и устранить причину, вызвавшую появление проблемы. Это позволит избежать серьёзных неприятностей, связанных с отказом силового агрегата непосредственно во время поездки и надолго отодвинет срок вынужденного дорогостоящего ремонта.
Признаки течи масла
Течь масла из силового агрегата автомобиля — распространённое явление, хорошо знакомое многим водителям. Возникновению этой проблемы способствует сама конструкция двигателя — в нём используется много уплотняющих элементов (прокладок или сальников), сквозь которые и протекает смазка. Признаки утечки жидкости, кроме понижения её уровня, которое можно определить с помощью щупа, проявляются в виде маслянистых капель, разводов и пятен на деталях или под днищем машины. О проблемах в системе смазки также свидетельствует появление сизого (синего) дыма из выхлопной трубы или из-под капота авто.
Фотопримеры
Двигатель покрывается чёрным масляным налётом Снизу мотора появляются капли масла Детали КПП покрываются масляными пятнами На корпусе двигателя появляются масляные разводы Нижняя часть двигателя замасливается Об утечке говорят масляные пятна под днищем авто
Откуда течёт, капает или бежит смазка
Внимание! Только определив, откуда именно течёт масло, можно предпринимать дальнейшие действия по решению этой проблемы.
Причины появления неисправности и способы их устранения
Незамеченная вовремя течь масла может привести к серьёзным поломкам силового агрегата. Чтобы устранить проблему и предупредить дальнейшее появление протечек, важно знать причины их возникновения. Итак, неисправность может быть вызвана:
Кроме этого, утечка смазочной жидкости возникает из-за дефектов:
- поддона картера;
- впускного коллектора;
- масляного фильтра;
- трамблёра;
- датчика давления масла.
Внимание! В случае сработки индикатора недостаточного давления масла, расположенного на приборной панели, эксплуатация автомобиля запрещается.
Рассмотрим более подробно те узлы и агрегаты автомобиля, неисправность которых может вызвать появление течи масла.
Двигатель
Протечки смазочной жидкости представляют собой серьёзное испытание для любого, особенно начинающего водителя. Отметим, что самостоятельно устранить причины появления сизого дыма из глушителя довольно трудно. Не менее сложно ликвидировать вытекание масла из-за сильного износа вала или цилиндропоршневой группы двигателя — с такими проблемами лучше сразу обратиться на СТО, где опытные мастера быстро и качественно отремонтируют мотор. Сегодня поговорим только о тех дефектах, которые можно устранить своими руками.
Система вентиляции картера
При загрязнении каналов вентиляции 2 и 3 возможно повышение давления в системе и пробои уплотняющих прокладок
Вентиляцию картера следует проверить в первую очередь, обратив особое внимание на состояние клапана-маслоотражателя, установленного в клапанной крышке. Убедиться в работоспособности системы можно следующим образом:
- Снять крышку маслоналивной горловины.
- Закрыть горловину куском плотного картона.
- Запустить двигатель автомобиля.
- Довести число оборотов коленчатого вала до 1000 об/мин.
Внимание! Система вентиляции работает нормально, если картон плотно прижимается к горловине за счёт разрежения, которое образуется в картере двигателя. В противном случае все резиновые трубки, входящие в состав узла, следует очистить от внутреннего нагара или заменить новыми.
Клапанная крышка
Если масло подтекает из-под клапанной крышки, её снимают и тщательно очищают от внутреннего нагара или отложений.
Течь масла из-под клапанной крышки устраняется посредством очищения от отложений
Кроме этого потребуется:
- Отмыть маслоотделительный клапан системы вентиляции картера и находящуюся в нём сетку.
- Заменить резиновую уплотняющую прокладку, предварительно смазав её герметиком с обеих сторон.
- Смазать герметиком резиновые шайбы, которые устанавливаются под болты, крепящие крышку.
- Установить клапанную крышку на место и затянуть крепёжные болты.
Схема протяжки болтов крепления
Внимание! Затягивая крепёжные болты, следует проявлять осторожность — чрезмерное усилие может повредить поверхность крышки или сорвать резьбу.
Масляный фильтр
Обнаружив что жидкость бежит из-под масляного фильтра, деталь следует потуже затянуть. Обычно течь масла в этом месте может возникнуть только при установке бракованного устройства, поэтому правильным решением будет его полная замена.
Течь масла из-под корпуса фильтра можно устранить только его заменой
Внимание! Фильтр разборной конструкции следует менять при первых признаках неисправности — в большинстве случаев даже незначительная протечка может повлечь за собой полное разрушение корпуса детали.
Датчик давления
Протечка из-под датчика давления масла устраняется единственным способом — немедленной заменой устройства. Срочная необходимость выполнения этих действий вызвана тем, что причиной неисправности здесь является износ и нарушение целостности резиновой диафрагмы, расположенной внутри детали. Элемент может в любой момент прорваться — тогда масляный насос через датчик выгонит всю смазку из двигателя за несколько минут.
Проблема течи масла из-под датчика давления решается неотложной заменой устройства
Внимание! Большинство датчиков давления масла, выпущенных одним производителем, отличаются только конструкцией разъёма и могут взаимозаменяться.
Трамблёр
Устранение протечки, возникшей из-под крышки трамблёра, не составляет особого труда. Для этого нужно выполнить следующие действия:
Резиновое кольцо можно снять, поддев тонкой отвёрткой
Внимание! Устанавливать трамблёр нужно так, чтобы бегунок занял то же положение, что и до процедуры демонтажа.
Поддон
Из картера двигателя масло вытекает только после удара поддоном о неровности дорожного покрытия.
Протекающий поддон картера двигателя подлежит рихтовке
- Слить масло с двигателя.
- Отвернуть крепёжные болты и отсоединить деталь от картера.
- Тщательно очистить и промыть поддон от всевозможных отложений и грязи.
- Отрихтовать (выпрямить) поверхность.
- Нанести герметик по контуру детали и установить её на место, затянув крепёжные болты.
Внимание! Затягивать болты во время установки поддона требуется равномерно и с особой осторожностью — можно легко сорвать резьбу и обломать один или несколько элементов крепления.
Сальники
Любая модификация автомобильного двигателя оснащена двумя уплотнительными прокладками — сальниками коленчатого вала, обрамляющими механизм спереди и сзади. Выработка рабочего ресурса деталей или избыток давления картерных газов может вызвать течь масла через эти элементы. Отметим, что устранение данной неисправности осуществляется только путём замены уплотнителей.
Течь масла через сальники валов
- Снять ремень привода генератора.
- Открутить гайку шкива и снять устройство с вала.
- Открутить болты крепления крышки картера с сальником.
- Демонтировать корпус масляного насоса (при необходимости).
- Аккуратно извлечь пробитый уплотнитель.
Аккуратно извлекаем пробитый сальник из посадочного места
- Отсоединяют корзину сцепления.
- Снимают маховик и защитный кожух, который находится за ним.
- Откручивают болты крепления крышки, удерживающей сальник.
Нужно открутить болты крепления крышки
В автомобильном двигателе есть и другие уплотнители, которые могут потечь – сальники газораспределительного вала или вала масляного насоса. Замена этих элементов выполняется таким же образом: их смазывают литолом и устанавливают пружиной внутрь.
Перед заменой сальники смызываются литолом
Внимание! Избегайте приобретения подозрительно дешёвых или самодельных уплотнителей. Важно использовать качественные сальники — только они могут обеспечить длительную и бесперебойную эксплуатацию агрегатов.
Видео: Устраняем утечку смазки из двигателя Форд Транзит
Если источником течи масла является коробка переключения передач, в первую очередь нужно проверить герметичность:
- сливной пробки;
- места установки измерительного щупа (при наличии);
- точек монтажа датчиков.
Продолжающаяся утечка трансмиссионного масла говорит о необходимости более сложного, трудоёмкого и дорогостоящего ремонта агрегата.
Утечка масла из КПП требует проведения срочного ремонта
Демонтаж КПП может потребоваться в случае:
Отметим, что ремонт коробки переключения передач требует наличия некоторых навыков и применения сложного инструмента. По установлению причин неисправности рекомендуем проконсультироваться с опытным мастером и определить возможность её устранения или необходимость полной замены агрегата.
Видео: Коробка передач в масле. Что делать?
Помните — не стоит откладывать замену прокладок или сальников, если они начали течь. Дело не только в понижении уровня жидкости и падении давления масла в системе. Смазка может загрязнить внутренние детали агрегата, увеличивая вероятность их проскальзывания и приводя к критической поломке узла. И последний совет — если потёк один из уплотнительных элементов, замените сразу все, так будет намного надёжней.
Здравствуйте! Меня зовут Алексей, мне 45 лет. Увлекаюсь изучением всех видов техники и самостоятельным обслуживанием личного автотранспорта, много читаю. Самым действенным спасением от стрессов считаю свои любимые хобби - фотографию, нумизматику и домашний ремонт.
Читайте также: