Замена стартера хонда джаз

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 19.09.2024

Снять стартер (передний бампер, вентилятор охлаждения, впускной коллектор, переднюю фару)

Купили мы в 2013 году жене Honda Fit 2005 г.в. Купили удачно – авто с пробегом 58 тыс. км, будучи ввезенным в Россию в 2010 г. простояло с 2011 года в гараже без эксплуатации из-за проблем с документами (два года владелец решал проблему). Увидев свет в конце тоннеля борьбы с российской бюрократией, предыдущий хозяин задумал продать машину и сделал предпродажную подготовку с помывкой в машине всего до чего дотянулся, в т.ч. и двигатель. Так вот, пока разборки с документами проходили завершающий этап, помытый авто продолжал покоиться в гараже еще около трех месяцев. За это время, залитый к е*еням стартер начал закисать в собственном соку и перестал подавать признаки жизни после двух недель с момента покупки нами машины, что было весьма ожидаемо (на этом месте хотел бы передать привет генератору – ждем-с сюрпризов тоже). В общем, машина превратилась в недвижимость и, нужно было что-то делать, а именно снимать несчастный стартер. Что я и сделал собственноручно, ибо все условия для этого имелись: ровные руки, инструмент какой хошь, гараж, время, а самое главное опыт (менял ГБЦ на литровом витце - если кому надо могу расказать как). Теперь хочу поделиться полученным опытом с Вами, дабы предостеречь от повтора допущенных мною ошибок ну и просто в помощь.

Если вы столкнулись с проблемой снятия стартера, хочу Вас сразу поздравить – процедура эта более чем геморройная т.к. требует разборки чуть менее чем всей машины и применения специальных приблуд: трещоток, удлинителей, карданов, головок. А так же хитрых комбинаций последних. Сразу понимаешь, почему Honda дорога в обслуживании. Но нет худа без добра, и впоследствии, после собственноручно проведенных манипуляций по снятию стартера, ваши умения разовьются до уровня КМС, что позволит без труда и в считанные минуты скидывать бампер, фары, вентиляторы, впускной коллектор, и пр., а так же поднять чувство собственного достоинства до небывалых высот.
Подготовка. Для проведения операции по извлечению нам понадобится:

-Трещотки (большая, маленькая)
-Головки к ним (от 10 до 17)
- Удлинители для трещоток (чем больше тем лучше. У меня было по три колена на каждую трещотку из двух наборов инструмента)
- По ДВА кардана на КАЖДУЮ трещотку.

Тут необходимо сделать пояснение. Стартер запрятан так далеко и неудобно, что придется городить карданную передачу из всего вышеперечисленного длиной сантиметров 50-60 (см. ФОТО), дабы открутить второй болт (см. ФОТО 12) сабжа. В противном случае придется снимать второй вентилятор охлаждения однозначно, а может быть и радиатор с сопутствующим сливом антифриза (так что будьте готовы).

Едем дальше.
- отвертки (с прямым шлицом и крестовую)
- ключи накидные 10-17
- плоскогубцы (желательно с узкими шлицами для снятия хомутов)
- емкость для антифриза -1 литр.
- антифриз – 1 литр
- пистоны (штук 6 достаточно – когда будете извлекать старые, наверняка будет несколько сломанных)

Вроде все. А, ну еще вера в себя и хорошее настроение от осознания объема сэкономленных средств на автосервисе естественно.

Сам процесс.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ ОПЕРАЦИЙ:
0. Поддомкратить машину для удобства доступа снизу;
1. Обесточить авто;
2. Снять передний бампер;
3. Снять пластиковую защиту днища;
4. Снять корпус воздушного фильтра;
5. Снять вентилятор охлаждения (ближний к аккумулятору);
6. Снять крепление радиатора охлаждения;
7. Снять впускной коллектор;
8. Снять стартер.

Теперь по пунктам:
0. Поднимаем машину домкратом на высоту достаточную для доступа к мотору с низу с одной стороны, лучше с правой, страхуем подставкой.

1. Обесточить авто. Ну тут все ясно. Берете ключ на 10 и скидываете клеммы с аккумулятора. Я убирал аккумулятор полностью, дабы получить больше свободного пространства под капотом, по крайней мере, инструмент положить на освободившуюся площадку можно – мелочь, а приятно.

2. Снять передний бампер. Тут тоже все просто. Порядок следующий:
Откручиваем и вытаскиваем все, что указано красными стрелками (см. ФОТО 1):

-Откручиваете шурупы крепления бампера к передним крыльям (по одному с каждой стороны см. ФОТО 2,5)
- Откручиваете шурупы снизу бампера, скрепляющие между собой подкрылок, бампер, пластиковую защиту днища. Их там всего два (по одному с каждой стороны) больше снизу шурупов нет, не заблудитесь. (см ФОТО 1)
- Вытаскиваем 4 пистона вверху бампера: шлицевой отверткой приподнимаем центральную часть на 5 мм (больше не надо) и вытаскиваем пистон целиком (см. ФОТО 1,3)
- Вытаскиваем 4 пистона снизу бампера (показано стрелками ФОТО 1,3,5). Остальные пистоны (см. ФОТО 4) вытаскивать не надо из бампера, они держат юбку.
После удаления шурупов и пистонов снимаем бампер: сначала аккуратно сдергивает края бампера с клипс (см. ФОТО 2,5), затем тянем бампер на себя и вуаля – бампер снялся.

3. Снять пластиковую защиту днища. Вытаскиваем по два пистона с каждой стороны в арках (см ФОТО 6) и два пистона крепления к лонжеронам (дальние на фото 7), т. к. остальные пистоны вы уже извлекли при снятии бампера – защита падает на пол под действием силы тяжести. Готово.

4. Снять корпус воздушного фильтра. Откручиваем два болта крепления, скидываем резиновый воздухозаборник (со стороны крыла), ослабляем хомут крепления к дроссельной заслонке, отключаем датчик температуры, вытаскиваем трубку вентиляции картера из корпуса фильтра вместе с резиновым уплотнением. Снимаем корпус фильтра аккуратно с дроссельной заслонки, скорее всего на дроссельной заслонке останется уплотняющая резинка. При сборке ее надо снять с патрубка дроссельной заслонки и установить по меткам в корпус фильтра. Так же поступить с резинкой трубки вентиляции картера.

5. Снять вентилятор охлаждения (ближний к аккумулятору). Окручиваем с корпуса вентилятора один болт крепления расширительного бачка, снимаем бачок, кладем на площадку аккумулятора (см. ФОТО 8,9).
Сдвигаем хомут со стороны радиатора на патрубке охлаждающей жидкости (ОЖ) (см. ФОТО 9 показан стрелками) крутим патрубок на штуцере радиатора (туда-сюда), чтобы сорвать его с места вокруг своей оси, т.к. он прикипел. Как только патрубок со штуцера сорвется - увидите выступившие капли антифриза на краю патрубка – его можно аккуратно стягивать со штуцера. Не забудьте про емкость для антифриза, как только патрубок сойдет, его надо поднять вертикально и закрепить (см. ФОТО 10) чтобы антифриз не лился, и одновременно подставить емкость под штуцер, с него польется точно. Та же самая схема с остальными патрубками.
Откручиваем два болта крепления вентилятора, снимаем колодку питания вентилятора, помудившись, достаем вентилятор (см. ФОТО 11)

6. Снять крепление радиатора охлаждения. Просто откручиваем и снимаем крепления сверху. Радиатор снимать не надо. Это делается для того чтобы в случае необходимости радиатор можно было сместить, выиграв тройку сантиметров свободного пространства. Радиатор кондиционера (ближний к бамперу) не трогаем.

7. Снять впускной коллектор. Это геморрой. Крепится он со стороны бампера к впускным отверстиям ГБЦ тремя болтами (нижние) и двумя гайками на шпильках (верхними) (не потеряйте гайки при снятии/ установке). Со стороны салона на двух болтах на 10 (в районе дроссельной заслонки).
Снимаем (описанным выше способом) все патрубки системы охлаждения находящиеся в зоне доступа к 5 болтам коллектора, отодвигаем их в сторону.
Откручиваем два болта крепления пластиковой шины силового кабеля генератора (см. ФОТО 12) (он крепится к коллектору) отжимаем ее вниз иначе она закрывает болты крепления генератора. Только отжимаем без фанатизма, т.к. в шине идет провод на датчик к двигателю, оцепить его невозможно – не подлезть, а вот порвать вполне реально.
Откручиваем 5 болтов коллектора. Вот тут и пригодятся удлинители и карданы на маленькую трещотку, т.к. удобнее всего откручивать через зазор между телевизором и радиаторами (см. ФОТО 1), тогда патрубки убирать не надо.
Откручиваем 2 болта со стороны салона, а также снимаем все патрубки с дроссельной заслонки и коллектора (их там миллион), снимаем колодки со всех датчиков дроссельной заслонки и саму шину (не повредите пистоны). Трос газа снимать не надо.
Если все вышеперечисленное снято, то потяните коллектор на себя для того чтобы снять его со шпилек, после того как коллектор снимется, извлеките алюминиевую проставку между коллектором и ГБЦ и саму прокладку. Она стальная, не повредите. Коллектор откиньте в сторону, чтобы не мешал (см. ФОТО 13)

8. Снять стартер. Сначала откручиваем плюсовой провод и отключаем управляющий провод от стартера. Затем откручиваем от стартера скобу держащую патрубок. Сам стартер крепится двумя болтами (см. ФОТО 12,14), один со стороны аккумулятора, другой со стороны генератора.
Если открутить первый болт труда не составляет, то со вторым придется городить вот такой огород (см. ФОТО 15,16,17)
После того как оба болта выкручены, лезем под машину и снизу достаем стартер. Вот он (сцука) ФОТО 18.

Дело сделано! Можно припарировать!
Собирается все в обратной последовательности. Собрав, долить антифриз и прокачать систему сдавливая трубку на ФОТО 10. На долив ушло 800 мл.

Аутро.
У меня причина отказа стартера оказалась банальна – закисли щетки в направляющих. Стартер реанимировали в специализированном сервисе за 600 рублей. На разборку машины ушло часа 4, собрал в тот же день часа за три. Заодно поставил ДХО.
Все. Всем удачи!

ФОТО_1.jpg ( 414,61 килобайт ) Кол-во скачиваний: 286
ФОТО_3.jpg ( 404,42 килобайт ) Кол-во скачиваний: 159
ФОТО_2.jpg ( 428,92 килобайт ) Кол-во скачиваний: 187
ФОТО_4.jpg ( 432,36 килобайт ) Кол-во скачиваний: 131
ФОТО_5.jpg ( 316,13 килобайт ) Кол-во скачиваний: 130
ФОТО_6.jpg ( 333,29 килобайт ) Кол-во скачиваний: 127
ФОТО_7.jpg ( 516,28 килобайт ) Кол-во скачиваний: 110
ФОТО_8.jpg ( 651,69 килобайт ) Кол-во скачиваний: 165
ФОТО_9.jpg ( 443 килобайт ) Кол-во скачиваний: 181
ФОТО_10.jpg ( 671,47 килобайт ) Кол-во скачиваний: 187
ФОТО_11.jpg ( 372,27 килобайт ) Кол-во скачиваний: 119
ФОТО_12.jpg ( 502,54 килобайт ) Кол-во скачиваний: 219
ФОТО_13.jpg ( 396,65 килобайт ) Кол-во скачиваний: 223
ФОТО_14.jpg ( 373,8 килобайт ) Кол-во скачиваний: 228
ФОТО_15.jpg ( 304,24 килобайт ) Кол-во скачиваний: 217
ФОТО_16.jpg ( 310,56 килобайт ) Кол-во скачиваний: 207
ФОТО_17.jpg ( 422,74 килобайт ) Кол-во скачиваний: 239
ФОТО_18.jpg ( 283,9 килобайт ) Кол-во скачиваний: 238
ФОТО19.jpg ( 318,95 килобайт ) Кол-во скачиваний: 129

Стартер – это часть конструкции автомобиля, необходимая для запуска двигателя. Этот элемент рассчитан на кратковременную работу, поэтому быстро выходит из строя при перегрузках. Что делать? Надо провести диагностику, выявить причины неисправности и тогда можно определить вид работ: замена или ремонт.

Калькулятор расчёта ремонт стартера honda jazz

Признаки и причины поломки

Элементы конструкции автостартера: втягивающее реле, якорь, обгонная муфта (бендекс), щеткодержатели и щетки. Если стартер не работает, сначала надо проверить электропроводку к стартеру и уровень заряда в аккумуляторе. Для диагностики и восстановления работоспособности узлов потребуется демонтаж агрегата. Есть несколько признаков, которые позволяют даже самостоятельно определить неисправность стартера:

после запуска двигателя стартер не выключается или при повороте ключа мотор не включается – повреждена обмотка втягивающего реле;
медленное, неравномерное вращение коленвала – нарушение работы щеток, коллектора, обмоток якоря;
стартер работает, но коленвал не вращается – сломан бендикс;
сильные вибрации стартера – износ щеток, подшипников.

При схожих признаках неисправными могут оказаться разные детали автомобиля. Для точной диагностики лучше обратиться в наш сервисный центр или сеть автотехцентров, где механики с 10‐летним опытом проведут ремонт стартера Honda Jazz. Причин повреждения этой части мотора тоже несколько:

загрязнение контактов;
изношены втулки;
ослабли крепящие болты;
разрушена изоляция, целостность механизма;
неисправности генератора, аккумулятора.

Дальнейшая эксплуатация испорченного стартера может потребовать полной замены на новый, поскольку ремонт может быть уже невозможен.

Особенности ремонта

Для точного определения причин неисправности устройство демонтируют. Лучше всего делать это на смотровой яме. После извлечения агрегата проверяют его работоспособность, подключив к заряженному аккумулятору. Если втягивающее реле не заработало и не выдвинуло бендикс, значит причина поломки в нем. Придется ремонтировать или заменять эту составляющую, в большинстве авто такой прибор неразборный. Возможно, понадобится замена стертых шестерней или венца маховика, поврежденных втулок, подшипников.

Компания DDCAR проводит ремонт стартера, а также подбор качественных запчастей.

Honda Jazz оснащена генератором переменного тока, который выдает напряжение в 12В. Данный узел служит около 100–110 тысяч километров, после чего может потребовать ремонта. Сам генератор имеет встроенный регулятор напряжения и выпрямитель.

Калькулятор расчёта ремонт генератора honda jazz

Признаки неисправностей

Поломки бензинового генератора Honda Jazz неизбежно отразятся на работе машины. Поэтому автомобилист может определить неисправности по следующим симптомам:

На приборной панели постоянно горит (либо мигает) лампочка разряда аккумулятора.
Мотор автомобиля плохо запускается (в данном случае сначала нужно проверить клеммы аккумулятора, а также работу стартера).
При работающем двигателе генератор издает посторонний шум.
Электроприборы стали работать хуже (это можно заметить по фарам).
Яркость фар увеличивается или уменьшается при изменении оборотов мотора.

При обнаружении любого из приведенных признаков следует провести диагностику и ремонт генератора Хонда Джаз. Если поломка окажется серьезной и водитель не устранит ее вовремя, в негодность придет и аккумулятор. Соответственно, стоимость техобслуживания существенно увеличится.

Проведение ремонта

Перед выполнением ремонта генератора Honda Jazz следует снять узел с автомобиля и провести его разборку. Далее необходимо внимательно осмотреть все детали на наличие механических повреждений и определить уровень их износа. Проверка состояния статора и выпрямителя осуществляется путем замера сопротивления (здесь потребуется наличие мультиметра).

Для проведения качественного ремонта Honda Jazz водитель может обратиться в автосервис DDCAR. Наши специалисты выполнят как диагностику, так и техобслуживание любой машины. У нас действуют одни из самых низких в Москве цен, а также система скидок на услуги. Автомобиль передается владельцу без задержек, строго в назначенный срок. А после проведения ремонта каждый наш клиент может рассчитывать на гарантию на работы 6 месяцев.

kis2503

а через карданчик и пару воротков не пробовал?

не допетрил. А ты так снимал?

Masterfit

всё пропью, но флот не опозорю!

вот мнеб такие б инструменты

я б радовался синна

c8e6fbb15081a5b805182a96aa26f4c0.jpg ( 33,43 килобайт ) Кол-во скачиваний: 108
d2070e8c4a6d6a4bae70713745de31fb.jpg ( 45,41 килобайт ) Кол-во скачиваний: 61
1f602ac94289c8a04bd2843ce037e323.jpg ( 29,9 килобайт ) Кол-во скачиваний: 45
1219f3f2ae87.jpg ( 26,66 килобайт ) Кол-во скачиваний: 50

Реклама партнёров

HTH

kis2503

[а я по всякому снимал]

а по конкретней. ТОЛЬКО без рекламы разной ,,шелухи,,

goodya

Пользователь

хай всем. мини отчет- переборка стартера с фотками. проблема уже длилась долго больше месяца,с каждым разом все запускалась все хуже и хуже,но моя лень была выше. в конце концов в субботу все это накрылось медным тазом и после поворота ключа была тишина. на след.день пришлось вс. эту хрень разбирать..долго над ним я не глумился,все было смазано где надо,щетки не менял,коллектор был нормальный. пока полет нормальный.
00.jpg ( 476,89 килобайт ) Кол-во скачиваний: 417
01.jpg ( 322,93 килобайт ) Кол-во скачиваний: 399
03.jpg ( 410,98 килобайт ) Кол-во скачиваний: 345

2012_10_28_19.58.18.jpg ( 338,04 килобайт ) Кол-во скачиваний: 316
2012_10_28_19.57.44.jpg ( 295,39 килобайт ) Кол-во скачиваний: 287

Читайте также: