Установка двигателя бмв на газель

Добавил пользователь Morpheus
Обновлено: 19.09.2024

Газель – это машина, с помощью которой перевозят грузы. Чем тяжелее содержимое, тем больше расходуется бензина. Еще немало растрат происходит, если везти груз на длинные расстояния. В связи с этим на газель ставят двигатель от иномарки. Прежде чем провести такую процедуру, требуется хорошо выучить все нюансы и размеры своего автомобиля. После выбора мотора на Газель нужно сопоставить функциональность автомобиля и технические данные выбранного мотора, немалую роль играет величина силового агрегата, его габариты.

Внешний вид Газели-Next

Лучший мотор на Газель

Выгодным вариантом является дизельный мотор. Китайский Cummins – заводской двигатель, который подходит по габаритам, легко монтируется под капот, оставляя пространство. Поскольку он дизельный, топливо на него сравнительно недорогое. Но, на такой двигатель детали слишком дорогие и редко встречающиеся в продаже. Чтобы найти и купить одну составляющую, требуется много времени на ее поиски, а также своего здоровья. Так какой же двигатель лучше?

Так выглядит двигатель Cummins, установленный в Газель-Next

Большим преимуществом обладают движки японского производства, такие как Nissan:

Отличается надежным механизмом;
Сравнительно легко провести ремонтные работы;
При низких оборотах авто имеет довольно мощный разгон и довольно легко проходит трудные участки дороги;
При своевременной диагностике и выявлений мелких неполадок, двигатель прослужит долгое время до капитального ремонта.
Топливо расходуется по минимуму до 11 л. (на 100 километров) при допустимой скорости.

Смотрите в видео: технический обзор Газели с двигателем Nissan.

В основном ставят моторы Nissan QD32ETI и TD27TI. Классификация двигателей Nissan:

Nissan QD32ETI 3.2 л. – дизельное топливо. Имеет 4 цилиндра; объем двигателя 3153 см3.; мощность двигателя 150л/с.

Nissan TD27TI 2.7 л. – дизель. Объем двигателя – 2663 см3; мощность мотора 130 л/с.

Существуют также силовые агрегаты Ниссан QD32 на 3,2 л. и Ниссан TD27T на 2,7л.

Моторы серии Nissan QD32TI и TD27TI чугунные, они не деформируются от температурных перепадов. Двигатели очень надежные. В них нет электроники и ремней. Шестерни приводят в действие топливный насос высокого давления и привод газораспределительного механизма (ГРМ). Если поставит на газель такой двигатель, тогда можно забыть о целом ряде проблем. Требуется только своевременно менять масло и фильтры. Заменить запчасти на двигателе не составит затруднений, потому что они предоставлены рынком в достаточном количестве. Своей функциональностью двигатели Ниссан доказали свое качество и положительные отзывы.

Рекомендуем посмотреть: как работает двигатель Nissan TD27TI.

Nissan. Установленный двигатель пройдет фактический пробег и не потребует ремонт. Только замена масла и фильтров. В отличии родного или китайского двигателя, которые создают проблемы уже на 50 000 пробега. Иногда ремонт требуется и раньше. При пробеге 150 тысяч движок требует капитального ремонта.

Очень хорошая тяга при низких оборотах. Установленный на Газель японский двигатель прекрасно себя ведет в некоторых ситуациях на дороге. Не требуется повышать передачу. Зимой нет пробуксовок во время, когда машина застряла в сугробе. При первой пониженной передаче, первый мост, немного вдавленная педаль газа и Газель выезжает самостоятельно с затруднительного места. В отличие от родного мотора машины. В сложном положении машина рвет себя из последних сил.

Установленный двигатель nissan td27t на Газель-Next

Nissan. Расход топлива с мотором TD27T и заводской мотор.

Газель удлиненная: 10(на сто км.) при допустимой скорости в населенном пункте; 11л. (на сто км.) при разрешенной скорости на магистрали. Соболь: 9 л. (на 100км.) при средней скорости.

Смотрите в видео: как работает двигатель Nissan qd32t на Газели.

Так выглядит топливный насос высокого давления на Nissan QD32T

Мотор Ford

Двигатель от Ford, установленный в газель

Технические характеристики двигателя:

Тип — 4 цилиндра, клапаны расположены вверх:.
Рабочий обхват цилиндров — 2496 см3.
Ход поршня — 90,54 мм.

Двигатель с турбонаддувом -18,3:1;
Двигатель без турбонаддува — 19:1;

Механическая коробка передач:

(G)- 4-ступени — 1.98 л;
(G с делителем) — 4-ступени — 2.5 л;
(N) — 5-ступеней — 1.5 л;
(МТ75) — 5-ступеней — 1.25 л;

3-скорости — 6.3 л. (масляный радиатор);
4-скорости — 8.2 л.

Советуем посмотреть: как работает двигатель Ford transit.

Двигатель Iveco F1A

Данный тип двигателя ставят на коммерческие машины с массой не больше 6 тонн. Итальянский мотор Iveco имеет 4 цилиндра. По конструкции мотор напоминает сэндвич. Из-за чего он имеет высокие габариты и довольно тяжелый. К преимуществу относится крайняя жесткость, которая очень важна. В двигателе присутствуют системы:

турбонаддува с рециркуляцией отработанных газов;
охлаждение воздушного потока;
подача горючего;
система смазки комбинированного типа;
жидкостная система охлаждения с применением принудительной циркуляции.

Внешний вид двигателя Iveco F1A

Из-за всех установочных систем, а также чугунного блока цилиндров двигатель Iveco называют силовым агрегатом. Установка на Газель такого агрегата не составляет затруднения.

Технические характеристики силового агрегата Iveco дали положительные отзывы об агрегате. Он имеет 4 цилиндра (диаметр 88), масса – 250 кг., ход поршня – 94мм.

Смотрите в видео: Ремонт двигателя Iveco F1A.

Достоинства и недостатки мотора.

достоинством является большой ресурс;
маленький расход топлива (скорость 90 км/ч. – 9,5 л. на 100 км.);
ремонт проходит быстро и экономично

Главный недостаток – это масса. Двигатель является очень тяжелым.

Мотор BMW

Когда звучат буквы BMW, сразу возникает ассоциация с такими словами, как качество, достоинство.

Какой двигатель BMW можно поставить на Газель? Любители экспериментировать ставят разные моторы. Но чтобы совершить такой монтаж, требуется делать некоторые преобразования в самой Газели. Потому что один мотор немного длиннее, приходится обрезать коллектор, другой мотор выше, тогда надо делать дополнительное отверстие в самой Газели. Но, на что только не согласны автолюбители, которые желают совместить экономность и качество.

Установленный двигатель от BMW в Газель

Этот двигатель настолько прост в обращении и эксплуатации, что при мелких поломках или замене запчастей, не требуется ехать к специалистам в сервис, а можно сделать все у себя в гараже. Масло тоже не надо дорогое и высококачественное. Потому как, когда выпускались моторы, масляное производство было на первых ступенях развития.

Чаще всего на Газель владельцы ставят BMW M50. При этом требуется немного потрудиться, чтобы он туда стал, потому что мотор имеет длину 43,5 см. и при его установке он заходит под планку машины. Приходится немного поработать. В BMW M50 есть впускной распредвал, он увеличивает тягу двигателя при низких оборотах без потери на высоких оборотах. Вес мотора 136 кг. по сравнению с Iveco (250 кг.).

Рекомендуем посмотреть: ремонт и запуск двигателя BMW на Газели.

Моторы BMW классифицируются:

М50 В 20- ход поршня 66мм., мощность 150 л.с., 6 цилиндров (сталь, прямое расположение), диаметр цилиндра 80 мм.;
М50 В25- ход поршня 75мм., мощность 192 л/с., диаметр цилиндра 84мм.;
М50 В20TU Vanos – ход поршня 66 мм., мощность 150 л/с., крутящий момент 190 Нм.

Технические характеристики

Двигатель серии 5 vz весьма популярен для свапа не только во внедорожники, но и в коммерческий транспорт в частности в газель. К достоинствам этого двигателя можно отнести множество составляющих чугунный блок цилиндров, отсутствие системы vvti, иммобилайзера, заслонок впускного коллектора, а так же компактность v образного 6 цилиндрового двигателя. Немаловажный фактор — мощность в пределах 200 сил и крутящий момент в 300 н/м доступный с низов — идеально подходит для коммерческого транспорта. Экологический класс двигателя Евро 2 — Евро 3.

В сети интернет особенно на YouTube достаточно много видео роликов о свапе 5 vz в газель. Их сюжеты тех процесса, сама атмосфера приколов шуток и хайпа заставляет крепко задуматься в подходе к работе.

Установка двигателя к штатной газелевской балке на тонких пластинках, использование штатной траверсы кпп с подкладкой под неё кусков швеллера и т д. Так же 99% установок только с АКПП. Почему 99%? Да потому что одна машина была собрана на механике от БМВ при участии вашего покорного слуги

Перед свапом двигатель должен быть обслужен. И опять же здесь подход у каждого свой. Возьмём например клапанные крышки. С пробегом на них образуется налет.

В этом нет ничего криминального лишь бы этот налёт не забил систему вентиляции. В большинстве случаев автосервис не будет мыть эти детали — за это же не платят. Зачем это делать ведь клиент не будет снимать эти детали? И такой подход у большинства. Поэтому многие просто не заморачиваются, но я не из их числа.

Выполняем замену прокладок клапанных крышек и свечных колодцев. На ощупь эти детали давно рассохлись и если их не поменять в дальнейшем принесут немало хлопот владельцу. Не забываем что двигатель у нас б/у контрактный и длительное время не был в эксплуатации. И то что он свиду сухой и не течёт это вовсе не означает что через 5000 пробега все будет так же.

Сальники коленчатого вала, водяной насос, термостат, ремень ГРМ — все эти позиции меняем на новые. И тут дело не в доп. расходах а тех рисках, что спустя некоторое время тот же водяной насос может потребовать замены, а для этого придётся разобрать очень много позиций, я уже не говорю об удобствах работы когда двигатель установлен под капотом.

После выполнения обслуживания переходим к моторной косе. Поскольу наш двигатель шёл изначально с АКПП есть множество незадействованных проводов. Поэтому все лишнее вытаскиваем, проверяем целостность проводки и только потом будет монтаж под капот.

Дальше идёт монтаж переходной пластины 5 vz с кастомным маховиком. Механическая кпп на 5 vz под задний привод — это просто редкость. С ней шли Волги Газ 3102 Техносервиса в середине 90-х годов. Стоимость самой кпп будет высокой, да ещё и поискать придётся. Для диванных экспертов и любителей экономить отвечу сразу штатный маховик от 5 vz и сцепление не подойдёт! Городить огород с подбором маховиков проставок и пересверливаний — просто бред. Я не занимаюсь колхозом. Расходы на лечение и новое инвалидное кресло будут больше чем на кастомные детали, в частности маховик который сделан с должным расчётом и из соответствующих материалов.

Стоимость крепкой 6 ступки БМВ не превышает 20 000 рублей. С тем запасом прочности с каким она сделана можно сказать что она будет служить вечно на этом автомобиле.

Передаточные числа этой коробки следующие

1) 4,350
2) 2,496
3) 1,665
4) 1,230
5) 1,0 Прямая
6) 0,85 Повышающая.

Поскольку эта газель будет трудиться в сельском хозяйстве штатную пару 4,3 можно оставить без изменения. Если же важна скорость и движения на трассе свыше 100 можно поставить пару .3,9. Благодаря коротким (тяговым) передаточным числам коробки передач автомобиль в динамике и с грузом сильно не потеряет.

На многих авто стартер прикручивается со стороны коробки передач. Нередко при изготовлении переходной пластины из-за разниц диаметров болты крепления стартера накрываются колоколом КПП и для замены стартера необходимо снимать коробку передач. Здесь болты крепления стартера остались в доступе, необходимо лишь слегка подрезать колокол кпп что бы в него не упёрся бендикс.

А тем временем готов карданный вал. Он изготовлен на основе шлицевого соединения Тойота Ленд Крузер 100 на двух промежуточных опорах. Эластичная муфта с мкпп убрана — ее место занял фланец.

Установка японского двигателя на газель явление далеко не новое и зародилось около 7-8 лет назад. Большинство автомобилей оснащены двигателем серии jz и связано это прежде всего со стоимостью самого двигателя — в былые времена цены на него начинались от 25 000 рублей. Те кто думает головой ставили более подходящие двигатели например 5vz, который отлично размещается в подкапотном пространстве и не требует переделок моторного щита. Двигатель серии 1uz помещается в подкапотном пространстве, но требует переделок моторного щита.

Ресурс АКПП на газели с двигателем серии JZ редко превышает 30 000 км. Но это не значит что у Вас выйдет из строя акпп на этом пробеге. Известны случаи когда чудным образом коробки выхаживали и 70 000 км. Ресурс акпп на газели прежде всего связан с режимами эксплуатации. На подъемах автомат будет постоянно щелкать передачами 4-3, 4-3 или 5-4 в зависимости от типа АКПП. Так же если посмотреть на график крутящего момента то для коммерческого транспорта данный (JZ) мотор не подходит. Поэтому много людей кто поставил данный мотор жалуются на расход топлива (мотор нужно раскручивать постоянно) и ресурс акпп. но не будем об этом…

АКПП, устанавлимая на двигатель серии UZ вещь достаточно надежная, но тем не менее при эксплуатации газели по прямому назначению (редко кто грузит положенные 1,5 тонны) способна выйти из строя отходив не более 50 000 км.

Речь пойдет о газели "кормилице", объемом 35 кубов. 2300 кг весит сама газель 2000 груз, и 1500 прицеп — уже свыше 5 тонн! А дальше поездки по России.

По словам владельца двигателем он очень доволен, но самой акпп нет. На подъемах автомат часто щелкал передачами, трогаться в городе груженой газели было тяжело, а расход топлива с грузом доходил до 35 литров — пустой газели до 25 литров газа на 100 км пробега. На автомобиле установлено ГБО. Попытки подобрать главную пару, дополнительные радиаторы охлаждения не помогали. Решено было перейти на механику и как показала первая поездка результат превзошел все ожидания! Поскольку автомобиль эксплуатируется в тяжелых условиях решено было установить мкпп от двигателя м57 — одну из самых прочных мкпп бмв.

Расход топлива на сотню пробега сократился на 10 — 13 литров. Если раньше расход составлял от 20 литров на пустой и до 33 литров груженой, то сейчас расход с грузом (и прицепом разумеется) не превышает 20 литров.

Главная пара в мосту установлена от соболя, крейсерская скорость составляет 80-90 км/ч Обороты не превышают 2500.

Коробка имеет очень короткие передачи, что весьма кстати. На первой передаче автомобиль ползет как трактор, но способен без особых проблем вытянуть на любой подъем груженую газель. Первой передачей пользуются крайне редко. Тем не менее автомобиль и на второй передаче способен спокойно дать угла )

Аркадий все ставил сам в одиночку и весь процесс у него занял 2 дня. Один день был потрачен на снятие акпп и установку мкпп. Второй день на карданный вал

Акрадий отказался от эластичной муфты и переделал хвостовик под крестовину — карданный вал на его газели установлен от ГАЗ 3307.

Сейчас уже пробег составил более 30 000 км. Аркадий доволен и жалеет что раньше не переделал свой автомобиль на механическую коробку передач. Цена вопроса с учетом всех затрат составила 40 000 рублей.
Буду благодарен за репост

Михаил, из губернского города NN, в 2017 году установил на свою газель бизнес 2010 года двигатель 1uz fe vvti. Двигатель устанавливался в одной из компаний по рязанскому шоссе Радость от свапа была недолгой по причине частых проблем с АКПП.

В течение года владелец заменил 3 автоматических коробки передач. Пробег за год коммерческого автомобиля легко переваливает отметку в 60 000 — 70 000 км пробега. Для продления срока службы АКПП дополнительно был установлен радиатор охлаждения автоматической коробки передач, но и он не помогал — через 10 000 км пробега масло по словам Михаила было "черное".

UZ FE VVTI под капотом Газели Михаила.

Решено было устанавливать Механику от BMW. Какую? Конечно ZF — эти коробки недорогие, в хорошем техническом состоянии и пусть они имеют пятую прямую передачу, но как показывает ПРАКТИЧЕСКИЙ опыт это не является недостатком и вполне оправдано.

Карданный вал от газели NEXT

UZ FE VVTI с МКПП ZF вид снизу

Соединение двигателя с МКПП через переходную пластину. Для конспирации плита покрашена в черный цвет, хотя изначально имела гальваническое покрытие.

Кулиса от BMW как временная мера. Она удобна и работает, но низковата. В ближайшее время будем устанавливать кастомную кулису на ШС.

Вид снизу. Внимательный читатель заметит на МКПП заглушку — лючок. Для регулировки сцепления Михаил установил регулируемый шток РЦС.

Для корректной работы системы VVTI был приобретен эмулятор у Юрия Баранова, который ожидает установки в ближайшее время. Резиновую муфту хвостовика МКПП Михаил демонтировал. Была выточена шайба — переходник и установлен карданный вал от Газели Next с крестовиной.

Автомобиль успешно преодолел первые 150 км тестовых испытаний. По словам Михаила поведение автомобиля изменилось кардинально — улучшился разгон, переключение передач мягкое и четкое, есть запас мощности, нет никаких шумов и посторонних звуков.

На мой вопрос относительно коротких передаточных чисел МКПП Михаил ответил, что никаких неудобств он не испытывает.

Для того что бы не было лишних вопросов привожу технические характеристики транспортного средства.

Технические характеристики транспортного средства

Модель: Газель бизнес 2010 год
Тип кузова — фургон 3,20
Тип топлива — комбинированный установлено ГБО Метан 6 баллонов
Тип двигателя 1UZ FE VVTI
Тип МКПП ZF 5 ступенчатая от дизельного двигателя БМВ М51 TDS
Передаточные числа МКПП
* первая 5,09
* вторая 2,8
* третья 1,76
* четвертая 1,25
* пятая 1,0
* заднего хода 3,85

Главная пара заднего моста 4,3 в ближайшее время будет заменена на более скоростную пару 3,58

Карданный вал установлен от Газели Next

Масса без нагрузки 3250
Полная масса до 6,5 тонн

Репост и лайк приветсвуется, но всегда остается на Ваше усмотрение. )

Comments 55

Нужно будет ставить и корзину и диск.

Ĺuk 625302100
А смысл подбирать корзину? Маховик не получится переделать?

Вот это газель!

2100 оборотов? при том что пятая прямая? На обычной газеле на четвертой на 100кмч сколько оборотов будет? Что за бред вы пишите?
А как на счет того что мозг не видя акпп уходит в аварийный режим? там же меньше 200лс будет, на нейтралке ввти вообще не работает, а если мозг видит нагрузку и не видит акпп то он еще и дроссель не плохо так прикрывает.
В общем очередной колхоз вместо решения проблемы с охлаждением масла акпп (от того и масло черное).
Почему 3юз с 650 акпп третий год ездит в автобусе Богдан который мягко говоря в два раза тяжелей газели с полной загрузкой, а с акпп нет проблем, только с вентиляторами на огромном маслорадиаторе, ну еще аварийную лампочку с зуммером в кабину вывели если температура масла на выходе из радиатора за 100 уходит

Обороты написаны со слов владельца, у меня они то же вызывают сомнения в корррктности работы. Касательно охлаждения акпп и других проблем — владелец делал свап не в гараже и не за три копейки, а за рыночную стоимость этих работ. Получается там сидят неграмотные люди которым ставят задачу и ставят автомобиль они не могут с ним справится.

По оборотам обязательно проверим показания .

Именно так ибо грамотные как минимум провели бы испытания с замерами температур, а инженеры начали бы с расчётов КПД АКПП и определения на сколько возрастет нагрев масла. Я уже описал свою практику свапа юзета с АКПП. У Богдана гп 5.5 но и диаметр колёс дай боже, в итоге реальное передаточное было ещё длинней сем на этой газете, нагрузки в РАЗЫ больше но ездит как ни в чем не бывало хотя мы и предполагали ежегодную замену АКПП. 650тые реально ооочень крепкие, они только перегрева бояться, если масло хотя бы до 100 охладить то ходят долго даже при самых безумных перегрузках. Где то выше было про юзет в КАМАЗ, дак вот и такое тоже поедет

Поменяв 3 акпп и не решив проблемы — владелец решил ее кардинально )

Да ничего он толком не решил. Только расход топлива по трассе поднял существенно из за того что с главной парой 4,3 да с прямой пятой на 100кмч движок в 3500 крутиться будет, даже родной слабомощный двигатель и то имеет пятую длинную.
Кроме повышенного расхода топлива получил еще потерю комфорта и существенное снижение мощности и момента. С мозгами проблему тоже кардинально решить можно, берешь и ставишь вемс но под ключ цена будет под 60тыр. А потом забегает в поисках более длинной главной пары ибо затрахется от расхода 20+ по трассе. В общем говнотюнинг без включения мозга

Еще раз повторю, что автомобиль еще отстраивается. Машина еще не ездила по трассе в основном по городу и пригороду.

Касательно главной пары воткнуть 3,58 или 3,9 это не проблема и будет и динамика и сниженный расход.

Владелец этой газели просто гениален, спокойно катаясь по городу/пригороду убить несколько акпп подряд и не задуматься ни разу от чего так происходит.

В крайнем случае поставим 3,9 и будет счастье

И чего все за этими zf бегают, не понимаю. Пятая прямая, первая вообще тракторная, вторая очень далеко от первой и на первой приходится хорошо газовать что бы вторая поехала нормально.

Тем не менее 3,58 вполне реально поставить. Касательно владельца он вообще не должен заморачиваться он заплатил денег причём не малых это установщики должны просчитывать эти моменты.

Ну и лох, денег гору заплатил а в результате получил ломучие говно, и вместо того что бы нагнуть тех установщиков полез в ещё более глубокий блудняк. Не знаешь — не лезь ибо останешься крайним.
А вполне реально заключается в довольно серьезном затрахе с перетачиванием корпуса дифа. Как минимум токарный и координатный станки в комплекте с инженером и опытными операторами, по деньгам это не так уж и дешево выйдет.
Владелец газели совершил несколько ошибок:
1. не разобрался с тем за что будет платить деньги.
2. не отстоял свои права на получение оговоренного результата за оплаченные работы.
3. опять поленился самостоятельно вникнуть во все подводные камни
4. влез в очередной блудняк с мкпп с прямой пятой и очень короткой первой передачами, и это при том что у него и так главная пара аж на 4,3 ему даже 3,56 не особо поможет если он не дай бог собирается ездить по трассе быстрее чем 60кмч.
5. опять доверился "очень крутым и дорогим" "специалистам" которые тупо без включения мозга сделали по механике в стиле "ну вроде работает" а то что в мозге очень жестко прошито управление акпп так и насрать блин, в итоге мозг в аварийном режиме и движок дай бог обгонит обычный змз405 но зато жрать будет на все свои цилиндры и литры

Комменты интереснее чем статья.) Тоже никогда не понимал этих бмвэшных коробок, где 5-ая 1.00, а 1-ая около 5-ти там что-то. В Бмв во-первых под эти коробки редуктора ставят с гп 2.45, 2.56.

Мы оказываем полный спектр услуг по модернизации и реставрации автомобилей. Ниже вы можете ознакомиться с ценами на наши услуги.

Цена (прайс лист)

Свап (установка японского двигателя (3uz) в сборе с АКПП) 4wd - от 800 - 1млн-. т.р. (внедорожники Гелендваген, Порш Каен, ЛАНД-Роверы, Ниссаны, Мицубиси, Тойоты, БМВ, УАЗы и другие)
Моторы 2uz от 1млн.р. Версии 2uz vvt-i от 1.2млн.р.
Моторы 3ur 5.7литра с акпп-6 от 1.4млн.р.
Дизеля БМВ М57 3литра 250лс с акпп-6 - от 950тр.
Дизель БМВ N57 3литра 250лс с акпп-6 - от 1.4млн.р.

Комплекс работ по механике для а\м ГАЗ-21, ГАЗ-22 от 3.0млн.р. Для ГАЗ М-20 от 3.5млн.р.

Гарантия на установку ДВС и АКПП - 6 месяцев, на агрегаты - 6 месяцев при условии регламентного обслуживания в соответствии с предписанием и эксплуатацией согласно ПДД. Гарантия не распространяется на элементы естественного износа (колодки, электро магнитные клапана (ввти и т.п.), жидкости, фильтра, подшипники, генераторы, свечи, катушки, прокладки, сальники, стартеры, главные пары, редуктора, крестовины, карданные валы, шрусы, подвесные подшипники, ремни, роликии, шланги, подушки, хомуты, радиаторы и т.п.).

Цены (прайс - лист по Коммерческому транспорту)

Внимание, мы не устанавливаем моторы серии jz на Газели и другой ком.транс.

Оформление в ГИБДД - от 170т.р.

- На Валдай возможна установка ТОЛЬКО мотора V8 с АКПП-5, а так же замена ГП, модернизация карданного вала с 2-я опорами, установка пневмо компрессора или переход на гидро тормоза) - от1.5млн.р.

Доп. работы по коммерческому транспорту:
- селектор Лексус на торпеду 60тр.
- электро блокировка Еатон - 90т.р.
- Выхлопная система нержавеющая сталь, резонатор, глушитель, трубы, отводы, гофры, крепеж - 100т.р.-150тр
- Раздвоенная выхлопная система +60-80т.р. к цене обычной выхлопной системы.
- Полная шумо-виброизоляция кабины (кузова) от 90т.р.
- Установка сигнализации с запуском от 60т.р.
- Установка кондиционера от 100т.р.
- Установка ГБО (4-го поколения, впрысковое LPG-TECH) – v6 (двойной редуктор)- 150т.р. Для двигателей V8 система с 2-я редукторами (180т.р.) 2й баллон + 40-60тр.
- Установка ГБО 5го поколения (жидкий впрыск без редукторный) - от 200тр на V6 от 220тр на V8 с одним баллоном. Доп баллон + 70тр.
- Удлиненный карданный вал (2х опорный) - 70тр

Читайте также: