Тахометр depo 95мм схема подключения
Добавил пользователь Skiper Обновлено: 20.09.2024
Заказал я значит тах. Defi Df 04605 ( по крайней мере так было написано на коробке ) на ваз 2108 (карб.) У датчика 3 провода черный, красный и синий все вроде понятно. Черный масса Синий на катушку минус ну и черный это вроде как + в зажигании. При подключении стрелка тах. прыгает от 1000 до 4000 об Подскажите в чем может быть дело ?
Катушку я пол года покупал новую, провода у меня 9мм, вроде не пробивают, двигатель работает ровно, без перебоев. Попробовал подключить другой тах. от 2106 все работает нормально, стрелка не дергается. НО . когда меняешь на тах. от 2106 поллюцию от катушки - и +, то стрелка начинает точно так же дергаться как и на DEFI !
Я попробовал поменять на DEFI таким же способом, но двигатель стал глохнуть, как будто я замыкаю катушку.
Сзади у датчика есть одна кнопка при ее нажатии стрелка зависает на 3,5,и 7000об. вроде так.
Миниатюры
читай вот эту тему.больше добавить пока нЕчего.
надо было цифровой брать как в той теме я выкладывал фото.отличная вещь и всё простейше.
Заказал я значит тах. Defi Df 04605 ( по крайней мере так было написано на коробке ) на ваз 2108 (карб.) У датчика 3 провода черный, красный и синий все вроде понятно. Черный масса Синий на катушку минус ну и черный это вроде как + в зажигании. При подключении стрелка тах. прыгает от 1000 до 4000 об Подскажите в чем может быть дело ?
Катушку я пол года покупал новую, провода у меня 9мм, вроде не пробивают, двигатель работает ровно, без перебоев. Попробовал подключить другой тах. от 2106 все работает нормально, стрелка не дергается. НО . когда меняешь на тах. от 2106 поллюцию от катушки - и +, то стрелка начинает точно так же дергаться как и на DEFI !
Я попробовал поменять на DEFI таким же способом, но двигатель стал глохнуть, как будто я замыкаю катушку.
Сзади у датчика есть одна кнопка при ее нажатии стрелка зависает на 3,5,и 7000об. вроде так.
Тахометр является устройством, которое активно используется на бензиновых и дизельных автомобилях. Данный прибор служит для измерения скорости вращения (оборотов) коленчатого вала или генератора. Большинство современных транспортных средств оснащаются штатным тахометром прямо с завода.
Потребность самостоятельно установить тахометр на дизельном двигателе может возникнуть по разным причинам. Следует отметить, что схема подключения тахометра на дизеле несколько отличается от аналогичного решения для бензиновых ДВС. В процессе выбора тахометра для дизеля необходимо учитывать данную особенность, так как тахометр для бензиновых двигателей на дизельный мотор не подойдет.
Рекомендуем также прочитать статью о том, как самому заменить свечи накаливания дизельного двигателя. Из этой статьи вы узнаете об особенностях проведения процедуры замены калильных свечей.
Откуда берет сигнал тахометр на дизельный двигатель
Сегодня для дизельных двигателей в продаже представлены электронные, цифровые и аналоговые тахометры, схема подключения которых предполагает ряд особенностей. Дело в том, что местом подключения тахометра для дизеля в подавляющем большинстве случаев выступает генератор.
Для реализации подключения к генератору необходимо иметь сам тахометр, провод с изоляцией и сопроводительную инструкцию по установке и эксплуатации автомобильного тахометра.
Подключение устройства
В основе принципа работы электронного тахометра лежит считывание электрических импульсов. В бензиновых агрегатах считываются импульсы, которые в определенном количестве подаются на катушку зажигания. Что касается дизельного мотора, то считывание осуществляется со специальной клеммы, которая находится в корпусе генератора.
Также в отдельных источниках рекомендуется дополнительно реализовать замыкание контакта, который идет от маслонасоса. Данную операцию выполняют для того, чтобы тахометр после установки выдавал правильные показания, а также для исключения других проблем. Отмечено, что в противном случае после выхода мотора на определенную частоту вращения коленвала на панели приборов возможно ложное загорание сигнальной лампы, указывающей на критически низкое давление моторного масла в системе смазки двигателя.
Рекомендуем также прочитать статью о КПД дизельного двигателя. Из этой статьи вы узнаете о том, почему коэффициент полезного действия дизельного двигателя больше сравнительно с бензиновыми агрегатами.
Также стоит учесть, что прямое подключение провода к тахометру приведет к неправильным значениям. Дополнительно потребуется плата-делитель, которая сделает показания оборотов корректными.
Почему дизельный двигатель не нужно крутить так, как бензиновый мотор. Особенности и отличия дизельных ДВС в сравнении с бензиновыми. Оптимальные обороты.
Обороты и мотресурс двигателя. Недостатки езды на низких и высоких оборотах. На каком количестве оборотов мотора ездить лучше всего. Советы и рекомендации.
Принцип работы и устройство автомобильного генератора. Составные элементы генератора переменного тока в автомобиле: ротор, статор, обмотки, регулятор.
На холостом ходу "плавают" обороты: почему так происходит. Основные неисправности, связанные с холостыми оборотами на бензиновом и дизельном двигателе.
Настройка холостых оборотов на карбюраторном и инжекторном моторе. Особенности регулировки ХХ карбюратора, регулировка холостого хода на инжекторе.
Плавающие холостые обороты двигателя "на холодную". Основные неисправности, симптомы и выявление поломки. Неустойчивый холостой ход дизельного двигателя.
Читайте также: