Suzuki swift замена датчика давления масла

Добавил пользователь Skiper
Обновлено: 19.09.2024

Опытный сузуковод

OlgaK

Наш человек

Трудно сказать. Официального отзыва по этому поводу не было. машин с проблемой много, но не все.
а что касается пробега. у меня 100тыс было на одометре, когда я датчик забирала (меняла)

awerest

серая личность

17 Октябрь 2006 2,436 417 0 МО Езжу на . Swift HT51S 4WD AT 2000 пр/руль - полный фарш но без регулировки руля. мля

Victor23

Профи

awerest

серая личность

17 Октябрь 2006 2,436 417 0 МО Езжу на . Swift HT51S 4WD AT 2000 пр/руль - полный фарш но без регулировки руля. мля

Victor23

Профи

Продвинутый новичок

Может мне тоже ДК заказать, а то уж больно странно обороты ведут в районе ХХ, плавать начинают, лубая нагрузка (мафон, кондер) и обороты туда сюда от 500 до 1200, пока не глох ниразу ну а про дерганье я незнаю, но бывает у меня небольшое дерганье когда в режиме 1-я - невключеная 2-я - 1-я, неочень комфортно.

OlgaK

Наш человек

К датчику КВ плаванье оборотов ХХ отношения не имеет.
Лучше проверить (и при необходимости почистить) клапан ХХ, дроссельную заслонку..

А нагрузка да. очень сильно и на обороты и на динамику влияет.
может для 1.3л это уже нагрузка близкая к пределу, может не совсем оптимальна электр. схема

Продвинутый новичок

Да мы сканером понижали обороты ХХ до 400, работала даже колбасить не стало, мастер сказал, что клапан ХХ ещё не в нагаре, но в планах есть чистка данного узла. Спасибо!

awerest

серая личность

17 Октябрь 2006 2,436 417 0 МО Езжу на . Swift HT51S 4WD AT 2000 пр/руль - полный фарш но без регулировки руля. мля

Опытный сузуковод

Семь тыщ с зимы я накатал.

djony

Местный

Свой в доску

23 Февраль 2007 594 50 0 г. Пушкино, Московская область Езжу на . suzuki Swift, октябрь 2000г., правый руль, АКПП, двиг. 1,3

Да, причем интересно, в Японии эта проблема проявляется или именно в наших климатических условиях датчик "летит"? У меня машина пришла на хорошем ходу, а через месяц началось - причем с очень быстым прогрессом. Пробег классический для этой поломки - 58тыс. Сейчас с новым дтчиком уже 2 тыс. накатала.

Японцы пробег, уверена, не скручивают - им не надо. Вот, говорят, там у них афгано-ирано-иракские ребята работают - по восстановлению авто, бывших в аварии, вот те, да, могут, а если машина в аварии не была, то натуральный пробег, я думаю.

OlgaK

Наш человек

В японии очень продвинутая система автодорог и развязок.. у них нет пробок.
нет пробок датчик не перегревается, а раз не перегревается - машина не глохнет и дефект не всплывает

Опытный сузуковод

Всякое бывает. Кто-то купил, немного поездил, на стоянке постояла - продали. Там машины дешевые, например я свой пырзик брал здесь за 9600 долларов, а это же огромные накрутки на таможне, 10% продавцу, и так далее. Японец на аукцион ее продал за тысячу-две. Вот и прикиньте, почему бы при таких ценах не относиться к машинам как к ботинкам: поносил, потом новые понравились - от старых избавился.

На самом деле, какая собственно разница - ездила бы машина, и то ладно. Мне большего от нее не надо. Начнет глохнуть - поменяю датчик.

awerest

серая личность

17 Октябрь 2006 2,436 417 0 МО Езжу на . Swift HT51S 4WD AT 2000 пр/руль - полный фарш но без регулировки руля. мля

Опытный сузуковод

А я как всегда по-серьезному повелся

Зато я эту новую машинку почти сразу в аварии разбил, в общей сложности на 700 баксов

Свой в доску

23 Февраль 2007 594 50 0 г. Пушкино, Московская область Езжу на . suzuki Swift, октябрь 2000г., правый руль, АКПП, двиг. 1,3

А я как всегда по-серьезному повелся

Зато я эту новую машинку почти сразу в аварии разбил, в общей сложности на 700 баксов

от это по нашему! шоб не раздражала своей красотой
Если здесь 9600, то в Японии подороже была - три с лишним. У меня здесь 8300 - в Японии 2700 была.
А кто-то мне говорил, что в Венгрии игнисы по 4000 стоят - не поверила. Видела новый Мицубиси-кольт в Словакии - да, дешевле, чем у нас, 10 тыс. евро. Но чтобы 4 - это уже слишком по-моему. В Словакии игнисы только так разруливают с досками да лыжами - оно и понятно, Венгрия рядом.

djony

Местный

Ну вот и до меня дошла очередь ! Я по прежнему на Игнисе , и только добрался к 80 тыщам , постаял в одной пробочке , с кондишеном , с музыкой . Колбасить начало не слабо , обороты то вверх , то в ноль , пытается заглохнуть и не может , всё таки глохла . заводилась в лёгкую , но опять глохла . Кое как додёргался до дома , запаркавался пошёл переоделся и под капот . Ничего ! Всё работает стабильно , кондишен холодит . Так понимаю подходят датчики распред и коленвала. Звякнул в гараж , вопрос в лоб - марка машины , год , говорю хочу поменять два датчика , а мне в ответ - распред и коленвала ? Да , откуда знаете ? А это её болезнь . Приезжай , за 250 президентов включая работу . Наверно завтра с утра поеду .
У меня всё таки вопрос ! Помогает эта замена ? Всё опять работает и не глючит ?

Sergioro

Наш человек

Ответ: Замена датчика КВ двигатель М13А (дорестайлинговый Игнис/Свифт)

Замена помогает.Но может быть ,попробовать сначала самому заменить датчик РВ,нужен ключ на 10 и пять минут работы.Затем сбросить клеммой АКБ ошибки.Не поможет,то тогда менять датчик КВ.Можно тоже самому,но работы там больше.

djony

Местный

Ответ: Замена датчика КВ двигатель М13А (дорестайлинговый Игнис/Свифт)

Заменили оба . Пока всё нормально , будут пробки - почувствую . у меня использовались :
33220-80G00 и 33220-76G11 .

Sokolov

Местный

Помогает-помогает! Я менял давно, уже тысяч 50 откатался. Сейчас пробег около 132 тыс. - все в норме. Тоже каждый раз так и жду/боюсь - вдруг снова заглохнет. Особенно в эту жару. Но пока все тьфу-тьфу-тьфу!

Alena181

Проходил мимо

Реанимируем старую тему! Вот и меня настигла сия неисправность.
Перед этим была замена топливного фильтра со снятием бака в полевых условиях.
Бак оказался чистым, сеточка заборная тоже. При пробеге 152000 км.
Но раз уж разобрал и фильтр был новый в руках.
Но осадок как говорил еврей остался и не заставил себя долго ждать повторившимися перебоями на горячую.
Через такую-то мать полез повторно. Заменил бензонасос. Подходит от десятки. Надо было лишь снять насечки на выходной трубочке из насоса, чтоб налезла пластиковая шайбочка, поверх которой ставится резиновая уплотнительная втулочка для последующей сборки в пластиковый корпус. Отдал машину жене. Успокоился.
Оказалось рано. Заглохла на третьем кольце в пятницу. Дохромала кое-как до ближайшей парковки, хорошо была без ребенка-нервы еще те! Все равно паника и комплект комплиментов в мой адрес как автоспециалиста! И куча разговоров о замене старой машины на новую и о том что ей старушке уже ничего не поможет! Осталось застрелить чтоб не мучалась)))))
Хотел уже поджечь эту капризную су. зучку, вспоминая как два раза снимал бак без подъемника, лежа под машиной.
Вечером на форум - огромное спасибо якобсону (кстати о евреях))))))))))))) шутка, не обижаемся!
В субботу купил датчик в кунцево за 1700, в воскресенье поставил за 15 минут.
Для тех, кто боится: проблем с подлезанием нет никаких, просто все делается на ощупь!
Как уже говорилось ослабляем натяжитель генератора и отодвигаем его вперед, снимаем ремень и до упора назад. У кого не двигается, тот не ослабил второй болт на самом генераторе- основы теоретической механики вам в помощь)))
Можно обойтись без карданчика, болт датчика стоит под углом к блоку.
Главное - тонкостенная головка на 10 и коротенький удлиннитель с маленьким вороточком. Он тогда не достанет до генератора.
Я брал головку из набора отверточного с битами и Г- образный вороток 10смх4 см под биты.
Разъем снять легче после извлечения датчика, навесу, когда все прекрасно видно. Чтоб не жать до дури на разъем и не тянуть, боясь оторвать провода в неудобной позе, можно со стороны датчика через прорезь аккуратно поддеть защелку тонкой плоской отверткой, которой, помогая пальцами, сдвинуть разъем ОТ себя, то есть от датчика.
Ну и все в обратном порядке!
Пока испытания проходят успешно во всех пробках и т.п. Естественно мной. Надеюсь на этот раз вылечил.
Ничего сложного в ремонте своими руками, которые должны как говорится делать, пока глаза (на форуме) боятся!
Всем удачи, надеюсь мои длинные пять копеек кому-то, да помогут!

Осваивающийся

Доброго дня всем. Озадачила проблема: пробило датчик масляного давления. Купил оригинал. Сейчас ситуация такова что заехать для замены на сервис я не смогу по крайней мере дней 10..
Возможно ли проделать эту операцию самостоятельно? Если кто менял сам , отпишитесь пожалуйста как это сделать. И стоит ли вообще заморачиваться?
Спасибо

KASiK

Мудрец

26 Август 2008 8,764 5,103 113 48 Санкт-Петербург, Красное Село Езжу на . Suzuki Liana HB 1.6 4WD АКПП 2007
Geely Atlas Luxury 2.4 6AT 4WD Янтарное золото

Ответ: Как самостоятельно заменить датчик масляного давления?

Да ничего там страшного нет-то! Просто на остывшем двигателе (чтоб не ошпариться) снимаешь колпачок резиновый с датчика, который накрывает клемму на датчике, снимаешь клемму, выкручиваешь датчик (вроде бы ключ на 22), вкручиваешь новый, одеваешь клемму и колпачок - вуаля: все готово. Лампочку дома заменить и то сложнее - на табуретку вставать надо
Датчик стоит над масляным фильтром, немного прикрыт выпускным коллектором, поэтому и менять стоит на холодном движке, т.к. коллектор горячий очень.
Вот фото движка до 2005 года. На двигателе 2006-7гг выпускной коллектор малость иной, но остальное все так же выглядит.

Осваивающийся

Ответ: Как самостоятельно заменить датчик масляного давления?

Спасибо KASiK, именно твой пост я только что и штудировал перед тем как идти заменять. НО блин не получается, во первых ни в какую не хочет отворачиваться нижний болт кожуха коллектора, вдшки полбаллона ушло, ну да ладно, пошел в обход, снял колпачок а клемма ни в какую, все руки исцарапал, дергать сильно боюсь как бы не порвать провод. И в итоге ключей полно но ни один не подошел. И так у меня ничего не получилось. Буду с утра на свежую голову пытаться.

Я фигею от японцев. Было две машины до Лианки, ауди и таз, ни у кого такой фишки нет. Кручу сейчас прикипевший болт чтоб снять кожух с коллектора. кручу и думаю, а нафига они там где отверстие сеточку сначала поставили и уже в этой сеточке дырка под болт. И дошло, Это для того, что бы вдшка спокойно просочилась через сеточку и дошла до резьбы. Блин, мелочь же, но зараза, знали наперед что там сложно откручивать будет и сделали чтоб удобно смазать было. гениально.

У меня вопрос возник по б3. Нет искры, поменял бабину свечи камутатор провода и нет искры всеравно. От акума кинул провод при выключеном зажигание на бабину искра появилась. Вкл зажигание искры нет. Провода дх я замыкал не искрило! В чем может быть беда?

Да пока особых нет проблем,но машину купил совсем недавно. Ходовка подубита. Заказал всё, сделаю сам. А вот ремни ГРМ думаю до меня не менялись и необходимо поменять в ближайшее время,во избежание обрыва. Так вот хотел узнать,возможно ли это и сколько будет стоить работа?

Маленькое замечание: жидкость гур-а при откручивании датчика сливать необязательно, при данной компоновке узлов а достаточно закрыть генератор тряпкой, а открутив сам датчик заткнуть штуцер той же тряпкой. Думаю так несколько проще будет. При глушении я еще опускал бачок гура как можно ниже, в итоге, открутив датчик, жидкости у меня вытекло ровно одна капля. Ну а в остальном согласен полностью, лайк данному видео и каналу в целом! =)

Не досмотрел. Балабол. Ниссан х-треил 2.5 Прицеп таскал и таскаю Пробег 220 сменил ремень Еду дальше Сейчас 250 Водила должен быть за рулем, а не прокладка.

Автор умница Все грамотно (кроме см в кубе) Спасибо! Но: Как мне кажется способ с рукой прост но для точного измерения определиться с давлением отходящих газов из глушителя (среднее) и вместо руки плотную резину с манометром в ней и дело в шляпе! - малое давление - забит (и видно на сколько оно меньше нормы) И лезть никуда не надо! Осталось только определиться со среднем давлением на выходе из глушителя. Не прав - поправьте)

Sounds like the PCV valve needs to be replaced. It takes 5 mins to change, and it only costs like $5!

у меня филдер 2011 года в гидроблоке второй фильтр отсутствовал. Машину брал с японии с пробегом 40 тыс. Я снимал гидроблок и понял что особого смысла его снимать нет так как там никаких отложений особо не остается и мыть нечего и по этой причине думаю что японцы перестали ставить второй фильтр в гидроблок из за нецелесообразности. Думаю что основной фильтр с фильтрацией справляется полностью, плюс металическая стружка остается на поддоне с магнитами. Масло фильтруется с низу вверх поэтому металическая стружка не может поднять снизу вверх. Главное своевременно менять масло. И еще одно на всяский случай родную резинку с основного фильтра оставляйте у себя или ставьте на новый фильтр так как бывает что неродная резинка меньшего размера.

Читайте также: