Замена клапанной крышки bmw n54

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

В нашей мастерской мы производим работы по замене маслосъёмных колпачков BMW на двигателях N46, M54, N52, N52n, N52k, N42, N62, M56, M52TU, M52, M50TU, M50. Работа по замене мск может быть выполнена без съёма головки блока цилиндров (ГБЦ), также мы готовы предложить вариант по комплексному ремонту, включающему в себя замену МСК и ремонт системы Vanos.

Стоимость замены маслосъёмных колпачков (МСК)

Для уточнения стоимости работ выберите интересующий вас вариант ниже.

Замена МСК без съёма ГБЦ

>>> M54, M52, M50, M56

Мы готовы предложить вам услугу по замене маслосъёмных колпачков на двигателях БМВ М54, М52, M50, M56 без снятия головки блока цилиндров, то есть с наименьшими трудозатратами, а следовательно, и по минимальной стоимости.

Работа по замене МСК БМВ Е39, Е53, Е46, Е38, Е60, Е83, Е34, Е36 включает в себя:

Снятие клапанной крышки
Снятие распредвалов
Рассухаривание клапанов
Замену МСК
Сборку двигателя
Выставление фаз ГРМ специнструментом.

Стоимость ремонта – 10 000р.

Время ремонта – 1-2 дня.

Расходники:

Прокладка клапанной крышки
Резиновые шайбы под гайки клапанной крышки (15 шт)
Комплект МСК (24 шт)
Прокладка передней крышки (прокладка под vanos).

>>> N46, N42

Мы готовы предложить вам замену маслосъёмных колпачков на двигателях BMW N46, N42, N46n, N46k, N46t без снятия головки блока цилиндров, что существенно снижает стоимость ремонта.

Перечень работ при замене маслосъёмных колпачков БМВ Е90, Е81, Е87, Е84, Е60, Е46, Е83, Е82, Е88, Е85, Е91:

Снятие корпуса салонного фильтра
Снятие проводки двигателя
Снятие клапанной крышки
Снятие шестерён Vanos
Снятие системы Valvetronic всборе
Снятие выпускного распредвала
Рассухаривание клапанов
Замена мск
Сборка двигателя
Выставление фаз ГРМ специнструментом
Сборка навесного оборудования
Финальная компьютерная диагностика.

Стоимость ремонта – 12 000р.

Время ремонта – 1-2 дня.

АКЦИЯ! При замене мск N46, N42 совместно с экспресс-заменой цепи общая стоимость работ составит всего 14 000р.

Расходники:

Прокладка клапанной крышки
Свечные колодцы – 4шт (либо уплотнительные кольца на них)
Болты шестерён Vanos (2шт)
Шайба под натяжитель цепи
Прокладка моторчика Valvetronic
Прокладка разъёма датчика промежуточного вала
Маслосъёмные колпачки (16шт).

Стоимость работы по замене мск "под ключ" со всеми расходниками – 26 000р.

>>> N52, N52n, N52k

Наша мастерская рада предложить вам услугу по замене маслосъёмных колпачков на двигателях BMW N52(Н52), N52n, N52k без снятия головки блока цилиндров, что существенно снижает стоимость ремонта.

При замене маслосъёмных колпачков на БМВ Е70, Е60, Е90, Е83, Е87, Е84, F10, F25, Е65, Е66, F01, F02, Е89, Е63, Е64, F11, F18, Е61, Е91, Е92, Е93, Е81, Е82, Е88 проводятся следующие операции:

Снятие корпуса салонного фильтра
Снятие проводки двигателя
Снятие клапанной крышки
Снятие шестерён Vanos
Снятие системы Valvetronic (с использованием всех спецприспособлений)
Снятие впускного распредвала
Снятие выпускного распредвала
Рассухаривание клапанов
Замена мск
Сборка двигателя
Выставление фаз ГРМ специнструментом
Сборка навесного оборудования
Финальная компьютерная диагностика.

Стоимость ремонта – 16 000р.

Время ремонта – 2 дня.

АКЦИЯ! При замене мск N52 совместно с заменой цепи общая стоимость работ составит всего 18 000р.

Расходники:

Прокладка клапанной крышки
Болты клапанной крышки (только для N52 с металлической крышкой)
Болты шестерён Vanos (2шт)
Шайба под натяжитель цепи
Прокладка моторчика Valvetronic
Маслосъёмные колпачки впуск (12шт)
Маслосъёмные колпачки выпуск (12шт).

Также совместно с работой по замене мск на двигателях N52n, N52k может быть выполнена работа по ремонту клапана КВКГ, встроенного в клапанную крышку, при этом финальная стоимость ремонта будет существенно ниже, чем при выполнении этих работ отдельно.

>>> N62

>>> N45, N45n, N45t

Замена МСК + Vanos

>>> M54, M52TU, M56

Помимо обычной замены МСК на двигателях BMW M54, M52TU, M56 мы можем предложить вам комплексный ремонт, включающий в себя как замену маслосъёмных колпачков, так и восстановление блока Vanos.

Ремонт МСК и Vanos состоит из:

Снятия клапанной крышки
Снятия блока Vanos
Снятия распредвалов
Рассухаривания клапанов
Замены МСК
Ремонта блока Vanos
Сборки двигателя
Выставления фаз ГРМ специнструментом
Финальной компьютерной проверки двигателя.

Стоимость ремонта – 15 000р (включая ремкомплект Vanos).

Гарантия на ремкомплект Vanos – 1 год.

Время ремонта – 1-2 дня.

Расходники:

Прокладка клапанной крышки
Резиновые шайбы под гайки клапанной крышки (15 шт)
Комплект МСК (24 шт)
Прокладка передней крышки (прокладка под vanos).

>>> M50TU, M52

Помимо обычной замены МСК на двигателях BMW M52, M50TU мы можем предложить вам комплексный ремонт, включающий в себя как замену маслосъёмных колпачков, так и восстановление блока Vanos.

Ремонт МСК и Vanos состоит из:

Снятия клапанной крышки
Снятия блока Vanos
Снятия распредвалов
Рассухаривания клапанов
Замены МСК
Ремонта блока Vanos
Сборки двигателя
Выставления фаз ГРМ специнструментом.

Стоимость ремонта – 14 000р (включая ремкомплект Vanos).

Гарантия на ремкомплект Vanos – 1 год.

Время ремонта – 1 день.

Расходники:

Прокладка клапанной крышки
Резиновые шайбы под гайки клапанной крышки (15 шт)
Комплект МСК (24 шт)
Прокладка передней крышки (прокладка под vanos).

Замена МСК со съёмом ГБЦ

>>> М54, М52, М50, М56

Замену маслосъёмных колпачков на БМВ М54, М52, М50, М56 также возможно выполнить со съёмом головки блока цилиндров и сопутствующей чисткой камер сгорания и клапанов. Данный вид ремонта предпочтительней частичной замены МСК без снятия ГБЦ, так как устраняются последствия от попадания масла в камеры сгорания и удаляется нагар на клапанах.

Работа по замене МСК со снятием ГБЦ включает в себя:

Снятие впускного коллектора
Снятие выпускных коллекторов
Снятие ГБЦ
Разборку и дефектовку ГБЦ
Чистку клапанов и камер сгорания
Притирку клапанов
Замену МСК
Сборку двигателя
Выставление фаз ГРМ специнструментом.

Стоимость ремонта – 23 000р.

Время ремонта – 5-7 дней.

Расходники: перечень расходников зависит от модели двигателя.

Также попутно мы можем выполнить работу по замене цепи ГРМ и ремонт блока Vanos, при этом оплачивается дополнительно только стоимость ремкомплекта Ванос.

Что такое МСК и зачем они нужны?

Маслосъёмные колпачки или МСК – это сальники на стержнях клапанов в головке блока цилиндров (ГБЦ) двигателя, предотвращающие попадание масла в камеры сгорания.

МСК работают в условиях высоких температур и постоянного трения о стержень клапана, что приводит к их износу и затвердеванию. Особенно сильно это проявляется на современных двигателях BMW, где рабочие температуры достигают 115°С и выше, при этом эластичный материал колпачков превращается в твёрдую пластмассу и уже не в состоянии плотно облегать стержень клапана, что приводит к протеканию масла в камеры сгорания.

Основные симптомы для замены МСК:

Большой расход масла (более 400мл на 1000км)
Масляный ободок на свечах зажигания
Дымление двигателя
Запах горелого масла.

Чаще всего на двигателях БМВ мск уже плохо работают к 150 000 км пробега, но на новых двигателях этот показатель ещё ниже, и порой замена маслосъёмных колпачков требуется уже при пробеге 70-80 тыс. км.

Почему не стоит запускать проблему с маслосъёмными колпачками?

Как известно, любая деталь в двигателе имеет свою роль, и выход её из строя неизбежно приводит к печальным и, зачастую, дорогостоящим последствиям.

Задубевший маслосъёмный колпачок хоть и маленький, но готов натворить больших бед в вашем двигателе. Пропуская масло внутрь камеры сгорания, он вредит катализаторам, закоксовывает камеру сгорания и самое плохое – оставляет толстый слой нагара на стержне и тарелке клапана, который, в свою очередь, приводит к перегреву и прогоранию клапана. Масло просачивается небольшим количеством через мск, но под воздействием большой температуры оно закоксовывается на клапане, образует толстый слой нагара, который препятствует плотному закрытию клапана; выхлопные газы, просачиваясь через узкую щель неплотно закрытого клапана, разогревают его и прожигают впоследствии тарелку клапана.

Результат замены МСК

После замены маслосъёмных колпачков и при отсутствии проблем с поршневыми кольцами и цилиндрами наблюдаются следующие положительные моменты:

Расход масла существенно снижается
Свечи приобретают здоровый вид без черноты и масла
Двигатель перестаёт дымить
Выхлопные газы не коптят сгоревшим маслом.

Исправный двигатель БМВ требует меньших затрат на его текущее обслуживание, чем запущенный и коптящий агрегат, поэтому не стоит оттягивать ремонт, надеясь на лучшее.

К нам в сервис приехал клиент на BMW E70 3.0si с мотором N52N с жалобами на повышенный расход масла, запах гари в салоне, нестабильный холостой ход двигателя.
В результате диагностики выяснили об избыточном количестве воздуха на холостом ходу. Бедная смесь. Осмотр показал подтеки масла из-под клапанной крышки и прямо на выпускной коллектор - вот причина запаха гари в салоне.
Диагностика дымогенератором показала, что мембрана клапана вентиляции, который встроен на данном моторе N52N ( ставился на е90, е87, е83, е70, е60, е61 и т.д.) разрушилась.
В оригинале клапан рециркуляции картерных газов в моторе N52* встроен в клапанную крышку под оригинальным номером 11127552281 и не меняется отдельно. Стоимость клапанной крышки в среднем 22 т.р. Оригинальный клапан по опыту работает примерно 5-6 лет. Мы предлагаем решение данной проблемы - это замена мембраны КВКГ в клапанной крышке N52*.

1) Снимаем корпус воздушного фильтра и воздуховод. Сразу моем корпус изнутри Керхером и меняем воздушный фильтр, промываем расходомер (ДМРВ)

2) Снимаем декоративную крышку мотора, видим грязь пыль, которая прилипла к пролитому мимо горловины масла. Это все исправит керхер :) Видим исполнителный узел Valvetronic BMW - проверяем, пациент мертв. Ошибок по нему нет!)) Осматриваем катушки - все ок. Смотрим - свечи: NGK, продуло. Меняем на иридиевые DENSO, которые себя неплохо зарекомендовали как по качеству так и по цене.

3) Видим вдали наш клапан, встроенный в клапанную крышку мотора N52N. еще раз проверяем его, надев на него трубку, дуем в него слегка, при исправной мембране воздуху там уходить некуда, поэтому дуться не должно.

4) Снимаем клапанную крышку - из клапана масло вытекает ручьем. Промываем клапанную крышку N52N керхером с химией.

5) Нагреваем феном уже помытую крышку. Пластик там не боится высоких температур (в переделах разумного, от открытого огня горит хорошо, поэтому горелкой греть не надо))). На НАГРЕТОЙ крышке аккуратно отгибаем ушки и вставляем под них зубочистки. Крышка освободилась, но это не все. Она приклеена на хороший немецкий клей. Далее нагреваем еще крышку клапана и потихоньку и аккуратно с каждой стороны подковыриваем вверх отверткой. Если крышка сорвалась с одной стороны - она лекго снимается.

6) Видим развалившуюся мембрану, конденсат с маслом в каналах, пружинку клапана. Промываем посадочное место, пружинку, крышку очистителем карбюратора, продувем каналы. Обязательно надо продуть сосок крышки клапана, если он забит - клапан не будет функционировать! Внимательно смотрим на старую и новую мембраны сзади, разница в диаметрах отверстия по центру - из-за особенности производства, поэтому необходимо немного доработать крышку (срезать лишнюю пластмассу на ней, чтобы мембрана полностью садилась на место)

7) Ставим мембрану на место, не забываем про пружинку. Перед установкой нагреваем ушки которые мы отгибали и сгибаем их к центру. Для спокойствия наносим на кромку немного герметика и собираем. Проверить легко - так же дуем через шланг в сосок крышки клапана, продуваться не должно.

8) Ставим все на место, собираем в обратном порядке. После замены мембраны необходимо сбросить адаптации по мотору, а так же обучить сервомотор Valvetronic упорам, т.к. он снимался с места. Моем мотор.

Для ремонта нам понадобились мембрана КВКГ N52N (N51, N52, N52N, N52K), прокладка клапанной крышки, прокладка разъема Valvetronic, прокладка серводвигателя Valvetronic, в случае если клапанная крышка вскрывется не в первый раз - обязательна замена болтов!)

Добрый день.
Хоть я и решил расставаться с семеркой со слезами на глазах, автомобиль должен быть в исправном состоянии в принципе ну и чтобы мне потом не было стыдно перед новым владельцем.

Давно сопливилась прокладка клапанной крышки, но всегда откладывал на потом.
Но так как машина уже 2 месяца просто стоит, решил ее довести до ума.
Купил новую прокладку оригинал.
И начал изучать инструкцию по замене в Рейнгольде и опыт других людей.

По инструкции нужно снимать катализатор 4-6 цилиндра, чтобы получить доступ к патрубку подачи воздуха на турбину 4-6 цилиндра.
А он, патрубок, в свою очередь частично перекрывает клапанную крышку.
Но снимать катализатор не было никакого желания, решил попробовать снять так.
К счастью нашел одно видео на Youtube как человек менял прокладку на Х6 на таком же моторе.
Я решил, если кто-то сделал, значит такая возможность есть)
И начал все разбирать.

Не торопясь, по часику вечерком, пару-тройку дней, у меня все получилось.
Конечно дофига чего пришлось разобрать, но результат был достигнут.
Крышка была в нормальном состоянии, гуталина и мха не было, трещин тоже.
Прокладка стала пластиковая и трещала от малейшего воздействия.
Крышку всю помыл изнутри Калошей от лакового налета, привет первому хозяину и компании Кастрол.
Прокладку чтобы не выпадала при запихивании крышки обратно, вклеил на герметик, нормальный, не красный и не серый)

Из моего наблюдения, самую большую проблему при установке и снятии крышки создают болты. Их нельзя вытащить по месту, они закернены в оправку.
Когда снял крышку, посмотрел по схемам, что эти болты можно купит, а значит их можно вытащить.
Пшыкнул вэдешкой, и аккуратно резиновой киянкой через головку на 8 их выстучал.
Без болтов крышка залетела на место одним движением.

Так же пришлось снимать форсунки.
Ничего не прикипело, все снял без малейшего усилия.
Все форсунки при снятии промаркировал, чтобы потом не заниматься пропиской их а мозгах.
Заменил тефлоновые прокладки на форсунках.
Чтобы их поменять, мне помог опыт людей с Фольксваген клуб.
Можно и нужно менять прокладки спец инструментом, а можно колпачком от ручки фирмы BIC)

Все собрал по моментам. Крышка вообще похоже от руки должна прикручиваться без усилия 8Нм.
Снял к сожалению не все, делал один, а когда получается, про все забываешь.
Обратно все собрал по феншую, все хомутики откушенные и сломанные у проводки заменил на новые, короче лучше чем на заводе собрал)

Покатался на машине весь день.
Проверил, все чистенько, масла нет.

Всем спасибо!
Ну и кому интересно, замену семерки уже купил, как семерка но только лучше)
Скоро заведу бортжурнал, нужно скоро мало менять)

Крышка головки блока цилиндров – это герметичный купол верхней части двигателя, прикрывающий мотор от попадания в него пыли, грязи и посторонних предметов, а также отсекающий попадание продуктов смазки в подкапотное пространство. Для того, чтобы крышка к головке блока прилегала плотно, и система оставалась герметичной и не пропускала ни капли масла – в месте их соединения находится эластичная уплотнительная прокладка.

В этой статье мы расскажем, о чем говорят течи масла через прикладку, что происходит с двигателем и подкапотным пространством с негерметичной прокладкой, как заметить первые признаки ее износа, что, собственно, приводит к ее ускоренному старению и как не навредить автомобилю при ее замене.

Срок службы уплотнительной прокладки крышки ГБЦ

Какого-то определенно срока службы у уплотнительной прокладки крышки ГБЦ на BMW нет. На практике ресурс составляет не менее 80 тысяч километров при исправном двигателе. Менять ее следует при появлении первых следов масла, выступивших по периметру соединения клапанной крышки и головки блока (в любом месте). Также прокладка меняется при любом ремонте двигателя, если снималась клапанная крышка.

При течах масла из-под крышки на небольших пробегах прокладка меняется отдельно от самой крышки, на больших пробегах (более 60 тысяч) замена прокладки осуществляется в сборе с клапанной крышкой. На современных BMW клапанная крышка – это сложный технологический продукт, внутри которого находится система вентиляции картерных газов. При этом она изготовлена из пластика. Агрессивные условия работы: высокие температуры, просрочки с техобслуживанием и т.п. быстро приводят ее в негодность и, как следствие, к течам моторного масла.

Замена прокладки крышки ГБЦ BMW X3

Инструкция подскажет вам, как самостоятельно заменить прокладку крышки ГБЦ. Автомобиль 2004 года выпуска, ниже предоставлен подробный фотоотчёт.

Если вы поняли, что возникла поломка в клапанной крышке. Здесь могут быть разного рода факторы: к примеру сильные морозы, ниже 20 градусов. Тогда прокладка начинает трескаться, оттуда начинает масло течь в разных трещин.

Признаками являются: дым валящий из под капота, возможно появится дым салонный. Возникнет угроза возгорания, это достаточно опасная ситуация.

Прокладка сделана из каучука полиакрилового. Материал подвергается старению. Прокладка приходит в негодность и ей требуется замена.

Мы обнаружили шайбу в очень плохом состоянии, на неё воздействовала сильная влага, в конце концов была обнаружена трещина.

Какие расходные материалы понадобятся:

— Прокладка крышки клапанной.

В начале нам нужно избавиться от распорки, которая располагается между стойками передними. Иначе она будет мешаться( в нашем случае это особенность кузова). Ну а теперь по стандартной схеме, которая подходит для семейства М50. Пластиковые накладки демонтируем. Также избавляемся от болтов и гайек, которые находится под заглушками. Будьте осторожны с самими заглушками, потому что они достаточно хрупкие.

Пластик демонтируем, крышку возвращаем на место, горловины маслозаливной.

Катушки зажигания демонтируем, крышку поднимаем, здесь возможно отойдёт разъём.

Теперь катушки совместно с хоботками мы вытащим. Провода зажигания аккуратно выведем из направляющих, лямбды-зонды отсоедините. Гайки, которые крепят крышку клапанную выкрутите, вообще их 10 штук, расположены они по всему периметру и крепятся спец. шпильками. Посмотрите в каком состоянии шайбы и прокладки резиновые, которые располагаются под гайками, чаще всего со временем они становятся слишком твёрдыми. Патрубок вентиляции отсоедините, крышку клапанную отожмите и выкрутите.

Посмотрите как выглядит крышка внутри. Посмотрите на слизь, она под цвет крема — чаще всего, такой цвет появляется после того, как вы начинаете двигаться не небольшие расстояния. Смешайте конденсат с маслом и вспеньте. Тоже самое появится и на самой крышки горловины маслозаливной.

ГБЦ под крышкой.

Мы видим, что под крышкой клапанной образовалось достаточно много жидкости(влаги). Появилась вода также и в масле, пазах. Увидели следы того, когда масло менялась не со всем во время. Появился нагар коричневый, очень схож с ржавчиной.

Если вы заметили, что прокладка стала менее эластичная — значит соврать, она стала в ужасном состоянии, похожая не пластик очень хрупкий.

Прокладку мы сняли таким образом.

Перед тем, как будете устанавливать прокладку новую, советуем вам почистить все. ГБЦ отмойте, всё будет очень легко — вы можете помыть маслом. Здесь всё достаточно просто. Всё достаточно трудно будет с крышкой клапанной. Поверхность обезжириваем, особенно все поверхности.

Теперь можете установить крышку обратно, гайку наживите, закрутите. Гайки когда упёрлись, можете затянуть их 10 Нм.

Выполните сборку в обратной последовательности.

Camp Jeep: когда в одном месте собираются самые крутые внедорожники

Признаки износа уплотнительной прокладки крышки ГБЦ

Потеки масла видны либо в местах соединения клапанной крышки и головки блока, либо на заливной горловине (скорее всего прокладка крышки или пробки стали пропускать масло из-за повышенного давления в системе смазки двигателя);
Характерный запах нагретого масла в салоне автомобиля;
Масло просачивается через прокладку в произвольных местах (скорее всего прокладка потеряла эластичность и стала твердой и не обеспечивающей герметичности в силу возрастных изменений);
Мотор снаружи покрывается маслянистой грязной пленкой;
Падение уровня масла в двигателе;
Наблюдается белая дымка (если масло попадает на внешние, нагретые детали двигателя);
Под автомобилем на дорожном покрытии наблюдаются следы масла.

Замена прокладки клапанной крышки BMW X6 E71 N54

Дело было так. Приехал х6 на замену прокладки клапанки, казалось бы ничего нет проще… Думал я пока демонтажные работы не упёрлись в одну, с виду безобидную трубку. Но об этом позже. Сняв декорацию с мотора мы видим:

После я вынул все 6 катушек предварительно пронумировав каждую (на всякий случай). Почти в каждом свечном колодце было масло по самый верх свечи:

Перед тем как отпустить первую трубку, я обернул гайку тряпкой что бы бензин впитался в ткань и не залил весь моторный отсек. Трубки я тоже пронумировал что бы не путаться при сборке. После того как всё лишнее было убрано в сторону либо снято, пришло время вынимать форсунки. Эта процедура заняла около 1,5 часа, так как в колодцах форсунок тоже было масло и оно пригорело. Заливая всякой химозой каждую форсунку, очень аккуратным движениями во всех направлениях, мне удалось извлечь каждую и ни чего не повредить (форсунки дорогие). И их так же обязательно нумеруем так как каждая прописана в мозгах у этого монстра.

И так, убрав всё лишнее и закрыв отверстия под форсунками ветошью, я открутил клапанную крышку. И тут я понял что вот эта чудесная и хрупкая трубка, подачи воздуха на турбину 4,5,6 цилиндра, мешает достать крышку и заменить чёртову прокладку.

После этого я долго искал инфу в интернете, кто как и чего снимает. Понял 2 вещи: 1. Это совсем нет инфы про съём этой трубки. (точнее есть но очень мало). 2. Это то что на таких автомобилях проще снять мотор чем что то делать на машине… Что бы снять эту трубку, надо снять катализатор 4,5,6 ого цилиндров, либо опустить его в сторону. Иначе доступа к турбине нету. Снимать мотор владелец не очень хотел, его конечно можно было и приопустить вниз, но немного поразмыслив было принято решение спилить заднюю планку на подрамнике, которая мешала достать катализатор.

После этого снимаем глушитель полностью. Соединение глушителя и католизаторов оставляли желать лучшего.

Что бы отвести катализатор в сторону пришлось открутить лямбду которая сверху сразу после стыка каталика и коллектора. Думал всё будет сложно но ключ на 22 удачно залез и всё открутил.

После всего вышеупомянутого я у цели. Трубка крепится к турбине особым бмвэшным

КВКГ (клапан вентиляции картерных газов) BMW – малозаметная, но важная часть в двигателе БМВ. Именно от правильной работы клапана рециркуляции картерных газов во многом зависит состояние всего двигателя BMW, расход масла, экологичность и приёмистость.

Стоимость ремонта КВКГ

Мы предлагаем услугу по ремонту (восстановлению) старого клапана КВКГ на двигателях БМВ М54, N52, N46, N42, N45, M52, M50TU, N45n, N46n, N51, N52k, N52n путём установки новой мембраны, изготовленной из более толстого и стойкого материала. А также произведём замену старого клапана вентиляции картерных газов (КВКГ) на новый, либо установим новую клапанную крышку двигателя BMW.

Для уточнения стоимости ремонта или замены КВКГ, либо ремонта клапанной крышки нажмите на кнопку с вашим двигателем ниже.

>>> M54, M52TU

Двигатели M54, M52TU имеют отдельный клапан вентиляции картерных газов (КВКГ), ремонт такого клапана в нашей мастерской включает в себя:

Снятие навесных блоков и патрубков с впускного коллектора
Снятие клапана КВКГ
Вскрытие клапана и установку в него новой мембраны
Замену трубок вентиляции и проверку сливного канала в трубке масляного щупа
Сборку двигателя с восстановленным клапаном и новыми трубками вентиляции.

Гарантийный срок – 1 год.

Стоимость ремонта – 4000р (включая мембрану).

Время ремонта – 3 часа.

Расходники: трубки системы вентиляции картера (4шт).

Также мы можем заменить ваш клапан на новый, в этом случае стоимость установки нового клапана КВКГ – 3000р.

>>> M50TU, M52

Двигатели M50TU, M52 имеют отдельный клапан вентиляции картерных газов (КВКГ), ремонт такого клапана в нашей мастерской включает в себя:

Снятие навесных блоков и патрубков с впускного коллектора
Снятие клапана КВКГ
Вскрытие клапана и установку в него новой мембраны
Замену трубок вентиляции и проверку сливного канала в трубке масляного щупа
Сборку двигателя с восстановленным клапаном и новыми трубками вентиляции.

Гарантийный срок – 1 год.

Стоимость ремонта – 4000р (включая мембрану).

Время ремонта – 3 часа.

Расходники: трубки системы вентиляции картера (2шт).

Также мы можем заменить ваш клапан на новый, в этом случае стоимость установки нового клапана КВКГ – 2800р.

>>> N51, N52k, N52n

Двигатели N51, N52k, N52n имеют встроенный в клапанную крышку клапан вентиляции картерных газов (КВКГ), ремонт такого клапана в нашей мастерской включает в себя:

Снятие клапанной крышки
Вскрытие клапана и установку в него новой мембраны с новой алюминиевой многоразовой крышкой (либо клапана всборе)
Сборку двигателя с восстановленным клапаном вентиляции.

Обращаем ваше внимание на то, что восстановление встроенных клапанов КВКГ не всегда имеет положительный результат, в некоторых случаях всё равно приходится ставить новую клапанную крышку. Вызвано это тем, что BMW не предусмотрела возможность вскрытия и замены мембран на этих двигателях, поэтому при большой степени хрупкости пластика крышка ломается без возможности восстановления.

Стоимость замены мембраны – 9500р (включая мембрану и крышку).

Стоимость замены клапана всборе – 10 000р (включая клапан).

Время ремонта – 1 день.

Расходники: прокладка клапанной крышки, прокладка моторчика Valvetronic.

Также мы можем заменить вашу клапанную крышку со встроенным клапаном КВКГ на новую, в этом случае стоимость установки новой крышки – 4000р.

>>> N46n, N46t, N46k

Двигатели N46n, N46t, N46k имеют встроенный в клапанную крышку клапан вентиляции картерных газов (КВКГ), ремонт такого клапана в нашей мастерской включает в себя:

Снятие навесных элементов
Вскрытие клапана и установку в него новой мембраны с крышкой
Сборку двигателя с восстановленным клапаном вентиляции.

Стоимость ремонта – 3900р (включая мембрану и крышку).

Время ремонта – 1,5 часа.

Расходники: не требуются.

>>> N45, N45n

Двигатели N45, N45n имеют встроенный в клапанную крышку клапан вентиляции картерных газов (КВКГ), ремонт такого клапана в нашей мастерской включает в себя:

Снятие навесных элементов
Вскрытие клапана и установку в него новой мембраны
Сборку двигателя.

Стоимость ремонта – 2900р (включая мембрану).

Время ремонта – 1,5 часа.

Расходники: не требуются.

>>> N52 (отдельный клапан)

Двигатели N52 имеют отдельный клапан вентиляции картерных газов (КВКГ), ремонт системы КВКГ на этом двигателе в нашей мастерской включает в себя:

Снятие впускного коллектора
Замену клапана КВКГ
Замену трубок вентиляции
Сборку двигателя с новым клапаном и новыми трубками вентиляции.

Стоимость ремонта – 4000р (расходники не включены).

Время ремонта – 4 часа.

Расходники: клапан вентиляции картерных газов, трубки системы вентиляции картера (3шт); прокладки впускного коллектора.

>>> N42, N46 (отдельный клапан)

Двигатели N42, N46 имеют отдельный клапан вентиляции картерных газов (КВКГ), ремонт такого клапана в нашей мастерской включает в себя:

Снятие впускного коллектора
Снятие клапана КВКГ
Вскрытие клапана и установку в него новой мембраны
Замену трубок вентиляции
Сборку двигателя с восстановленным клапаном и новыми трубками вентиляции.

Гарантийный срок – 1 год.

Стоимость ремонта – 5200р (включая мембрану).

Время ремонта – 5 часов.

Расходники: трубки системы вентиляции картера (3шт); прокладки впускного коллектора.

Также мы можем заменить ваш клапан на новый, в этом случае стоимость установки нового клапана КВКГ – 4200р.

>>> Продажа мембран

При наличии у вас проверенных мастеров, либо большом желании самостоятельного ремонта КВКГ, вы можете купить мембрану у нас и произвести установку без нашей помощи. Гарантийный период считается с момента покупки и только при условии грамотной установки, согласно нашим инструкциям.

Ремкомплект клапана рециркуляции выхлопных газов изготовлен из полимера с толщиной на 50% больше оригинала, за счёт этого ресурс восстановленного клапана системы рециркуляции картерных газов вдвое больше оригинала BMW.

Основные признаки неисправного клапана вентиляции картерных газов (КВКГ) БМВ

Повышенный расход масла
Избыточное давление под клапанной крышкой
Дымление двигателя
Посторонний звук в районе клапана КВКГ и впускного коллектора
Ухудшение динамики.

Проблемы с системой рециркуляции выхлопных газов у БМВ возникают по следующим причинам:

Разрыв мембраны КВКГ
Засорения шлангов вентиляции картерных газов
Трещины и поломки шлангов рециркуляции картерных газов.

Под действием этих причин через клапан рециркуляции выхлопных газов может засасываться масло из поддона картера двигателя, что в худшем случае может привести к загибу клапанов. Через повреждённые шланги клапана системы вентиляции возможен подсос воздуха и, как следствие, ухудшение динамики двигателя БМВ. Засорение шлангов КВКГ обычно приводит к выдавливанию сальников двигателя и течи масла через уплотнения клапанной крышки и коленвала.

Так как же проверить клапан КВКГ?

Самый простой способ оценить состояние клапана и всей системы рециркуляции картерных газов – это открыть крышку маслозаливной горловины. Она должна слегка присасываться при открывании, если этого не происходит, и из горловины идёт дым – значит система вентиляции неисправна.
Признаком неисправности клапана вентиляции картерных газов БМВ является также слишком сильное присасывание (прилипание) крышки. Это говорит о негерметичности клапана вентиляции выхлопных газов и разрыве мембраны внутри клапана КВКГ.

Способы решения проблемы клапана вентиляции картерных газов (КВКГ) BMW

Замена клапана КВКГ на новый (+ клапан работает как новый; - дорого)
Ремонт КВКГ (+ клапан работает как новый, + ресурс КВКГ как минимум в два раза выше нового, + дешевле нового клапана; - нет).

Мы рекомендуем при малейшем подозрении неисправности клапана вентиляции картерных газов BMW провести диагностику системы и при необходимости провести замену, либо ремонт клапана КВКГ в нашей мастерской, до момента наступления печальных последствий неисправного клапана вентиляции картерных газов.

Читайте также: