Замена датчика турбины форд куга

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 19.09.2024

Ford Kuga Club Russia (Форд Куга Клуб)
Форум клуба владельцев кроссовера

Не едет. Проблема с клапаном турбины [K2]

Приветствую всех куговодов! Нужен совет. Куга 2, бензин 182 л.с. Проблема появилась еще в мае. Ехал по межгороду, бензин израсходовал почти до нуля, но тянул до знакомой и, как бы, проверенной заправки (Газпромнефть), на которой заправлялся именно в этом месте неоднократно. Никаких проблем сразу после заправки не обнаружил, ехал по городу, где была заправка, без каких либо проблем в умеренном режиме. Затем, когда выехал снова на междугороднюю трассу, через какое то время, когда на скорости около 100 или чуть больше я решил обогнать попутный авто, почувствовал, что при нажатии педали в пол куга разгоняется очень плохо. Затем я решил убедиться и на свободной трассе также в пол , но не едет, упирается примерно в 140 км/ч и дальше никак, обороты до отсечки, переключается на повышенную, совсем не тянет, переключается обратно на пониженную. Километров через 200-300 загорелся ЧЕК. В городском, спокойном режиме проблем не ощущается. Вернувшись домой, записался к дилеру с этой проблемой и заодно на замену стекла по страховке. Дома залил бензин на привычной заправке. Ничего не изменилось. Не тянет, чек горит. Раньше была запись на стекло. Выехал с новым стеклом и поехав к дилеру, обнаружил, что чек не горит, попробовал газ в пол, вроде нормально, но город, 140 выжать проблема. Дилер сделал диагностику, сейчас все нормально, сказал будут проблемы, приезжай. Была в памяти ошибка, что-то связанное с избыточным давлением турбины. Ехал до дома, а это порядка 80 км, как овощ, свежее стекло берег. Даже расход добился по межгороду 6.8. Затем не ездил на куге больше месяца. У супруги, которая передвигается на нем (или на ней. ) основное время, спрашивал нет ли проблем, отвечала едет вроде нормально. Но она только по городу и спокойно передвигается. В июле снова поехал сам по межгороду. Чек не горит, но не тянет как и до этого на высоких оборотах и скоростях. И тогда-же обратил внимание, что мгновенный расход не превышает 25-26 литров. Но, насколько я помню, где-нибудь в горку и педаль в пол расход мог быть значительно больше. Пробую отпускать педаль от пола. Оказалось, что есть предел, после которого педаль нет смысла дальше нажимать, изменений не происходит. И вообще разгоняться плавно комфортнее, даже быстрее, чем газ в пол. Назревало третье ТО, думал там и пожалуюсь на эту проблему. НО! Когда поехал на ТО, по дороге появился звук, жужжание, который явно зависел от оборотов, о чем и сообщил дилеру. В боксе никто не услышал, ошибки при сканировании небыло и я благополучно был отправлен восвояси пройдя ТО. Выехал, правда жужжания нет. Но через несколько километров опять появилось. Увеличился расход. Записался к дилеру. Несколько дней ездил со звуком, который усиливался. Дилер записали звук, определили что из коробки, отправили запрос в Москву, сказали сообщат о результатах. На следующий день коробка сдохла, то пинается, то залипнет на третьей и на светофоре не может стронуться. Пока ехал до дилера сдавать на ремонт, думал не доеду. А за 1 км до него вообще появился жуткий скрежет метал об метал. Поставили новую коробку. Думал может проблема с тягой была связана с ней. Но нет, проблема осталась. Загорался на какое-то время чек. Несколько раз, после замены коробки, при холодном пуске было огромное облако синего вонючего дыма. Потом дым исчез. Еду к дилеру. Нашли секущий патрубок от турбины, не затянутый как надо после ремонта. Выезжаю, подумав может наконец-то решилось. Но нет, выехав на межгород, проблема осталась. Возвращаюсь тут-же к дилеру. Едем с механиком. Говорит вроде должна лучше ехать. Заезжаем на диагностику. Опять говорят избыточное давление турбины в памяти, и подстройка по топливу чего-то там 30. Предложили поменять свечи и почистить топливную, записали на это дело, на попозже, так как свечей в тот момент не было в наличии. Поменяли свечи, промыли топливную систему. Вроде показалось, поехал более или менее. Но было холодно, пошел снег, топать в пол было опасно. Вернул супруге. Поехала по межгороду, говорит не тянет на обгонах. То есть проблема не решилась. Дилер уже не знает в чем дело. Я туда ездить устал, то на диагностику, то на промывку, то на ремонт. Разбирающиеся люди, подскажите в чем может быть дело?

Кстати, подскажите какой мгновенный расход у тех, у кого все в норме при активном разгоне, особенно на скоростях больше 100 км/ч? Кого не затруднит, обратите внимание. У меня, если быть точным, то при прогретом двигателе на скоростях до примерно 100 км/ч, если жать педаль в пол, расход может и до 30-33 литров доходить, а дальше, после 90-100 упирается в 25-26 л. и все. Хотя и до 100 разгон плохой. И все бы ничего, может не будет соблазна превышать и нарушать ПДД. Но иногда на обгонах опасно.

Xandor
Попробовать прошиться? Не просил у ОД поменять прошивку блока управления? Ну или у имеющих адаптеры. Затраты при стоковой но по новее не велики, а вдруг.

Не совсем понимаю в истории проблемы- ошибка по избыточном давлению
Если избыток по давлению а почему не едет- больше давка -больше дури
Или там другие ограничители включаются?
Если байпас травит то как раз давление не будет до определённого наддува
после травит и поэтому не едет
Как то так
Ну а не давить может и из за многих причин самая плохая - приходит конец турбине

Какая то проблема с клапаном или турбиной. По идее диагност должен увидеть в диагностике значение наддува с турбины

Ford Kuga Club Russia (Форд Куга Клуб)
Форум клуба владельцев кроссовера

Не едет. Проблема с клапаном турбины [K2]

Многие современные турбодвигатели оснащены турбокомпрессорами с изменяемой геометрией. Такое решение позволило решить проблему под названием "турбояма" при этом повысить крутящий момент двигателя.

На Ford Kuga II поколения турбина имеет специальный клапан управления геометрией турбины (КУГТ). Конструктивно, клапан представляет собой обычную мембрану, перенаправляющую разряжение которое создает вакуумный насос на актуатор изменения геометрии. Последний располагается на корпусе турбины. Устройство простое, но как и все простое — весьма надежно (служит 100-150 тыс. км.), кроме того при надлежащем уходе и несложной профилактике можно удвоить этот срок службы.

Неисправность клапана управления геометрией турбины проявляется в виде характерного "хрюканья" после остановки, а также ошибками на панели приборов. Кроме того, это сопровождается аварийным режимом работы двигателя, авто просто отказывается ехать.

Далее вы узнаете, как выполнить обслуживание клапана управления геометрией турбины Ford Kuga в домашних условиях.

Производим обслуживание КУГТ

Клапан управления геометрией турбины располагается между АКБ и ГБЦ, поэтому доступ к нему неограничен ничем и выполнить обслуживание можно не снимая его. Все что нужно отключить — это разъем питания и две трубки.

Периодически выполняя такие несложные операции, вы можете существенно продлить срок службы клапана предотвратив его некорректную работу, а также избежав при этом замены. Некоторые автомобилисты модернизируют фильтр, устанавливая дополнительный фильтрующий элемент. Такая доработка безусловно имеет место быть, однако на мой взгляд для корректной работы КУГТ — достаточно просто регулярно его обслуживать.

Замена КУГТ на Форд Куга выполняется довольно просто достаточно открутить две гайки ключом на "10". Снять старый и поставить новый.

Костя, поменять всегда успеете. Нужно попробовать шток актуатора ходит свободно или нет. Нужно смотреть на самой турбине. Может шланг плохо одет или воздух пропускает.

Если турбина моросит просто перебери и обслужи её замени картридж геометрию и т д. . Выйдет по моему не так накладно. Ну если у тебя робот то по дороже возьмут типа моменты снятия все дела.

Дон, не такое это уж и дешевое дело, да и времени много надо, особенно если полный привод и инструмент. Актуатор, картридж, геометрия, чистка корпуса турбины, около 15-20, плюс желательно прокладки, болт-фильтр, трубки ( по состоянию). Желательно сальник на раздатку поменять. Итого около 20. Если снимешь первый, то можно и день-два снимать.

Я отдавал турбину с такой проблемой на переборку. Ее чистили новый картридж поставили. Самому лучше не разбирать без опыта. Они когда ее разбирали сорвали все болты. Если бы сам сорвал искал бы новую. А так сделали за 21к. Почистили заменили картридж на стенде выставили проверили. 3 года гарантии

Зачем вообще я полез его менять? Купил недавно летние колеса на штамповке от Куги 2. Поставил их и повез на дачу зимний комплект. С бабками не особо, решил по тошнить по трассе, обороты в районе 1800-1900, очень плавные разгоны, ранние переключения на высшие передачи. Еду, никого не трогаю, починяю примус… и тут замечаю значек скользкой дороги на приборке. Еду дальше не меняя скорость, значек гаснет через некоторое время, может несколько минут и тоже самое повторяется ещё раз. Решил прибавить, при оборотах выше 2100-2300 значка нет. По приезду на дачу прислушался к работе мотора, что-то мне не понравилось из-за не равномерной работы. К выхлопной подошёл, чек за бензин прислонил, и в определенные моменты его подсасывает внутрь трубы, как при прогаре клапана но не каждый оборот коленвала, а реже и не систематически. Ничего для диагностики с собой не было, выгрузил колеса в сарай и поехал обратно, но уже не тошнил. Значек esp более не загорался. По приезду достал свой elm адаптер и купил forscan lite на телефон.
При подключении нашел кучу ошибок в том числе различного рода потери связи с модулями, типа такого: U1900 — неисправность коммуникационной шины CAN. Самое интересное вот это: P0299 — Недостаток давления наддува;
P0234 — Состояние избыточного форсирования устройства турбонаддува/наддува;
P0101 — проблема в рабочем диапазоне/характеристиках сигнала электрической цепи MAF.
Прочитав интернеты принято решение менять вышеуказанный клапан управления турбиной, ибо все сходится на нем в сети. Заказан и куплен по не особо гуманной цене в экзисте.
Где-то пару лет назад была похожая история с значком esp но не на трассе, а в городе, на маленьких улочках. Тогда загорелся значек esp и машина отказалась набирать скорость, пришлось вообще остановиться и перезапустить мотор, тогда на диагностике ссылались на MAF, промыли его и поставили, с тех пор никаких проблем не было.
Далее мной заказан MAF, оригинал стоил 30к+, заказал pierburg, он на 22к дешевле оригинала и при этом контора известная, на некоторые фольксы ставят на заводе. Пока ехал забирать решил проверить как машина едет, а она толком не едет, набирает вяло. По приезду домой с очередной покупкой проверил ошибки после сброса. Никаких повторных ошибок нет, что странно, возможно надо было больше ездить, хотя и так проехал через всю Москву.
В тот же день решился пробовать менять клапан самостоятельно. Все оказалось не так сложно, как это описывали в некоторых статьях, коих вообще не много.

Все, что потребовалось:
1. Снять колесо переднее правое;
2. Сесть на подкладку под зад, чтобы не отморозить ничего;
3. Снять клапан с посадочного места верх пошатывая, сидит он очень плотно, не стесняемся применять силу;
4. Плоскогубцами снять хомуты с трубок;
5. Трубки прокрутить на штуцерах клапана, чтобы они отклеились;
6. Снять трубки.
При обратной сборке смажьте немного посадочный участок кронштейна клапана, без этого он обратно не сел. Советую работать в перчатках и верхней одежде, чтобы меньше травмировать руки. Повозиться придется, доступ не супер. У меня ушло часа полтора но я не торопился.

Пока менял клапан проверил зазор в электромагнитной муфте кондиционера, он был уже 0.6мм, что, по данным из интернета, уже много. Зимой он вредничал, муфта то не срабатывала вообще, то включалась и выключалась каждые несколько десятков секунд. Наверное пора заняться обслуживанием кондиционера, поменять подшипник, уплотнения, настроить зазор муфты, побег то уже 122к.

После замены клапана провел тест, машина прет как раньше, не ясно, что это, самовнушение или реальная разница, ибо в день когда машина не ехала на улице было 26 градусов, а в день проверки после замены было уже 10 градусов. Тем не менее машина едет бодро, по диагностике клапан работает. Наддувается до 0.65 бар, не больше.

Менять ли MAF? Нужна хорошая диагностика, а куда обращаться, чтобы не ободрали/развели и грамотно, при откатке, продиагностировали работу всех датчиков и вообще здоровье мотора?

Поездил на машине, снял лог forscan и понял, что замена клапана это не самая большая проблема. Откаты угла опережения 9.75 — вот настоящая проблема.

Читайте также: