Suzuki gs 500 регулировка клапанов

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

Помогите на плахе 3 пропали скоростях лапка щелкает скоростей а самой скорости, нет. Подскажите что впервую очередь смотреть. И ещё подскажите как открутить винты на , крышке картера прикепели чтоли, по отвёртка бил прибывал открутить ноль. Помогите

Ты щас не обижайся, пожалуйста, но шайбы Покупают тока лохи.
Зазоры клапанов с возрастом и пробегом в 99.9% случаев, исключительно Уменьшаются.
То есть, достаточно родные шайбы подточить на нужную величину и всё. Кучку денек и времени сэкономишь, а результат, по сути, тот-же.

Возникла проблема со скутером Gilera runner VXR 200. Накрылся привод помпы, нужен ремкомплект куплю с наценкой, если не кто не сможет помочь по быстрому что бы сезон докатать, то может у кого нибудь есть электро помпа Bosch в наличии, можно БУ.

Всем привет, двухколесным. Подскажите кто эксплуатирует кросс КТМ 4Т, как мот в обслуге? Расшифровывают как клуб трудолюбивых механиков, насколько это правда? Хочу купить кросс для льда зимой и супермото летом, говорят что 250ка для этих целей слабая. Либо 450япония или как вариант КТМ350.

Всем привет, двухколесным. Подскажите кто эксплуатирует кросс КТМ 4Т, как мот в обслуге? Расшифровывают как клуб трудолюбивых механиков, насколько это правда? Хочу купить кросс для льда зимой и супермото летом, говорят что 250ка для этих целей слабая. Либо 450япония или как вариант КТМ350.

Даже если смотреть в сторону мегазипа = доставка запчастей гораздо дешевле из Японии. Мотоциклы стоят практически равных денег. Выбор мне кажется очевиден. Но это касаемо кроссачей и эндуро.

250ки кроссача хватает, тут не в кубатуре дело а в умении, не раз видал как чекушка - 450ок делала.

КТМ 350 - непонятный класс, не знаю что там маркетологи думали.

Что касается мотардов, нету у японской 4ки кубатурных, Тут уже надо прикидывать что именно надо от мотоцикла.

Добрый день. Не уверен, что пишу туда, но с ходу не увидел нужной темы.
Посоветуйте пожалуйста крутую мотошколу в Москве

Где на европейцев вы покупаете во Владивостоке запчасти? Подскажите номер тел или адрес магазина, если таковые есть.

Где на европейцев вы покупаете во Владивостоке запчасти? Подскажите номер тел или адрес магазина, если таковые есть.

Добрый день. Не уверен, что пишу туда, но с ходу не увидел нужной темы.
Посоветуйте пожалуйста крутую мотошколу в Москве

Здравствуйте! Вопрос про шлемы BEON. Дает ли продукция этой фирмы достаточную защиту (в частности, интегралы) или не стоит свеч?

Здравствуйте! Вопрос про шлемы BEON. Дает ли продукция этой фирмы достаточную защиту (в частности, интегралы) или не стоит свеч?

Традиционно в разных ракурсах:

Грязи было изрядно, да и окислилось все порядочно, видимо стоял долго:

По этому загружаю все в ультразвуковую мойку и "кипячу" два часа.

На фото видно, латунные части очень окислены, по этому снова в мойку, но уже с другим раствором.

Эмульсионные трубки до:

Очевидны преимущества настоящей, реальной мойки от всяческих продувок ,промывок бензином и прочей ерунды.

После следовала стандартная же синхронизация и подстройка качества смеси, как результат- мотоцикл отказал сезон без всяких проблем.

Запись опубликована в рубрике Suzuki с метками Suzuki GS500, карбюраторы, настройка., промывка. Добавьте в закладки постоянную ссылку.

Итак, продолжим. Комплектующие найдены, по этому можно заняться мотором в плотную.

Затем окручиваем винты крепления поддона и снимаем его. Там, первый сюрприз.

В маслозаборнике какая -то дрянь.

Что-то похожее на застывший пластмасс. В поддоне было еще пару кусков.

После отжимаю по периметру все болты крепления нижней части движка, и снимаю ее.

Валы КП, коленвал, балансировочный вал. Все просто как тапки.

В нижней части движка (которую снял) полно всякой грязи и дряни в уголках и закутках 🙂

Все это тщательно вымывается, и, собственно собирается в обратной последовательности. Цель была найти и удалить куски поршня и клапанов.

После клина двигателя, состояние зеркала одного из цилиндров было печальным, что в прочем не удивительно.

Отчетливо видны царапины, задиры, зазубрины.

Устанавливать такой блок цилиндров нельзя, по этому решено использовать размер поршней +0.50, а блок расточить и хонинговать.

Выглядит это так:

Идеальная поверхность +хон.

Далее- шлифовка головки блока цилиндров.

Можно собирать цилиндро-поршневую группу.

Устанавливаем головку блока, и затягиваем с нужным моментом. Собираем мотор в обратной последовательности и можно крепить его к раме мотоцикла. Далее- синхронизация карбюраторов и собственно, тест драйв.

Кстати, ведущая звезда была изношена, по этому ее заменили вместе с цепью.

После пробега около 2000 км, мотор чувствует себя хорошо.

Доброго времени суток!
Столкнулся с проблемой выставления меток на валах Suzuki GS500? Можете подсказать.
Заранее, спасибо!

Вышлите свой емайл, я отправлю инструкцию.

Здравствуйте. Регулировка осуществляется шайбами, как это делать можно прочесть во многих статьях этого сайта. Синхронизация- аналогично.

Может не по теме, но я мотор у байка еще не открывал, но у меня на GS500f 2008 года такая проблема — умирает аккумулятор, недостаточная зарядка, уже 2 за сезон сменил, в иьтоге сказали что подгорел статор и полетел регулятор. Стоят они 200 баксов, и в сервисе берут еще 400 за установку…по моему многовато. Я ьайк разбирал только поверхностно, красил, а вот в мотор не лазил.Теперь решился на замену статора и регулятора. С последним вроде не так сложно, а вот со статором даж не знаю, вроде руки не из ж.. , может справлюсь… Хотелось бы совет нубу,тобишь мне))))Спасибо

Спасибо за инфу, тогда в догонку вопрос, пока жду мануал (заказал на инете) хотелось бы знать, с какой собссно стороны подходить к байку, что именно снимать (откручивать, отрывать, вытаскивать…))) для замены статора, и какой минимальный набор инструмента необходим. К сожалению на весь бруклин 2-3 мото сервиса как правило вместе с мотодиллерами и цены ломят, дороже чем автосервсы раза в 3-4. Вот и решил своими силами как говорится… Заранее благодарен)))

Расскажу о таком важном моменте технического обслуживания мотоцикла, как регулировка клапанных зазоров. На примере очень популярного мотоцикла Suzuki GS500, который побывал у меня на ТО.

В целом мотоцикл был в хорошем состоянии не считая нескольких моментов:

обломана ручка сцепления

Закисшие тормоза и мрачная жидкость

Рзабитая крышка зажигания и сцепления:

В остальном, все было на уровне, но необходимо было сделать ТО.

Снимаю бак (два винта по бокам)

Мотор простой как тапки, всего два клапана на цилиндр, но это не значит, что на них можно забить.

Следует измерять зазоры на впуске и выпуске и записать данные в таблицу. Если зазоры слишком малы, то при нагревании деталей двигателя, зазор пропадет вовсе или более того, клапан станет закрываться не до конца, что приведет к его прогоранию. В случае увеличенных зазоров, появится характерный звук + усиленный износ кулачков распередвала.

Аккуратно отжав клапан вниз (используйте suzuki tool), выньте регулировочную шайбу

Измерьте ее реальную толщину, причем легко может не совпадать надпись на шайбе с показаниями микрометра.

Градации толщин шайб представлены в сервис мануале, по этому вычислить нужный размер очень просто. Аккуратно установите шайбу на место и убедитесь, что она надежно легла в корзинку.

В моем случае пришлось промыть и отрегулировать карбюраторы:

Не сказал бы, что было много грязи, но, тем не менее.

Запись опубликована в рубрике Suzuki с метками Suzuki GS500, регулировка клапанов, ремонт. Добавьте в закладки постоянную ссылку.

Регулировка клапана на мотоцикле Suzuki GS представляет собой двухэтапный процесс, который включает в себя проверку величины пространства – или зазора – между толкателями клапанов и распределительными валами, которые ими управляют. После определения зазора между выступами распределительного вала и толкателями производится регулировка путем замены металлической прокладки, которая находится на верхней части толкателя, на прокладку другой толщины. Некоторые части мотоцикла необходимо разобрать для выполнения этой задачи.

Отвинтите болты с круглой крышки картера с правой стороны двигателя с помощью крестовой отвертки или шестигранного гаечного ключа на 4 мм. Снимите крышку, чтобы получить доступ к коленчатому валу двигателя. Поместите 19-мм гаечный ключ на гайку на конце коленчатого вала.

Отвинтите кабель тахометра от крышки головки цилиндров двигателя, если он есть, с помощью плоскогубцев с резиновыми губками. Выкрутить болты головки цилиндров с помощью 10-мм разъема. Снимите крышку головки цилиндров с двигателя, чтобы получить доступ к толкателям клапанов и распределительным валам. Двигатели GS оснащены двумя распределительными валами; распределительный вал в задней части головки цилиндров управляет впускными клапанами; передний распределительный вал контролирует выпускные клапаны.

Поверните коленчатый вал против часовой стрелки с помощью гаечного ключа, чтобы повернуть распределительные валы. Остановитесь, когда круглые кулачки выпускного распредвала с правой стороны двигателя будут направлены под углом 90 градусов от верхней части головки цилиндров. Измерьте зазор между правыми выпускными кулачками и их толкателями с помощью щупа. Suzuki указывает диапазон зазора от 0,001 до 0,003 дюйма зазора между кулачком и верхней частью толкателя.

Отрегулируйте зазор выпускного клапана, заменив существующую прокладку новой прокладкой, которая немного больше или меньше, чем оригинальная прокладка, в соответствии с измерениями, выполненными на предыдущем шаге. Отодвиньте толкатель выпускного клапана от кулачка, затем снимите прокладку клапана с помощью щипцов. Смажьте верх и низ новой прокладки моторным маслом 10W40, затем наденьте прокладку на место над толкателем. Пропустите этот шаг, если зазор первых двух выпускных клапанов находится в пределах от 0,001 до 0,003 дюйма.

Поверните коленчатый вал на 180 градусов против часовой стрелки с помощью гаечного ключа, чтобы кулачки впускного распредвала находились вдали от прокладок впускного клапана с правой стороны двигателя. Измерьте зазор клапанов с помощью щупа и при необходимости замените прокладки.

Поверните коленчатый вал на 180 градусов против часовой стрелки с помощью гаечного ключа, чтобы кулачки выпускного распределительного вала находились вдали от прокладок выпускного клапана на левой стороне двигателя. Измерьте зазор клапанов с помощью щупа и при необходимости замените прокладки. Повторите этот шаг, чтобы проверить и отрегулировать оставшиеся зазоры впускного клапана.

Установите крышку головки цилиндров на двигатель и затяните ее болты с помощью 10-мм разъема. Установите на место правую крышку картера и затяните ее болтами с помощью шестигранного гаечного ключа на 4 мм. Вверните тахометрический трос в крышку головки цилиндров и затяните его от руки. Установите бензобак на мотоцикл и снова подсоедините топливопровод к карбюратору. Установите на место сиденье и заново установите все обтекатели, снятые ранее. Используйте шестигранный гаечный ключ на 4 мм, чтобы затянуть болты обтекателя.

подсказки

В старых моделях имеется откидное сиденье, которое необходимо снять для большего доступа к двигателю. Вытащите штифты из петель сиденья, затем снимите сиденье с петель и от мотоцикла.

Читайте также: