Сузуки джимни регулировка клапанов
Добавил пользователь Валентин П. Обновлено: 20.09.2024
Парни! Кто нибудь регулировал клапана на G13B? Есть данные по зазорам и методике? Поделитесь плз. Что то у меня двигло тарахтит как дизель. Или так и должно быть?
DAIHATSU ATRAI-7 2000г. K3-VE 4WD АКПП CX Sporty Pack
TOYOTA MASTER ACE SURF 90г. 2CT 4WD АКПП SKYLITE ROOF
TOYOTA TOWN ACE 88г. 2CT 4WD АКПП
А это точно клапаны? В принципе, у меня тоже дизельный звук, но негромкий, лезть в ГРМ как-то даже мысли не возникают.
Кстати у меня тоже звук дизельный, но я грешил на глушитель, который снять времени так и не хватает. Живу я с родителями, машины у нас две и обе требуют ухода,а ремонтирую один только я! Но скоро я это выясню!
Dnepr: Кстати у меня тоже звук дизельный, но я грешил на глушитель, который снять времени так и не хватает. Живу я с родителями, машины у нас две и обе требуют ухода,а ремонтирую один только я! Но скоро я это выясню!
Регулировка зазоров клапанов
Двигатель холодный 15-25С
впускной клапан 0,13-0,17 мм
выпускной клапан 0,23-0,27 мм
Двигатель горячий 60-68С
впускной клапан 0,17-0,21 мм
выпускной клапан 0,27-0,31 мм
Прошу прощения, я здесь первый раз. Подскажите пожалуйста, на Suzuki Every Plus (2000г, G13BB) можно ли клапана регулировать не снимая двигателя?
Инфа о величине зазоров взята из книги по техобслуживанию, полагаю оно \техобслуживание\ делается без снятия двигателя.
да это глупо чтоб клапана отрегулировать двигу снимать они в прямой доступности если уж совсем не удобно можно сидуху скинуть(2 болта)
Регулировка зазоров клапанов G13BB
(Вольный перевод мануала с английского )
1) Отсоедините отрицательный провод на аккумуляторе.
2) Снимите крышку головки блока цилиндров.
3) Поворачивайте коленчатый вал по часовой стрелке ( если смотреть со стороны шкива коленчатого вала) до момента когда метка T на маховике
совпадет с меткой на корпусе коробки передач, как показано на рисунке, т.е..
поршень первого цилиндра достигнет ВМТ.
4) Проверьте, что коромысла первого цилиндра не зажаты соответствующими кулачками
распредвала; если это так, клапана (1), (2), (5) и (7) закрыты и готовы для проверки и регулировки.
Если коромысла первого цилиндра зажаты а коромысла четвертого цилиндра не зажаты соответствующими кулачками распредвала, значит закрыты клапана (3), (4), (6) и (8) и регулировать нужно клапана (3), (4), (6) и (8).
5) Если зазоры клапанов не соответствует требованиям спецификации, отрегулируйте его
поворотом регулировочного винта после ослабления контргайки.
Двигатель холодный 15-25С˚
впускной клапан 0,13-0,17 мм
выпускной клапан 0,23-0,27 мм
Двигатель горячий 60-68С˚
впускной клапан 0,17-0,21 мм
выпускной клапан 0,27-0,31 мм
После регулировки затяните стопорную гайку моментом 12 нм,
удерживая регулировочный винт от поворота,
а затем убедитесь еще раз, что зазор клапанов в пределах нормы.
6) После проверки и регулировки клапанов (1), (2), (5)и (7),
(или(3), (4), (6) и (8)) вращать коленчатый вал ровно на один полный
оборот (360˚) и проверить зазоры клапанов (3), (4), (6) и (8) (или
(1), (2), (5) и (7)). При необходимости отрегулировать их.
7) После проверки и регулировки всех клапанов собираем двигатель в исходное состояние.
Наш человек
25 Октябрь 2008 179 32 28 Владивосток Езжу на . Suzuki Jimny 1999 г., G13B - замена на переправе)).
Suzuki Jimny 2007 г., M13A, отличный малыш - продан..(
Suzuki Escudo 2014 г. J24B, переход в другую "весовую" категорию ))
Ответ: регулировка клапанов
Может эта картинка поможет?
Вложения
Jimny-модератор
Ответ: регулировка клапанов
nitro
Продвинутый новичок
Ответ: регулировка клапанов
Наш человек
25 Октябрь 2008 179 32 28 Владивосток Езжу на . Suzuki Jimny 1999 г., G13B - замена на переправе)).
Suzuki Jimny 2007 г., M13A, отличный малыш - продан..(
Suzuki Escudo 2014 г. J24B, переход в другую "весовую" категорию ))
Ответ: регулировка клапанов
К сожалению нет, не знаю просто.
Это из книги, вышедшей недавно в "Автодате" - Suzuki Jimny -устройство, техническое обслуживание и ремонт. Купил и не жалею, десятки вопросов отпали сами собой
LaCrema
Мудрец
15 Март 2007 7,749 2,056 0 Санкт-Петербург Езжу на . Jimny 2000 года, праворукий, механика, 30*9.5, лебедка, блокировка.
Ответ: регулировка клапанов
Вчера отрегулировал клапана, все точно по мануалу делал, щупы использовал 0.15 и 0.25, после регулировки еще несколько раз крутил коленвал и еще раз проверял - все точно, а на слух все равно как то сильно тарахтит-стрекочет. Чешу репу.
Свой в доску
Ответ: регулировка клапанов
тебе поможет замена направляющих втулок и клапанов. также как и мне))))) не парься. как начнет масло жрать литрами - откапиталишь мотор полностью.
LaCrema
Мудрец
15 Март 2007 7,749 2,056 0 Санкт-Петербург Езжу на . Jimny 2000 года, праворукий, механика, 30*9.5, лебедка, блокировка.
Ответ: регулировка клапанов
Думаешь все так плохо ?
Свой в доску
Ответ: регулировка клапанов
да нет, просто у японцких моторов очень большие тепловые дельты, особенно у 16 клапанников, поэтому тарахтят как сволочи, особенно на холодную. у меня хонда с дизельным шумом подо мной отходила тыщ 150 и до меня под 200, и масла жрала литра полтора от замены до замены- не парься))))))
Chit-a
Сузуковод со стажем
Ответ: регулировка клапанов
Я вот отрегулировал и ничего не тарахтит.
Но уже пробег 114000 и расход масла 250мл на тысячу.
LaCrema
Мудрец
15 Март 2007 7,749 2,056 0 Санкт-Петербург Езжу на . Jimny 2000 года, праворукий, механика, 30*9.5, лебедка, блокировка.
Ответ: регулировка клапанов
У нас уже 10 лет с рождения и 140 тыщ минимум, насчет масла пока не ясно - сейчас расход был большой, наверно литр на 10 ткм., но это был не ужор а утек - из под датчика распредвала сильно текло, сейчас вот исправил вроде, посмотрю как с расходом масла.
На холостых вообще классно работает - тихо, ровно, без вибраций, а вот на оборотах около 2000 звук что-то мне не очень нравится :/
Chit-a
Сузуковод со стажем
Ответ: регулировка клапанов
А я уже готовлюсь. Особенно когда завожу дыма валом (как у трактора). Все равно делать.
Запасся сальниками,клапанами, направляющими, прокладкой, помпой, ремнями, роликами, кольцами (что зря движок разбирать), ну и за одно шатунными вкладышами.
LaCrema
Мудрец
15 Март 2007 7,749 2,056 0 Санкт-Петербург Езжу на . Jimny 2000 года, праворукий, механика, 30*9.5, лебедка, блокировка.
Ответ: регулировка клапанов
Седня опять съездил в гараж, неудержался решил проверить клапана еще раз. Позавчера регулировал "на холодную", седня проверял "на горячую" - выпускные все в порядке, а вот впускные первого цилиндра оказались зажаты, а 4го слижком отпущены. Отрегулировал так же на горячем двигателе - и вроде звуки вернулись в норму :thumbsup:
Дизельное тарахтение конечно немного осталось, а стрекот пропал полностью )
Chit-a - а колпачки маслосъемные менял? Они вроде ведь как раз первая причина жора масла и дыма из трубы, да и конец им как раз приходит часто тыщах на 70-80. Это я к тому что может для начала удасться обойтись малым ремонтом?
Свой в доску
Ответ: регулировка клапанов
у меня тоже 10 лет и прбег за 200000 ничего,не комплексую))))) ррасход масла японцы на таких движках разрешают при больших нагрузках до 1 литра на тысячу км)))))) кстати когда заводишся и дым- возможно колпачки только.
Наш человек
25 Октябрь 2008 179 32 28 Владивосток Езжу на . Suzuki Jimny 1999 г., G13B - замена на переправе)).
Suzuki Jimny 2007 г., M13A, отличный малыш - продан..(
Suzuki Escudo 2014 г. J24B, переход в другую "весовую" категорию ))
Ответ: регулировка клапанов
LaCrema - А сколько у Вас уходит времени на процедуру регулировки клапанов? Считаем от момента когда двигатель остыл и можно брать ключ в руки.
LaCrema
Мудрец
15 Март 2007 7,749 2,056 0 Санкт-Петербург Езжу на . Jimny 2000 года, праворукий, механика, 30*9.5, лебедка, блокировка.
Ответ: регулировка клапанов
LaCrema - А сколько у Вас уходит времени на процедуру регулировки клапанов? Считаем от момента когда двигатель остыл и можно брать ключ в руки.
Во-первых - давай на ты - это же интернет, да и в моем возрасте как то вообще непривычно слышать к себе обращение на "Вы"
По времени - позавчера регулировал клапана первый раз (не только на Джиме, а вообще первый раз) - много времени потратил скручивая вентилятор и кожух что бы добраться до шкива коленвала что бы его крутить., на все от остывания двигателя до собранного состояния ушло часа 4 если не больше.
Сегодня забил на откручивание вентилятора - нагло отогнул ключем пластиковый кожух вентилятора и залез снизу ключем на коленвал вообще ничего не снимая, да и внутри все было уже более знакомо,регулировал на горячую, от собранного двигателя до опять собранного с отрегулированными клапанами в пределах часа :thumbsup:
Если у Джима уже приличный возраст - лучше заказать новую прокладку крышки и 4 колечка свечных колодцев - у нас они оказались уже не совсем резиновыми, а какими-то жесткими - прокладку крышки пришлось аккуратно мазать герметиком - при следующей смене много времени уходит на очистку от старого герметика.
jShadow
Редкий гость
Странные звуки в двигателе
Вот у меня и первая проблема с моим Джимом - последнее время начал прослушиваться странный шум при разгоне. До 2.5 - 3 тысяч оборотов все нормально, а потом как будто частое глухое послукивание, как будто стрекочет что-то. Грешил на свечи, поменял - толку нет, бензин лью тот же самый. С прогревом двигателя вроде проходит. На холостом ходу странных звуков тоже не слышно.
Машина 99-го года, привозной из японии, двигатель K6A (660 кубиков).
Помогите! Нормальных сервисов по судзукам у нас в Комсомольске нет, да и запчасти найти - дохлый номер!
LaCrema
Мудрец
15 Март 2007 7,749 2,056 0 Санкт-Петербург Езжу на . Jimny 2000 года, праворукий, механика, 30*9.5, лебедка, блокировка.
Ответ: Странные звуки в двигателе
стрекочет - это обычно клапана.
jShadow
Редкий гость
Ответ: Странные звуки в двигателе
Стук клапанов было бы слышно на всех оборотах, а тут четко - до 2500 под на холодном, до 3000 на слегка прогретом - все тихо. Или я где-то ошибаюсь (все ж таки не автомеханик )
Ветеран
Ответ: Странные звуки в двигателе
а просто если газовать звук есть, или автомат не позволяет?
LaCrema
Мудрец
15 Март 2007 7,749 2,056 0 Санкт-Петербург Езжу на . Jimny 2000 года, праворукий, механика, 30*9.5, лебедка, блокировка.
Ответ: Странные звуки в двигателе
Стук клапанов было бы слышно на всех оборотах, а тут четко - до 2500 под на холодном, до 3000 на слегка прогретом - все тихо. Или я где-то ошибаюсь (все ж таки не автомеханик )
Ну почему? При неправильных зазорах как раз на холостых будет все нормально, а на оборотах 2000-3000 и при разгоне как раз и слышно лучше всего.
В любом случае, учитывая возраст машинки стоит отрегулировать зазоры - у нас это стоит около тысячи.
Свой в доску
Ответ: Странные звуки в двигателе
Вот у меня и первая проблема с моим Джимом - последнее время начал прослушиваться странный шум при разгоне. До 2.5 - 3 тысяч оборотов все нормально, а потом как будто частое глухое послукивание, как будто стрекочет что-то. Грешил на свечи, поменял - толку нет, бензин лью тот же самый. С прогревом двигателя вроде проходит. На холостом ходу странных звуков тоже не слышно.
Машина 99-го года, привозной из японии, двигатель K6A (660 кубиков).
Помогите! Нормальных сервисов по судзукам у нас в Комсомольске нет, да и запчасти найти - дохлый номер!
Ну свечи точно не стучат, а вот клапана наиболее вероятно.На холодной зазоры слишком большие поэтому стучит , а на горячем - нет.( Кепка мала- Это потомучто это зимняя кепка! От холода тела сужаются-вот и у тебя голова зимой меньше станет и кепка как раз будет!) мимино.
Регулярная проверка и регулировка тепловых зазоров клапанов позволяет избежать быстрого износа ключевых элементов двигателя Suzuki Grand Vitara. Согласно рекомендациям производителя диагностика газораспределительной системы должна проводиться не реже 20-30 тысяч километров пробега.
Отсутствие профилактических мер часто приводит к появлению явных признаков неисправности в работе двигателя. Большинство из них – результат аномалий в зазорах клапанов. Своевременно устранив их, можно предупредить крупную поломку и восстановить рабочие характеристики автомобиля.
На отклонение от номинальных значений в зазорах указывают следующие признаки:
- металлический стук не характерный для движения авто;
- падение мощности двигателя;
- подгорание рабочих элементов газораспределительной системы.
В то время как первые два признака можно определить без осмотра двигателя, последний можно увидеть лишь во время очередной диагностики. Регулировка клапанов позволит устранить любую из перечисленных проблем. Но, как уже говорилось ранее, она должна быть своевременной. В ином случае владельца Suzuki Grand Vitara ждет капитальный ремонт двигателя, требующих значительных затрат денежных средств.
Регулировку тепловых зазоров Гранд Витара можно провести на ближайшей станции техобслуживания. Стоит эта процедура немало – около 90-100 долларов. Именно это толкает многих владельцев Suzuki Grand Vitara на мысль о самостоятельном ремонте.
Настроить зазоры клапанов можно и без помощи специалистов. Для этого понадобятся слесарные инструменты, а также несколько специфических приборов. Возможно, придется купить дополнительные детали, но это решится лишь тогда, когда будут измерены и осмотрены все клапаны двигателя.
Узнать подробнее о регулировки тепловых зазоров для Suzuki Grand Vitara вам поможет инструкция от производителя (для двигателя М16А):
Про регулировку ГП на Suzuki Jimny. Попробую изложить свой субъективный взгляд на проблему.
Как таковая регулировка состоит из двух частей:
1. Регулировка положения ведущей шестерни ("морковки").
2. Регулировка положения ведомой шестерни (которая крепится к дифференциалу).
Начнем с первой регулировки, как более сложной. Для чего она нужна? Вот рисунок из инструкции по ремонту:
Гипоидная передача рассчитана на определенное расстояние E между осью вращения ведомой шестерни (9) и посадочной плоскостью ведущей шестерни. Теоретически это расстояние равно 85 мм для переднего редуктора старого образца и 94 мм для переднего редуктора нового образца и заднего редуктора.
На практике это расстояние может оказаться другим из-за трех факторов:
1. Несоответствие размеров корпуса редуктора.
2. Несоответствие размеров самой пары шестерен.
3. Несоответствие размеров переднего подшипника (6) ведущей шестерни .
Наложение отклонений размеров от теоретических приводит к необходимости скомпенсировать расстояние F. Для этого и применяют регулировочную шайбы, которые располагаются между опорной плоскостью ведущей шестерни и подшипником (6).
Как влияют эти факторы?
Лично я считаю, что влияние несоответствия размеров подшипника можно не учитывать. Не искал допуски, но мне представляются, что эти подшипники c учетом их заявленных размеров (30x72x20.75 и 35x80x22.75) и культуры производства должны укладываться в допустимые погрешности. Поэтому мне представляется, что замена подшипников ведущей шестерни может быть проведена без необходимости нового подбора регулировочных шайб (естественно, при условии, что до этого они были правильно подобраны).
Если говорить про несоответствие размеров самой пары шестерен, то, да, до определенного момента времени реальное расстояние E конкретной пары измерялось при производстве и было написано на ведущей шестерне. Но потом (примерно 2002 год, хотя могу ошибаться) это расстояние перестало указываться на шестерне, тем самым Suzuki нам как бы гарантирует, что оно точно равно необходимым 85 мм/94 мм (по крайне мере так написано в инструкции по ремонту).
А вот несоответствие размеров корпуса редуктора теоретическим - это и есть основная причина регулировки. Конечно, если есть хитрая приспособа, описанная в инструкции по ремонту, то можно замерить реальное расстояние конкретного корпуса редуктора. Но если такой приспособы нет, то придется за базу брать те регулировочные шайбы, что уже стоят на ведущей шестерне.
Итак, по моему мнению:
1. Если меняем подшипники ведущей шестерни, то регулировочные шайбы не трогаем вообще.
2. Если меняем ГП, но на старой и на новой ведущих шестернях нет обозначения размера E, то регулировочные шайбы просто переставляем со старой шестерни на новую.
3. Если меняем шестерни, но хотя бы на одной ведущей шестерне указан реальный размер E, то считаем разницу (для шестерни с неуказанным размером берем расстояние E равным 85 или 94 в зависимости от типа редуктора). Соответственно, при разных расстояниях E увеличиваем или уменьшаем суммарную толщину регулировочных шайб (или шайбы) для новой шестерни.
4. Если ведущая шестерня не трогается вообще (меняются только дифференциал, его детали, его подшипники), то, конечно, регулировку проводить не нужно.
Все это в предположении, что до этого регулировка была выполнена правильно.
Конкретно в моем случае (передний редуктор старого образца) на снятой ведущей шестерне было нацарапано 85.00, на новой ничего не было написано (значит считаем, что 85). Соответственно, толщину шайбы не нужно было менять, просто переставил ее.
Продолжим. Между подшипниками ведущей шестерни ставится одноразовая втулка (7), которая при затягивании гайки фланца сжимается и обеспечивает преднатяг. Втулка одноразовая! Но если мы хотим проверить регулировку положения ведущей шестерни путем проверки пятна контакта, то можно временно собрать редуктор, используя старую втулку (или не используя ее вообще). Важно лишь выбрать люфт в подшипнике 6. Но после проверки нужно обязательно пересобрать, используя новую втулку и добившись указанного в инструкции натяга подшипников.
Теперь про вторую регулировку - регулировку положения ведомой шестерни. Там все проще. Рекомендую раздобыть микрометр и магнитное основание и сделать регулировку зазора как описано в инструкции (0.10-0.20 мм):
Давно уже заказал магнитное основание из Китая (так себе, но для такой задачи подойдет), микрометр взял из какого-то старого советского набора для регулировки клапанов (обычный микрометр, но с тоненьким и длинным наконечником, что очень удобно для данной задачи).
Микрометр нужно размещать максимально близко по касательной, упирая во внешний край "прямой" (а не "наклонной") стороны зуба (то, что в английском называется convex).
Замерять зазор нужно удерживая ведомую шестерню на месте (за фланец) и покачивая ведомую.
В принципе, нужный зазор после небольшой тренировки ощущается руками. Особенно, когда рядом есть правильно собранный редуктор для сравнения.
Есть и другой вариант: фиксировать ведомую шестерню, а зазор смотреть на ведущей шестерне (оценивать зазор удобно по движению защитной "юбки" фланца относительно корпуса редуктора). Только для "калибровки" нужно посмотреть, каков этот зазор на правильно собранном редукторе. Способ погрубее, но в умелых руках может обеспечить требуемую точность.
Важно промерять зазор в нескольких точках ведомой шестерни (при разном положении этой шестерни относительно ведущей). Это позволит выявить деформацию ведомой шестерни или кривой дифференциал (особенно актуально для китайских пневмоблокировок, где из-за некачественной сборки такое изредко выползает).
И, конечно, не стоит забывать, что кроме положения ведомой шестерни нужно еще обеспечить натяг подшипников дифференциала. Об этом достаточно подробно написано в инструкции по ремонту.
Для общей проверки регулировок нужно провести проверку пятна контакта. Об этом подробно везде написано. Скажу лишь, что я использовал акриловую желтую краску (для художественных работ). Наносить кисточкой. При вращении ведущей шестерни ведомую нужно притормаживать рукой для более четкого отпечатка. Картинки правильного пятна в инструкциях обычно людям без опыта ни о чем не говорят (слишком уж схематично изображено), но правильное пятно можно увидеть, если до этой проверки присмотреться на следы износа на ведомой шестерне (следы притирки должны быть даже на новой шестерне, иначе это какая-то подделка или брак). Вот к этому и нужно стремиться (если, конечно, до этого пятно было правильно отрегулировано).
Читайте также: