Suzuki boulevard c50 замена масла

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 20.09.2024

Чем отличается мото масло от авто масла?
У меня встречный вопрос : чем отличается принцип работы сцепления мотоцикла и автомобиля? ))) Ну подумаешь у авто оно сухое, а у мото купается в масле - это ж мелочи )))

С цифрами все просто:
первая чем ниже - тем ниже вязкость при запуске и более низкой температуре окружающей среды , то есть 20W при запуске будет гуще нежели 10W - в холодную погоду это не гуд
вторая чем выше - тем выше вязкость при тяжелой нагрузке или более высокой температуре окружающей среды , то есть 10W30 будет более жидким при высокой температуре , чем 10W50 например
Если есть возможность купить масло с вязкостью согласно мануалу, то нет смысла что-то мудрить и изобретать, но вместо 10W30 залить 10W40 можно , ничего ужасного не случится А вот от 20W я бы скорей всего поостерегся, зачем лишняя вязкость при запуске ? Счас у нас ночью всего то +2С например, мы не в Африке живем и даже не в Москве

По маркам масла, главное чтобы масло было настоящее, от официального дилера Есть и откровенное *** - например RAVENOL в магазине RAVENOL это откровенное *** Если хоца сэкномить лучше взять YAMALUBE минералку в Ямахе В-Твины насколько помню, вполне неприхотливы - это ж не Yamaha R-1 с оборотами под 15000 и выше , хорошая минералка вполне сойдет, но и от Motul или Ipone хуже не будет

Автор, надо больше заморачиваться не экспериментами над цифрами вязкости и тем более не присадками ( зачем эти химические эксперименты? в мануале хоть слово написано про присадку под названием Медь ? ))) Ой прошу прощения. Сopper ))) А нет , стоп. Авторы "гениального" изобретения походу даже среднюю школу не закончили, ибо назвали присадку вообще с ошибкой Cupper - вахаха , при этом все равно впаривая что там медь, которая свершит свершит чудо, ой не могу Cupper - капер , пират, отнимающий деньги на законных основаниях, ну да - это более точно подходит ))) Нефтяные гиганты, или фирма MOTUL производящая смазочные материалы для гоночных авто еще сто лет назад, такая тупая, сцука - медь забыла добавить )))

Заморачиваться в первую очередь надо своевременной частотой смены масла и фильтров, например в мануале всегда написано: сократить интервал замены масла в 2 раза при тяжелых условиях ( частые перепады температуры, частые остановки, частый завод-выключение двигателя, плохое качество бензина, плохие дороги, повышенное содержание пыли в воздухе - ничего не напоминает? подсказываю - это все наш город Якутск )
Это как яйца по утрам жарить целый месяц на одном и том же масле или каждый день новое заливать ))

Масло в Suzuki Boulevard C50

По катологу мотюля на всю линейку VL800, VZ800 и т.п

Best 300V 4T FACTORY LINE 10W-40 (b) 3.4 L
Better 7100 4T 10W-40
Good 5100 4T 10W-40

В ветке М800/М50 обсуждали, были нарекания на мотюль, начинали звенеть клапана. Перешли на другую марку все ок.

Вопросец по трансмиссионному маслу! в мануале написано что его менять надо каждые 1000 км. Это действительно так или опечатка? кажется что это слишком часто.

ГриN4 писал(а): Вопросец по трансмиссионному маслу! в мануале написано что его менять надо каждые 1000 км. Это действительно так или опечатка? кажется что это слишком часто.

В ветке М800/М50 обсуждали, были нарекания на мотюль, начинали звенеть клапана. Перешли на другую марку все ок. А на какую другую марку перешли? Согласен с тем,что с мотюлем7100 и клапана позвянькивают и после 4000км поллитровочку нужно долить.

Еще такой вопросец: в мануале написано что для снятия маслофильтра требуется специальный ключ! Может кто знает как открутить маслофильтр без него? или может у кого есть попользоваться?

ГриN4 писал(а): Еще такой вопросец: в мануале написано что для снятия маслофильтра требуется специальный ключ! Может кто знает как открутить маслофильтр без него? или может у кого есть попользоваться?

Спасибо! у меня есть маслосъемник для машинных фильтров, но им проблематично подлезть, может конечно они бывают разных видов! а отвертка это хорошо ) тока при снятии, а прикручивать как)?

Прикручивать рукой, потом чуть-чуть подтянешь ключом. У меня ключ есть кусок цепи и ручка, нормально подлазивал, когда сузука была.

Ну это у кого какая рука. Может он на пиянине играет и пальцы у него длиднные и худинькаи? Но в принципе от руки достаточно. Я помню на машине, после офицеалов полез масло менять, ели открутил фильтр, при помощи молотка и куска кругляка на 30, переплевался и пожелал многа, а гравное различных половых извращений работкикам сервиса.

нет на пианино не гамаю) рукой я даже близко подлезть, что бы закрутить фильтр, не смог, мало места! В итоге нашел у соседа регулирующийся съемник для фильтров автомобильных, немного его деформировал) и поставил переднее колесо на кирпич, таким макаром открутил и потом закрутил новый. Но я достаточно плотно его закрутил чем мне это грозит, если вы говорите что надо только рукой закручивать?

Модель круизера Suzuki Intruder M800 появилась в начале 2005 года в качестве замены Suzuki VZ800 Marauder ( Desperado ). На рынке Северной Америки модель продавалась под именем — Suzuki Boulevard M50 . Несмотря на различие в названиях, оба мотоцикла практически полностью идентичны (за исключением логотипов и заводских шильдиков).

Одновременно была также представлена внутрияпонская версия, получившая название Suzuki Boulevard 400, имевшая общие визуальные черты с Suzuki Intruder M800 / Boulevard M50 , но с рядом технических отличий. Тем не менее, экспортная версия Suzuki Intruder M800 (Boulevard M50) с 2005 по 2006 гг. в ограниченной партии продавалась также в Японии, под названием — Suzuki Boulevard 800 (внешне идентична M50, но без наклеек M50 на пластиковых боковых крышках).

Модель Suzuki Intruder M800 (Boulevard M50) была построена на базе классической версии Suzuki VL800 Intruder (Boulevard C50), отличаясь от нее не только внешне (крылья, колеса, передняя подвеска, фара и пр.), но и по двигателю — в частности, колотые шатуны и другие клапаны (что также потребовало небольших изменений в ГБЦ).

Двигатель Suzuki Intruder M800 (Boulevard M50) представляет собой 2-цилиндровый V-образный блок жидкостного охлаждения, объемом 805 куб. см., выдающий 52 л.с. мощности и 68 Нм крутящего момента. Максимальные характеристики мотора — на 4000-6000 об/мин.

В 2009 году модель получает небольшие изменения, касающиеся формы корпуса воздушного фильтра (форма треугольника) и приборной панели (появляется жк-индикатор уровня топлива).

Система впуска получает двойные дроссельные заслонки (система SDTV).

В 2010 году модель претерпевает крупный рестайлинг, получая визуальные черты старшей версии Suzuki Intruder M1500 (Boulevard M90) и неизменный двигатель от версии C50 (это позволило упростить поиск запчастей, сделав моторы M50 и C50 полностью унифицированными друг с другом).

В настоящее время модель Suzuki Boulevard M50 доступна только на рынке Северной Америки.

Основные конкуренты Suzuki Intruder M800 (Boulevard M50) в классе:

Модель круизера Suzuki VL800 Intruder (Volusia) появилась в 2001 году в качестве классической модификации Suzuki VS800 Intruder , выпускаясь параллельно с ней до 2004 года (на американском рынке параллельно с Suzuki Boulevard S50 , до 2009 года).

Модель была доступна также на японском рынке под названием Suzuki Intruder 800 Classic , продаваясь там до 2006 года включительно.

С 2005 года VL800 Volusia получает рестайлинг и меняет свое название на Suzuki Boulevard C50 (для американского рынка) и Suzuki Intruder C800 (для рынков Европы и других стран).

Основные изменения коснулись внешнего вида (новый дизайн крышки воздушного фильтра, заднего фонаря, передней фары и пр.) и технической части: новая модель получает инжектор и снижает емкость топливного бака до 15,5 л (вместо 17,0 л).

С 2006 года появляются две новые модификации — Suzuki Boulevard C50C (Intruder C800C) и Suzuki Boulevard C50T . Первая версия отличается литыми бескамерными колесными дисками, а вторая — туринговым обвесом (лобовое стекло, кофры, спинка, клепаное седло) и шинами с белым бортом.

В 2009 году модель Suzuki Intruder C800 (Boulevard C50) получает инжектор с двойными дроссельными заслонками SDTV, а в 2016 — последний год производится для Европы. В настоящее время модель доступна только на американском рынке в двух модификациях — Suzuki Boulevard C50 (спицованные колеса) и Suzuki Boulevard C50T .

На общей базе Suzuki Intruder 800 Volusia и Suzuki Intruder C800 (Boulevard C50) была также создана версия Suzuki Boulevard M50 (Intruder M800) , ставшая преемником Suzuki VZ800 Desperado (Marauder) .

На внутреннем японском рынке предлагалась также 400-кубовая модификация моделей Suzuki VL800 Volusia и Suzuki Intruder C50 — Suzuki VL400 Intruder Classic , которая в 2016 году была снята с производственной линейки.

Основные конкуренты Suzuki Intruder C800 (Boulevard C50) в классе:

Видео Suzuki Intruder С800

История создания Suzuki Intruder С800

2001 г. — начало производства и продаж Suzuki VL800 Intruder Volusia.
Модель: Suzuki Intruder Volusia 800 (Европа, Северная Америка); Suzuki Intruder 800 Classic (Япония). Заводское обозначение: VL800K1.
2002 г. — без существенных изменений.
Модель: Suzuki Intruder Volusia 800 (Европа, Северная Америка); Suzuki Intruder 800 Classic (Япония). Заводское обозначение: VL800K2.
2003 г. — без существенных изменений.
Модель: Suzuki Intruder Volusia 800 (Европа, Северная Америка); Suzuki Intruder 800 Classic (Япония). Заводское обозначение: VL800K3.
2004 г. — без существенных изменений.
Модель: Suzuki Intruder Volusia 800 (Европа, Северная Америка); Suzuki Intruder 800 Classic (Япония). Заводское обозначение: VL800K4.
2005 г. — модель Suzuki Intruder Volusia 800 заменяется на Suzuki Boulevard C50 для американского рынка и Suzuki Intruder C800 для европейского и других рынков. На рынке Японии модель имеет неизменное название — Suzuki Intruder 800 Classic.
Модель: Suzuki Boulevard C50 (Северная Америка); Suzuki Intruder 800 Classic (Япония). Заводское обозначение: VL800K5.
2006 г. — модель доступна на европейском рынке. Появляются новые модификации: туринговая и с литыми колесными дисками. Последний год производства для японского рынка.
Модель: Suzuki Boulevard C50 / C50C / C50T (Северная Америка); Suzuki Intruder C800 / C800C (Европа); Suzuki Intruder 800 Classic (Япония). Заводское обозначение: VL800K6, VL800UEK6, VL800CUEK6 (C800C), VL800CK6 (C50C), VL800TK6 (C50T).
2007 г. — без существенных изменений.
Модель: Suzuki Boulevard C50 / C50C / C50T (Северная Америка); Suzuki Intruder C800 / C800C (Европа). Заводское обозначение: VL800K7, VL800UEK7, VL800CUEK7 (C800C), VL800CK7 (C50C), VL800TK7 (C50T).
2008 г. — без существенных изменений.
Модель: Suzuki Boulevard C50 / C50C / C50T (Северная Америка); Suzuki Intruder C800 / C800C (Европа). Заводское обозначение: VL800K8, VL800UEK8, VL800CUEK8 (C800C), VL800CK8 (C50C), VL800TK8 (C50T).
2009 г. — модель получает инжектор с двойными дроссельными заслонками (SDTV — Suzuki Dual Throttle Valve).
Модель: Suzuki Boulevard C50 / C50C / C50T (Северная Америка); Suzuki Intruder C800 / C800C (Европа). Заводское обозначение: VL800K9, VL800UEK9, VL800CUEK9 (C800C), VL800CK9 (C50C), VL800TK9 (C50T).
2010 г. — без существенных изменений.
Модель: Suzuki Boulevard C50 / C50C / C50T (Северная Америка); Suzuki Intruder C800 / C800C (Европа). Заводское обозначение: VL800L0, VL800UEL0, VL800CUEL0 (C800C), VL800CL0 (C50C), VL800TL0 (C50T).
2011 г. — без существенных изменений.
Модель: Suzuki Boulevard C50 / C50C / C50T (Северная Америка); Suzuki Intruder C800 / C800C (Европа). Заводское обозначение: VL800L1, VL800UEL1, VL800CUEL1 (C800C), VL800CL1 (C50C), VL800TL1 (C50T).
2012 г. — без существенных изменений.
Модель: Suzuki Boulevard C50 / C50C / C50T (Северная Америка); Suzuki Intruder C800 / C800C (Европа). Заводское обозначение: VL800L2, VL800UEL2, VL800CUEL2 (C800C), VL800CL2 (C50C), VL800TL2 (C50T).
2013 г. — без существенных изменений.
Модель: Suzuki Boulevard C50 / C50C / C50T (Северная Америка); Suzuki Intruder C800 / C800C (Европа). Заводское обозначение: VL800L3, VL800UEL3, VL800CUEL3 (C800C), VL800CL3 (C50C), VL800TL3 (C50T).
2014 г. — без существенных изменений.
Модель: Suzuki Boulevard C50 / C50C / C50T (Северная Америка); Suzuki Intruder C800 / C800C (Европа). Заводское обозначение: VL800L4, VL800UEL4, VL800CUEL4 (C800C), VL800CL4 (C50C), VL800TL4 (C50T).
2015 г. — версия с литыми колесными дисками больше не предлагается. В этом году модель C800 для европейского рынка не производится.
Модель: Suzuki Boulevard C50 / C50T (Северная Америка). Заводское обозначение: VL800L5, VL800TL5 (C50T).
2016 г. — последний год производства модели для европейских страны.
Модель: Suzuki Boulevard C50 / C50T (Северная Америка); Suzuki Intruder C800 (Европа). Заводское обозначение: VL800L6, VL800TL6 (C50T); VL800UEL6.
2017 г. — без существенных изменений.
Модель: Suzuki Boulevard C50 / C50T (Северная Америка). Заводское обозначение: VL800L7, VL800TL7 (C50T).
2018 г. — без существенных изменений.
Модель: Suzuki Boulevard C50 / C50T (Северная Америка). Заводское обозначение: VL800L8, VL800TL8 (C50T).

Технические характеристики Suzuki Intruder С800:

Всем привет! Подскажите, есть ли особенности замены масла в перевёрнутой вилке? И какая периодичность для коней нашего вида? Спасибо.

Завтра собираюсь менять масло в вилке, за одно поменяю сальники.
Кто какое масло заливает в вилку, чтобы была мягкая, но и мотоцикл нормально управлялся?

Такого утверждения в мануале нет. Там стоит "инспектировать внешнее состояние" каждые 2 года или 12000 км. В итоге это выливается в замену "всего" примерно раз в 4 года. Но не правило, может быть раньше или позднее (зависит от многих факторов). К тому же, на СТО "реккомендуют" менять масло с ТАКОЙ частотой, т.к. "масло со временем теряет свои свойства" )))

Виталий, Да ладно, такое бывает. У меня родные стояли с 2006 года, пыльники потрескались и всё, я при замене масла на более густое, заменил пыльники и сальники, ну и помыл там всё в 2011 году. Три года с тех пор отъездил и не течёт, хотя дороги разные повидать пришлось. Мне вот всё лень снимать вилку опять для замены масла, а так через четыре года там такая смрадная масса будет вместо того чистенького масла которое заливалось)

Последний раз менял в 2010 году. Сальники и пыльники стоят родные ещё с 2006 года, не текут. Пробег 52000. В этом году буду уже менять, хотя по ощущениям - вилка работает отлично.

Читайте также: