Снять поддон камаз с ямз 238
Добавил пользователь Дмитрий К. Обновлено: 20.09.2024
День добрый всем. Маз с движком ЯМЗ238 вод нагрузкой периодически выкидывает тосол. Проверяли головки на герметичность. Все целое. Снимали ремень с помпы грели движки. Не кидает. Только в дорогу. Что пустой что груженый только даешь обороты стразу выкидывает тосол причем не постоянно а раз выкинет. Температура падает сразу и потом опять начертает лезть температыра причем гдето градусов до 80.
Меняли компрессор. Термостаты выкинули. И компрессор толкал бы постоянно а то выкинет под нагрузкой и опять молчок. Пока нагрузку не дашь или в подъем затяжной идешь.
Двигатель простой! Сняли ремень с помпы, отсоединили верхние патрубки системы охлаждения. залили тосол. запустили двигатель прогрели, стали "газовать" не с одной не с другой головки тосол не выкидывает.
Значит так, снимай головки и Проверяй на предмет трещин между клапанами и форсуночным отверстием. Это их больное место и очень похоже на них.
Меняли и прокладки и головки как кидает так и кидает. Когда трещены он кидает в постоянку. А тут еще один нюанс. возвращался домой зо-го числа. уже правда на воде. На перевале киданул, остановился долил поехад дальше. Прихватило и расширительный и печку. кидать перестал. теппература не поднемалась . держалась в пределах 40-50 градусов. сколько не газовал и в подъемы лез так и не поднялась как не в чем не бывало
Меняли и прокладки и головки как кидает так и кидает. Когда трещены он кидает в постоянку. А тут еще один нюанс. возвращался домой зо-го числа. уже правда на воде. На перевале киданул, остановился долил поехад дальше. Прихватило и расширительный и печку. кидать перестал. теппература не поднемалась . держалась в пределах 40-50 градусов. сколько не газовал и в подъемы лез так и не поднялась как не в чем не бывало
Стоп. Была такая шняга. Вскипала ОЖ под первым цилиндром. Был застой жидкости из-за бардака с подключением патрубков печки. Термостат выкидывал, а патрубок глушил, который с перемычки вниз к помпе идёт?
вот мож не в тему,а на т150 профукали ремень помпы (кто на его смотрит то )в итоге головы на отрыв , опрессовка + конвульсимум умов(((
И ещё. На самосвале, но с 236-ым был забит радиатор. Шомполили, не помогло. Кипел, пока не сменили. Маз- первые пять лет не нагреешь, последующие не остудишь.
Радиатор новый стоит. До этого двигатель другой стоял все в поряде было. а как этот поставили так сразу и началось
Контроль целостности поддона МАЗ и его прокладки является частью технического обслуживания силового агрегата. Давление масла в системе нужно регулярно контролировать.
При необходимости заливая его в специальную горловину. Такая проверка выполняется при нахождении машины в горизонтальном положении. Замена масла производится в сроки, установленные производителем. Слив жидкости выполняется через отверстие в поддоне ЯМЗ.
Современная прокладка поддона ЯМЗ защищает от протекания антифриза, масла и воды. Деталь бывает резиновой или пробковой, первый вариант выпускается в ребристом и обычном видах.
Выбор запчасти зависит от модели техники и условий ее эксплуатации. Замена выполняется при выявлении течи масла в месте стыка с блоком цилиндров, при снятии поддона и ремонте мотора.
После замены прокладки поддона ЯМЗ может протекать масло.
Чтобы избежать такой ситуации, необходимо соблюдать несколько правил:
- Поддон 236 необходимо выровнять по периметру, поскольку погнутая деталь будет рвать прокладки;
- Перед установкой прокладки поддона ЯМЗ стыковую поверхность желательно обезжирить и обработать герметиком;
- Герметик, находящийся ближе к центру, необходимо удалить, иначе его может выдавить в картер;
- Ставить прокладку в поддон 236 можно через 10-15 минут;
- Предварительно обезжирив поверхность, на поверхности блока необходимо нанести герметик.
Болты равномерно затягивают при помощи торцевой отвертки. Излишние усилия прикладывать не следует, чтобы не повредить прокладку поддона ЯМЗ. Закручивать нужно по направлению от центра к краям.
Купить прокладку поддона ЯМЗ для МАЗ легко на нашем сайте.
всем доброго времени суток,у меня камаз с мотором ямз 238 с турбиной,приключилась такая ситуация, ехал пустой и вдруг выскакивает антифриз, ну обычное дело , болезнь ямзиков гбц, покупаю б/у гбц , кстати у знакомого, по его словам ставь и едь , поставил , поехал задымило сизым , в общем понятно что ненормально все, отработал день по месту, утром снимаю эту же головку в 6м цилиндре грам сто антифриза, везу головку в ремонт там мне говорят она негодная , раковины под клапанными седлами,покупаю другую ставлю все норм, антифриз не пузырит, печка греет, работаю неделю , утром заводить , а у меня мотор в разнос пошел и слава богу что заглох , везу топливную аппаратуру в ремонт, там мне говорят 100 процентов у вас в масле антифриз, и объяснили мне что за ночь, которую машина простояла до снятия головки из цилиндра антифриз по любому просочится в поддон через кольца , какая бы хорошея поршневая у тебя бы не была, так ли это? ещё пояснили что сейчас такой антифриз и тосол который не делает из масла эмульсию а смешивается с ним и какая то часть становится как гудрон тем самым и выводит из строя топливную систему,в общем заменил тнвд,форсунки,заменил масло,фильтр почистил центрифугу , проехал двести км. , открываю центрифугу там гудрон , как вы думаете это всё таки остатки старого масла или надо искать другие места попадания антифриза в масло? если да ,то куда дальше лезть , мля голова кругом идет.
всем доброго времени суток,у меня камаз с мотором ямз 238 с турбиной,приключилась такая ситуация, ехал пустой и вдруг выскакивает антифриз, ну обычное дело , болезнь ямзиков гбц, покупаю б/у гбц , кстати у знакомого, по его словам ставь и едь , поставил , поехал задымило сизым , в общем понятно что ненормально все, отработал день по месту, утром снимаю эту же головку в 6м цилиндре грам сто антифриза, везу головку в ремонт там мне говорят она негодная , раковины под клапанными седлами,покупаю другую ставлю все норм, антифриз не пузырит, печка греет, работаю неделю , утром заводить , а у меня мотор в разнос пошел и слава богу что заглох , везу топливную аппаратуру в ремонт, там мне говорят 100 процентов у вас в масле антифриз, и объяснили мне что за ночь, которую машина простояла до снятия головки из цилиндра антифриз по любому просочится в поддон через кольца , какая бы хорошея поршневая у тебя бы не была, так ли это? ещё пояснили что сейчас такой антифриз и тосол который не делает из масла эмульсию а смешивается с ним и какая то часть становится как гудрон тем самым и выводит из строя топливную систему,в общем заменил тнвд,форсунки,заменил масло,фильтр почистил центрифугу , проехал двести км. , открываю центрифугу там гудрон , как вы думаете это всё таки остатки старого масла или надо искать другие места попадания антифриза в масло? если да ,то куда дальше лезть , мля голова кругом идет.
Вполне ,заодно сетку на масляном заборнике почистишь. А так под мотор обои или картонку подложить и утром глянуть с какого цилиндра что кроме масла накапает. Тосол святая вода,где-либо да побежит на холодную.
слить тосол. залить воду. поработать до нагрева и оставить на ночь. утром приоткрутить пробку сливную на картере. если вода первая пойдёт. значит и тосол шел до этого.В особо точном диагнозе. как и советовали. снять поддон и картон под авто.ТНВД желательно заавтономить. ибо "разнос" может повториться.Были случаи ..что даже после устранения причин . ТНВД "клеился". из опыта. минимум одну смену масла авто. ТНВД должен катать отдельно и смазываться. реже встречалось. что и на второй смене масла ТНВД "клеился". Те,кто катал ТНВД автономно 2 смены масла и затем соединил его с ДВС. не имели проблем вовсе затем с ним по данной причине.
поддон снял вот с обеда стоит с обоями пока ни одной капли нет и ещё на ночь оставил. из за чего началась моя сегодняшняя паника , вчера масло поменял ,как я уже говорил, поставил отремонтированную топливную аппаратуру и съездил в рейс 130км. туда 130 обратно, все прям охеренно прёт , не дымит, едет как надо , сегодня с утра завёл , у нас -10 сегодня было, вообще с пол оборота, минут десять на холостых стоял работал потом обороты начали плавать то больше то меньше и заглох, завожу опять , опять с пол оборота, но уже работает ни ровно , а как я уже плавает, газуешь все четко обороты берёт мгновенно , прогазуешь какое то время работает ровно потом опять плавает , открутил на тнвд пробку проверил рейку всё норм, не залипает , потом вот в центрифугу полез. а как на автономный режим перейти или уже все поздно? с того времени как попал антифриз в масло , до поломки топливной системы прошла неделя работы , а тут и масло новое и отработал всего то пол дня и не ужели опять на тнвд попал?
слить тосол. залить воду. поработать до нагрева и оставить на ночь. утром приоткрутить пробку сливную на картере. если вода первая пойдёт. значит и тосол шел до этого.В особо точном диагнозе. как и советовали. снять поддон и картон под авто.ТНВД желательно заавтономить. ибо "разнос" может повториться.Были случаи ..что даже после устранения причин . ТНВД "клеился". из опыта. минимум одну смену масла авто. ТНВД должен катать отдельно и смазываться. реже встречалось. что и на второй смене масла ТНВД "клеился". Те,кто катал ТНВД автономно 2 смены масла и затем соединил его с ДВС. не имели проблем вовсе затем с ним по данной причине.
поддон снял вот с обеда стоит с обоями пока ни одной капли нет и ещё на ночь оставил. из за чего началась моя сегодняшняя паника , вчера масло поменял ,как я уже говорил, поставил отремонтированную топливную аппаратуру и съездил в рейс 130км. туда 130 обратно, все прям охеренно прёт , не дымит, едет как надо , сегодня с утра завёл , у нас -10 сегодня было, вообще с пол оборота, минут десять на холостых стоял работал потом обороты начали плавать то больше то меньше и заглох, завожу опять , опять с пол оборота, но уже работает ни ровно , а как я уже плавает, газуешь все четко обороты берёт мгновенно , прогазуешь какое то время работает ровно потом опять плавает , открутил на тнвд пробку проверил рейку всё норм, не залипает , потом вот в центрифугу полез. а как на автономный режим перейти или уже все поздно? с того времени как попал антифриз в масло , до поломки топливной системы прошла неделя работы , а тут и масло новое и отработал всего то пол дня и не ужели опять на тнвд попал?
На ЯМЗ холостые регулируются ещё болтом с гайкой на задней крышке ТНВД. Посмотри на ютуб, там есть такое видио, я сталкивался с такой проблемой помогло.
всем доброго времени суток,у меня камаз с мотором ямз 238 с турбиной,приключилась такая ситуация, ехал пустой и вдруг выскакивает антифриз, ну обычное дело , болезнь ямзиков гбц, покупаю б/у гбц , кстати у знакомого, по его словам ставь и едь , поставил , поехал задымило сизым , в общем понятно что ненормально все, отработал день по месту, утром снимаю эту же головку в 6м цилиндре грам сто антифриза, везу головку в ремонт там мне говорят она негодная , раковины под клапанными седлами,покупаю другую ставлю все норм, антифриз не пузырит, печка греет, работаю неделю , утром заводить , а у меня мотор в разнос пошел и слава богу что заглох , везу топливную аппаратуру в ремонт, там мне говорят 100 процентов у вас в масле антифриз, и объяснили мне что за ночь, которую машина простояла до снятия головки из цилиндра антифриз по любому просочится в поддон через кольца , какая бы хорошея поршневая у тебя бы не была, так ли это? ещё пояснили что сейчас такой антифриз и тосол который не делает из масла эмульсию а смешивается с ним и какая то часть становится как гудрон тем самым и выводит из строя топливную систему,в общем заменил тнвд,форсунки,заменил масло,фильтр почистил центрифугу , проехал двести км. , открываю центрифугу там гудрон , как вы думаете это всё таки остатки старого масла или надо искать другие места попадания антифриза в масло? если да ,то куда дальше лезть , мля голова кругом идет.
При попадании тосола в масло , создаётся липучая консистенция. Вследствие , залипание рейки, плунжеров. Лечится просто и недорого. Заливаешь в масло фейри, и на холостых и повыше гоняешь часок. Сливаешь масло, свежее заливаешь и в путь. Проверено на камаз 65117 с движком евро -2 пару раз. Хотя топливщики обещали устранить -отмыть -починить аппаратуру за 60000 руб.
Если поставишь ямз 236, то обретешь счастье, по сравнению с камазовским недоноском во всех его вариациях. Камазовский мотор=кусок говна. Только придется либо мазовскую пятиступку ставить и будет со скоростью все более менее в порядке, либо дорабатывать камазовскую коробку под кожух маховика ямз, поменяв корпус делителя, и крутить мотор около 1900 об/мин, чтобы хотя бы до 75 км/ч разогнать, при редукторах на 48.
Если поставишь ямз 236, то обретешь счастье, по сравнению с камазовским недоноском во всех его вариациях. Камазовский мотор=кусок говна. Только придется либо мазовскую пятиступку ставить и будет со скоростью все более менее в порядке, либо дорабатывать камазовскую коробку под кожух маховика ямз, поменяв корпус делителя, и крутить мотор около 1900 об/мин, чтобы хотя бы до 75 км/ч разогнать, при редукторах на 48.
Исходные данные. Камаз манипулятор 8 тонн борт, 3 тонны стрела. Словил клин на ровном месте при запуске в -5. Капиталку делали 15.000 назад- новое колено, поршневая, блок ремонт. Итог - трещина на колене, на шатунной шейке, закусило шатунные. Итог ремонт около 100.000. (вал б/у взяли в идеале). Отдали блок на ремзавод (занимаются в основном камазами). Промерили блок и вал, уложили вал с гарантией, поменяли кольца, новые вкладыши. Головки притерли все как положено дома собрали поставили. Пару дней на холостых поработал норм, проехал 10 км пустой, потекло из под головки. Пригнали, разобрали - трещина в блоке (где резьба от болта крепления головки) присмотрелись, трещина под основанием гильзы. Дальше больше - Задрана гильза (именно под этой головкой), скинули поддон - закус вкладышей шатунных(( опять царапина на валу. Прикинули это новый блок, колено, головка, поршневая. Цена явно за 100 далеко. Блок номерной. Мысль купить ДВС в сборе (может у вояк или на ав**о полно 100-150) без номера, сделать документы и поставить (знакомый купил недавно за 70 - вскрыли - новье - главное хорошо искать). Но спокойствия это как то не дает. Где гарантия, что движок не закапризничает (надежности 0, а цены пиндец какие!!) Есть мысль воткнуть ЯМЗ 236 (купить в сборе тоже) - экономичнее, надежнее. Смущает одно, как это по документам сделать. Ну и вообще прошу высказаться по замене на ЯМЗ.
Ямзовский ДВС будет чуть получше камазовского.
Но в вашем вопросе.
Не в ДВС дело.
А в ремонтниках.
Много переделок Вас ждёт.
И изменения в документах.
Это если на ямз.
Вопрос то в том что надо проверять все параметры и геометрию вашего неисправного ДВС.
Купить качественные запчасти.
И красиво - правильно
Собрать.
В моем случае это было бы 3 дня.
И машина работает.
Читайте также: