Ситроен ксантия замена сайлентблоков

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 19.09.2024

1. почистить qookies в браузере
2. почистить кеш в браузере.

после этого проблема должна решиться.

Замена сайлентблоков передних рычагов Ксантия

Пришла пора менять сайлентблоки. Сразу возникает куча вопросов. Как их правельно устанавливать. Ну с передним вроде все понятно, старый выбиваем, новый заприсовываем. А вот с задним как быть? Как его запресовывать, а главное как он должен стоять креплением относительно рычага? Может у кого есть фотки съемников?

WladislaW писал(а): А вот с задним как быть? Как его запресовывать, а главное как он должен стоять креплением относительно рычага?

Если хочешь совсем правильно, то в Лазере есть код специальной приспособы для этой цели. Встанет под нужным углом со 100% гарантией. Могу заказать. Но я не знаю ни одного человека, который бы ей пользовался.

Были:
X2 99г. Break Exclusive RHZ ,VF7X2RHZF72181332 "Снять турбину,не снимая коллектор" ,
X1 94г. хэтч1.8i 8V LFZ MP5.1,ГБО
"Это гидропневматика,малыш!"Les Valseuses
"Отака ботва малята!"-Аматор.

На торце посадочной шейки рычага выбита жирная черта. Ухо сайлента должно быть параллельно этой черте.

Xantia I, ГП, 1.9D, МКПП, 1994 г, любил ее 12 лет, но расстался.
С5-II, ГА3, мотор RFJ 2,0, МКПП, 2007 г. опять люблю

Я б не отказался от нее, но. во-первых цена (наверняка не 500 руб), во-вторых сроки. Я на шел сайленты за 1000 руб на сторону, утверждают, что хатченсон. Как-то их надо в течении недели поставить. Левое колесо уже просто болтается вперед назад. А вот на будующее приспособу хотелось бы))). Она только для задних?

Передний я выбивал по частям. Сначало внутреннюю втулку. Выскочила как милая. Потом с помощью молотка и мощной отвертки выковырял внешнюю с остатками резины. Задний распилил болгаркой так, чтобы надпилить внутреннюю втулку и сорвал внешнюю обойму и с помощью зубила и молотка сбил внутренюю обойму. Почистил ось, помазал ее маслом. Маслом помазал и внутреннюю втулку заднего сайлентблока. Предварителько сделал фаски на краях внутренней обоймы, чтобы не закусило. Сделать можно шабером. Потом через трубчатую оправку молотком посадил сайлентблок ориентируясь на стрелку на оси рычага до упора в бортик оси.

А вот такой вопрос, если заприсовывать передний сайлет подбором шайб и длинным болтом, можно-ли шайбы упирать в резину сайлента? Или все сломается? Металлический бортик там чуть больше мм. Что-то мне кажеться если сделать оправку вряд-ли это бортик выдержит, загнется скорее всего.

BX19GT 1985г двиг 159А dirass - был.
Xantia'98 2.0 16v AL4 ГА
Xantia Activa 99г. TurboTC механика
Xsara II VTS rfs be3

Видимо, используя оправки..Так, чтобы всё усилие приходилось на внешнюю часть сайлента.. Я юзал обойму от подшипника. А далее - длинный болт, гайка, жидкое мыло..

WladislaW писал(а): Что-то мне кажеться если сделать оправку вряд-ли это бортик выдержит, загнется скорее всего.

carnag писал(а): используя оправки..Так, чтобы всё усилие приходилось на внешнюю часть сайлента.. Я юзал обойму от подшипника. А далее - длинный болт, гайка

При замене рычага подвески необходимо учитывать, что он изготовлен как одно целое с шаровым шарниром. Выполнять работы по замене рычага и сайлентблоков следует в таком порядке:

— выверните болт крепления переднего сайлентблока и два болта крепления заднего сайлентблока (рис. 7.12);

— отведите колесо в сторону и выньте рычаг подвески, отсоединив его от поперечной балки; при этом следите за тем, чтобы полуось не вышла из коробки передач;

— наверните гайку и с помощью динамометрического ключа 999 8087 измерьте момент проворачивания шарового шарнира; он должен составлять 1—3 Н·м;

— поместите рычаг подвески под пресс и поставьте под резиновую опору инструмент 998 5433 (рис. 7.14);

— смочите мыльным раствором новую резиновую опору и напрессуйте ее на вал рычага подвески с помощью оправки 999 5065;

Рис. 7.15. Выпрессовка передней резиновой опоры из рычага подвески с помощью специальных инструментов 999 5624 и 999 5625, предварительно смочив инструмент 999 5624 мыльным раствором для облегчения извлечения резиновой опоры и частично обрезав резиновую опору для правильной установки держателя (держатель 999 5626 прорезает резину)

— смажьте мыльным раствором резиновую опору, установите ее на палец и запрессуйте в рычаг подвески. Резиновая опора должна стоять параллельно рычагу подвески;

— установите опору как можно ближе к шаровому шарниру и качните подвеску вверх-вниз несколько раз, чтобы резиновые опоры стали на свои места;

По истечении срока действия авторских прав, в России этот срок равен 50-ти годам, произведение переходит в общественное достояние. Это обстоятельство позволяет свободно использовать произведение, соблюдая при этом личные неимущественные права — право авторства, право на имя, право на защиту от всякого искажения и право на защиту репутации автора — так как, эти права охраняются бессрочно.

Очень удобно заменять сайлентблоки специальным приспособлением (съемником), но можно выполнить работу и подручными средствами.

1. Перед выпрессовкой нагрейте проушину рычага горячим воздухом до температуры 50–75 °С, предварительно выпилив ножовкой два выреза В (рис. 7.6) на наружной втулке сайлентблока для совмещения выступов монтажной втулки 15. Выпрессовку проводите в следующем порядке: установите на проушину рычага с наружной стороны корпус приспособления 4, наденьте на болт 6 монтажную втулку 5 с выступами, вставьте болт в отверстие сайлентблока, наденьте на него с обратной стороны проушины рычага шайбу 3, уприте в корпус приспособления 4 и затяните гайку 2 до выпрессовки сайлентблока.

Рис. 7.6. Монтаж и демонтаж сайлентблока рычага задней подвески: 1 – рычаг; 2, 8 – гайка; 3, 12 – шайба; 4, 11 – приспособление; 5, 9, 15 – монтажная втулка; 6, 13 – болт; 7 – рычаг задней подвески; 10, 14 – сайлентблок; А – метка на приспособлении; В – вырезы на сайлентблоке

2. Запрессуйте в оба рычага задней подвески сайлентблоки с предварительно выпиленными вырезами В монтажным приспособлением в таком порядке: установите корпус приспособления 11 на проушину рычага с наружной стороны, совместив метки А на корпусе приспособления и проушине рычага, показанные стрелкой; установите на болт 13 упорную шайбу 12, вставьте его в проушину рычага, наденьте на болт новый сайлентблок 10, монтажную втулку 9 с выступами и навинтите гайку 8. Сориентируйте сайлентблок по отношению к рычагу, как показано на рис. 7.7, и запрессуйте его заподлицо с торцом проушины рычага.

Если выпрессовать сайлентблок не удается, распилите его ножовкой по металлу. Посадка распиленного сайлентблока в проушине рычага существенно ослабляется.

3. Очистите проушину от ржавчины и окалины и запрессуйте новый сайлентблок, сориентировав его, как показано на рис. 7.7.

5. Установите балку задней подвески на автомобиль. Болты крепления балки к кузову окончательно затягивайте на автомобиле, стоящем на земле, моментом, указанным в приложении 1.

Начало уже давно постукивать в подвеске. Наступали большие выходные, надо было обязательно провести их под машиной на даче)) По этому сгонял на сервис- приговорили сайленблоки передних рычагов. Поехал покупать. Взял фирмы Sasic, тк много кто советовал их, говорят хорошо ходят. Проверим) Еще хорошо ходят(из не дорогих) Swag. У меня вот они и стояли, прошли как мне кажется много они(со мной лично тысячи 3 наверно)
Покупал на обе стороны:
Передние- 7р шт

Открутил стойку стаба от стойки, потом открутил маленький сайлентбок.

Открутил гайку от шаровой и начал выбивать. Никак не вылазила, потом выкрутил руль, что бы увеличить угол удара и быстро сбил. С другой стороны никак не слазила. Пришел друг вовремя, вдвоем выбивали минут 30 и все таки выбили. И болты не доставал от сайлентов, и доставал.Вообщем не знаю, наверное лучше с ними выбивать.

Сайлентблок был убит. С другой стороны еще сильнее

Далее зажал в тиски, срезал болгаркой верхнюю часть большого сайлентблока, отрезал резину. Потом на оставшейся втулке сделал надрез и выбил ее зубилом. Ничего сложного не было.

Маленькие выбил при помощи головкообразного ключа, тоже ничего трудного. Поверхности зачистил и начал пресовать маленький.

Большой забивал потиху при помощи кольца, наставленного на внутреннюю втулку.
Вот как правильно его поставить. Нужно что бы эта часть лежала ровно на поверхности

С другой стороны все так же. Вставлять обратно было проблематично, мешала тяга, но вставил.
Проехался- не стучит, все хорошо. Изредка слышны стуки, но это от стойки стаба скорее всего.
И еще когда ездил сферы качать, передняя водительская была в 0. Мы ее закачали, и вот скорее всего она умерла. Жесткая машина. не долго продержатся сайлентблоки. Нужно поменять. Как лучше сделать, на одну сторону новый купить или на 2 стороны желательнее? Думал вообще б.у живой взять и ездить.

Открутил стойку стаба от стойки, потом открутил маленький сайлентбок.

Сайлентблок был убит. С другой стороны еще сильнее

Читайте также: