Ситроен берлинго замена распредвала

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Инструкция по эксплуатации
Ваш автомобиль Citroёn Berlingo & Peugeot Partner
Регулярное техническое обслуживание – бензиновые двигатели
Регулярное техническое обслуживание – дизельные двигатели
Процедуры ремонта без извлечения двигателя из моторного отсека – бензиновые двигатели
Процедуры ремонта без извлечения двигателя из моторного отсека – дизельные двигатели 1,8 л и 1,9 л (серия XUD)
Процедуры ремонта без извлечения двигателя из моторного отсека – дизельные двигатели 1,9 л и 2,0 л (серия DW)
Извлечение бензинового двигателя из моторного отсека и процедуры капитального ремонта
Извлечение дизельного двигателя из моторного отсека и процедуры капитального ремонта
Система охлаждения, отопитель и система кондиционирования
Система питания и выпуска отработавших газов – бензиновые двигатели
Система питания и выпуска отработавших газов – дизельные двигатели 1,8 и 1,9 л (серия XUD)
Система питания и выпуска отработавших газов – дизельные двигатели 1,9 и 2,0 л (серия DW)
Системы контроля норм выбросов
Системы пуска и подзарядки
Система зажигания – бензиновые двигатели
Система предпускового подогрева дизельного двигателя
Сцепление
Механическая коробка передач
Приводные валы
Тормозная система
Подвеска и рулевое управление
Конструкция и компоненты кузова
Электрооборудование и электросистемы
Приложения
Глоссарий

В 1996 году состоялась премьера совместной разработки Citroen и Peugeot, многофункционального автомобиля, который сложно причислить к какому-либо определенному классу: для обычного компактного лимузина слишком высок, для автофургона слишком мал, для малолитражного автомобиля слишком велик. Модель Citroen получила название Berlingo, а завод Peugeot выпускал автомобиль под названием Partner (в Италии модель продавалась под названием Peugeot Ranch). Существовало два варианта кузова: с широкой задней откидной дверью и с распашными дверьми. Умеренные габариты автомобиля положительно сказывались на маневренности, что особенно важно при вождении в условиях города. Автомобиль быстро приобрел популярность во многих странах и уже в 1997 году был признан лучшим фургоном в Европе.

В 2002 году близнецы подверглись небольшому фейслифтингу, в результате которого автомобили получили новое оформление передней части, в частности, совершенно новую форму приобрели фары, крылья, бампера и облицовки радиатора. Кроме того, была поднята линия капота, в результате чего внешность автомобилей стала более пропорциональной, а водитель, видя края капота, получил возможность лучше чувствовать габариты.

Отличительной особенностью автомобилей является высокая посадка, обеспечивающая отличную обзорность с водительского места. Дизайн интерьера прост, но удобен и практичен. В салоне предусмотрено большое количество различных емкостей и отсеков: большие карманы в дверях, многочисленные углубления и полочки (в том числе на потолке), подстаканники, вместительный выдвигающийся ящик под правым передним сиденьем и т.д.

В стандартную комплектацию всех версий входят: гидроусилитель рулевого управления, регулировка рулевого колеса по высоте, подогрев передних сидений, кондиционер, подушка безопасности водителя, подогрев наружных зеркал заднего вида.
Бортовой компьютер сообщает о величине пробега, оставшейся до ближайшего технического обслуживания, предупреждает о превышении скорости и автоматически включает очиститель заднего стекла при движении задним ходом (если работают передние стеклоочистители).

Отдельным достоинством автомобилей является грузовой отсек, объем которого составляет 2.8 м3 у пассажирской версии и 3 м3 у фургона. Наличие боковой сдвижной двери значительно облегчает погрузочно-разгрузочные операции.
Немаловажно, что полноразмерное запасное колесо находится не в багажнике, а под полом снаружи, что значительно упрощает замену колеса.
В зависимости от целевого назначения автомобили комплектуются соответствующими двигателями. На выбор предлагаются бензиновые двигатели объемом 1.4 и 1.6 л, а также дизели объемом 1.8 л, 1.9 л и 2.0 л. Существует также версия с двигателем 1.1 л, но она предназначена исключительно для некоторых стран Западной Европы. Все двигатели агрегатируются пятиступенчатой механической коробкой передач.

Содержание этой страницы защищено авторским правом. Копирование, перепечатка, либо использование материалов данной страницы для воспроизведения, переноса на другие носители информации ЗАПРЕЩЕНО и преследуется в соответствии с действующим законодательством.

Данная глава описывает процедуры ремонта, которые можно выполнить, не извлекая двигатель из моторного отсека. Если двигатель был извлечен из моторного отсека и разобран, как описано в главе 2D, все предварительные действия по разборке можно пропустить.
Имейте в виду, что хотя физически возможно разобрать некоторые компоненты двигателя, такие как поршни/ шатуны в сборе, не извлекая двигатель из моторного отсека, обычно подобные процедуры не выполняются как отдельные операции. Обычно необходимо выполнить несколько дополнительных процедур (не говоря уже о чистке компонентов и масляных каналов). Поэтому подобные процедуры отнесены к разделу капитального ремонта и описаны в главе 2D данного руководства.
В главе 2D данного руководства описана процедура извлечения двигателя и коробки передач из моторного отсека, а также процедуры капитального ремонта двигателя, которые можно выполнить.

Двигатели серии TU являются хорошо зарекомендовавшими себя агрегатами, установленными на многие предыдущие модели автомобилей Peugeot / Citroen. Данный силовой агрегат представляет собой рядный четырехцилиндровый двигатель с одним верхним распредвалом (SOHC) и 8 клапанами на моделях автомобилей, оснащенных двигателями 1,4 л, или двигатель с двумя верхними распредвалами (DOHC) и 16 клапанами на моделях автомобилей, оснащенных двигателем 1,6 л, установленные поперечно в передней части кузова автомобиля, при этом коробка передач прикреплена к двигателю с левой стороны.
Коленвал опирается на пять коренных подшипников. Упорные кольца установлены на коренной подшипник № 2 (верхняя половина), чтобы регулировать осевой люфт.
Вкладыши подшипника с горизонтальной линией разъема расположены в нижней головке шатуна. Поршни подсоединены к шатунам при помощи поршневых пальцев, посаженных с натягом в отверстия в верхней головке шатуна. Поршни из алюминиевого сплава оснащены тремя поршневыми кольцами — два компрессионных и одно маслосъемное.
На моделях автомобилей, оснащенных двигателями 1,4 л, блок цилиндров изготовлен из алюминия, а мокрая гильза цилиндра устанавливается в отверстие в блоке цилиндров. Уплотнительные кольца устанавливаются в основание каждой гильзы, чтобы предотвратить попадание охлаждающей жидкости в поддон картера.
На моделях автомобилей, оснащенных двигателем 1,6 л, блок цилиндров изготовлен из чугуна, а стенки цилиндра сформированы блоком. В двигателях подобного типа, стенки цилиндра часто называют сухими гильзами.
Впускные и выпускные клапаны закрываются посредством винтовых пружин и работают в направляющих, впрессованных в головку блока цилиндров. Вставные седла клапанов также впрессованы в головку блока цилиндров, поэтому по мере износа их можно заменять по отдельности от блока.
На моделях автомобилей, оснащенных двигателями 1,4 л, распредвал приводится в действие посредством зубчатого ремня привода ГРМ. В свою очередь, распредвал приводит в действие восемь клапанов посредством коромысел. Клапанные зазоры регулируются при помощи винта и контргайки. Распредвал вращается непосредственно в головке блока цилиндров. Ремень привода ГРМ также приводит в действие насос охлаждающей жидкости.
На моделях автомобилей, оснащенных двигателями 1,6 л распредвал приводится в действие зубчатым ремнем. В свою очередь распредвал приводит в действие 16 клапанов посредством гидрокомпенсаторов (регуляторов клапанного зазора). Распредвалы вращаются непосредственно в головке блока цилиндров и в подшипниках, установленных в неразъемном гнезде. Ремень также приводит в действие насос системы охлаждения.
Смазка производится посредством масляного насоса, который приводится в действие через цепь и звездочку и расположен справа от коленвала. Масло подается в насос через маслозаборник с сетчатым фильтром, расположенный в поддоне, затем масло проходит через внешний масляный фильтр в галереи в головке блока цилиндров/картере. Оттуда моторное масло поступает к коренным подшипникам коленвала и к распредвалу. Моторное масло к подшипникам нижней головки шатуна подается через внутренние отверстия коленвала, а подшипники распредвала также получают моторное масло под давлением. На моделях автомобилей, оснащенных двигателем 1,6 л, масляные форсунки для охлаждения поршней установлены таким образом, что распыляют моторное масло на нижнюю часть каждого поршня. Кулачки распредвала и клапаны смазываются разбрызгиванием, как и остальные компоненты двигателя.

Следующие процедуры можно выполнить, не извлекая двигатель из моторного отсека автомобиля:
A) Компрессия — проверка
B) Крышка головки блока цилиндров — снятие и установка
C) Крышки ремня привода ГРМ
D) Ремень привода ГРМ — снятие, установка и регулировка.
E) Натяжитель ремня привода ГРМ и звездочки — снятие и установка.
F) Сальники распредвала — замена
G) Распредвал и коромысла/толкатели — снятие, проверка и установка.
H) Головка блока цилиндров — снятие и установка.
I) Головка блока цилиндров и поршни — удаление нагара.
J) Поддон — снятие и установка.
К) Масляный насос — снятие, переборка и установка.
L) Сальники коленвала — замена
М) Опоры двигателя/коробки передач- проверка и замена.
N) Маховик — снятие, проверка и установка.

Всем привет!
Вот и меня настигло время менять цепь ГРМ. Почему то все владельцы ЕР6С как то отрицательно относятся к этой процедуре, хотя это всего лишь плановое ТО.
Итак, что меня побудило решиться на замену:
— двигатель работает как дизельный (особенно на холодную);
— металлический цокот где то внизу мотора (подозреваю что звенит цепь маслонасоса);
— минимально допустимый зазор гидронатяжителя;
— плавающие обороты и "троение" некоторое время при первом запуске холодного двигателя;
— сильного масложора нет, от замены до замены и на долив мне хватает 5 литровой канистры с маслом на 6-7 тысяч.
Судя из этих симптомов решено менять цепь ГРМ, цепь масляного насоса и заменить маслосъемные колпачки.

Привожу список деталей, купленных мной для замены с их номерками:
— цепь ГРМ — 9822827080 (цепь нового образца)
— успокоитель цепи правый — оригинал 081840
— успокоитель цепи левый — оригинал 081833
— успокоитель цепи верхний — оригинал 081841
— сальник коленвала передний — Victor Reinz 814121900
— прокладка клапанной крышки — оригинал 0249F4
— шестерня коленвала — оригинал 0513C8
— болты успокоителя цепи — оригинал 082026 (2 шт.)
— болт успокоителя цепи — оригинал 082027 (подробнее ниже)
— натяжитель цепи — оригинал 9824831480
— шестерня маслонасоса — оригинал 102330
— шестерня коленвала — оригинал 0513C8
— цепь привода масляного насоса — оригинал 103317
— болт с опорной шайбой — 101131
— комплект маслосъемных колпачков — Victor Reinz 123762101
Выбор запчастей огромен, разные магазины, разные производители и соответственно цены. Выбирал среди оригиналов и если аналог, то Victor Reinz (сальник, прокладка и колпачки).
Теперь по поводу болта крепления шестерни маслонасоса (101131). Оригинал можно достать только под заказ и то ждать 20 дней, его цена 550 грн ( как будто он из золота). На драйве нашел пост про замену масляного насоса, где UltraDed заменил обычным болтом M8X35 с резьбой 1.25. Мне посоветовали брать черный, так как они повышенной прочности. Цена его копейки)

Двигатель TU5JP4 имеет широкую известность в узких кругах. В том или ином виде он ставился на разные модели компании PSA, его активно используют в автоспорте, и пытаются дорабатывать любители. Без установки турбины с него относительно легко (легко не значит не дорого), можно получить 150-180 сил. А с турбиной можно и все 500. Примеры есть на Драйве. Но в стоке он довольно овощной. Это вам не тойотовский JZ!

Чтобы заставить Утконоса ехать не только под горку, я решил поставить валы от более знойной версии этого двигателя TU5JP4S аж от 123-х лошадиных сил. Правда из этих 14 л.с. разницы (109 против 123), на долю валов приходится только половина. Остальное добавляет другой коллектор, форсунки и мозги.

Итак, поборемся за эти совсем не лишние 5-7 л.с.
Для этого нам понадобятся два распредвала под номерами 0801 CJ и 0801 CK. Цены на новьё лучше не смотреть, опасно для здоровья. Наш вариант б.у. Так же заодно желательно заменить сальники распредвалов, чтоб жизнь себе потом не усложнять.

От C2 VTS так же можно поставить пружины клапанов, но если не планируется постоянно ездить в режиме отсечки, то можно оставить штатные (к тому же, есть мнение, что они одинаковые).

Распредвалы меняли в сервисе, так что о механике процесса на этом всё. Ради экономии, можно совместить установку валов с плановой заменой привода ГРМ. Хотя сильно сэкономить не удастся. В любом случае, тюнинг атмомотора, это удовольствие не из дешёвых.

Теперь немного про валы. Они верховые. Это значит, что основной прирост мощности будет после 4500 оборотов. В природе существуют и другие валы под этот двигатель, с другими характеристиками, но их сложнее настроить для слаженной работы с остальным железом.

Преимущество этих валов в том, что они штатные, и их установка совершенно не влияет ни на холостые обороты, ни на расход топлива. Что называется, поставил, и поехал.

ТТХ распредвалов в сравнении:
TU5JP4 : фазы 243°/237°, подъем клапанов 8.00mm/7.65mm
TU5JP4S: фазы 248°/240°, подъем клапанов 9.00mm/8.70mm

Теперь о том как это едет без настройки:

По встроенному жопомеру разница до и после как после хорошей мойки с полировкой. )) Вроде что-то изменилось, "но я не понял, что ты имела ввиду!" Конечно какой-то приход на верхах есть, но в городе он не совсем очевиден. Выполнять обгоны на трассе стало немного приятнее, да и ускориться с определённой скорости на 4-5 передачах получается быстрее, но нужно понимать, что "гонка" из машины при установке только валов не получится.

Нужно как минимум ещё запилить прошивку, которая прибавит ещё примерно столько же.

Очень много полезной информации почерпнуто в журнале у Vlad-M . Тем кто интересуется этой темой, рекомендую ознакомиться. Там есть и графики, и замеры. Очень познавательно, что после установки валов при разгоне от 0 до 100, результат улучшился на 0,6 секунд. После прошивки — на 1,2 секунды. Стоят ли эти цифры затраченной на это суммы каждый для себя должен решить сам. Может быть проще сложить зеркала? )

Но с другой стороны, между джипом (178 л.с., 10.1 сек. до 100), и Ситроеном (109 л.с. 11.2 сек до 100) всего 1,1 секунды разницы. А Джип ехал довольно бодро.

Читайте также: