Регулировка холостого хода митсубиси паджеро мини
Добавил пользователь Дмитрий К. Обновлено: 19.09.2024
Доброе время суток,подскажите пожалуйста где находится регулировка холостого хода,паджерик 3литра (бензин) че то обороты высокие,тросик не натянут.Заранее спасибо.
И еще когда я пишу вопросы вы как то быстро находите ответы и кидаете ссылки))))Научите чтобы по таким мелочам не писать)))
У нас на форуме есть поиск .
По вашей теме тут и тут .
to sapa:
Тупо отрегулировать (задавить или поднять) холостые обороты на твоем моторе - нет ничего проще. Но дроссельной заслонке есть регулировочный винт обводного канала холостого хода. Закручиваешь его - обороты падают. Отворачиваешь его - растут.
Но это если точно известно, что остальные системы работают правильно.
Там хорошо описаны причины нестабильного холостого хода и методы борьбы с ними.
Ну как тебе сказать. Информации в Сети сейчас очень много. И найти ее не проблема. Тут главное знать ЧТО искать! Как этому научить?
Знаешь есть такой анекдот:
Приходит перед спектаклем молодой актер в гримерку к заслуженному, старому актеру. Лауреату всяческих премий и званий. К мэтру.
-Евгений Петрович! Поделитесь своим мастерством. Научите! Вот мне в спектакле в первом акте нужно сыграть человека "под шофе". Как?
- Ну тут нет ничего проще! 100 грамм за 5 минут до выхода на сцену "за воротник" и вы прекрасно сыграете!
- А во втором акте у меня роль уже пьяного человека!
- Да и тут никаких секретов! Допивай бутылку - и на сцену!
- А в третьем акте мне нужно сыграть совершенно ТРЕЗВОГО человека!
- Ну, батенька, тут уже только на мастерстве да на таланте .
когда винт холостого хода выкручиваешь - обороты падают,когда закручиваешь - растут.
правильно, все зависит от расположения регулировочного винта: на маховике дроссельной заслонки либо на самом корпусе дроссельной заслонки. Двигатель, я так понимаю 6g72. на корпусе. побольше опишите про симптомы: а именно когда обороты высокие высокие? и насколько они высокие? при какой температуре ОЖ, может это прогревочные обороты, когда как и за сколько они опускаются? как быстро сбрасываются на холостые например с 3-4 тысяч, как быстро набираются на 3-4 тысячи, нет ли провалов при резком сбросе педали и таком же мгновенном наборе, не троит ли при долгом нажатии на высоких оборотах . ну и прочее. все это к тому чтобы определиться: может где-то идет подсос воздуха. может это регулятор холостого хода чудит или датчик положения дроссельной заслонки. фильтр воздушный забит. датчики массового расхода воздуха и температуры . датчики температуры ОЖ. состояние свечей зажигания. состояние троссиков. состояние механизма круиз-контроля. состояние масла . мыж не на "отечественном карбюраторе" ездием :) чтобы если что сразу за винт регулировки. тут дело тонкое - надежная ипонская электроника, все кругом взаимосвязано, производитель крайне не рекомендует сразу крутить винт настройки, для этого его даже покрывают каплей краски - винт регулировки это самое последнее, когда убедимся что все остальные системы работают как часы
Здравствуйте, я тут новенькая. Купила Миника себе, 2 месяца отъездила - все ОК, не нарадовалась! Вдруг как то на светофоре заглохла. С тех пор на холостом ходу двига обороты скидывает до 500 и при запуске авто тоже самое. В выходные почистили дроссель, поменяли воздушный фильтр. Свечи выкрутить не удалось :( После ремонта день отъездила, нормально все было, на след.утро опять при запуске обороты упали до 500. Что делать? Свечи все таки менять или дело в чем то другом?
Извиняюсь если тема это уже была затронута и я повторяюсь.
Спасибо за будущую помощь.
Все ответы
Да нет, всегда на одной и той же заправке. Думаете хлEbнулa со дна.
Короче, из новостей, методом "шевеления" всего присоедененн0го к движку - машина вдруг стала заводится. Зато тепеь гуляют обороты и нет такого как было раньше: при прогреве падают с 1500 до 900-800, теперь при заводе 600 потом постепенно поднимаются до 1000 и начинают плавать 900-1000-900-1000 и в двиге что то цокает (хотя по моему и раньше цокало).
Извиняюсь, что поздно отвечаю на ваши вопросы, просто с работы бегом ремонтировать машину и поэтому дома только в 10 вечера, сразу в форум. Всем спасибо за помощь.
В общем так. Основных причин таких симптомов три. Это РХХ (регулятор холостого хода), ДПДЗ (датчик положения дроссельной заслонки) и ДТОЖ (датчик температуры охлаждающей жижкости). ДПДЗ можно открутить и включить зажигание - он должен жузжать и шевелить клапаном. Пальцем заткнуть канада в ДЗ, чтоб воздух не сосало особо и завести двигатель - клапан должен отчаянно пытаться стабилизировать обороты.
ДПДЗ, в принципе, беда старых автомобилей.
Остаётся МАП-сенсор.
цокают клапана. регулировать надо.
MITSUBISHI CRAZY CD5W
Поизучала форум (очень подробно) - ужаснулась! У меня тоже (как и у кого-то) периодически при зажигании появляется значок "зелененькая подвеска" и ооооочень редко! (пару раз наверное) при езде, также из всех лампочек ЧЕК гаснет самый последний - значит ли это что нибудь? И коробка пинается периодически с 1 на 2 (даже прогретая), а если газ в пол - то вообще рывок. Похоже мне досталась геморройная машинка! Наверное лучше поменять все жидкости? Какое масло лить в двигу и коробку? Извиняюсь опять же, если повторяюсь.
Все жижи при приобретении авто надо менять незамедлительно.
в мотор - непалёную синтетику, в коробку - родную АТФ.
Про "зелёненькую подвеску" ничего не скажу.
MITSUBISHI CRAZY CD5W
Проверьте еще, на всякий случай, все ли вакуумные трубочки (резиновые) целы и плотно посажены на свои места. По поводу зеленой лампочки - кроме трубок проверить масло в подключайке переднего моста (находится на левой полуоси переднего моста, имеет свои заливную и сливную пробки)
Правила форума
При создании темы или вопроса с описанием проблемы обязательно указывайте полную информацию об авто (страна, год, двигатель, кпп), указывайте какие действия выполнялись. По вопросам запасных частей указывайте вин или номер кузова полностью.Не забывайте указывать в профиле город проживания.
Глохнет Pajero mini 4A30, настройка ХХ
Здравствуйте!
Паджеро мини 1997 гв, атмосферный двигатель 4A30 1999 гв с одним распредвалом (заменён на следующее поколение), АКПП. После замены мотора проблем не было на протяжении 3х лет. Неисправность появилась после замены двух поршней.
Только на прогретом моторе, при включении D (тормоз не отпускаю) почти всегда глохнет.
Как это происходит:
1. прогретый до 85 и выше С, авто заводится, обороты падают с 1100 до 800-850;
2. машина вибрирует, рхх начинает открываться с 20 шагов и выше до 23-25;
3. секунд через 30-60 обороты подпрыгивают до 1100-1150, рхх закрывается до 12-13 шагов, обороты снижаются до 830-850, на этом этапе может работать долго;
4. перевожу селектор на Д (ногу с тормоза не убираю), рхх открывается ровно на 10 шагов до 22-23, а обороты падают до 750. В 7 случаях из 10-ти авто глохнет.
На авто перемолот задний мост. Иногда, с ударом, при 3500-4000 оборотах машину можно сдвинуть с места.
Три года назад на авто заменили мотор первого поколения на второе. Коса осталась прежняя. Заслонка механическая, датчик заслонки 3-х контактный сейчас настроен на 0,6 Вольта, есть регулятор ХХ, к датчику температуры всасываемого воздуха проводку так и не прокинули, сканер видит -50 С.
Нашёл книгу от Легион-Автодаты, пытался следовать её инструкциям.
Базовый Уоз настраивал по стробоскопу замыкая коричневую фишку в моторном отсеке на массу. Выставлял 10 градусов при 850 об\мин.
Обороты ХХ пытался выставлять так:
1. авто прогрет, коричневая фишка замкнута на массу (начинает гореть чек);
2. закручивал упорный болт до касания упора, проворачивал ещё на пол оборота(не трогал байпас регулятора Хх) обороты около 700, а потом глохнет или обороты начинают скакать;
3. потом сильнее закручивал упорный винт заслонки, добивался 800 -850 об\мин;
Но что то проходит не так- через 2-3 минуты обороты начинают снижаться, начинает скакать уоз, обороты тоже скачут от 750 до 970. Помогает только снова заворачивать упорный болт, чтобы было 850-900 оборотов.
Подсосы воздуха смотрел дымогенератором, отключал все вакуумные трубки и сапун от впускного коллектора. Подсосы остались только по оси дроссельной заслонки.
У меня остались вопросы:
1. Как правильно настроить Хх и базовый угол опережения зажигания?
2. Как настраивать байпас регулятора Хх.
3. Может ещё что то посмотреть?
Многие сталкиваются с проблемами оборотов холостого хода на 6G72, коснулось это и меня, на втором пятидвером паджере. Дохлый регулятор. Симптомы- ХХ то низкие то высокие, при включении передачи, на тормозах, провал до 300об/мин и нередко глохнет. Прогревочные есть, как положено, тянет ровно. Могут быть и другие варианты поведения, но суть сводится к проблемам с РХХ.
Проверяем: мультиметр, включаем на прозвон. На РХХ 6 контактов, по 3 в два ряда. В каждом ряду звоним между центральным контактом и крайними, по очереди. Мультиметр должен пищать, на экране показания сопротивления от 0,3 до 0,4.
Если цифры какие-то есть но прибор не пищит- обрыв. РХХ под замену. Исключение сумасшедшие электроники с паяльником- те вполне могут перемотать обмотки. Но это нудно, геморно, осложняется подбором проволоки и намоткой "на глазок". Я решил менять.
У меня этот вариант отпал, потому как долго. Поиск по разборкам опять чуть не сорвал меня на могилку хитрого деда. Ценники от 4000 и до 8000 вечно деревянных. Почесал маковку- сработала смекалка. Создал темку на паджеро4х4, так и так братья, поделитесь. Ответ пришел быстро- 1500р в Питере. Попросил предварительно прозвонить регулятор, мне не отказали в такой мелочи. Неделя ожидания ТК и регулятор у меня.
Обращаю внимание, что РХХ в металлическом корпусе взаимозаменяем РХХ пластиковым, от более поздних годов выпуска и других моторов, в частности мне именно такой и пришел.
Как жить пока нету РХХ? Если уже 100% диагностировали смерть регулятора а до приезда нового ездить как-то надо, но машина не хочет ибо глохнет или не сбрасывает обороты или еще что- делаем следующее:
Если после прогрева обороты в состоянии упасть до рабочих, дожидаемся этого момента и скидываем фишку с РХХ. Не будет прогревочных, провалы при включении передачи но ездить можно.
Если после прогрева обороты не выходят на нужный рубеж- разбираем клапан, шток оставляем в корпусе Д.З. (все это на прогретом моторе) и пальцами крутим ротор клапана до момента выравнивания оборотов Х.Х. на нужном уровне. Фиксируем любым способом, собираем назад и так катаемся. Эффект как в первом варианте.
Регулировки байпасного клапана Х.Х. и упорного винта Д.З. НЕ ТРОГАЕМ. Пытаемся обойтись "как-то так".
По прибытию РХХ приступаем к инсталляции. Отключаем клеммы АКБ (это нужно для сброса настроек ЭБУ). Снимаем блок Д.З., разбираем, промываем очистителем. Я пользую Хайгировский очиститель карбюратора ( строго с припиской "синтетическая формула"!!). Желательно сразу приобрести ремкомплект прокладок на Д.З. Если нету, а прокладки повреждены- рубим сами из тонкого паронита. Кольцо под РХХ подбираем в магазине по грузовикам/волгам/газелям.
Промыли, собрали. Скорее всего, не вы так кто другой уже крутил винт-ограничитель Д.З. Поэтому регулируем так, чтобы заслонка была полностью закрыта но еще не закусывала. Контрагаим.
Далее выставляем Д.П.Д.З.- вставляем щуп 0,45 между заслонкой и винтом ограничителем, ослабляем крепление ДПДЗ, мультиметр в режим прозвона, щупы на нижние два контакта (для 4контактного датчика!!). Поворачиваем датчик и добиваемся момента начала контакта. Затягиваем, еще раз проверяем прибором- вывода ДПДЗ звонятся.
Далее уже не мануал а мой опыт:
Ставим блок Д.З. прогреваем машину до рабочей температуры. Если все прекрасно- молодцы. Если обороты Х.Х. низкие то винт регулировки Х.Х. выкручиваем. Каждый раз проверяем покатавшись несколько минут, как все работает. Соот-но, если обороты Х.Х. завышены пробуем убрать вворачивая винт регулировки Х.Х.
Не помогло и обороты бешеные? Читаем ниже.
На прогретом моторе, снять и разобрать РХХ, выкручиваем шток полностью, чтоб вылез весь. Заворачиваем винт Х.Х. на блоке Д.З. до упора и выкручиваем на 2-2,5 оборота. Собираем, заводим. После прогрева регулируем винтом Х.Х. обороты до мануальных.
Извиняюсь за сухой рассказ, но изменившаяся структура раздела отзывов на Дроме не вызывает особого желания писать. Все стало дико коряво и неудобно для меня.
Читайте также: