Шкода фелиция замена масла
Добавил пользователь Валентин П. Обновлено: 20.09.2024
1. Регулярная смена двигательного масла является одной из наиболее важных процедур текущего обслуживания, которые могут быть выполнены собственными силами владельца автомобиля. С течением времени моторное масло подвергается разжижению и загрязнению, что ведет к увеличению скорости износа внутренних компонентов двигателя.
2. Прежде чем приступать к выполнению процедуры, приготовьте все необходимые инструменты и материалы. Удостоверьтесь в наличии под рукой достаточного количества чистой ветоши и старых газет для сбора пролитого масла. В идеале двигатель должен быть предварительно прогрет, так как горячее масло обладает большей текучестью и лучше вымывает шлам. Работая под автомобилем, старайтесь не прикасаться к горячим поверхностям компонентов системы выпуска отработавших газов (в особенности к каталитическому преобразователю) и силового агрегата.
3. Во избежание ошпаривания и для защиты рук от канцерогенного воздействия двигательного масла старайтесь выполнять работу в резиновых перчатках.
4. Для облегчения доступа к расположенным под днищем компонентам автомобиль следует поднять над землей и установить на надежные подпорки, либо загнать его на эстакаду или смотровую яму. Вне зависимости от выбранного способа, проследите, чтобы поднятый автомобиль оставался в горизонтальном положении, а если наклонен, то под углом и в направлении, обеспечивающими беспрепятственное вытекание масла через сливное отверстие поддона картера.
5. Отдав крепежные болты, снимите нижнюю пластину защиты картера. Помимо нижней пластины предусмотрены также боковые щитки, которые могут быть оставлены на месте, однако при этом придется соблюдать дополнительную осторожность, чтобы не порезаться об их острые края.
6. При помощи накидного или торцевого ключа с воротом отверните на пол-оборота сливную пробку поддона картера. Установите под сливное отверстие подходящую по объему емкость, затем окончательно выверните пробку.
Выворачивая сливную пробку вручную, все время прижимайте ее к отверстию. Когда резьба закончится, резким движением уберите пробку, стараясь, чтобы струя масла попала в приготовленную емкость, а не к Вам в рукав.
7. Позвольте маслу в течение некоторого времени вытекать из картера, в случае необходимости переместите соответствующим образом сливную емкость, чтобы ослабевающая струя не начала проливаться мимо.
8. После того как все масло будет спущено, протрите чистой ветошью сливную пробку, ее уплотнительную шайбу и поверхность поддона вокруг сливного отверстия. Проверьте состояние уплотнительной шайбы, в случае необходимости произведите ее замену. Вверните пробку на место, затяните ее с требуемым усилием.
9. Переместите сливную емкость под масляный фильтр, расположенный на передней части блока цилиндров.
10. Для начального отдавания масляного фильтра правильнее всего воспользоваться специальным съемником, либо цепным или ленточным ключом.
В качестве съемника фирменного фильтра прекрасно подойдет металлическая пластинка подходящих размеров. Далее фильтр может быть вывернут вручную. Выпустите масло из фильтра в сливную емкость.
11. Чистой ветошью протрите сопрягаемую с фильтром поверхность блока цилиндров, полностью удалив с нее следы масла и шлама. Осмотрев снятый фильтр, удостоверьтесь, что его уплотнительная прокладка не осталась прилипшей к поверхности блока. В случае необходимости осторожно снимите прокладку.
12. Слегка смажьте уплотнительное кольцо нового фильтра чистым двигательным маслом, затем вверните фильтр на свое штатное место. От руки прочно затяните фильтр - ни в коем случае не используйте никакой инструмент во избежание повреждения прокладки.
13. Извлеките из-под автомобиля сливную емкость и инструмент. Установите на место защиту картера (проследите за прочностью затягивания крепежа) и опустите автомобиль на землю.
14. Через заливную горловину заправьте двигатель свежим моторным маслом требуемого сорта. Во избежание проливания масла правильнее всего воспользоваться оборудованной носикоммасленкой, либо воронкой. Сначала залейте половину номинального объема масла и подождите несколько минут, дав маслу стечь в поддон картера двигателя. Продолжайте заливать масло небольшими порциями до тех пор, пока его уровень не достигнет нижней отметки на лезвии измерительного щупа. Для подъема уровня от нижней отметки на щупе до верхней потребуется еще около 1.0 л масла.
15. Запустите двигатель и дайте ему поработать в течение нескольких минут, затем осмотрите на наличие признаков утечек масляный фильтр и сливную пробку поддона картера. Помните, что при первом запуске двигателя после смены масла контрольная лампа давления масла погаснет с задержкой в несколько секунд, необходимых для заполнения масляных галерей двигателя и нового масляного фильтра.
16. Заглушите двигатель, обождите несколько минут, дав маслу стечь в поддон картера, затем повторите проверку уровня. В случае необходимости произведите соответствующую корректировку.
17. Слитое двигательное масло подлежит утилизации в установленном порядке.
Неприлично и незаконно сливать отработанное масло в канализацию - следует сдавать его в специальные приемные пункты - проконсультируйтесь на станции техобслуживания.
Тема казалось бы избитая и измусоленная… практически у всех филеводов есть соответствующая запись в бортжурнале и новички без проблем поймут принцип. У меня же как всегда без проблем и нюансов очередная процедура не обошлась)))
Собственно зачем я решил менять масло в КПП? Дело в том, что на первых порах эксплуатации Красного Чертенка у него не слабо так заедал периодически рычаг переключения передач и я уже практически настроился на полную переборку кулисы, как однажды в автосервисе, пользуясь тем что машина на подъемнике, просто перетянул двумя пластиковыми хомутами сильно разболтавшуюся на мой субъективный взгляд "ванночку" на кулисе, чтобы она совсем не развалилась… и кажется чуток набил туда смазки …А когда дошло дело до замены сальника штока КПП, оказалось, что я меня в запаске его просто нет). Решили залить обратно старое масло, иначе в следующий раз пришлось бы снова сливать при замене сальника штока КПП/кулиса уже новое масло. И вот тут приключилось чудо… вот уже полгода как кулиса работает вполне сносно и никакие передачи не заедают… Я предполагаю, что дело было все таки в той разболтавшейся ванночке… а сопливый сальник штока насколько наслышан, практически у всех такой) В общем в этот раз тоже решил не менять его дабы не было "шило на мыло" или того хуже), а вот количество масла и прошлый раз было не более 3 литров, плюс еще чуток пролито при сливе, чуток осело на таре, чуток подтекало через сальник штока и через сливную пробку полгода… В общем, чтобы не рисковать решил залить маслица в коробочку побольше)
Первая проблема в данной процедуре нарисовалась практически сразу как только открутил сливную пробку в КПП…
Причем кольцо-прокладка под пробкой раньше стояло явно меньшего диаметра чем требовалось… то есть его прям таки напихивали на пробку)… Пришлось проехать несколько магазинов прежде чем нашел колечко нужного диаметра. Им оказалось медное колечко на 22 в вазовских автозапчастях… село на пробку идеально…цена 15 руб/шт… взял про запас сразу еще одно)
После слития масла почистил все в районе сливной пробки бензином и закрутил пробку на место.
Далее идем в подкапотное пространство и выкручиваем ключем на 9 один винтик крепления привода спидометра к КПП.
Следующая проблема нарисовалась в том, что болтик я вроде как выкрутил, а привод никак не вынимается… я начал накручивать пластиковое (или оно из алюминия? я так и не понял) колечко …а оно крутилось очень плохо…у меня чуть ли руки судорогой не сводило от прилагаемого усилия… потом плюнул и стал крутить пассатижами… в итоге привод удалось вытащить, но я так и не понял что это было, поскольку при обратной установке никакой резьбы там, равно как возможности вращения этого белого колечка на трубке не оказалось)))… Скорее всего просто вращениями я расшатал привод и он вылез…а можно наверное было и просто пошатать из стороны в сторону, а не колечко крутить)
а вот эта прижимная пластина должна встать в специальный паз на приводе спидометра…иначе болтик не закрутить
Ну и третья проблема уже приятная) …какое устройство соорудить на будущее для того, чтобы в освобожденное отверстие привода спидометра залить масла в КПП. Для начала я нашел кусок шланга, диаметр которого практически совпал с диаметром отверстия в КПП. А чтобы шланг туда чуток поглубже вставлялся и не соскакивал я просто срезал (как бы заточил) часть резины на одно конце шланга…
Далее вырезал в пробке дырку, просунул туда шланг, снаружи для надежности и фиксации пробки на шланге промазал герметиком и надел на обычную поллитровую пластиковую бутылку, срезав у нее днище… В общем вот такая приспособа получилась по образу и подобию придуманного драйвчанами до меня, но в моем авторском исполнении)))
А вот так приспособа стояла на месте при заливе масла, чтобы имелась возможность опоры на ближайшие тросики и трубки. При таком способе установки мне ее ничем дополнительно крепить или держать не пришлось (при условии что масла я лил не более 250 мл за раз, т.е. половину пластиковой емкости моей "масленки").
Залил примерно 3,5 л, а когда убрал приспособу обнаружилось, что масло стоит в КПП вровень с бортиком и чудом не перелилось… пришло откачивать шприцом… откачал около 10 шприцов в итоге. Потом вставил привод спидометра на место, вставил в его паз прижимную планку и прикрутил ее винтиком на место. Вуаля! Работа сделана) Да, и разумеется заглянул еще раз под КПП, чтобы убедится, что новое уплотнительное колечко на пробке держит и не пропускает масло как старое… все оказалось в порядке.
В общем жду отзывов и обоснованных рекомендаций относительно правильного масла, которое надо было лить "на самом деле" в КПП))) Кстати, единственное, что на пока меня насторожило, это заметное отличие прежнего масла в КПП от нового… старое было заметно более вязким… особенно то, которое сливалось из КПП в самом начале…
1. Регулярная смена двигательного масла является одной из наиболее важных процедур текущего обслуживания, которые могут быть выполнены собственными силами владельца автомобиля. С течением времени моторное масло подвергается разжижению и загрязнению, что ведет к увеличению скорости износа внутренних компонентов двигателя.
2. Прежде чем приступать к выполнению процедуры, приготовьте все необходимые инструменты и материалы. Удостоверьтесь в наличии под рукой достаточного количества чистой ветоши и старых газет для сбора пролитого масла. В идеале двигатель должен быть предварительно прогрет, так как горячее масло обладает большей текучестью и лучше вымывает шлам. Работая под автомобилем, старайтесь не прикасаться к горячим поверхностям компонентов системы выпуска отработавших газов (в особенности к каталитическому преобразователю) и силового агрегата.
3. Во избежание ошпаривания и для защиты рук от вредного канцерогенного воздействия двигательного масла выполнять работу лучше всего в резиновых перчатках.
4. Для облегчения доступа к расположенным под днищем компонентам автомобиль лучше всего поднять над землей и установить на надежные подпорки, либо загнать его на эстакаду или смотровую яму. Вне зависимости от выбранного способа, проследите, чтобы поднятый автомобиль оставался в горизонтальном положении, а если наклонен, то под углом и в направлении, обеспечивающими беспрепятственное вытекание масла через сливное отверстие поддона картера. Допустимо поднятие над землей лишь передка автомобиля - не забудьте прочно взвести стояночный тормоз.
5. Отдав крепежные болты, снимите нижнюю пластину защиты картера. Помимо нижней пластины предусмотрены также боковые щитки, которые могут быть оставлены на месте, однако при этом придется соблюдать дополнительную осторожность, чтобы не порезаться об их острые края.
6. При помощи накидного или торцевого ключа с воротом отверните на пол-оборота сливную пробку поддона картера. Установите под сливное отверстие подходящую по объему емкость, затем окончательно выверните пробку.
Выворачивая сливную пробку вручную, все время прижимайте ее к отверстию. Когда резьба закончится, резким движением уберите пробку, стараясь, чтобы струя масла попала в приготовленную емкость, а не к Вам в рукав.
7. Позвольте маслу в течение некоторого времени вытекать из поддона картера, в случае необходимости переместите соответствующим образом сливную емкость, чтобы ослабевающая струя не начала проливаться мимо.
8. После того как все масло будет спущено, протрите чистой ветошью сливную пробку, ее уплотнительную шайбу и поверхность поддона вокруг сливного отверстия. Проверьте состояние уплотнительной шайбы, в случае необходимости произведите ее замену. Вверните пробку на место, затяните ее с требуемым усилием.
9. Переместите сливную емкость под масляный фильтр, расположенный на передней части блока цилиндров.
10. Для начального отдавания масляного фильтра правильнее всего воспользоваться специальным цепным или ленточным ключом. Затем можно вывернуть фильтр руками. Выпустите масло из фильтра в сливную емкость.
Так как снятый фильтр повторному использованию обычно не подлежит, его можно вывернуть из блока, воспользовавшись большой отверткой, которой следует проткнуть фильтр насквозь сбоку.
11. Чистой ветошью протрите сопрягаемую с фильтром поверхность блока цилиндров, полностью удалив с нее следы масла и шлама. Осмотрев снятый фильтр, удостоверьтесь, что его уплотнительная прокладка не осталась прилипшей к поверхности блока. Если такое произошло, осторожно снимите прокладку.
12. Слегка смажьте прокладку нового фильтра чистым двигательным маслом и вверните фильтр на свое штатное место. От руки прочно затяните фильтр - ни в коем случае не используйте никакой инструмент во избежание повреждения прокладки.
13. Извлеките из-под автомобиля сливную емкость и инструмент. Установите на место защиту картера (проследите за прочностью затягивания крепежа) и опустите автомобиль на землю.
14. Заправьте двигатель через заливную горловину свежим моторным маслом требуемого сорта (см. Раздел Еженедельные проверки). Во избежание проливания масла правильнее всего воспользоваться оборудованной носиком масленкой, либо воронкой. Сначала залейте половину номинального объема масла и подождите несколько минут, дав маслу стечь в поддон картера двигателя. Продолжайте заливать масло небольшими порциями до тех пор, пока его уровень не достигнет нижней отметки на лезвии измерительного щупа. Для подъема уровня от нижней отметки на щупе до верхней потребуется еще около 1.0 л масла.
15. Запустите двигатель и дайте ему поработать в течение нескольких минут, затем осмотрите на наличие признаков утечек масляный фильтр и сливную пробку поддона картера. Помните, что при первом запуске двигателя после смены масла контрольная лампа давления масла погаснет с задержкой в несколько секунд, необходимых для заполнения масляных галерей двигателя и нового масляного фильтра.
16. Заглушите двигатель, обождите несколько минут, дав маслу стечь в поддон картера, затем повторите проверку уровня, в случае необходимости произведите соответствующую корректировку.
17. Слитое двигательное масло подлежит утилизации в установленном порядке.
Неприлично и незаконно сливать отработанное масло в канализацию - следует сдавать его в специальные приемные пункты - проконсультируйтесь на станции техобслуживания.
1. Замена трансмиссионного масла выполняется значительно быстрее и проще, если предварительно совершить на автомобиле короткую поездку, прогрев силовой агрегат до нормальной рабочей температуры.
2. Запаркуйте автомобиль на ровной горизонтальной площадке, по возможности с твердым покрытием и твердо взведите стояночный тормоз. С целью обеспечения доступа автомобиль может быть поддомкрачен, либо загнан на эстакаду/смотровую яму (помните о необходимости выдерживания горизонтальности его положения).
3. Тщательно протрите верхнюю часть картера РКПП в районе установки сборки привода спидометра.
4. Выверните болт, снимите крепежную пластину и извлеките из картера сборку привода спидометра (см. Раздел Проверка уровня трансмиссионного масла). Проверьте состояние уплотнительного кольца сборки, в случае необходимости произведите замену.
5. Протрите поверхность вокруг сливной пробки, расположенной в основании картера, непосредственно под внутренним ШРУСом левого приводного вала. Заведите под сливное отверстие приемную тару и выверните пробку.
6. Дайте маслу стечь в сливную емкость. Если двигатель предварительно был разогрет, постарайтесь не обжечься. Тщательно протрите сливную пробку, удалив с магнитной вставки мельчайшие металлические опилки. Приготовьте новую уплотнительную шайбу.
7. Когда вытекание масла прекратится, прочистите резьбу сливной пробки и ответную ей в отверстии картера. Наденьте новую уплотнительную шайбу, затем вверните пробку и затяните ее с требуемым усилием.
8. Заправка трансмиссионного масла занимает много времени и требует определенных навыков. Помните, что автомобиль должен быть установлен строго горизонтально.
9. Масло заливается через отверстие в картере под установку сборки привода спидометра. Залив в коробку передач оговоренное в Спецификациях количество масла требуемого сорта, проверьте его уровень (см. Раздел Проверка уровня трансмиссионного масла). В случае необходимости произведите корректировку, соответственно добавив масла, либо откачав излишек. Установите на место сборку привода спидометра, затем совершите на автомобиле короткую поездку для распределения свежего масла по поверхности внутренних компонентов трансмиссии. Затем еще раз проверьте уровень масла.
Приобретая Шкоду Felicia с рук, целесообразнее осуществить замену масла и масляного фильтра в двигателе сразу. Впоследствии необходимо постоянно контролировать его уровень и состояние. В обоих случаях специалистами рекомендуется заливать моторное масло в Шкоду Фелиция только тех же марок с аналогичными характеристиками, что и раньше.
- простой автомобиля;
- низкое качество бензина;
- езда по холмистым и горным местностям;
- перегрузка машины весу;
- глушим двигатель;
- откручиваем сливную пробку и сливаем старое масло по максимуму;
- меняем масляный фильтр;
- промываем двигатель Шкоды Felicia с добавлением специальной очищающей присадки (по желанию);
- заливаем новое масло.
Этап промывки двигателя Шкоды Фелиция сегодня вызывает двойственное мнение. Такой процесс препятствует возникновению проблем, связанных с закупоркой масляных каналов, накоплению отложений и засорению отдельных частей автомобиля. Но при осуществлении сливания отработанного масла в системе может оставаться значительное его количество.
 |
Пропуская через масляный фильтр моющую присадку, в двигателе Шкоды Фелиция на стенках и клапанах остается реакционная смесь химикатов. В дальнейшем заливая новую жидкость, она может вступить в химическую реакцию с образовавшимися элементами, что приведет к вспениванию, образованию отложений. Оптимальным решением станет залив чистого минерального или полусинтетического масла для исчезновения опасных налетов, а только затем замена такого масла на рабочее синтетическое.
Особое внимание владельцам Skoda Felicia стоит уделить проблеме выбора АЗС, предоставляющей качественное топливо. Использование заправочных смесей с низкими свойствами оказывает негативное воздействие на состав масла.
Читайте также: