Шкода фелиция регулировка холостого хода

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

Раздел содержит иллюстрированные пошаговые пособия по ремонту узлов и оборудования, что лично делали авторы.

Работы выполнять строго в определенной последовательности, т.к. многие регулировки зависят от предыдущих.

Привод дроссельной заслонки II-ой камеры
- Установка исходного состояния дроссельной заслонки II-ой ступени выполняется следующим винтом
  
  Я слабо себе представляю, как без прибора установить открытие в 0,08 мм, поэтому если есть возможность - лучше не трогайте :). Я установил на просвет - как только образовалась щель - чуть прикрыл.
- Ослабление принудительного возврата II-ой ступени выполняется подгибанием вилки:
  
  Зазор "1" ("Z") устанавливается равным 0,4 мм, зазор "2" ("Y") - 0,8 мм.
- Предварительное натяжение тяги II-ой ступени
  
  Вроде в букваре написано, не регулируется, только замена вакуума, но по идее должен регулироваться вкручиванием, либо выкручиванием шарового шарнира, но у меня почему-то он прокручивается :(. Попробуйте, я не знаю.
Контроль зазора воздушной заслонки и пускового устройства Pulldown
- Установите регулировочный винт на высшую ступеньку ступенчатого шкива, отсоедините верхний ("B") патрубок от пускового устройства
- Создайте ртом разряжение - Pulldown начнет хрюкать, а воздушная заслонка приоткроется на первую ступень (малый зазор "a")
  
  (а как он регулируется. Вроде вращение крышки, но при этом нужно создавать разряжение ровно 110 мбар. )
- Затыкаем пальцем верхний патрубок Pulldown-а - воздушная заслонка приоткроется на вторую ступень (большой зазор "A")
  
  Регулируется болтом под шестигранник (наверное на 2,5 или 3)
Регулировка положения ступенчатого шкива
- Для проведения последующих регулировок можно рычаг привода воздушной заслонки надень резинку для имитации работы пружины
- Установите винт на высшую ступень ступенчатого шкива, закройте пальцем верхний штуцер Pulldown-а, а в нижнем создайте ртом разряжение. Откройте дроссельную заслонку ("нажмите" на газ) не прекращая создавать разряжение. После отпускания дроссельной заслонки регулировочный винт должен установиться в положении от 0 до 0,1 мм от края второй наивысшей ступени шкива (красная точка на фото)
- В случае необходимости регулировку выполнить подгибанием рычага
Регулировка принудительного открытия воздушной заслонки
- Контролируется зазор при полном открытии дроссельной заслонки
- В случае необходимости регулируется подгибанием рычага в ту или иную сторону (чем ближе рычаг к сектору дроссельной заслонки, тем меньше зазор)
Смазка карбюратора
- Все заслонки должны ходить свободно. Пружинки привода воздушной заслонки смазать силиконовой смазкой, оси заслонок (1), рычаги привода второй камеры и ускорительного насоса (2), вилку привода второй камеры (3) и пружины (4) смазать графиткой
  
  Шаровые шарниры чуть-чуть смазать графиткой, но не сильно, т.к. она может мешать защелкнуться
Регулировка ускорительного насоса
- Регулировка количества топлива, впрыскиваемого ускорительным насосом, регулируется после подключения трубопроводов и заполнения камеры карбюратора отпусканием винта (1) и перемещением рычага

ЗДРАВСВУЙТЕ!ЕСТЬ ТАКАЯ ПРОБЛЕМКА:ПЛАВАЮТ ОБОРОТЫ,ТАХОМЕТРА НЕТ ТАК ЧТО ОТ Х ДО ХХ СКАЗАТЬ НЕ МОГУ,НА ХОЛОСТЫХ ГЛОХНЕТ,НА ХОДУ ДЁРГАЕТСЯ.
ПОДСКАЖИТЕ ПОЖАЛУЙСТА,ЧТО МОЖНО СДЕЛАТЬ.

Была такая же фигня. Оказалась банальная неисправность: диафрагма клапана вакуумной системы продырявилась вот его каталожный номер (VAG 115 940 250). После замены детали у меня всё излечилось!

всем привет.при прогреве двигатель трясется как будто чтото не хватает,когда прогреется все отлично и обороты в норме.

три дня назад лопнула пружина возврата газа , вчера я купил эту пружину а как поставить я не пойму, все перепробовал . возвращается педаль газа но при заводе бешеные обороты до 5-6 тысяч доходят .Инструкцию не могу найти на сайте авто мануал не отображает картинки. Надеюсь на вашу компитентную помощь ..

1 — Трубка экономайзера
2 — Винт регулировки оборотов быстрого
холостого хода
3 — Мембранный датчик дроссельной
заслонки II
4 — Винт регулировки качества смеси
холостого хода
5 — Винт регулировки оборотов холостого хода

6 — Э/м запорный клапан экономайзера
принудительного холостого хода (ЭПХ)
7 — Впускной клапан ускорительного насоса
8 — Ускорительный насос
9 — Экономайзер

1 — Крышка карбюратора
2 — Впускной патрубок
3 — Сетчатый фильтрующий элемент
4 — Игольчатый клапан

5 — Поплавок
6 — Корпус карбюратора
7 — Уплотнительная прокладка

Конструкция фильтрующего/возвратного устройства

1 — Штуцер подвода топлива от бензонасоса
2 — Штуцер подвода топлива к карбюратору
3 — Сетчатый фильтр

4 — Шариковый клапан
5 — Сливной штуцер

1 — Карбюратор
2 — Стопорное кольцо
3 — Трос привода дроссельной заслонки
4 — Кронштейн
5 — Резиновая уплотнительная втулка

6 — Резиновая втулка
7 — Педаль газа
8 — Фиксатор
9 — Ось педали
10 — Резиновая накладка педали

1 — Гнездо фиксатора посадки наконечника
троса
2 — Рычаг привода дроссельной заслонки

3 — Трос привода дроссельной заслонки

Регулировка оборотов холостого хода двигателя

1 — Винт регулировки оборотов холостого
хода
2 — Ступенчатый шкив

3 — Винт регулировки положения воздушной
заслонки полуавтоматики запуска

1 — Кронштейн
2 — Фиксатор
3 — Резиновая шайба

4 — Оболочка троса
5 — Приводной трос
6 — Рычаг привода дроссельной заслонки

Состав и конструкция

Карбюратор предназначен для приготовления воздушно-топливной смеси и ее дозированной подачи в камеры сгорания в зависимости от текущей нагрузки и оборотов двигателя.

a) Температура окружающего воздуха;
b) Температура охлаждающей жидкости двигателя;
c) Глубина разрежения во впускном трубопроводе.

После запуска двигателя обеднение смеси производится в два этапа при исправном функционировании системы запуск производится с первой, максимум со второй попытки даже в морозную погоду при температуре воздуха -20°С.

Конструкция карбюратора представлена на иллюстрациях. К числу основных компонентов карбюратора относятся следующие устройства:

a) Полуавтоматическое пусковое устройство;
b) Система холостого хода, обеспечивающая стабильность оборотов холостого хода двигателя (800 ÷ 850 в минуту);
c) Переходная система камеры I, обеспечивающая плавное увеличение оборотов двигателя при открывании дроссельной заслонки II;
d) Система обогащения воздушно-топливной смеси (эконостатом) при полной нагрузке;
e) Ускорительный насос мембранного типа с механическим приводом;
f) Электромагнитный запорный клапан, перекрывающий подачу топлива в карбюратор после выключения зажигания, а также при срабатывании экономайзера принудительного холостого хода (ЭПХ);
g) Поплавковая камера, поддерживающая заданный уровень топлива в карбюраторе.

Под игольчатым клапаном поплавковой камеры располагается фильтрующий элемент, сетка которого производит тонкую очистку подаваемого в карбюратор топлива.

Внутри игольчатого клапана имеется небольшая пружина, на которую опирается шарик, частично выступающий наружу. деформируясь, пружина демпфирует рывки рычага поплавка при быстром движении автомобиля. Благодаря такой регулировке уровень топлива в поплавковой камере поддерживается постоянным.

Игла клапана покрыта высокопрочным составом Viton, отличающимся особой долговечностью. Благодаря такому покрытию обеспечивается высокая герметичность посадки узла. Игольчатый клапан рассчитан приблизительно на 150 000 км пробега и в дополнительном регулярном обслуживании не нуждается.

При опускании уровня топлива в камере поплавок опускается вниз и приоткрывает игольчатый клапан. При этом в камеру подкачивается необходимое дополнительное количество топлива. Увеличение количества топлива приводит к подъему поплавка и автоматическому закрыванию клапана.

Карбюратор оснащен также дополнительным сетчатым фильтром. Фильтрующая сборка установлена на входе в поплавковую камеру и оборудована шариковым клапаном, который позволяет производить отвод избытка топлива от карбюратора обратно в топливный бак. Кроме того через клапан отводятся топливные испарения при выключении горячего двигателя. Наличие клапана также позволяет избежать попадания паров горючего в карбюратор при работающем двигателе в жаркую погоду, что приводит к нарушению стабильности оборотов последнего.

Карбюратор крепится к впускному трубопроводу тремя болтами М6х20 через резинометаллическую уплотнительную прокладку, надежно герметизирующую стык. Прокладка крепится на впускном трубопроводе четырьмя болтами с головками под прутковый ключ-шестигранник.

Управление положением дроссельной заслонки

Педаль управления положением дроссельной заслонки камеры I (педаль газа) вместе с педалями тормоза и сцепления закреплена на кронштейне педалей в водительском ножном колодце. Педаль соединена с дроссельной заслонкой стальным тросом диаметром 1.6 мм и длиной 750 мм, заключенным в гибкую оболочку. С целью уменьшения трения оболочка троса изнутри имеет синтетическое покрытие. Вблизи карбюратора наконечник троса заправлен в фиксатор на рычаге привода дроссельной заслонки. Способ крепления оболочки троса к кронштейну, закрепленному на корпусе карбюратора позволяет регулировать зазор в механизме привода дроссельной заслонки. К педали трос крепится посредством пластмассового наконечника.

Ход педали газа ограничен привинченным к полу салона упором.

Обслуживание

К числу процедур обслуживания карбюратора относятся следующие:

a) Проверка и регулировка оборотов холостого хода;
b) Проверка и регулировка содержания монооксида углерода (СО) в отработавших газах двигателя;
c) Проверка и регулировка зазора в механизме привода дроссельной заслонки;
d) Замена сетчатого фильтра, расположенного во впускном патрубке карбюратора.
e) Регулировка оборотов быстрого холостого хода

Перечисленные операции, за исключением последней, следует производить во время гарантийного обслуживания автомобиля, и затем через 10 000, 30 000, 50 000 км пробега, и далее через каждые 20 000 км. Замена сетчатого фильтра производится через 50 000 км пробега.

Проверка и регулировка оборотов холостого хода

Во время регулировки должны выполняться следующие условия:

a) Двигатель должен находиться в исправном состоянии;
b) Моторное масло должно быть недавно сменено;
c) Двигатель должен быть прогрет приблизительно до температуры 70°С (стрелка указателя находится на середине шкалы);
d) Угол опережения зажигания должен составлять 0° ÷ 2°;
e) Не должно иметь место нарушений герметичности посадки карбюратора на впускном трубопроводе и трубопровода на головке цилиндров;
f) Свечи зажигания должны быть затянуты с требуемым усилием;
g) Должен быть установлен новый фильтрующий элемент воздухоочистителя (кроме первого гарантийного осмотра);
h) В системе привода дроссельной заслонки не должно быть изломов троса и других неисправностей;
i) Все потребители электроэнергии (кроме системы зажигания) должны быть выключены;
j) Вентиляционный шланг, соединяющий головку цилиндров с воздухоочистителем должен быть пережат;
k) Система обогащения воздушно-топливной смеси должна быть отключена - винт (3) не должен упираться в ступенчатый шкив;
l) Термостат воздухоочистителя должен быть исправен.

Проверка производится при помощи тахометра. Если результат измерения частоты вращения коленчатого вала выходит за пределы допустимого диапазона (см. Спецификации), необходимо произвести соответствующую корректировку путем вращения регулировочного винта (1).

Проверка и регулировка содержания СО в отработавших газах

По международным нормам конструкция системы питания автомобиля на протяжении 80 000 км пробега не должна допускать превышения допустимого уровня содержания в отработавших газах двигателя токсичных веществ.

Исходя из сказанного, не следует самовольно, с целью улучшения показателей двигателя, вращать винт регулировки качества смеси. Если в результате проверки выяснится, что уровень содержания СО в отработавших газах превышает 0.5 ÷ 1.5 %, то только в этом случае следует произвести соответствующую корректировку путем вращения оговоренного винта.

Вручную поверните рычажок автоматического пускового устройства по часовой стрелке и зафиксируйте его в этом положении резиновым бандажом. При выявлении чрезмерного люфта привода дроссельной заслонки (в первой фазе выжимания педали обороты двигателя не увеличиваются), следует извлечь фиксатор и передвинуть оболочку троса в держателе настолько, чтобы величина свободного хода составляла 0.3 ÷ 2.3 мм. Не забудьте защелкнуть на место фиксатор.

1. Замена сетчатого фильтра производится через каждые 50 000 км пробега. Фильтр находится внутри впускного патрубка карбюратора.

2. Ослабьте хомут крепления шланга подачи топлива.

1 — Стяжной винт
2 — Бензопровод
3 — Отвертка

3. Вверните внутрь патрубка винт Ø 3 мм (достаточно будет завернуть винт на 5 мм).

1 — Впускной патрубок
2 — Технологический винт

4. Потянув за головку винта, извлеките фильтр из патрубка.

5. Заправьте новый фильтр внутрь патрубка, затем подсоедините шланг бензопровода и закрепите его хомутом.

1. Одной из причин нарушения стабильности оборотов двигателя может являться неправильная установка уровня топлива в поплавковой камере карбюратора.
2. Снимите воздухоочиститель (см. Раздел Обслуживание сборки воздухоочистителя).
3. Выверните винты (с крестообразными шлицами)крепления крышки карбюратора к его корпусу.

4. Удостоверьтесь, что уровень топлива в поплавковой камере находится на 8.5 ÷ 10.5 мм ниже сопрягаемой поверхности корпуса карбюратора.

5. Если уровень отличается от оговоренного значения, поверните крышку карбюратора таким образом, чтобы она приняла положение, показанное на иллюстрации и измерьте расстояние между днищем поплавка и плоскостью крышки (номинальное значение составляет 28 ÷ 30 мм).

Во время измерения шарик игольчатого клапана не должен быть отжат плечом поплавка.

1 — Демпфер иглы клапана
2 — Поплавок

6. Возможность корректировки положения поплавка не предусмотрена и любые его изменения могут быть связаны лишь с нарушением герметичности сборки.
7. При установке крышки карбюратора на корпус не забудьте заменить уплотнительную прокладку.

1. Дождитесь полного остывания двигателя.

2. Переведите регулировочный винт на вторую высшую ступень ступенчатого шкива.

1 — Регулировочный винт
2 — Ступенчатый шкив

3. Запустите двигатель, не выжимая педаль газа.
4. Вращением регулировочного винта приведите обороты быстрого холостого хода в норму.

1 — От клеммы 15 замка зажигания
2 — l-зонд
3 — Датчик оборотов коленчатого вала
4 — Датчик температуры охлаждающей жидкости
5 — Датчик положения дроссельной заслонки (TPS)
6 — Датчик температуры всасываемого воздуха (IAT)
7 — Выходной сигнал к тахометру
8 — Заземление датчика оборотов
9 — Заземление ECU
10 — Заземление l-зонда

11 — Заземление концевого датчика-выключателя
12 — Заземление ECU
13 — Блок системы зажигания
14 — Диагностический разъем
15 — Реле бензонасоса
16 — Шаговый мотор управления положением дроссельной заслонки
17 — Инжектор впрыска топлива
18 — Клапан системы улавливания топливных испарений
19 — Управляющий сигнал от l-зонда
20 — От клеммы 30 диагностического разъема

1 — Верхняя секция корпуса дросселя
2 — Регулятор давления топлива
3 — Уплотнительное кольцо
4 — Крепежная шайба (устанавливается не на всех моделях)
5 — Уплотнительная прокладка
6 — Винт крепления инжектора впрыска/датчика IAT
7 — Датчик IAT

8 — Инжектор впрыска топлива
9 — Штуцерное соединение линии подачи топлива
10 — Уплотнительная прокладка
11 — Штуцерное соединение линии возврата топлива
12 — Уплотнительная шайба
13 — Штуцер топливного шланга

См. предупреждения, приведенные в Разделе Общая информация и меры предосторожности.

Корпус дросселя

1. Снимите сборку кожуха воздухоочистителя (см. Раздел Снятие и установка сборки воздухоочистителя).
2. Сбросьте остаточное давление в системе питания (см. Раздел Сброс остаточного давления в системе питания), затем отсоедините отрицательный провод от батареи.
3. Отсоедините от штуцеров на стенке корпуса дросселя линии Пометьте шланги в соответствии с реальным направлением потока топлива (см. стрелки на иллюстрациях).

4. Рассоедините электрические разъемы на корпуса дросселя. Промаркируйте соответствующим образом жгуты электропроводки.

5. Отсоедините от корпуса дросселя трос акселератора (см. Раздел Снятие, установка и регулировка троса акселератора).

6. Выверните сквозные болты (А) крепления корпуса дросселя к впускному трубопроводу. Снимите корпуса дросселя с трубопровода и уберите прокладку (если таковая предусмотрена). Без реальной необходимости не следует расчленять корпуса дросселя - его половины крепятся между собой посредством внутренних сквозных болтов (В). Если же такое расчленение произведено, не забудьте заменить уплотнительную прокладку.

Установка производится в обратном порядке. Не забудьте заменить уплотнительные прокладки и проследить за надежностью затягивания крепежа. В заключение отрегулируйте натяжение троса акселератора (см. Раздел Снятие, установка и регулировка троса акселератора).

1. Снимите кожух воздухоочистителя (см. Раздел Снятие и установка сборки воздухоочистителя).
2. Сбросьте остаточное давление в системе питания (см. Раздел Сброс остаточного давления в системе питания), затем отсоедините отрицательный провод от батареи.
3. Отсоедините от инжектора впрыска электропроводку.

4. Выверните винт и снимите крышку инжектора/кожух датчика температуры всасываемого воздуха (IAT). Снимите прокладку.

5. Снимите крепежную шайбу (если таковая предусмотрена), затем извлеките инжектор из корпуса дросселя. Снимите уплотнительные кольца.
6. При помощи универсального тестера измерьте электрическое сопротивление инжектора сравните результат измерения с требованиями Спецификаций.

Установка производится в обратном порядке. Не забудьте заменить уплотнительные кольца и прокладки. Резьбу крепежных винтов перед установкой смажьте подходящим герметиком. Весь крепеж затягивается с требуемым усилием.

Датчик IAT вмонтирован в крышку инжектора впрыска топлива, описание процедур снятия и установки которой приведено в предыдущем подразделе. На основе получаемой от датчика информации ECU корректирует количество впрыскиваемого инжектором топлива. В случае отказа датчика ECU переключает систему в аварийный режим функционирования, вырабатывая управляющий сигнал, соответствующий температуре воздуха в 20°С. при этом могут возникать проблемы с запуском двигателя и стабильностью его оборотов в режиме прогрева.

1. В случае отсутствия уверенности в исправности функционирования регулятора, следует произвести разборку блока, затем проверить его на наличие признаков загрязнения и целостность внутренних компонентов.

Компания Skoda настаивает, что в случае выхода из строя регулятора давления следует произвести замену всей верхней половины корпуса дросселя в сборе. Проконсультируйтесь на станции техобслуживания.

2. Снимите кожух воздухоочистителя (см. Раздел Снятие и установка сборки воздухоочистителя).
3. Сбросьте остаточное давление в системе питания (см. Раздел Сброс остаточного давления в системе питания), затем отсоедините отрицательный провод от батареи.
4. Выверните крепежный винт и снимите крышку инжектора впрыска/датчик IAT.
5. Выверните три крепежных винта с головками типа TORX и снимите опорную раму регулятора давления топлива.
6. Снимите верхнюю крышку, пружину и мембрану.
7. Тщательно протрите компоненты и проверьте мембрану на наличие трещин и прочих механических повреждений.

Установка производится в обратном порядке.

1. Отсоедините отрицательный провод от батареи. Снимите кожух воздухоочистителя (см. Раздел Снятие и установка сборки воздухоочистителя). Концевой выключатель и шаговый электромотор привода дроссельной заслонкиустановлены в нижней части корпуса дросселя и обеспечивают обогащение воздушно-топливной смеси при запуске и прогреве двигателя, а также отключение подачи топлива во время торможения двигателем.

1 — Контакты концевого выключателя
2 — Рычаг привода дроссельной заслонки

2. Отсоедините трос акселератора от корпуса дросселя (см. Раздел Снятие, установка и регулировка троса акселератора).
3. Рассоедините электрический разъем на стенке модуля положения дроссельной заслонки.

4. Выверните крепежные винты и снимите модуль с корпуса дросселя вместе с опорным кронштейном оболочки троса акселератора.

Установка производится в обратном порядке. В случае установки нового модуля необходимо проверить регулировку датчика-выключателя оборотов холостого хода - обратитесь на станцию техобслуживания.

Снимите сборку корпуса дросселя (см. выше). TPS встроен в нижнюю половину сборки и замене в индивидуальном прядке не подлежит. Датчик представляет собой потенциометр, амплитуда выходного сигнала которого изменяется в зависимости величины угла открывания заслонки. Через контакты 1 и 5 на потенциометр подается опорное напряжение. С контактов 1 и 2 снимается выходной сигнал поворота заслонки в диапазоне от 0° до 24°. При повороте заслонки в диапазоне от 18° до 90° выходной сигнал снимается с контактов 1 и 4 сборки. Кроме вырабатывания сигнала о текущем положении дроссельной заслонки, датчик дополнительно информирует ECU о необходимости обогащения воздушно-топливной смеси при холодном запуске, акселерации и режиме торможения двигателем.

1. Снимите модуль положения дроссельной заслонки (см. выше). Датчик-выключатель вмонтирован в модуль и замене в индивидуальном порядке не подлежит.
2. После выполнения замены модуля положения датчик-выключатель холостого хода должен быть отрегулирован в условиях мастерской автосервиса.

l-зонд установлен в приемной трубе системы выпуска отработавших газов. Рабочая температура датчика превышает значение 300°С, когда в активной зоне устройства происходит изменение сопротивления рабочего элемента в зависимости от уровня содержания кислорода в отработавших газах. Если амплитуда вырабатываемого датчиком сигнала выходит за пределы допустимого диапазона, соответствующего оптимальному соотношению компонентов воздушно-топливной смеси, ECU вырабатывает команду на корректировку количества впрыскиваемого топлива и угла опережения зажигания, поддерживая тем самым оптимальные условия для наиболее полного сгорания смеси и сокращения уровня токсичных составляющих в отработавших газах. В случае отказа l-зонда система переходит в режим аварийного функционирования, сопровождающийся снижением динамических показателей и повышением расхода топлива. В память блока управления заносится соответствующий код неисправности.

1 — Корпус
2 — Керамическая трубка
3 — Защитный колпачок
4 — Активная зона
5 — Контакты

1. Температурный датчик системы впрыска топлива установлен в задней части впускного трубопровода. Помимо него предусмотрен отдельный датчик, обеспечивающий функционирование измерителя температуры - CTS (см. Главу Системы охлаждения, отопления). В случае нарушения исправности функционирования датчика система переходит в аварийный режим работы, при этом может иметь место нарушение стабильности оборотов холодного двигателя.
2. Проверка датчика может быть произведена путем измерения его электрического сопротивления, которое при холодном двигателе должно составлять около 2 кОм, а при горячем - порядка 300 Ом.
3. При выявлении обрыва датчик подлежит замене. Если же сопротивление изменяется с температурой, следует отогнать автомобиль на станцию техобслуживания для более подробной проверки системы управления двигателем - код отказ датчика в некоторых случаях фиксируется в памяти ECU системы в виде соответствующего кода, который может быть определен при помощи специального диагностического считывателя.
4. Для снятия датчика необходимо либо полностью опорожнить систему охлаждения, либо отсоединить один из шлангов охладительного тракта от трубопровода и опорожнить последний. Альтернативно, приготовьте подходящую заглушку для блокировки установочного отверстия датчика после выворачивания последнего.

5. Рассоедините электрический разъем, затем выверните датчик из задней части трубопровода (см. сопроводительную иллюстрацию). Снимите уплотнитель - при сборке он подлежит замене в обязательном порядке.

6. Установите новый уплотнитель и вверните датчик на свое штатное место.
7. Подсоедините электропроводку и, по мере необходимости, долейте систему охлаждения.

Датчик оборотов и положения коленчатого вала установлен на куполе сцепления и представляет собой индукционную сборку, информирующую ECU о частоте вращения и положении оборудованного индукционным кольцом (А) маховика. Индукционное кольцо имеет вырезы, расположенные через 54°. Датчик установлен так, чтобы вырабатывать информационный импульс в точках 60° и 6° до ВМТ. Анализируя поступающую от датчика информацию, ECU определяет момент впрыска топлива, а при превышении максимальной допустимой частоты вращения коленчатого вала (5800 об/мин) или во время торможения двигателем перекрывает подачу топлива. При замене датчика проследите за правильностью его размещения на куполе сцепления. Процедуры снятия и установки датчика описаны в Главе Электрооборудование двигателя.

ECU расположен сзади на левой переборке двигательного отсека). Блок защищен специальным кодом и не должен сниматься без предварительной консультации с представителями фирменного сервис-центра компании Skoda. Несанкционированное рассоединение многоконтактного разъем может привести нарушению исправности функционирования ECU.

1. Реле топливного насоса и предохранители системы впрыска расположены в монтажном блоке, установленном в салоне автомобиля (см. Главу Бортовое электрооборудование).
2. Реле насоса находится на пятой позиции в ряду реле рабочей панели монтажного блока. Электрическая цепь контура питания насоса защищена предохранителем № 4.
3. Реле извлекается из своего гнезда путем простого вытягивания. Установка реле однозначна ввиду асимметричности формы гнезда.
4. Предохранитель снимается также как и все прочие предохранители (см. Главу Бортовое электрооборудование).
5. Следует заметить, что снятие главного предохранителя системы впрыска (№ 1) приводит к стиранию адаптационных данных из памяти ECU, также как это происходит при отключении батареи. Перезагрузка рабочих параметров требует некоторого времени, что может привести к нарушению стабильности оборотов холостого хода в течение первых нескольких минут после первого запуска двигателя.

1 — Винт (7 Нм); 2 — Трубка свободного хода; 3 — Вентиляционная трубка; 4 — Воздушная заслонка; 5 — Эконостат камеры II; 6 — Вакуумная камера дополнительного пускового устройства (Pulldown); 7 — Пусковое устройство; 8 — Крышка полуавтоматического пускового устройства

Компоненты корпуса карбюратора

1 — Трубка экономайзера; 2 — Винт регулировки оборотов быстрого холостого хода; 3 — Мембранный датчик дроссельной заслонки II; 4 — Винт регулировки качества смеси холостого хода; 5 — Винт регулировки оборотов холостого хода; 6 — Э/м запорный клапан экономайзера принудительного холостого хода (ЭПХ); 7 — Впускной клапан ускорительного насоса; 8 — Ускорительный насос; 9 — Экономайзер

Фрагмент сечения поплавковой камеры

1 — Крышка карбюратора; 2 — Впускной патрубок; 3 — Сетчатый фильтрующий элемент; 4 — Игольчатый клапан; 5 — Поплавок; 6 — Корпус карбюратора; 7 — Уплотнительная прокладка

Конструкция фильтрующего/возвратного устройства

1 — Штуцер подвода топлива от бензонасоса; 2 — Штуцер подвода топлива к карбюратору; 3 — Сетчатый фильтр; 4 — Шариковый клапан; 5 — Сливной штуцер

Педаль газа и трос привода дроссельной заслонки

1 — Карбюратор; 2 — Стопорное кольцо; 3 — Трос привода дроссельной заслонки; 4 — Кронштейн; 5 — Резиновая уплотнительная втулка; 6 — Резиновая втулка; 7 — Педаль газа; 8 — Фиксатор; 9 — Ось педали; 10 — Резиновая накладка педали

Место крепления приводного троса к рычагу дроссельной заслонки

1 — Гнездо фиксатора посадки наконечника троса; 2 — Рычаг привода дроссельной заслонки; 3 — Трос привода дроссельной заслонки

Регулировка оборотов холостого хода двигателя

1 — Винт регулировки оборотов холостого хода; 2 — Ступенчатый шкив; 3 — Винт регулировки положения воздушной заслонки полуавтоматики запуска

Регулировка свободного хода механизма привода дроссельной заслонки

1 — Кронштейн; 2 — Фиксатор; 3 — Резиновая шайба; 4 — Оболочка троса; 5 — Приводной трос; 6 — Рычаг привода дроссельной заслонки

Состав и конструкция

a) Температура окружающего воздуха;
b) Температура охлаждающей жидкости двигателя;
c) Глубина разрежения во впускном трубопроводе.

a) Полуавтоматическое пусковое устройство;
b) Система холостого хода, обеспечивающая стабильность оборотов холостого хода двигателя (800÷850 в минуту);
c) Переходная система камеры I, обеспечивающая плавное увеличение оборотов двигателя при открывании дроссельной заслонки II;
d) Система обогащения воздушно-топливной смеси (эконостатом) при полной нагрузке;
e) Ускорительный насос мембранного типа с механическим приводом;
f) Электромагнитный запорный клапан, перекрывающий подачу топлива в карбюратор после выключения зажигания, а также при срабатывании экономайзера принудительного холостого хода (ЭПХ);
g) Поплавковая камера, поддерживающая заданный уровень топлива в карбюраторе.

Регулировка ХХ карбюратора на двигателе выполняется в 2 этапа:

Заводим двигатель, не трогая педаль газа. Затем регулировочным винтом выставляем обороты 2300±100

не работает холодный пуск вообще. приходится сидеть и греть ногой.. хорошо еще темос работает.. в начале нормально работает через ~1минуту троит гдето 2мин. когда обороты сами начинают повышаться сбрасываю на холостых ~600 пока не нагреется
попытался настроить. ноль эмоций. где собака порылась??

у меня тоже раньше не продувалась пул давн пака полностью не промыл и продул карб,но эту пул давн можно привести в движение не снимая карб жидкостью для промывки карба через шприц нанести на механизм и разработать пул давн заслонку помогая путем нажатия на регулировачный винт под шестигранник который распологается возле вакумника второй заслонки

Отрегулировал обороты по написанному. Но, после регулировки оборотов прогревочного ХХ, обороты так и остались на 2000, не сбросились при перегазовке. Пришлось выкручивать винты назад. Как думаете, с чем связано? Или я что не так сделал?

Всем салют! Разобрал, промыл, поменял прокладки и иглу. После сборки и установки на холостых обороты плавают. Пытался отрегулировать винтами качества и количества. Ничего не получается. Винт качества вкручивал как написано. Вкрутил до упора, ничего не меняется. Бензина жрет много. Сейчас на газу езжу. Но скоро прилетят "белые мухи" и без бензина тяжело будет. В чем может быть проблема?

Немного не согласен с веше описаной регулировкой карба 1,3 пирбург. В пункте1 если делаю по написанному СО на холостых 4,5 даже при снятой крышке воздухана (а если заглянуть в первюу камеру на рабочем движке то будет виднется как топливо практически самотеком за счет разряжения из за приоткрытой дроселиной заслонки постыпает в коллектор) и движок работает не ровнопоедая нераспыленное топливо. А я делаю так; при промытом карбе выкручиваю винт качества на 3 оборота, винт ХХ выкручиваю полностью до касания затем заворачиваю на 0,5-1 оборот , после плавной перегазовки винтом качества довожу обороты до максимально нормальных винт качества остается примерно в районе 3-3.5 оборотов СО-1.5 машина шепчет.

спасиба Егор попробую по твоему.у меня так же было.кстати в моей машине нет системы холодного пуска,если быть точнее ступенчатого шкива.и единственно что хорошо работает это воздушная заслонка.тут всё подумываю поставить солекс,механика надёжнее.а если реставрировать старый,то обойдётся всё в энную цифру,правильно?ВСЕ ЗА И ПРОТИВ.ЖДЁМ!

Винт качества влияет только на хх, а за нормальную работу остальных режимов отвечают топливные жиклеры и каналы + важная часть экономайзер (кстати сказать пробую с заглушеным клапаном экономайзера ощущения при езде не много хуже после 2,5 тыс. оборотов но незначительно, по трассе максимум 125км/ч педаль в пол, по топливу пока не скажу залил пробные 15л. зато по району на мой взгляд стало резвее. На счет ВСЕ ЗА И ПРОТИВ.ЖДЁМ! (скажу про себя я эксперементирую с родными потому что у меня их два штуки) а на счет ремонта полные ремкомплект тоесть все необхадимые прокладки и резинки на сегодняшний день в ексисте 900руб. остальное решать вам.

На этом карбе регулировка качества смеси подачей воздуха зделана.Если винт качества на всю завернуть машина бензином захлебывается, это видно если воздушный фильтр снять. Из этого следует чем больше завернут винт, тем богаче смесь. По моему я прав.

Читайте также: