Рено рх4 замена задних тормозных дисков

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Подскажите как разбирается задний суппорт. У меня один подклинивает есть желание купить ремкомплект и перебрать. Кто делал такую операцию ? Я не смог вынуть поршень (тренировался на старом суппорте) - выкрутил его до упора он почти весь вышел и шатается но дальше не идет в чем причина и как он вынимается?

Сегодня добрался до гаража и открылась такая картина
55c71bca6d58.jpg
пыльник выдавило на правом суппорте, поршень потерял подвижность внутренняя колодка стерлась почти вся, и ручник здесь почти не держит. В Экзисте Ремкомплект суппорта заднего 7701 206 - 1666,15р. Может кто знает вариант подешевле?

Думаю возможно пыльник назад вставить. На днях пробовал разобрать другой суппорт (левый) и не смог: крутил поршень против часовой стрелки до упора - дальше не вращается. Поршень вышел не до конца что то его держит.
bba189700261.jpg
Наверно есть какой-то секрет.

Цилиндрик должен легко откручиваться и выниматься. Сам недавно ревизировал с заменой манжет и пыльников. Ремкомплект 200 рублей. Найду упаковку-отпишусь.

Ремкомплект купил за 300р. Суппорт пока не разобрал, попаду в гараж попробую подать в него сжатый воздух - может так выдавит.

Подул воздухом - сифонит, поршень то почти вышел. попробовал снова его покрутить и он открутился на этот раз легко и без затыков.
Ладно приступим: открутил родной суппорт - пыльник дырявый
5ccb4e31b4eb.jpg поршень ржавый но вращается хорошо35363684ecdd.jpg
трубку решил не откручивать лишний раз, просто пережал шланг и открутил штуцер прокачки, почистил от грязи и выкрутил поршень накидным ключом на 22 и отверткой
c37726c17f89.jpg
в поршне оказалось выдавлено стопорное кольцо
ce8070fbc975.jpg и выпали пружинящие шайбы 1846e4de3fb7.jpg
не знаю назначение этих деталей, кто знает подскажите. Хорошо есть запасной поршень.
ea7ee6844be1.jpg
почистил помыл вставил кольцо из ремкомплекта
2d28f3261840.jpg вставил пыльник 9fc5ac8ef594.jpg
и некоторое время пытался вставить поршень в пыльник. но не тут то было чуть не порвал его! Снял пыльник вкрутил поршень до конца и потом спокойно аккуратно по кругу затолкал пыльник на свое место и затем натянул на поршень - только так и получилось. Собрал суппорт установил на место - штуцер прокачки не закручивал. Открутил крышку бачка с тормозухой, снял зажим со шланга и подождал пока жидкость самотеком не заполнила торм. цилиндр и стала выходить через штуцер, после чего затянул. Тормоза не прокачивал.

. фото коробки ремкомплекта (Северянам - Магазин Кит-Кар Мурманск 300р)
036291534f4c.jpg

Запасной суппорт это родной старый, его еще официалы меняли до продажи мне авто. На нем только пыльник порван был. Отдали с машиной. А в экзисте попробуй 233411 Budweg Поршень суппорта 968,14р.
733b7c1bb48c.jpg

Блин только заметил тему, я б тебе подсказал((
Смысл деталей внутри поршня следующий:
Втулка или как ее назвать (с внутренней резьбой) свободно вращается внутри поршня и удерживается там только стопорной шайбой. Соответственно и на валу вся эта конструкция легко варащается. Это вал привода ручного тормоза, на нем, как и на втулке резьба с большим шагом. Когда дергаешь за ручник, тросик поворачивает этот вал и он как бы выкручивается из втулки. Но по скольку вал не имеет продольного хода, получается что втулка с него скручивается наружу. Она бы провернулась вместе с валом, но она успевает чуть прижаться к поршню, а площадь контакта там большая. Потому она не вращается, а выталкивает поршень наружу. При отпускании ручника, вал крутится в другую сторону и пока втулка прижата плотно к поршню, она движется по валу внутрь. Как только колодки перестали прижиматься, втулка отходит от поршня и прижимается обратной стороной к стопорному кольцу. Трения ни какого и она начинает вращаться на месте вместе с валом. Иначе бы она утянула поршень сильно далеко внутрь. Это механизм саморегулировки зазора между колодками и диском. Та же история при нажатии на основной тормоз. Тормозуха давит на поршень, он, кольцом тащит втулку. Трение поршень/втулка маленькое и она легко скручивается по валу за поршнем.
Соответственно, чобы выкрутить поршень, нужно на него при этом давить. ВОт и все)) Я юзал ключ от болгарки

. фото коробки ремкомплекта (Северянам - Магазин Кит-Кар Мурманск 300р)
036291534f4c.jpg

Неисправная тормозная система − одна из главных причин ДТП. Замена задних дисковых тормозных колодок позволит уменьшить риск аварий. Как устроены диски, как часто они требует замены, сколько стоят, что влияет на износ, как их самостоятельно сменить − узнайте из статьи. При выборе деталей для авто обращайте внимание на отзывы!

Содержание:

Устройство дисков
Как часто необходимо менять
Что влияет на износ
Видео
Причины почему греется задний тормозной диск
Что необходимо для самостоятельной замены
Как производится замена задних тормозных дисков
Таблица: цена и совместимость с марками авто

Устройство дисков

Большое количество как импортных машин, так и авто отечественного производства имеет на задней оси дисковую тормозную систему. Из−за меньшего перегрева, стабильной траектории при торможении транспортного средства, хорошей работы в зимний период диски находят широкое применение в тормозной системе авто, в отличие от барабанов.

Задние дисковые тормоза обладают такой же конструкцией, как и передние.

Вертикальный диск с параллельными ему 2−мя колодками напрямую соединяется с механизмом колеса. А колодки непосредственно взаимодействуют с гидравлической системой торможения транспортного средства. Ниже рассмотрим подробнее компоновку дискового тормоза:

Скоба или суппорт, выполнены из чугуна или алюминия. В нем расположена поршневая система, прижимающая колодки к диску при нажатии педали тормоза.
Тормозные колодки выполнены в виде металлических пластин, с прикреплёнными к ним накладками из износостойкого материала повышенной прочности. Располагаются в суппорте, параллельно дискам.
Тормозной диск − при помощи болтов крепится к ступице колеса.

Для удаления воздуха, скапливающегося в процессе прокачки тормозов на суппорте, предусмотрен специальный штуцер.

Как часто необходимо менять

Средний пробег до замены или ремонта диска 100−150 тысяч км. Но как определить, когда необходима замена? Первый признак необходимости проведения замены − блокировка задней тормозной системы при торможении, что приводит к заносу авто. Также о неисправности сигнализирует скрежет или вибрация во время нажатия педали тормоза.

Диагностировать критическую степень износа возможно и своими руками, с помощью штангенциркуля, замерив размеры. На многих дисках, имеющих рабочую толщину в 8 мм, недопустимой считается уже 7 мм, но опять же, все зависит от производителя.

Что влияет на износ

Для увеличения износостойкости деталей соблюдайте минимальные превентивные меры. Каждая фирма, производящая опорные диски, прописывает свои допустимые нормы износа, поэтому строгих критериев, позволяющих определить его степень, нет. На пробег, после которого следует производить замену, непосредственно влияет манера вождения: агрессивный стиль езды в несколько раз уменьшает время эксплуатации.

Погодные условия в меньшей степени, но тоже оказывают негативное воздействие на состояние вашей системы. Перепады температур при вождении зимой приводят к быстрой деформации и выходу из строя. Не стоит забывать и про качество материала.

Современные карбон или керамика значительно превосходят чугун по прочности и меньше подвержены деформации при нагреве. Хорошие тормозные колодки также помогут существенно увеличить срок эксплуатации, избежать неравномерного стирания, образования ‘задиров’.

Не забудьте установить пыльники, они значительно влияют на износостойкость тормозной системы!

Видео

Из этого видео вы узнаете, как происходит замена дисков на паджеро спорт: как снять старые и поставить новые.

Замена задних тормозных дисков на солярис, фокус 2 или паджеро спорт происходит аналогично.

Причины почему греется задний тормозной диск

Основная причина нагрева поверхности тормозного диска − всем известное трение. В случае длительного торможения (серпантин) части системы греются, а в случае попадания колеса в лужу возможна деформация. Также на нагрев дисков оказывает влияние, к какому типу они относятся. Есть вентилируемые и перфорируемые.

Первые лучше отводят тепло за счёт конструкции из двух пластин с зазором между ними. Естественная вентиляция способствует быстрейшему охлаждению и защите системы от перегрева. Перфорация же наносится для отвода шлака при стирании колодок. Важен и материал тормозной системы.

Диски из карбона или керамики выдерживают температуру выше 1000 градусов, тогда как для металлических этот показатель в два раза меньше – 500−600 С.

Одна из технических причин, вызывающих нагрев дисков − проблема с колодками. Направляющие суппорта неравномерно прижимают колодку к поверхности, или сама поверхность деформирована. Часто, после установки новых колодок, тормоза начинают сильно греться, даже если отсутствуют частые экстренные торможения.

В чем же причина? На авто, где в тормозах используется гидравлическая система, необходима своевременная замена тормозной жидкости. Со временем она впитывает в себя влагу, а та, в свою очередь, приводит к появлению ржавчины на деталях тормоза.

Поршень начинает плохо прижимать колодки, или вообще его клинит в одном положении. Из−за этого колодка постоянно соприкасается с диском и происходит повышение температуры. В другой ситуации, при замене старых колодок на новые, получается следующее: стертые колодки не касались диска, а новые большей толщины, трутся об него.

Что необходимо для самостоятельной замены

Для проведения диагностики или, когда нужна замена задних тормозных дисков, демонтируйте колеса. Это просто сделать у себя в гараже.

Для проведения замены своими руками нам понадобится набор головок и ключей, домкрат. Не лишним будет баллонный ключ и приспособление для фиксации автомобиля − заводская тренога или сваренная металлическая подставка. Также можно запастись автохимией: очистителем тормозов и смазкой. Как заменить диски самостоятельно − смотрите ниже.

Как производится замена задних тормозных дисков

Замена задних дисковых тормозных колодок проходит так:

Фиксируем автомобиль, поднимаем заднюю часть с помощью домкрата и откручиваем с помощью ключей колеса. После снятия колеса желательно полить все очистителем тормозов.
На суппорте откручиваем крепления и выдавливаем поршни, предварительно сняв крышку с бачка тормозной жидкости.
Убираем старые колодки.
Откручиваем скобу на суппорте и отводим ее в сторону.
После можно снять тормозной диск.
Обрабатываем ступицу: удаляем ржавчину и смазываем специальной смазкой.
Ставим новый диск и собираем в обратном порядке.

Важный момент – при замене надо менять сразу оба диска и колодки. Желательно, чтобы это все было от одного производителя.

Читайте также: