Замена масла в дифференциале тойота

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 20.09.2024

Коллеги, подходит ТО-40, а значит потребуется (по регламенту) заменить масло не только в двигателе, но и в заднем дифференциале, раздатке. Кто чего заливал, если уже проделывали данную процедуру? Вязкость брали 80W-90 как в "руководстве для владельца", 75W-85 как в "руководстве по ремонту" или 75W-90 как "все такое заливают"? Как выглядит жижа отработки? Черное-черное "хорошо что вовремя сменил", или светлое "можно ещё столько же ездить"? Поделитесь опытом.

я заливал 80W-90. по цвету сказать не могу, меняли у ОД, но при мне. сливали в большую воронку))
на всякий случай напишу, еще на 40 меняется тормозная жидкость.

Вчера как раз менял сам. Залил 75х90 лукоил. Я второй хозяин не давно купил. До этого на короссоверах так заливал. Пробеги не большие 10-15 тыщь менял раз в год. С редуктора мало слилось у меня отсилы 300 грамм. С виду не видно что есть подтеки. Теперь кубатурю почему так

Заливал на ТО-40-80-120 Idemitsu Racing MTF 75W-90 (код 2846042)

Заливаю Motul GEAR 300 SAE 75W90 100% Synt. Ester. ТО-40-80 делал сам. При сливе масло не чёрное. Характеристика "светлое "можно ещё столько же ездить", для меня не существует. Положено - меняйте.

Адепт а/м Toyota с 2007 года (Королла07, Версо10, Версо14). Сейчас Venza октябрь 2014, 2.7AWD, кузов чёрный, салон белый.

Жижу менял в 35 тыс.км в раздатке по цвету норм,в дифференциале черное.Заменил на 75w90 castrol syntrax long life, дорогая сволочь,но зимой стало намного лучше на холодную ехать .Если менять то все сразу ,все равно 2 литрушки покупать

Коллеги, вчера произвел замену масла и хочу поделить наблюдениями. Масло я менял в теплом боксе, на яме, покатавшись перед этим часа полтора по городу. На улице было -5.
Т.к. замене подвержены были все масла кроме АКПП, а в двигателе менял уже трижды, то начал в прямом смысле с конца - с заднего дифференциала. Тут же возникли непредвиденные сложности: заливная и сливная пробки в диффе откручиваются шестигранником на 10. Так вот, какая с*ка в Америке их ТАК затянула? Чтобы их сдернуть, потребовалось добавлять к шестиграннику полуметровую трубу, при этом сам ключ при приложении усилия стал гнуться!! В итоге сдернуть всё таки
удалось применив ВДшку - щелчёк был как выстрел, резкий и громкий. Далее, жижа из дифференциала сливалась очень не охотно, долго и по консистенции напоминала кисель. Очень черный кисель. После перешел к раздатке - там всё "как по маслу": пробки легко открутились головкой на 24. Сама жижа оказалась достаточно текучей, тоже черного цвета, слилась очень быстро. Видимо сказывается близкое расположение к двигателю.
Масло залил полусинт Лукойл TM-5 (GL-5) 75W-90. Покупал на фирменной заправке за "лукойловские" баллы. Деньгами заплатил 1р. Дата выпуска масла - октябрь 2017. По наши меркам, считай, вчера. В Пермском крае именно трансмиссионные жидкости Лукойл продает почему-то только в 4л таре. Хотя фасуют и "литрушки". При замене ушло чуть меньше 1,5л. Учитывая годность масла в 5 лет, канистры точно хватит еще на раз, а может и на два.

Я обычно обстукиваю пробку, перед ее откручиванием, если позволяет место. А то, что вы ее сорвали с большим усилием, обусловлено только тем, что там "гальваническая пара", т.к. пробка- железная, а корпус редуктора- алюминий и это приводит к образованию окисла.

lobzik24, дело конечно хозяйское. Лукойл действительно хорошее масло? По допускам понятно, что подходит, Лукойл-центр mercedes у себя на дилера в движки, да и везде рекомендует заливать своё масло, но я б не стал, хотя у них есть все рекомендации, тесты и допуски от daimler-benz.

. что вы ее сорвали с большим усилием, обусловлено только тем, что там "гальваническая пара", т.к. пробка- железная, а корпус редуктора- алюминий и это приводит к образованию окисла.

Все правильно, только для какой-либо электрической цепи. В нашем случае, применительно к корпусу дифференциала - маловероятно. Кроме этого, такая же "гальваническая пара" в раздатке открутилась с минимальным усилием.

Лукойл действительно хорошее масло? По допускам понятно, что подходит..

Хотя тема и не об этом, отвечу: я для себя этот вопрос решил давным-давно и окончательно - это единственная марка масла в нашем регионе, за оригинальность которого можно быть уверенным на 1000%. Все остальные бренды и марки масел - абсолютнейшая лотерея. Никто, никогда, ни один "проверенный продаван" на самом деле не поручиться за происхождение, качество и оригинальность импортных аналогов! Ну а Лукойл. На самом деле, характеристики масла не топовые. Намного выше средних, но не идеал. Бесспорно лишь то, что это именно оригинальное масло, приготовленное и расфасованное на пермском НПЗ.

13 Ответ от lobzik24 2019-04-16 06:58:33

Коллеги, "посчастливилось" мне тут побывать в одном достойном сервисе, заехал туда за знакомым. То да сё, разговорились. Увидел Venza - сразу вопросы и т.д. Дело не в этом. Пока ехали с ним до места, зашла речь про "что куда льешь" и я рассказал о своем опыте замены масел в раздатке и заднем редукторе. И описал состояние родного масла. Первый же вопрос, который он мне задал: "не было ли случаев течи сальников заднего редуктора"? Я говорю "навалом! очень частая неисправность!". А вот случая замены сальника в раздатке из-за течи, я чего-то не припомнил.
И вот здесь, собственно, главная мысль - масло в редукторе, от того режима работы на который он рассчитан, просто-напросто перегревается и теряет свои свойства. Очень сильно густеет, забивает сапун, и как следствие - избыточное давление выдавливает масло через сальники. Кроме этого, повышенному нагреву способствует близкое расположение выпускной системы. Единственный выход из ситуации - чаще менять масло в заднем редукторе. В несколько раз дешевле и на порядок проще, чем замена сальника там же.

Кто что думает по этому поводу, коллеги?

14 Ответ от Um239 2019-04-16 08:43:17

В мануале к авто написано: гипоидное 80W-90. Это очень густое масло и в морозы ниже -20 оно будет как пластилин. И пока оно не нагреется, оно нормально не работает.
На сайте Motul для Европы рекомендовано HD 80W-90, для США и Канады - GEAR300 75W-90. Какое-то время сайт выдавал для редуктора жижу для АКПП.
В свой Yamaha Grizzly 700 заливал HD летом нормально, зимой не едет. Перешел на GEAR300. Его же заливаю и в Вензу.
Поэтому считаю проблема не в перегреве масла, а как раз наоборот. Слишком долго нагревается до рабочей температуры в зимний период.

Адепт а/м Toyota с 2007 года (Королла07, Версо10, Версо14). Сейчас Venza октябрь 2014, 2.7AWD, кузов чёрный, салон белый.

15 Ответ от Customs495 2019-04-16 08:50:44

Коллеги, "посчастливилось" мне тут побывать в одном достойном сервисе, заехал туда за знакомым. То да сё, разговорились. Увидел Venza - сразу вопросы и т.д. Дело не в этом. Пока ехали с ним до места, зашла речь про "что куда льешь" и я рассказал о своем опыте замены масел в раздатке и заднем редукторе. И описал состояние родного масла. Первый же вопрос, который он мне задал: "не было ли случаев течи сальников заднего редуктора"? Я говорю "навалом! очень частая неисправность!". А вот случая замены сальника в раздатке из-за течи, я чего-то не припомнил.
И вот здесь, собственно, главная мысль - масло в редукторе, от того режима работы на который он рассчитан, просто-напросто перегревается и теряет свои свойства. Очень сильно густеет, забивает сапун, и как следствие - избыточное давление выдавливает масло через сальники. Кроме этого, повышенному нагреву способствует близкое расположение выпускной системы. Единственный выход из ситуации - чаще менять масло в заднем редукторе. В несколько раз дешевле и на порядок проще, чем замена сальника там же.

Кто что думает по этому поводу, коллеги?

Так и есть, забитый сапун влечет к попадению на сальники как в редукторе, так и в раздатке. Намедни как раз совершил работы по замене сальников редуктора привода и хвостовика. Сапуны были забиты, я бы сказал что они просто не двигались, так что их в первую очередь проверять, а потом и масло можно махнуть по желанию. За 84000 миль, у меня масло не прям чернющее было, еще можно было ездить. А вот то, что сапуны забиты, это беда.

Коллеги, "накатал" таки 40 тыщ.км!
Надо сменить жижи в разд. и зад. ред. Хотел уточнить, всего понадобиться 2л., литр в один узел и литр в другой?

Коллеги, "накатал" таки 40 тыщ.км!
Надо сменить жижи в разд. и зад. ред. Хотел уточнить, всего понадобиться 2л., литр в один узел и литр в другой?

Два литра хватит, ещё останется грамм 300.

Чёт смутила надпись МКПП на бутылке. Можно лить?

Чёт смутила надпись МКПП на бутылке. Можно лить?

Я заливаю Тойота 80w90 как завод изготовитель рекомендует.

Ндеее, черная жижа была в обоих узлах, м.б. раньше менять.
Авто 2013 г., 41000 км.

21 Ответ от printa2 2020-03-16 11:07:29

Покупал с пробегом 132 000 км, в раздатке масло светло-коричневое, в заднем редукторе - черное. Залил LIQUI MOLY

22 Ответ от vovan30-80 2020-04-05 09:26:42

Так и есть, забитый сапун влечет к попадению на сальники как в редукторе, так и в раздатке.

Здравствуйте, а где эти сапуны находятся, куда смотреть, или снизу там всё понятно, сразу видно их?

Vista SV30, 4S-FE, A140L, 1990. Только сегодня узнал, что к АКПП еще крепится дифференциал (до этого ездил только на МКПП). По ходу, в нем отдельная жижа. Кто-нибудь менял уже: 1.Что лить? 2.Сколько? А то я весь форум облазил и статьи читал, но конкретного ответа не нашел.

С уважением, Тимофей. Мурманск

Дифференциал не крепится, а входит в состав коробки, т.е. отлита коробка так сразу. Только внутренности коробки и дифференциала раздельные, потому как разные жидкости туда заливаются.
В картер коробки льют дексрон, в дифф гипоидную жидкость.

Масло для МКПП хорошее еще понял бы , по мануалу все тот же декстрон что и в коробку - II. (АКПП-140L) А гипоидное то зачем туда лить ?

to Асватур:
Цитата из рекомендованных Вами манулов на Toyota Camry (USA)

Двигатель 5S-FE, коробка A140LE

Differential oil 1.6 liters ATF DEXRON II

Вообще-то тип жидкости указан на щупе. Я подозреваю что есть разница между 4wd и переднеприводными. У меня wd и на счупе указано счупить GL-5 :) Менял недавно. Сколько влезло - не скажу, не помню. Сливали снизу, пробка под шестигранник, такая же как в заднем редукторе. Заливали сверху, через отверстие счупа. Растекается медленно, поэтому после заливки дать постоять минут 10-15, завести, заглушить, проверить уровень, долить необходимое количество.
У меня еще и в коробке ТипТ, цуко. А на простые идет обычный декс. Вот менять скоро буду, уже купил две канистры по 4 литра.

ЗЫ. Граждане, а что, на переднеприводных нет разве щупа диффа? У меня он слева у переборки между моторным и салоном.

Ребята! Всем огромное спасибо за отклик! :) Теперь я знаю, что мне срочно нужно долить 650 мл GL5. :( Самое обидное, что в книжке по Висте толком ничего не сказано про дифференциал. Такое ощущение, что авторы имели смутное представление о наличии такого важного узла в автомобиле. В таблице регламентных работ он вообще не упоминается. А щуп я в самом деле не нашел. Там есть две пробки: снизу - сливная, и повыше "ватерлинии" (т.е. приводов) - заливная. Всем удачи.

У меня коробка А140, и с дифференциалом шутки плохи.
прошлый хозяин менял масло в коробке, на СТО ему слили и из коробки и из диф-ла.. в коробку залили , а в диф-л забыли.
я после этого на СУХУЮ отъездил 3000 км! , только после этого руль стал не адекватно себя вести.. в итоге спалил диф-л.. менял на контрактный.
отъездил после замены 20 000 и заменил масло.. залив GL-5 80в-90,
влезает туда 1.6 л, это не такой большой объем масла чтоб экономить и менять раз в 100 000 км.
кстати GL-5, если я не ошибаюсь есть синтетика и минералка.

У меня коробка А140, и с дифференциалом шутки плохи.
прошлый хозяин менял масло в коробке, на СТО ему слили и из коробки и из диф-ла.. в коробку залили , а в диф-л забыли.
я после этого на СУХУЮ отъездил 3000 км! , только после этого руль стал не адекватно себя вести.. в итоге спалил диф-л.. менял на контрактный.
отъездил после замены 20 000 и заменил масло.. залив GL-5 80в-90,
влезает туда 1.6 л, это не такой большой объем масла чтоб экономить и менять раз в 100 000 км.
кстати GL-5, если я не ошибаюсь есть синтетика и минералка.

2 timtar
Заливай декстрон тот же что и в коропке. Объясняю почему. Если сальники между коробкой и дифференциалом хреновые, то попадание в АКПП ненужного масла никчему хорошему не приведут.
Я очень долго думал что залить, в итоге был залит декстрон.

2 timtar
Заливай декстрон тот же что и в коропке. Объясняю почему. Если сальники между коробкой и дифференциалом хреновые, то попадание в АКПП ненужного масла никчему хорошему не приведут.
Я очень долго думал что залить, в итоге был залит декстрон.

Полностью согласен! Более того сам прошел через бегуший сальник, тот, который между диффом и самой коробкой. У меня было так: через этот самый сальник масло начало уходить в дифф, а оттуда через сапун - на землю. Делать некогда было, закрутил вместо сапуна болт, так отъездил еще тысяч 7,пока не выдавило сальники приводов. И ездил еще некоторое время, постоянно доливая жижу чере щуп в коробке. Потом сальники поменял и в дифф залил декстрон. Отъездил какое то время, коробка все же сдохла, я поставил контракт. Так вот, там в дифе тоже явно был декстрон. Так я его и залил в дифф, и езжу уже достаточно долго. Кстати, у нас мужики на девятки-десятки тоже стали в коробки декстрон лить, довольны, особенно зимой хорошо, говорят..

Тип КПП выбит на алюминиевой табличке, прикрепленной к перегородке моторного отсека, в строке "TRANS/AXLE"

140 коробка на наши висты (в 50-55 корпусе) не ставилась. Не запутывай народ.

В раздатке и дифференциале жижу менять НАДО. Там обычный GL5 заливается.

Сколько можно одно и то-же тереть..

Вся проблема в том что не все понимают что такое раздатка и дефиринциал и на каких машинах они есть. Поясните поточнее кому надо менять а кому не надо.

_________________
Управлял шесть лет японской мечтой - Toyota Vista Ardeo , теперь управляю немецкой мечтой - DAS AUTO .

Раздатка-коробка, распределяющая усилие двигателя между передними и задними колесами(осями). Соответственно присутствует только на полноприводных автомобилях.

Дифференциал-механизм распределения частот вращения между колесами одной оси, либо между осями но тогда это межосевой дифференциал.
Присутствует на всех автомобилях.

Дифференциал - устройство на автомобиле, которое принимает крутящий момент с карданного вала и распределяет его между ведущими колёсами; часть трансмиссии. В моделях автомобилей и картах ведущие колёса находятся на одной общей оси. Это нормально, когда автомобиль едет по прямой. Однако в повороте внутреннее колесо проходит меньший путь, чем внешнее, поэтому такая конструкция приводит к пробуксовке внутреннего колеса, что негативно сказывается на управляемости автомобиля, особенно при движении на больших скоростях. Для того, чтобы ведущие колёса вращались несинхронно, и применяется дифференциал.

Назначение дифференциала:

*Передаёт крутящий момент с двигателя на ведущие колёса.

*Служит дополнительной понижающей передачей.

*Позволяет колёсам вращаться с разными угловыми скоростями (из-за этого дифференциал и получил своё название).

На вездеходах с отключаемым полным приводом по одному дифференциалу на каждой оси. На таких машинах не рекомендуется ездить по дорогам с включенным полным приводом.

На полноприводных автомобилях есть три дифференциала: по одному на каждой оси (межколёсный), плюс один распределяет крутящий момент между осями (межосевой).

Разве в 2WD: U240Е, U341E, A247E в дифиринциале меняется жижа отдельно от самой АКПП? Дифференциал встроен в АКПП и в книге ничего про него не написано вообще и про отдельную замену масла в нем, тоже. Если бы там менялось масло разве в книге об этом не написали?

Откуда вы решили что там меняется жижа отдельно? Скажите кто из вас менял в дифференциале масло отдельно от АКПП на Vistе в 50-ом кузове?
Зачем людей вводите в заблуждение? Это возможно так делали на первых типах коробок типа А130 и А140!

Это наверное в старых типах коробок требовалась замена масла в диференциале отдельно от АКПП.

А на 4WD: U240F(4WD), A248F(4WD), кроме АКПП есть Раздатка - подсоединяется справа к АКПП от нее выходит привод правого колеса, Карданный Вал , Редуктор Заднего Моста и Вискомуфта .
Вискомуфта присоединена к редуктору заднего моста и там силиконовая (кремнийорганическая) жидкость не меняется за весь срок её службы.
Меняются масла помимо АКПП только в раздатке и в редукторе заднего моста.

Вискомуфта
Получила свое название от лат. viscosus - вязкий. Ее основными элементами являются:
- корпус и вал, герметизированные с помощью уплотнений.
- диски, одна половина которых соединена шлицами с корпусом, другая с валом. Диски имеют каналы и отверстия для увеличения вязкости трения жидкости.
- силиконовая (кремнийорганическая) жидкость, которая обладает высокой вязкостью и заполняет корпус на 80-90%.
Вискомуфта передает подводимый к ней крутящий момента за счет внутреннего трения в жидкости, находящейся между дисками. Когда их скорости одинаковы, муфта передает небольшую часть усилия (5-7%). При отставании ведомых дисков от ведущих жидкость перемешивается, температура и вязкость ее растут, она расширяется и сжимает воздух. Когда он почти полностью сжат, давление в муфте резко возрастает, что вызывает осевое перемещение дисков по шлицам до их механического контакта. Это приводит к резкому возрастанию передаваемого момента ("хамп-эффект"), что может отрицательно сказаться на управляемости автомобиля. В результате вращения передается за счет механического трения, температура и соответственно давление жидкости постепенно снижаются, диски выходят из механического контакта. Вискомуфта может устанавливаться как самостоятельный узел между ведущими осями или "встраиваться" в конический дифференциал.

_________________
Управлял шесть лет японской мечтой - Toyota Vista Ardeo , теперь управляю немецкой мечтой - DAS AUTO .

Последний раз редактировалось vromi 11 апр 2009, 16:46, всего редактировалось 7 раз(а).

_________________
Управлял шесть лет японской мечтой - Toyota Vista Ardeo , теперь управляю немецкой мечтой - DAS AUTO .

С передним приводом SV50 всё понятно. А вообще для всех понятно - сколько жидкости слилось, то и заливать нужно не меньше.
А кто-нибудь скажет где находится заливная пробка на раздатке на SV55?
Как менять масло в раздатке SV55 . (просто не уверен на 100%, что мне в сервисе его поменяют, скажут, что поменяли и всё, ведь Ardeo у нас в городе 2 шт., причём не уверен ,что вторая 4WD)

_________________
Ardeo SV55 '99
Corolla EE111 МКПП '98
15-ка '00

Две пробки, контрольная, она же для заливки и вторая, для слива. Ничего сложного. У тебя книги нет разве?

Я менял масло в коробка так ! Открутил на поддоне пробку слил 4-4,5 л снл поддон там еще грамм 300 снял фильтр помыл все на место и через щуп залил сколько слил новой жижи . 2-ое На радеаторе снял нижний шланг с охлождения АТФ и завел двиготель ,под довлением сливал жижу пока не пошла свежая и резко глушу . Шланги на место и сколько слилось столько залил ! В общей сложность 7,8 л. ATF банка в 4л. стоит 1250р итого 100% замена масла в коробке = 2500р .

ну если уж на то пошло. тогда уж один конец шланга на охлаждения в чистую банку втыкать (это забор жидкости), а второй конец обратки на сброс отработки и так прогнать всю жижу. Иначе (слил-залил) могут возникнуть воздушные пробки, геморой, затупы.

У меня коробка A140,там действительно раздельно дифференциал и коробка,надо сливать из обеих,но вот нюанс(дифференциал и коробка совмещены маленькими каналами,и что в коробку что в диф.надо заливать Dextron(я тоже по началу купил 75W80)А мне на станции и сказали что не надо,все совмещено и залили Dextron 0.7L

_________________
обилие подлецов вокруг – недостаточный повод, чтобы самому стать подлецом Машина с ядерной Херосимы пришла в ядерный Семипалатинск.

[quote="pavanik_27"]ну если уж на то пошло. тогда уж один конец шланга на охлаждения в чистую банку втыкать (это забор жидкости), а второй конец обратки на сброс отработки и так прогнать всю жижу.

Да и как узнать сколько слил и сколько всосало ?

ну если уж на то пошло. тогда уж один конец шланга на охлаждения в чистую банку втыкать (это забор жидкости), а второй конец обратки на сброс отработки и так прогнать всю жижу.

Да и как узнать сколько слил и сколько всосало ?

Да просто до замены посмотри уровень жидкости(а потом прокачай чтоб чистый пошел)Потом лишнее сольешь или наоборот добавишь.

А как меняли масло видел и сколько жижи надо? Заливал декстрон-2? на днях хочу сам поменять .

_________________
Хорь - 2,2, 4WD

Последний раз редактировалось raewna 26 авг 2011, 18:53, всего редактировалось 1 раз.

Rav 4

На полноприводных кроссоверах RAV 4 японского бренда Тойота раздача мощности от двигателя на оси осуществляется раздаточной коробкой и редуктором. Масло в раздатке Рав 4меняется в соответствии с регламентом ТО. Также необходимо проводить смазку редуктора Rav 4. В статье речь пойдет о том, что представляют собой данные узлы, и как осуществить замену смазки.

Раздаточная коробка и редуктор что это

Раздаточная коробка (раздатка), будучи элементом трансмиссии автомобилей с полным приводом, позволяет водителю раздавать мощность от ДВС к осям в разных режимах. Конструктивно раздатка Рав 4 — два устройства (демультипликатор и разветвитель), помещенные в корпус. Демультипликатор расширяет возможности установленной трансмиссии в силовом плане, а разветвитель делит один поток отдачи на два.

Работа раздатки Рав 4 как независимого узла не корректируется коробки переключения передач (КПП). Демонтируется узел также по отдельности. Соединение с коробкой через карданный вал, иногда раздатка стыкуется с задней частью КПП. Материалом для изготовления корпуса раздаточной коробки служит силумин.

Раздаточная коробка Рав 4 имеет один вход отдачи двигателя (идет от коробки передач) и два выхода (к передней и задней осям). В коробке оси вращения валов расположены параллельно. Причем на одной линии могут быть ведомый и ведущий валы, второй ведомый параллельно. Другой вариант — ведомые валы на одной оси, ведущий — на другой.

Раздвоение крутящего момента осуществляется за счет редуктора.

Корпус редуктора содержит дифференциал, который отвечает за распределение крутящего момента в определенной пропорции. Редуктор понижает скорость, с которой вращаются выходные валы по отношению к входному. Детали устройства смазываются, поэтому здесь важен вопрос о том, как и когда производится замена масла.

Как часто менять смазку в раздатке и редукторе Рав 4

Замена масла в раздатке и редукторе приходится на четвертое ТО Рав 4 (пробег составляет порядка 40 тыс. км). Заливать в систему нужно трансмиссионную жидкость, коэффициент вязкости которой 75W-90, а класс GL5 (каталожный номер 88858060). Согласно рекомендации производителя понадобится порядка 700 мл смазки. На замену масла в редукторе заднего моста идет трансмиссионная жидкость другой вязкости (80W-90), класс тот же GL5. Артикул литровой упаковки — 888580616.

Меняем масло в раздатке и редукторе

Чтобы осуществить замену смазки, потребуются следующие материалы и инструменты:

трансмиссионка соответствующей степени вязкости. Подойдет оригинальная смазка Toyota 75w90, или любой другой марки, качество которой не вызывает сомнений (например, Castrol 75w90). Объем – 1–1,5 л;
аптечный шприц большого объема (150-160 мл);
шланг-удлинитель, через который будет откачиваться отработка;
трубка для залива;
шестигранный ключ №10;
тара для отработки;
набор автомобильных ключей.

Порядок действий по замене на автомобиле Рав 4:

Для комфортной работы машина ставится над смотровой ямой, либо загоняется на эстакаду.
Снимаются боковые контрольно-заливные пробки редуктора шестигранным ключом.
Подготавливается емкость для отработки, отворачивается нижняя сливная пробка. Теперь можно ждать, пока отработка полностью стечет в подготовленную тару.
После от остатков старой смазки очищается редуктор. Для этого к шлангу (трубочке) присоединяется шприц. Последний вставляется в сливное отверстие и начинается откачивание оставшейся жидкости.
Затем очищается от грязи сливная пробка, которая устанавливается обратно. Шприцем набирается свежее масло и заливается в редуктор. Наполнять редуктор нужно до тех пор, пока из контрольного отверстия не начнет течь масло (по опыту уходит около 500 мл).

Замена масла в раздатке Рав 4 выполняется аналогичным способом, однако требует подготовительной процедуры. Для удобства замены защита с двигателя внутреннего сгорания предварительно снимается при помощи обычного автомобильного набора ключей. В раздатку, опять же по мнению менявших масло владельцев кроссовера, идет чуть меньше смазки, около 450-500 мл. Цифры отличаются от официальной информации производителя.

Заключение

На кроссоверах Рав 4 с полным приводом установлена раздаточная коробка и редуктор заднего моста. Узлы автомобиля способствуют разнорежимной раздаче крутящего момента от мотора на оси, требуют ревизии во время четвертого ТО. Замена масла в редукторе и раздаточной коробке проходит раз в 40000 км трансмиссионной смазкой соответствующей вязкости.

Читайте также: