Рено логан регулировка дроссельной заслонки

Добавил пользователь Morpheus
Обновлено: 19.09.2024

Дроссельный узел необходим для того чтобы дозировать количество воздушной смеси, поступающей в камеру сгорания. Основной его компонент – заслонка, которая отклоняется на определенный угол, тем самым регулируя поток. Периодически дроссельный узел может засоряться. Причин тут может быть несколько:

Картерные газы, проходящие через фильтр, не очищаются и оседают на стенках дросселя
Воздушный фильтр слишком загрязнен и требует замены
Повреждение бокса для воздушного фильтра, вследствие чего идет забор неочищенного воздуха.
Прочие неисправности

В результате на стенках и на заслонке может образовываться налет, который со временем увеличивается и образует дополнительное препятствие для забора воздуха. Угол заслонки, который выставляется ЭБУ автомобиля становиться недостаточным, в результате топливовоздушная смесь становится бедной. Все это сказывается на ходовых качествах автомобиля, обороты могут плавать, наблюдается снижение мощности, особенно при подъемах.

Очистка

Чистка дроссельной заслонки Рено Меган 2 довольно простой процесс, который может быть осуществлен любым автовладельцем в гаражных условиях. Работа выполняется в несколько действий:

Адаптация заслонки.

Но не всегда после чистки двигатель начинает работать как надо. Это связано с тем, что ЭБУ со временем обучается, и подстраивается под те параметры, которые появляются при наличии загрязнений. Т.е. двигатель понимает, что подается недостаточно воздуха и открывает заслонку сильнее чем нужно. В результате после чистки получается более богатая топливовоздушная смесь, что приводит к повышенным оборотам.

Чтобы избежать этого необходима калибровка дроссельной заслонки Рено Меган. Она производиться штатными средствами автомобиля. Для этого необходимо вставить ключ карту, затем нажать клавишу СТАРТ-СТОП и удерживать ее в таком положении 10 секунд. Затем Кнопка отпускается и нужно подождать появления звукогого сигнала. Он будет свидетельствовать о успешном проведении калибровки. Но данный способ работает не всегда.

В этом случае необходимо снять патрубок идущий от воздушного фильтра.

Ждем когда машина заглохнет. После этого пальцем прижимаем дроссель так, чтобы он стал в закрытое положение. Через 1-2 секунды сработает автоматика, которая запомнит положение заслонки, и будет его удерживать уже в новом положении.

Такая калибровка дроссельной заслонки Рено Меган 2 помогает избежать визита на СТО и сэкономить приличную сумму денег. В результате обороты должны прийти в нормальное значение. После этого следует сделать калибровку штатным способом, чтобы система подстроилась под новые значения.

Часовой пояс: UTC + 3 часа

Обслуживание дроссельной заслонки.

Объявление

tag. * * If you do not want to deal with the intricities of the noscript * section, delete the tag (from ). On * average, the noscript tag is called from less than 1% of internet * users. */-->

Да те, что заслонку держат, она у меня теперь из алюминия, а не пластика.
Винты длинные выходят вниз на 4мм, мне это не понравилось. Были у меня другие под это дело, вот их и поставил, мне их точили отдельно, они короче.
В результате родные винты укоротил и поставил на место.

Главное чтобы эти винтики не открутились ненароком и не попали в цилиндр. Подозреваю неспроста они пластиковые, дабы избежать повреждений цилиндра в этом случае. В карбюраторах они были стальные и кончик винта расклепан, чтобы не вывернулся.
Кстати и упорные винты заслонок там были (которыми плотность прилегания заслонки к стенке регулируется). Основный принцип регулировки - зазор сделать как можно меньше, но чтоб заслонка не заклинивала при открытии. По мере износа оси заслонки заслонка закрывается все плотнее и иногда начинает подклинивать, регулировочным винтом увеличивают зазор чтоб не подклинивала.

_________________
Logan Prestige 2007 г (все опции) + ковка ВСМПО 15" + салонный фильтр + МК Multitronics 1031 GPL + парктроник Multitronics PT-4TC + доработанная трапеция дворников + чип-тюнинг от Паулюса + катушка Bosch (все доработки заимствованы из форума)

Основный принцип регулировки - зазор сделать как можно меньше, но чтоб заслонка не заклинивала при открытии. По мере износа оси заслонки заслонка закрывается все плотнее и иногда начинает подклинивать, регулировочным винтом увеличивают зазор чтоб не подклинивала.

Заслонка пластиковая, а не винтики, винтики стальные. Но зачем они такие длинные не понятно. Сидят они там очень плотно. Можно их на место на фиксатор поставить конечно. Но учитывая что там контакт пластика с металлом этого делать не стоит, просто нормально, без фанатизма их зажать.

Ребят, подскажите, плиз. Можно ли почистить дроссельную заслонку, не снимая её? Насколько знаю есть специальные средства, которыми просто "пшыкаешь" в эту камеру (где заслонка) и одновременно с этим газуешь, чтобы машина не заглохла. Если можно, то будет ли положительный эффект от этого (у меня педаль газа рывками нажимается, но тросик смазан), и каким средством это делать?
Заранее спасибо!

Снять не сложно и не долго, зато вся грязь не полетит во впускной коллектор, в цилиндры, на свечи. да и почистите толковее, когда эта штука в руках и можно продуть ее со всех сторон. Чистится все той же промывкой для карба, но лучше импортной. Пробовал как-то ВЭЛЗовский баллончик - отмывает реально плохо.

Кстати и упорные винты заслонок там были (которыми плотность прилегания заслонки к стенке регулируется). . регулировочным винтом увеличивают зазор чтоб не подклинивала.

Ничего не понял про какие винты?
Про эти под № 1 в самой заслонке или № 2 который упорный.

И как регулировать.

Номер 2.
Сделать так - отсоединить тягу, и крутить винт, проверяя пальцем на не заклинивание заслонки.

Снял горшок воздушного фильтра. Тягу не снимал.
Подошел один из ключей торкса, красиво влез внутрь шестигранника. На холодную все делал ( напрасно. ). Стал крутить. Стал пробовать как заслонка работает. Понравилось. Завел. Работает. Прогрел до 2 палок. Погазовал приводом. Все ништяк. Отлично работает. Заглушил. Собрал всё. Поехал. Тока мотор стал прогреваться посильнее - т.е. 4 палки. Обороты вдруг поползли вверх и стали почти 2ооо. О как.
Сбросить никак не получалось. ( это все на МКАД происходит ), подъезжаю к подъезду, еду на маленькой скорости, внатяг, обороты около 1500. Паркуюсь. Останавливаюсь. Обороты стали как у ВСЕХ, меньше 1ооо. Капец. Заглушил. Завел. Круг почёта по району. покружил. Ни на одном светофоре обороты меньше чем 1750 об. не падали.
Приехал. Разобрал ( в стотысячдвадцатьчетвертыйи последнийкакмнекажеться раз).
Завел и на горячую ( имея 4 полоски прогрева) стал крутить ключиком (тот самый под № 2 - болт).
Че уж там накрутил (со словами про чью-то мать и всех кого она знает и кого я знаю из ее окружения - реально достало) - не знаю.
Собрал. Поехал. Точнее начал крутить мотор.
Стрелка послушно стала опускаться " как у всех" меньше 1ооо об. Прокатился примерно 30 км. - все нормально стало.
НО Не могу с полной уверенностью сказать, что педаль и дальше не будет "подкусывать", хотя, что заметил, что в тот момент когда первый раз регулировал заслонку - очевидно сильно ее открыв, то педаль нажималась ОХ как нежно , совсем как на новом авто, из чего следует, что заслонка из-за этого винта просаживается ( или из-за выработки) и клинится внутри "стакана" дроссельного узла. Однозначно.
Вообщем продолжаем движение вперед. О дальнейшем отпишусь.

Че уж там накрутил (со словами про чью-то мать и всех кого она знает и кого я знаю из ее окружения - реально достало) - не знаю.

Мне предстоит эта хреновина в третий раз, но тоже уже достало. А тебе надо памятник при жизни поставить за ценную инфу. Ей-богу, много полезнее окопательного трепа.

НО Не могу с полной уверенностью сказать, что педаль и дальше не будет "подкусывать", хотя, что заметил, что в тот момент когда первый раз регулировал заслонку - очевидно сильно ее открыв, то педаль нажималась ОХ как нежно , совсем как на новом авто, из чего следует, что заслонка из-за этого винта просаживается ( или из-за выработки) и клинится внутри "стакана" дроссельного узла. Однозначно.

Ну вот на это и похоже. Спасибо тебе в ноги за эксперимент, намучался ты знатно.

Я буду ждать, пока баг снова даст себя знать с прежней силой, и опять поеду лечиться, теперь уже по твоей технологии. По результатам отпишусь, благо одной багой мучаемся.

P.S.: кстати, в Петровском автоцентре на Пискаревском пр. мне при втором обращении за диагностикой двигателя сняли и прочистили сетку бензонасоса. При первом обращении в Петровский в Шушарах не чистили.

Еду в пробке сегодня в глухой. Мотор прогрет. 4 палки. Газ-тормоз. газ-тормоз. ииии опять подкусывает педальку-как и раньше, на первой передаче - tlim -ползешь в пробке, и чтоб авто не глохло немного нажимаешь на педаль. Жмешь нежно, еле-еле. чувствуешь что педали что-то мешает. как бы заусенец там где-то. Сильнее придавливаешь, проходишь чувствительный "подкус" и тут же рывок, как на АКПП , которая "буксует" - чувствуешь "толчек подхвата" (ща какначнуругатьсяматомисамсебязабанюнахрен). Вообщем все тоже самое.
Выдвигаю последнюю мысль - надо чё-то делать с самим "стаканом"

менять его нахрен, на б/у с почти нового авто. ( стоит 3-4ооо руб.) и забыть о проблеме. а может поиметь новую.

Вставлю свои "пять копеек"!
У меня тоже несколько раз при отпускании педали газа обороты не падали ниже 1500-2000. Сначала я думал, что заедает трос, но его обильное промасливание ничего не дало, да и двигался он свободно.
Я обратил внимание, что обороты холостого хода уменьшаются, если при работающем двигателе ВРУЧНУЮ за тягу закрыть заслонку. Дальнейшие эксперименты показали, что у меня заслонку заедает из-за шарниров пластмассовой тяги , соединяющей заслонку и рычаг, к которому подходит трос газа.
Сначала я снял эту тягу, хорошенько протер тряпкой чашки, загнал в них немного смазки (литол) и поставил на место. Дефект исчез. Но в дальнейшем он проявился опять и снова пришлось снимать тягу. В это раз я не стал туда набивать смазку, а просто протер. Так проехал еще ~ 4000 км и дефект не появлялся.
Мне кажется, что это конструктивный дефект Логана. В чашки тяги попадает пыль, грязь и ее заедает. Но лично мне снять тягу заслонки и протереть ее тряпкой не сложно
Насчет того, что не удается плавно открыть заслонку в самом начале, то мне кажется, то это из-за неправильного положения промежуточного рычага (который между тросом и тягой). В начальный момент трос газа находится к нему под таким углом, что тянуть его трудно. Как только он сдвигается, изменяется угол и все становится гораздо лучше. Как это устранить - пока не придумал

В чашки тяги попадает пыль, грязь и ее заедает. Но лично мне снять тягу заслонки и протереть ее тряпкой не сложно

Насчет того, что не удается плавно открыть заслонку в самом начале, то мне кажется, это это из-за неправильного положения промежуточного рычага (который между тросом и тягой).

ДО этого 91ооо км. было все нормально.. а тут вдруг - неоджиданно стало.
Мне "невпадляк" - заеду -сниму снова- протру- помажу-соберу обратно.
Но одно замечание есть.. что трос газа в тот момент не натянут( т.е. когда Вы педаль отпускаете. ), а следовательно причина в самой заслонке.. ее просто "подкусывает" в механизме, в котором стоит возвратная пружина. ( обведено красным)

Хотя я этот возвратный механизм сначала промыл Очистителем карбюратора( обильно), потом смазал спец.смазкой ( аэрозоль от АУДИ и Фолцвагена) типа силикон и масло. Эффекта НОЛЬ.
Заслонка чистей, чем у кота яица.Извините.

Кубику
1. Попробуйте, когда обороты не падают, не глуша двигатель просто снять эту пластиковую тягу. Если они упадут, то виновато трение в чашках тяги. Тем более, что сама заслонка и весь механизм у вас чистые и промазанные.
2. При снятой тяге и заведенном двигателе попробуйте вручную плавно увеличить обороты с холостых. Если это получится, то прав я. Если нет - то действительно заедает заслонка.

или пружина возвратная села. подобный косяк был раньше на вазовских аппаратах, заедала ось заслонки. вследствие люфта.

_________________

Niva 2131 + VW Touran 1,4TSI (140 коней) Highline / Был Logan, тоже 1,4.

Часовой пояс: UTC + 3 часа

Кто сейчас на конференции

В состав системы питания входят элементы следующих подсистем:

– подачи топлива, включающей в себя топливный бак, электробензонасос, топливный фильтр, регулятор давления топлива, трубопроводы и топливную рампу с форсунками;

– воздухоподачи, включающей в себя воздухоподающий патрубок, воздушный фильтр, дроссельный узел, регулятор холостого хода;

– улавливания паров топлива, включающей в себя адсорбер и соединительные трубопроводы.

Функциональное назначение системы подачи – обеспечение подачи необходимого количества топлива в двигатель на всех рабочих режимах. Двигатели оборудованы электронной системой управления двигателем с распределенным впрыском топлива. В системе распределенного впрыска функции смесеобразования и дозирования подачи топливовоздушной смеси в цилиндры двигателя разделены: воздух подается системой воздухоподачи, состоящей из дроссельного узла и регулятора холостого хода, а необходимое в каждый момент работы двигателя количество топлива впрыскивается форсунками во впускную трубу. Такой способ управления дает возможность обеспечивать оптимальный состав горючей смеси в каждый конкретный момент работы двигателя, что позволяет получить максимальную мощность при минимально возможном расходе топлива и низкой токсичности отработавших газов. Управляет системой впрыска топлива (а также системой зажигания) электронный блок, непрерывно контролирующий с помощью соответствующих датчиков нагрузку двигателя, скорость движения автомобиля, тепловое состояние двигателя, оптимальность процесса сгорания в цилиндрах двигателя.

Система улавливания паров топлива предотвращает выход из системы питания в атмосферу паров топлива, неблагоприятно влияющих на экологию окружающей среды.

В системе применен метод поглощения паров угольным адсорбером. Он установлен в нише правого переднего крыла и соединен трубопроводами с топливным баком и впускной трубой. На крышке адсорбера расположен электромагнитный клапан продувки адсорбера, который по сигналам блока управления двигателем переключает режимы работы системы.

Пары топлива из топливного бака по трубопроводу постоянно отводятся и накапливаются в адсорбере, заполненном активированным углем (адсорбентом). При работе двигателя происходит регенерация (восстановление) адсорбента продувкой адсорбера свежим воздухом, поступающим в систему под действием разрежения, передаваемого по трубопроводу из впускной трубы в полость адсорбера при открывании клапана. Величина открытия клапана, а следовательно и интенсивность продувки адсорбера зависят от угла поворота дроссельной заслонки и определяются разрежением, которое возникает в полости впускной трубы работающего двигателя.

Пары топлива из адсорбера по трубопроводу поступают во впускную трубу двигателя и сгорают в цилиндрах.

Неисправности системы улавливания паров топлива влекут за собой нестабильность холостого хода, остановку двигателя, повышенную токсичность отработавших газов и ухудшение ходовых качеств автомобиля.

5.6. Схема контура управления составом топливовоздушной смеси: 1 – датчик концентрации кислорода в отработавших газах (лямбда-зонд); 2 – выпускной коллектор; 3 – двигатель; 4 – форсунка; 5 – блок управления двигателем; 6 – каталитический нейтрализатор отработавших газов

Основным датчиком для обеспечения оптимального процесса сгорания является датчик концентрации кислорода в отработавших газах (лямбда-зонд). Он установлен в выпускном коллекторе двигателя и совместно с электронным блоком и форсунками образует контур корректировки состава топливовоздушной смеси, подаваемой в двигатель (рис. 5.6). По сигналам датчика блок управления двигателем определяет количество несгоревшего кислорода в отработавших газах и соответственно оценивает оптимальность состава топливовоздушной смеси, поступающей в цилиндры двигателя в каждый момент времени. Зафиксировав отклонение состава от оптимального 1:14 (соответственно топливо и воздух), обеспечивающего наиболее эффективную работу каталитического нейтрализатора отработавших газов, блок управления с помощью форсунок изменяет состав смеси. В результате контур управления составом топливовоздушной смеси является замкнутым.

На некоторых автомобилях установлены два датчика концентрации кислорода: один – в выпускном коллекторе, второй – за каталитическим нейтрализатором. Первый датчик является управляющим (ориентируясь на его сигнал ЭБУ корректирует подачу топлива), а второй – диагностическим (ориентируясь на его сигнал ЭБУ оценивает эффективность работы каталитического нейтрализатора).

Топливный бак формованный из бензостойкой пластмассы, установлен под полом кузова в его задней части и крепится двумя болтами и двумя гайками. Для того чтобы пары топлива не попадали в атмосферу, бак соединен трубопроводом с адсорбером. Во фланцевое отверстие в верхней части бака устанавливают электрический топливный насос. Из насоса топливо через регулятор давления подается в топливный фильтр, установленный на торце топливного бака, и оттуда поступает в топливную рампу двигателя, закрепленную на впускной трубе. Из топливной рампы топливо впрыскивается форсунками во впускную трубу.

Топливопроводы системы питания представляют собой трубки, соединяющие между собой различные элементы системы.

Запрещается заменять стальные трубопроводы шлангами, медными или алюминиевыми трубками, так как только стальные трубопроводы удовлетворяют условиям работы при повышенном давлении и вибрации.

Шланги системы питания изготовлены по особой технологии из маслобензостойких материалов. Применение шлангов, отличающихся по конструкции от рекомендованных, может привести к отказу системы питания, а в некоторых случаях и к пожару.

В соединениях трубопроводов с элементами системы питания применяют круглые уплотнительные кольца. Использование уплотнений другой конструкции запрещено.

Модуль топливного насоса включает в себя электрический насос.

. регулятор давления топлива, который поддерживает постоянное давление топлива в центральном канале топливной

рампы на всех режимах работы двигателя и не допускает превышения давления в топливной рампе.

. и датчик указателя уровня топлива.

Модуль топливного насоса обеспечивает подачу топлива и установлен в топливном баке, что снижает возможность образования паровых пробок, так как топливо подается под давлением, а не под действием разрежения.

Топливный насос погружного типа, с электроприводом, роторного типа. Насос неразборной конструкции ремонту не подлежит, при выходе из строя его надо заменить.

Топливный фильтр 1 (рис. 5.7) тонкой очистки – полнопоточный, закреплен хомутом 7 на топливном баке в его передней части. Фильтр неразборный, состоит из стального корпуса с бумажным фильтрующим элементом.

5.7. Расположение топливного фильтра на автомобиле: 1 – топливный фильтр; 2 – наконечники трубопроводов; 3 – подводящий топливопровод; 4 – трубопровод слива топлива; 5 – отводящий топливопровод; 6 – топливный бак; 7 – хомут крепления топливного фильтра

Рампа 2 форсунок (рис. 5.8) представляет собой литую пустотелую деталь с отверстиями для установки форсунок 3 и с подводящим штуцером 5 для присоединения топливопровода высокого давления. Форсунки уплотнены в гнездах резиновыми кольцами 4 и закреплены пружинными фиксаторами 1. Рампа с форсунками в сборе вставлена хвостовиками форсунок в отверстия впускной трубы и закреплена двумя болтами.

5.8. Рампа форсунок: 1 – фиксатор форсунки; 2 – рампа; 3 – форсунка; 4 – уплотнительное кольцо форсунки; 5 – штуцер для присоединения топливопровода высокого давления

Форсунки (рис. 5.9) прикреплены к рампе, из которой к ним подается топливо, а своими распылителями входят в отверстия впускной трубы. В отверстиях рампы и впускной трубы форсунки уплотнены резиновыми уплотнительными кольцами 1 и 2. Форсунка предназначена для дозированного впрыска топлива в цилиндр двигателя и представляет собой высокоточный электромеханический клапан. Топливо под давлением поступает из рампы по каналам внутри корпуса форсунки к запорному клапану. Пружина поджимает иглу запорного клапана к конусному отверстию пластины распылителя, удерживая клапан в закрытом положении. Напряжение, подаваемое от блока управления двигателем через штекерные выводы 3 на обмотку электромагнита форсунки, создает в ней магнитное поле, втягивающее сердечник вместе с иглой запорного клапана внутрь электромагнита. Конусное кольцевое отверстие в пластине распылителя открывается, и топливо впрыскивается через диффузор корпуса распылителя во впускной канал головки блока цилиндров и далее в цилиндр двигателя. После прекращения поступления электрического импульса пружина возвращает сердечник и иглу запорного клапана в исходное состояние – клапан запирается. Количество топлива, впрыскиваемое форсункой, зависит от длительности электрического импульса.

5.9. Форсунка системы впрыска топлива: 1 – верхнее уплотнительное кольцо; 2 – нижнее уплотнительное кольцо; 3 – штекерные выводы обмотки электромагнита

Регулятор давления топлива , установленный в модуле топливного насоса, поддерживает постоянное давление топлива в системе питания двигателя на всех режимах работы двигателя. Подача электрического топливного насоса больше, чем необходимо для обеспечения работоспособности системы. Поэтому при работе двигателя часть топлива с помощью регулятора давления постоянно сливается в топливный бак.

Воздушный фильтр установлен по центру моторного отсека.

Фильтрующий элемент воздушного фильтра бумажный, круглый, с большой площадью фильтрующей поверхности.

Дроссельный узел представляет собой простейшее регулирующее устройство и служит для изменения количества основного воздуха, подаваемого во впускную систему двигателя. Он установлен на входном фланце впускной трубы. На входной патрубок дроссельного узла надет воздушный фильтр, соединения дроссельного узла с впускной трубой и воздушным фильтром уплотнены резиновыми прокладками.

В корпусе дроссельного узла выполнено отверстие для подвода дополнительного воздуха к регулятору холостого хода.

5.10. Дроссельный узел: 1 – регулятор холостого хода; 2 – рычаг привода дроссельной заслонки; 3 – дроссельная заслонка; 4 – датчик положения дроссельной заслонки; 5 – корпус дроссельного узла

В корпусе 5 (рис. 5.10) установлена поворачивающаяся на оси заслонка 3. На одном конце оси установлен датчик 4 положения дроссельной заслонки системы управления двигателем, на другом – рычаг 2, к которому присоединена промежуточная тяга привода дроссельной заслонки. На корпусе 5 закреплен регулятор 1 холостого хода, дозирующий поток воздуха при закрытой дроссельной заслонке.

В процессе эксплуатации дроссельный узел не требует обслуживания и регулировки, следите лишь за состоянием резиновых уплотнений, чтобы избежать подсоса воздуха.

Регулятор холостого хода поддерживает заданную частоту вращения холостого хода двигателя при полностью закрытой дроссельной заслонке во время его пуска, прогрева и при изменении нагрузки при включении вспомогательного оборудования.

Регулятор изменяет количество дополнительного воздуха, подаваемого во впускную систему помимо дроссельной заслонки, и представляет собой электромеханический клапан, прикрепленный двумя болтами к фланцу корпуса дроссельного узла. Выполненные во фланце дроссельного узла седло клапана регулятора и каналы образуют систему подачи дополнительного воздуха, минуя дроссельную заслонку.

5.11. Регулятор холостого хода: 1 – клапан; 2 – корпус регулятора; 3 – обмотка статора; 4 – ходовой винт; 5 – штекерный вывод обмотки статора; 6 – шариковый подшипник; 7 – корпус обмотки статора; 8 – ротор; 9 – пружина

Блок управления двигателем, обработав сигналы от датчиков, определяет необходимость открытия клапана 1 (рис. 5.11) регулятора и передает импульсы на штекерный вывод 5 обмотки 3 статора регулятора. При каждом управляющем импульсе ротор 8 поворачивается на определенный угол, перемещая с помощью ходового винта 4 клапан 1 относительно седла. Во впускную трубу через каналы в дроссельном узле поступает дополнительный воздух. Определяя разрежение во впускной трубе двигателя, блок управления стремится поддерживать его на заданном уровне, периодически открывая и закрывая клапан регулятора холостого хода. Это дает возможность обеспечить подачу постоянного количества дополнительного воздуха для поддержания постоянной частоты вращения холостого хода. Изменяя величину открытия и закрытия клапана регулятора, блок управления компенсирует значительное увеличение или уменьшение количества подаваемого воздуха, вызванное его подсосом через негерметичную впускную систему или, напротив, засорением воздушного фильтра.

Включение дополнительных агрегатов вызывает увеличение нагрузки двигателя, сопровождающееся снижением частоты вращения холостого хода и изменением разрежения во впускной трубе, что также компенсируется блоком управления с помощью регулятора.

3. Отожмите фиксатор.

4. . и отсоедините колодку жгута проводов от датчика положения дроссельной заслонки.

5. Отожмите фиксатор.

6. . и отсоедините колодку жгута проводов от регулятора холостого хода.

7. Используя отвертку как рычаг.

8. . отсоедините промежуточную тягу привода дроссельной заслонки от рычага дроссельного узла.

9. Снимите дроссельный узел.

10. Снимите с дроссельного узла уплотнительное резиновое кольцо.

11. . и осмотрите его. Потрескавшееся или надорванное кольцо замените новым.

12. Установите детали в порядке, обратном снятию.

↓ Комментарии ↓

Раздел 14. Поездка на СТО

Владельцы сайта не несут ответственности за содержание отзывов. Отзывы пользователей сайта могут не совпадать с мнениями владельцев сайта.

Для того чтобы автомобиль Renault Logan работал стабильно периодически нужно проводить профилактические работы. К этим обязательным мероприятиям относится очистка дроссельной заслонки. Это связанно с тем что этот элемент в двигателе является своеобразным дыхательным органов в который в месте с воздухом минуя воздушный фильтр может попадать посторонние вещества, такие как пыль которая смешивается с маслом и оседает в системе и сказывается на пропускной способности что приводит к плохой работе двигателя. Поэтому дроссель Рено Логан нужно чистить от появившихся нежелательных образований.

Признаки загрязнения

Заторможенная реакция педали газа
Неплавная работа двигателя на холостом ходу, начинают плавать обороты
Автомобиль начинает дергаться или глохнуть
Увеличивается расход топлива

Для того чтобы деталь загрязнялась не так часто нужно следить за состоянием воздушного фильтра, системой рециркуляции картерных газов, а также использовать качественное масло ДВС. Если появились выше перечисленные признаки нужно снимать и чистить данный элемент системы.

Снятие и очистка

Снимается дроссель довольно просто, для этого:

Процесс снятия и чистки занимает не больше часа, но после этой процедуры двигатель начинает работать намного лучше, но если после этой процедуры проблема не ушла рекомендуется заменить датчик холостого хода.

Снятие и замена датчика

Также из строя может выйти датчик положения дроссельной заслонки Рено Логан и в этом случае его нужно снимать и менять на новый, для этого:

Установка осуществляется в обратной последовательности, главное чтобы в момент установки была полностью закрыта заслонка.

Как видите процедура замены не является трудоёмкой задачей, и все работы можно произвести самостоятельно, ресурс самой системы довольно большой, но в любом случае на Рено Логан дроссельная заслонка и датчик проверяется каждые 60-100 тысяч пробега так он играет довольно важную роль в работе двигателя.

Читайте также: