Замена тнвд митсубиси лансер цедия

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 20.09.2024

Снял ТНВД, там 2 фильтрика - один на входе, друг. на выходе. Привод ТНВД от распредвала роликом. Чистые оба. Что насос сдох?

на запуск двигателя как правило ТНВД не влияет, при недостаточном давлении от забитости фильтрика или неисправности ТНВД авто просто тупит, глохнет на светофорах итп. В каком состоянии дросельная заслонка? Фильтр в баке? Есть ли добавочный фильтр между баком и фильтриком на входе в ТНВД? (иногда ставят мастеры самоделкины)

митсубиси спейс вагон, что то движок не тянет, как то медленно набирает скорость, что первым делом посмотреть? посоветуйте

подскажите, можно ли промыть топивную систему Митсубиси спейс вагон 1999г. 2,4GDI? если можно, то как это вообще выглядит?

На Джидае если и мыть, то лучше на установке Винсом. А так причина плохой тяги обычно вся под капотом. Фильтрики в ТНВД, свечи, наконечники свечей, состояние ДЗ, которую надо мыть.

Здравствуйте! У меня Lancer IX 1.6 литра 2005 года! Такая проблема: При выключенном кондиционере падают обороты до 500-600, при включённом кондиционере обороты 900-1100! Также при резком ускорении после 2500 оборотов машина иногда начинает дёргаться, да и тянет машина как-то не так хорошо как раньше! Иногда во время езды загорается Check Engine, но через какое-то время потухает!

100% проверяй или меняй свечи и наконечники. Дёрганье при разгоне истабильные низкие обороты как раз указывают на них. Если же обороты плавают, то не мешает фильтрик в ТНВД сменить.

Привет всем есть проблем на галанте 1.8 99г.в. при включении печки она просто гонит воздух из атмосферы не понимаю в чем проблема

Как любят говорить америкосы "*****о попало в вентилятор" Мыть радиатьор печки изнутри и чистить снаружи от пыли и грязи. Ну и для начала проверить подвижность заслонок, а то мож просто они зависли. Сервоприводы то хоть жужжат?

Здравствуйте, есть проблема с аиртреком 2,4 GDI. Набирает обороты до 3000 тыс., а затем их скидывает. Диагностика ошибок не выдает.

Наиболее вероятен отрыв магнита в дроссельной заслонке. Посмотрите на сайте мек-1.ру там подробно расписано, что и как смотреть, как восстановить и как правильно отрегулировать.

Здравствуйте. В общем поменял ТНВД. Не заводится, свечи сухие. Сделал приспособу мерить давление, а оно = 0. От оно что. Добрался до бака, снял слева по ходу насос с фильтром и датчиком, дую в магистраль откуда напор идет в ТНВД, а он дуется. Разобрал. Проверил редукционный клапан - норма, внизу фильтра стоит какая-то защелка с кольцом резиновым внутри, оттуда выходил воздух, снял, посмотрел ,обратно поставил - не выходит. Всё собрал , и о чудо всё завелось. И на ходу стала машина резвее, видать последствия замены ТНВД.
Всем спасибо за советы.

нужна помощь 1,8 gdi заливает свечи, горит лампа повышенной температуры выхлопных газов, дымит,форсунки вроде нормальные,может свечки,прокаливаешь работают минуту,потом начинается представление

вопрос такой очень мне нравиться паджеро ио вот я и решил взять себе такой вот подскажите пожалуйста на что обратить внимание при покупке тк собираюсь брать пробежного и что порекомендуете сделать для начала чтоб ездить и не бояться а то уж столько страстей про джидиай заранее спасибо . пишите в личку

Свифт54. Следи за уровнем масла. Если бензин идёт в масло, то уровень завышен. А причина этому одна - трещина в мембране ТНВД. Ща уже глубоко вдаваться в конструкцию не полезу, но там есть мет. мембранка если она трескается, то следующей проблемой может стать кирдык мотору, потому как в один прекрасный день попрёт. Если же только запах, то причиной может быть льющая форсунка и плохое сгорание, но это сразу ловится по приёмистости дыижка, вибрации и расходу топлива.

Аллекс 508. Беря пробеговый ИО сразу смотри начиная с холодного запуска дымление, потом на прогретом дымление на ходу, стабильность оборотов на ХХ при драйве и удерживании машины на тормозе, они должны быть стабильны и раз в минуту или около того приподниматься и возвращаться на место, если плавают и норовят упасть, то плохо. Также потёки масла на двигле, но это уже просто свидетельство ухоженности авто. Про кузов и трансмиссию не говорю, это оценивается как у всех.

Аллекс 508. Беря пробеговый ИО сразу смотри начиная с холодного запуска дымление, потом на прогретом дымление на ходу, стабильность оборотов на ХХ при драйве и удерживании машины на тормозе, они должны быть стабильны и раз в минуту или около того приподниматься и возвращаться на место, если плавают и норовят упасть, то плохо. Также потёки масла на двигле, но это уже просто свидетельство ухоженности авто. Про кузов и трансмиссию не говорю, это оценивается как у всех.[/QUOTE]

спасибо за совет . а я еще что то слышал про то что 2.0 мотор надежнее и у них с2000г/в тнвд надежнее так ли это?( раз в минуту или около того приподниматься и возвращаться на место,) это есть норма этого двигателя или может быть лучше те стоть стабильно? да еще стоит ли бояться первоначального цоканья в двиге на холодную?

Первоначальное цоканье это гидрики. Проблема всеобщая. По сути ни на что не влияет. Может исчезнуть после промывки движка промывочным маслом и перехода на хорошее масло.
Обороты раз в минуту должны подгуливать, это режим продувки, поскольку движок работает на обеднённой смеси, то периодически подаётся нормально богатая смесь для выжигания и выдува сажи.
Насчёт 2 или 1.8 пожалуй на скажу. Оба движка вполне нормальные и давно известные. Знаю что на Пининах для европы полноценный суперселект ставили только с 2 литрами. А мощи хватит у обоих.
Насосы ТНВД достаточно надёжными стали уже с 1998 года т.е.во втором поколении, а 2000 пошло третье, они по ходу вообще неубиваемые.

Всем здравствуйте, вот почитал я немного и скопилось вопросов куча. Но обо всем по порядку.
Значится такая проблема: машина начала кушать много бензина, до 18 литров на 100км. Появилась вибрация, причем очень сильная, аж зубы стучать начинают, на нейтрали или парковке еще терпимо, а вот на скорости при нажатом торможе жесть. При езде вибрации нет. Ну коли так поехал я в сервис, сказали ТНВД надо мыть. Последний раз полную отмывку всей системы делел около 20 000тыщ км. назад и ТНВД и Колектор и Заслонку. Ну решил мыть еще раз. Помыли систему и форсунки стало совсем не в моготу на холодную заводится нормально, едет нормально, как только прогрелась то обороты падают и машина глохнет. Пока даешь газу машина едет. Но тупая стала. Мастера сказали Что большой износ пластин ТНВД и что только замена. Но прежде чем менять ТНВД я хочу таки залезть туда сам. Что то у меня сомнение по полному износу потому что машина на нашем бензине отъездила всего 40 000км.
Так вот возникли такие вопросики.
1) Если на самом деле износ ТНВД пластин, то можно ли выточить новые пластины к примеру из титана? У нас тут есть завод, а там знакомые.
2) Может ли быть проблемма в проводке которая идет к катушкам? Как проверить?
3) Как проверить исправность наконечников свечных?
4) Как отличить ТНВД второго поколения, от первого?
Езда на диагностику отпдает так как диагностики полноценной в городе у нас нет.
Машинка Legnum 4g93 1,8 1997 году рождения.

З.Ы. Фильтрик и ДЗ и топливный насос в баке буду смотреть на выходных. Да топливный фильтр который под баком меняю каждую замену масла.

Да и еще, хочу скинуть голову, и почистить клапана, в связи с етим прошу совета. Теории изучил много, очень много, но на практике етим не занимался не разу, в помощ мне будет брат, А по совместительству автомеханик. Занимался ремонтов двигателей только на совках и на не дорогих тоетах, с джедаями не сталкивался никогда, а также в помощ ноутбук со всеми статьями на Автодате, на мек1.ру и канечно же с дрома. Может есть какие тонкости и ньюансы? маленькие хитрости? или какой инструмент особый?

Комплектация хорошая, заслуживает доверия, сеточка в комплекте.
С ним в купе топливный фильтр тонкой очистки (модуль — корпус) Green Filter

Сделан добротно, пластик хорошего качества. Тоже им торгую, испытываю на себе.

По факту — азиат, Китай, но качество хорошее.
Все это дело устремляется в бак, думаю не надо описывать что и как, все это хоть раз в жизни, но проходили.
Завел с третьего раза, пока прокачалось давление.
Как результат — пропал "тупняк" со светофора, машина поехала. Но мне этого недостаточно! Еду к Джидай Гуру Кирюхе (kirasin1990), меняем фильтр в ТНВД:

Завел, машина потарахтела, сбросил ошибки (Р0190 — давление, Р1200 — форсунки, походу прискакала вместе с 0190 на ЭБУ)
Иииииии!
Она блин едет!
Нормально трогается, нормально разгоняется, нормально едет если тапку в пол, двигатель работает тише и увереннее.
Не жду бешенной динамики и ньютон метров крутящего, но все же! Связка вариатор и ТНВД выполняет свои функции нормально и как мне этого хотелось!
Проехал пока 15 км, по факту не о чем, чуть позже отпишусь через 1000 км, но думаю, ничего не поменяется.

Обслуживайте свой авто должным образом, лейте 95 бенз и выше, почаще фильтра и все у вас будет хорошо!
Не так страшен черт, как его малюют)

митсубиси спейс вагон, что то движок не тянет, как то медленно набирает скорость, что первым делом посмотреть? посоветуйте

подскажите, можно ли промыть топивную систему Митсубиси спейс вагон 1999г. 2,4GDI? если можно, то как это вообще выглядит?

На Джидае если и мыть, то лучше на установке Винсом. А так причина плохой тяги обычно вся под капотом. Фильтрики в ТНВД, свечи, наконечники свечей, состояние ДЗ, которую надо мыть.

Здравствуйте! У меня Lancer IX 1.6 литра 2005 года! Такая проблема: При выключенном кондиционере падают обороты до 500-600, при включённом кондиционере обороты 900-1100! Также при резком ускорении после 2500 оборотов машина иногда начинает дёргаться, да и тянет машина как-то не так хорошо как раньше! Иногда во время езды загорается Check Engine, но через какое-то время потухает!

100% проверяй или меняй свечи и наконечники. Дёрганье при разгоне истабильные низкие обороты как раз указывают на них. Если же обороты плавают, то не мешает фильтрик в ТНВД сменить.

Привет всем есть проблем на галанте 1.8 99г.в. при включении печки она просто гонит воздух из атмосферы не понимаю в чем проблема

Как любят говорить америкосы "*****о попало в вентилятор" Мыть радиатьор печки изнутри и чистить снаружи от пыли и грязи. Ну и для начала проверить подвижность заслонок, а то мож просто они зависли. Сервоприводы то хоть жужжат?

Здравствуйте, есть проблема с аиртреком 2,4 GDI. Набирает обороты до 3000 тыс., а затем их скидывает. Диагностика ошибок не выдает.

Наиболее вероятен отрыв магнита в дроссельной заслонке. Посмотрите на сайте мек-1.ру там подробно расписано, что и как смотреть, как восстановить и как правильно отрегулировать.

Здравствуйте. В общем поменял ТНВД. Не заводится, свечи сухие. Сделал приспособу мерить давление, а оно = 0. От оно что. Добрался до бака, снял слева по ходу насос с фильтром и датчиком, дую в магистраль откуда напор идет в ТНВД, а он дуется. Разобрал. Проверил редукционный клапан - норма, внизу фильтра стоит какая-то защелка с кольцом резиновым внутри, оттуда выходил воздух, снял, посмотрел ,обратно поставил - не выходит. Всё собрал , и о чудо всё завелось. И на ходу стала машина резвее, видать последствия замены ТНВД.
Всем спасибо за советы.

нужна помощь 1,8 gdi заливает свечи, горит лампа повышенной температуры выхлопных газов, дымит,форсунки вроде нормальные,может свечки,прокаливаешь работают минуту,потом начинается представление

вопрос такой очень мне нравиться паджеро ио вот я и решил взять себе такой вот подскажите пожалуйста на что обратить внимание при покупке тк собираюсь брать пробежного и что порекомендуете сделать для начала чтоб ездить и не бояться а то уж столько страстей про джидиай заранее спасибо . пишите в личку

Свифт54. Следи за уровнем масла. Если бензин идёт в масло, то уровень завышен. А причина этому одна - трещина в мембране ТНВД. Ща уже глубоко вдаваться в конструкцию не полезу, но там есть мет. мембранка если она трескается, то следующей проблемой может стать кирдык мотору, потому как в один прекрасный день попрёт. Если же только запах, то причиной может быть льющая форсунка и плохое сгорание, но это сразу ловится по приёмистости дыижка, вибрации и расходу топлива.

Аллекс 508. Беря пробеговый ИО сразу смотри начиная с холодного запуска дымление, потом на прогретом дымление на ходу, стабильность оборотов на ХХ при драйве и удерживании машины на тормозе, они должны быть стабильны и раз в минуту или около того приподниматься и возвращаться на место, если плавают и норовят упасть, то плохо. Также потёки масла на двигле, но это уже просто свидетельство ухоженности авто. Про кузов и трансмиссию не говорю, это оценивается как у всех.[/QUOTE]

Первоначальное цоканье это гидрики. Проблема всеобщая. По сути ни на что не влияет. Может исчезнуть после промывки движка промывочным маслом и перехода на хорошее масло.
Обороты раз в минуту должны подгуливать, это режим продувки, поскольку движок работает на обеднённой смеси, то периодически подаётся нормально богатая смесь для выжигания и выдува сажи.
Насчёт 2 или 1.8 пожалуй на скажу. Оба движка вполне нормальные и давно известные. Знаю что на Пининах для европы полноценный суперселект ставили только с 2 литрами. А мощи хватит у обоих.
Насосы ТНВД достаточно надёжными стали уже с 1998 года т.е.во втором поколении, а 2000 пошло третье, они по ходу вообще неубиваемые.

Всем здравствуйте, вот почитал я немного и скопилось вопросов куча. Но обо всем по порядку.
Значится такая проблема: машина начала кушать много бензина, до 18 литров на 100км. Появилась вибрация, причем очень сильная, аж зубы стучать начинают, на нейтрали или парковке еще терпимо, а вот на скорости при нажатом торможе жесть. При езде вибрации нет. Ну коли так поехал я в сервис, сказали ТНВД надо мыть. Последний раз полную отмывку всей системы делел около 20 000тыщ км. назад и ТНВД и Колектор и Заслонку. Ну решил мыть еще раз. Помыли систему и форсунки стало совсем не в моготу на холодную заводится нормально, едет нормально, как только прогрелась то обороты падают и машина глохнет. Пока даешь газу машина едет. Но тупая стала. Мастера сказали Что большой износ пластин ТНВД и что только замена. Но прежде чем менять ТНВД я хочу таки залезть туда сам. Что то у меня сомнение по полному износу потому что машина на нашем бензине отъездила всего 40 000км.
Так вот возникли такие вопросики.
1) Если на самом деле износ ТНВД пластин, то можно ли выточить новые пластины к примеру из титана? У нас тут есть завод, а там знакомые.
2) Может ли быть проблемма в проводке которая идет к катушкам? Как проверить?
3) Как проверить исправность наконечников свечных?
4) Как отличить ТНВД второго поколения, от первого?
Езда на диагностику отпдает так как диагностики полноценной в городе у нас нет.
Машинка Legnum 4g93 1,8 1997 году рождения.

Да и еще, хочу скинуть голову, и почистить клапана, в связи с етим прошу совета. Теории изучил много, очень много, но на практике етим не занимался не разу, в помощ мне будет брат, А по совместительству автомеханик. Занимался ремонтов двигателей только на совках и на не дорогих тоетах, с джедаями не сталкивался никогда, а также в помощ ноутбук со всеми статьями на Автодате, на мек1.ру и канечно же с дрома. Может есть какие тонкости и ньюансы? маленькие хитрости? или какой инструмент особый?

Начал изредко загораться "Сheck-engine", сканер у меня есть личный, ошибка Р0190 (Неисправность цепи датчика давления топлива в топливной рампе). Изредко это раз в день. Случаи с "сheck-engine" учащались и по прошествии 2-х недель он стал гореть всегда на холостых оборотах. Замерял давление, на датчике показало 1.4 Вольта.

Замер давления ТНВД
Слева движка, под защитной крышкой на рампе форсунок! 3 проводка, для замера нужен средний (желтого цвета). Взял обычный мультиметр, переключил его в положение вольтметра. Вместо одного щупа использовал заточенную иголку, которую и воткнул в средний проводок, второй щуп - на минусовую клемму аккумулятора.

Формула для расчета давления в ТНВД:

где
Р - давление в ТНВД (МПа)
V - замеренное напряжение в вольтах

Рассчитанное таким образом давление будет равно фактическому давлению в ТНВД плюс-минус 0.1 МПа.

2.8 вольт 4.3-4.5 МПа 42.44-44.41 Ат
2.9 вольт 4.5-4.7 МПа 44.41-46.39 Ат
3.0 вольт 4.7-4.9 МПа 46.39-48.36 Ат
3.1 вольт 4.9-5.1 МПа 48.36-50.33 Ат
3.2 вольт 5.1-5.3 МПа 50.33-52.31 Ат

Когда снимал ТНВД с двигателя, сразу заткнул все отверстия кусочками ветоши дабы исключить попадание инородных частиц внутрь насоса.

Начал разборку насоса:
С начала откручиваются два винтика (под звёздочку) со стороны которой насос прижимается к ГБЦ. (рис.1)
И видим вот такую картину (рис. 2) В центре это гофра а в центре гофры пятачок (не потеряйте его рис 3)

Если заглянуть внутрь той части которую мы сняли то увидим ту самую злополучную тарелочку, которая рвёт гофру при неправильной постановке тарелочки.
Видете пупырешек в центре тарелочки? Он и давит на гофру через пятачок(см выше).

Пора заканчивать с масляной частью ТНВД и переходить в отсек где плещется бензин.
Для этого откручиваем гигантскую гайку, которая находится вокруг гофры и в которую вставлена пружина.

не убирайте пружину, а то грани гайки погнутся и при сборке будет сложно поставить пружину на своё место.

Достаём из этого бензо отсека всё по очереди.
Гайку, гофру с уплотнительным межным кольцом, плунжерную пару и подпорную плунжерную пружину.

Рассмотрим всё по подробнее: 1 ГОФРА-она является той деталью которая не пускает бензин в масло и наоборот, плюс ко всему давит на плунжер.
Передача усилия: распредвал, ролик ТНВД, тарелочка, пятачок, гофра, плунжер.
Внутри гофры ржавый налёт.

С плунжерной парой всё ясно: можно увидеть царапины по всей поверхности поршенька, но мы тут бессильны. Если царапины равномерны по всему поршню (а их не избежать), то значит что он изнашивается равномерно и ходит в целиндре без перекосов.
У меня поршенёк плунжера входил примерно на треть в цилиндр под своим весом.

Ну пружина она и в Африке пружина, переходим к пластинам.
Их то и надо избавить от наклёпа (выработки) вокруг рабочих отверстий и следов корозии, какая была у меня.

А после полировал на том же стекле, только обтянув его тонкой мягкой тканью и с пастой ГОИ.
Качество полировки и клас шероховатости поверхности проверял следующим образом:
(т.к. заводских пластин по которым сличают клас шероховатости у меня нет) Пластина в которую упирается плунжерная подпорная пружина имеет углубление под эту пружину, а вокруг углубления плоскость не рабочая(т.е. её ни чем не трёт). Так вот я смотрел на отражение в этой плоскости и сравнивал его сотражением на притираемой (хорошо подходит лампа дневного света или коробочка из под притирочной пасты, не должно быть шегрени, светотень и буковки должны читаться одинакого хорошо в обоих отражениях).

В насосе при пластины со средней мы ничего не сделаем, т.к. она тонкая и гибкая, и мы её отполируем не равномерно.
Вот все три пластины+центровочные штифты. Отполированые пластины я сфотографировать не смог (сильно бликуют).

Вот эту гайку лучше не трогать это регулировка оборотов холостого хода (наверняка там по японски именно это написано). Не просто же так она зачеканена с двух сторон. , а сам болт даже заклеен бымажкой.

Штуцер который верхний на картинке - обратка низкого давления.
Откручиваем его. Продуваться внутрь насоса не должен, но если с резьбовой стороны (как бы из нутри насоса) засунуть спичку и дунуть в штуцер, поймём что это система ниппель.

Второй штуцер - обратный клапан высокого давления. Он сбрасывает давление из топливной рампы. Продуть не получится ни туда ни сюда, ну если вы не дунете с усилием более 50 атмосфер. Вот он на картинке.

Теперь раскажу как разбирал: Открутил гайку в ТНВД удерживающую его, достаётся он трудно с усилием (посажен с резиновым уплотнительным кольцом).
Смотрим на второй рисунок: сеточка просто нащёлкнута - снял, вторая деталька завальцована в корпус клапана но если на неё нажать должна уйти во внутрь корпуса (нажимать естественно не пальчиком, этим клапан и регулирует давление сбраса), я опилил корпус (т.е. собрать уже не возможно), вторая и третяя детальки и являются самим клапаном(притёрты они на конус), пружина поджимает всё это.
А вот усилие открития клапана регулируется путём его вкручивания. Чем глубже он пасажен тем больше давление в топливной рампе.

Транспортная компания МАЭСТРО ШИППИНГ КОМПАНИ оказывает услуги по декларированию грузов прибывающих из стран Азии через морские порты Владивостока и порт Восточный.

Формула для расчета давления в ТНВД:

где
Р - давление в ТНВД (МПа)
V - замеренное напряжение в вольтах

Рассчитанное таким образом давление будет равно фактическому давлению в ТНВД плюс-минус 0.1 МПа.

не убирайте пружину, а то грани гайки погнутся и при сборке будет сложно поставить пружину на своё место.

Читайте также: