Рено каптур установка турбины

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Турбированные моторы во всем мире набирают популярность, Россия хоть и не спешно, но переходит на турбированные моторы, турбированный мотор даже появился на новом Renault Duster. Лично у меня к турбированным моторам отношение скептическое, так как привык ездить на автомобилях по долго, с минимальными вложениями, для меня более важен ресурс, чем динамика, ну а вопрос экологии большинство Российских автовладельцев вообще не интересует.

Турбированные моторы набирают популярность из-за экономичности, в плане расхода топлива, хорошей динамики и низких выбросов CO в атмосферу. В той статье я расскажу о турбированном моторе H5Ht , данный агрегат имеет объем 1.3 л. 149 л.с. и устанавливается в России на Renault Duster, Kaptur и Arkana. За 2 года в России с данным мотором продано более 16 тыс. кроссоверов и уже есть автомобили, которые проехали без проблем больше 100 тыс.км.

Двигатель H5Ht имеет малый объем и малые габаритные размеры, мощность двигателя компенсируется турбиной, турбина установлена с постоянной геометрией лопаток, с электромеханическим приводом. Для охлаждения турбины, установлен дополнительный насос, благодаря которому, охлаждающая жидкость циркулирует по контуру турбины, после того как автомобиль заглушишь. Впрыск топлива непосредственный, топливо подается непосредственно в цилиндры.

Головка блока цилиндров алюминиевая 16-клапанная, с гидрокоменсаторами. В приводе ГРМ цепь, цепь рассчитана на весь срок службы двигателя. Мотор оснащен двумя фазовращателями, на впускном и выпуском валу.

Блок цилиндров отлит из алюминия, для обеспечения долговечности стенки цилиндров покрыты специальным плазменным напылением, толщиной 20 микрон. Блок цилиндров оснащен масляными форсунками охлаждения поршней.

Впервые Renault применили масляный насос переменного впрыска, он обеспечивает необходимую подачу масла, которая требуется двигателю при определенной нагрузке.

Максимально допустимый расход масла, для данного агрегата 0,5 л. на 1 тыс.км. Масляный фильтр выполнен в форме картриджа. Масляный сервис рекомендуется проводить раз в 15 тыс.км., но при тяжелых условиях эксплуатации интервал замены нужно сократить в двое.

Поговорим о ресурсе , перед запуском в серию мотор проходил испытания на стенде, испытания были эквивалентны пробегу 300 тыс.км. в жестких условиях, заявленный ресурс данного агрегата 220 тыс.км. На практике ресурс мотора напрямую зависит от условий эксплуатации, качества обслуживая, в не умелых руках даже самый надежный двигатель можно убить до 100 тыс.км.

Стоит ли покупать Renault Duster и другие кроссоверы с данным мотором? В России данный мотор был установлен впервые на Renault Arkana, в середине 2019 года, с тех пор прошло меньше двух лет, пробеги пока не настолько большие, чтобы делать выводы, в Европе данный мотор устанавливается дольше, но там другие условия эксплуатации и более качественное топливо. Да у меня есть знакомые, которые проехали на кроссоверах с данным мотором в России по 100 тыс.км., но 100 тыс.км. это не показатель, что будет дальше покажет время, ну а пока лично я бы кроссовер с данным мотором для себя на длительную эксплуатацию не стал бы рассматривать, так как на автомобилях, как правило, езжу по долгу и в случае с Renault Duster, я бы отдал предпочтение проверенным временем двухлитровому или дизельному мотору.

Renault Kaptur 2020, двигатель бензиновый 1.3 л., 150 л. с., передний привод, вариатор — отзыв владельца

Отзыв владельца

Владею данным автомобилем с сентября 2020 года, объездил все салоны, смотрел Крету, Джили Атлас, Джили Кулрей, Хавейл собственно и всё, на тот момент салоны все пустые. (в последствии забыл про Черри, но это уже другая история) Крета в самой плохенькой комплектации мне предлагали бестолковые менеджеры дорого, а то и вовсе мимо проходили. Хавейл 7, тоже для меня был дороговат. Джилли атлас рассматривал как основного но не было в наличии комплектации, а те которые были тоже дороговато. Кулрей покорил своим видом, внутрянкой но двигатель с 3 мя цилиндрами убил во мне хотелку. Каптур был в наличии, жена писалась от него кипятком, по деньгам норм, в комплектации ДРАЙВ+климат тоже подталкивали меня к заветной покупке, плюс процент самый низкий по кредиту, потому что РН банк их банк. В общем победил это гад и я его купил. Сразу плюсы которые я считаю плюсами: Большой клиренс, вариатор — очень плавно переключает передачи, очень комфортно и приятно ехать, штатный автозапуск, резина летняя континенталь, защита стоит сразу с завода, сразу с завода дополнительная обработка днища, бесключевой доступ, достаточно нормальная для эконом класса шумка, электропривод зеркал, движок отлично тянет, обороты до 130 км не превышают 2000 поэтому не ревет. Ну вроде все что вспомнил, может еще что-то. Теперь минусы: вроде машина не маленькая а место для меня коротыша (165 см) маловато. Задний ряд сидений по центру зачем то сделали выпирающую консоль с двумя USB, хочется руки отрубить кто это сделал. Багажник в целом норм, но они опять же зачем то сделали отсеки, куда кое как можно запихать инструмент и прочее. На переднем приводе зачем то сделали запаску снизу в итоге в багажнике пол без отсека с запаской, куда по сути можно было распихать все ненужное. Очень бесит пол с выемками на водительском сидении и сзади, в итоге при мокрой снежной погоде там постоянно собирается вода. Расход пока не радует показывает средний 10.8 л смешанный режим, не совсем понял где тут экономия к которой они стремились засунув этот двигатель. Пока холодно -20 нагревается машина долго. Не хватает зимней опции как например у самого бюджета КИА. Подогрев руля и лобового только в максимальной комплектации. Еще сделал недавно 0 ТО. Чтобы посмотреть как и где сливная пробка и в общем — в итоге, удивлен фильтр маслянный — картридж, то есть снимаешь защиту, откручиваешь колбу уже все руки у тебя в масле, потом протираешь колбу, вытаскиваешь картридж и рядом откручиваешь пробку ну очень неудобно. Кстати масла после поло 1,6 думал в 1,3 меньше заправлять а нет, 6 литров масла( Кошмар. Ну короче я скажу так, были деньги взял бы другую тачку а так довольствуюсь тем что есть. В целом машина нормальная, думаю не подведет.

Паспортные данные

Двигатель 1.3 бензиновый (150 л.с.)
Коробка передач — вариатор
Передний привод
Машина была куплена в 2020 году
Renault Kaptur (2020) выпускается с 2020 года
Госномер О037РУ48

Бортжурнал 10

Аксессуары

Доработки

Наблюдения и впечатления

Неприятности

Ремонт и обслуживание

Машины в продаже

Комментарии 10

Короче, ехал с деревни, залил полный бак 92 бензина до горлышка. Проехал 120 км по трассе и 30 км по городу. В итоге заехал залил 11,5 литров до горлышка. Получается расход по трассе 7.67 грубо 8 литров. Скорость 110-150 км. Думаю вот теперь я спокоен. Но тут возникает вопрос какого х. Табло показывает 10.5 литров? Почему объем бензина показывает сначало полный бак а потом резко середина а потом резко загорается лампа красная с пустым баком? Не надо ли дать Пиз…ей официалам? Кто нибудь уже этим занимался? Или все смирились с этими мягко сказать не правильными показаниями?

Какие 6 литров? У меня на предыдущей Поло 1,6 в двигатель умещалось 4 л. масла. Здесь на 1,6 — те же самые 4 литра. Картридж — только в вариаторе, да к тому же менять его надо раз в 30-40 тыс. км. В двигателе масляный фильтр самый обычный, заменяемый

Я сравнивал с поло 1.6 в который как раз 4 литра и вмещалось, и ещё литрушку постоянно на долив. А тут двигатель 1.3 а в него 6 литров, надеюсь жрать не будет как поло.

Да, что-то я не посмотрел в шапке на модель двигателя. Здесь видимо действительно вмещается 6л масла и масляный фильтр разборный.
На Поло мне хватало 4 л. от замены до замены.

А у меня как жрал с салона, так и до момента продажи. Уже привык, покупал 5 литров, 4 заливал а литрушку на 10 тыс пробега, Грамм по 200 каждые 2 тыс.

Расход 10,8 — а двушка на обкатке 16 а потом 12 по городу, так что рано требуешь экономию, хотя я откатал тыщу у меня н4м 10,3 сейчас показывает с прогревами, но езжу плавно… к слову у меня на сандерике к7м в морозы 11л было с автозапуском и прогревами, но тем не менее.
-20 — это все таки мороз, но я не понял какой опции от киа нехватает, эл тэн у тебя стоит. Подогрев лобача и руля идет в пакете винтер, который можно добавить уже в драйв. Насчет 6 литров наоборот радоваться надо, чем больше объем масла тем медленнее оно будет стареть.
С покупкой!

Спасибо. Я пока может придираюсь. А у Киа Рио обогрев лобового и руля наверное в базовой комплектации. А тут навороты в виде бесключевого запуска а этого пакета на новый каптур только у максималки. А отдельно установить будет наверное очень дорого. Это типа я спросил сколько будет поменять магнитолу на сенсорную, мне официал ответил ну в районе 150 тыс. Думаю и этот пакет будет стоить дорого.

ну щас прям) в базовой комплектации сейчас в бюджетном сегменте обогрев руля и лобача ни у кого нет. У меня комплектация драйв (вторая снизу) и стоит пакет винтер — обогрев руля и лобового. Отдельно естественно очень дорого, это надо сразу такую брать. Насчет магнитолы дилер просто видимо послать хотел) В районе 30 оригинал стоит, но проще за 15 взять на алике а дилер за пятак установит. Пакет винтер стоит 19 если заказываешь/покупаешь с ним уже.

Я блин несколько раз у менеджера спрашивал, есть обогрев лобового, нет говорил, только в максималке. Наверное старое поколение каптура имела больше предложений. Х.з короче. Теперь руки мёрзнут( беда конечно. Но ничего, после поло конечно все равно плюсов больше. Будем стремится к лучшему)

Олег Растегаев

Во времена Великой Отечественной войны советское командование дважды формировало резервный фронт, дабы в переломные моменты сражений иметь свежие силы. Причем тут Renault Kaptur? Притом что переднеприводную версию с мотором 1.6 и вариатором бросили в бой не весной, а сейчас, в сентябре. Ведь наступает Hyundai Creta!

В ручном режиме переключения вариатор делит диапазон передаточных чисел (3,87—0,53) на шесть псевдопередач без жесткого их ограничения

Хорошо, что вариатор позволяет машине отменно следовать за педалью газа, — не зря инженеры Renault, включая нашего бывшего коллегу Никиту Гудкова, потратили столько сил на перенастройку агрегата Jatco JF015E, с 2009 года известного по другим моделям Nissan, Renault, Mitsubishi, Suzuki.

Если едешь с установившейся скоростью, то вариатор подбирает наименьшее передаточное отношение, заставляя мотор работать на минимально устойчивых в тяговом режиме 1300—1500 об/мин. Даже появляется легкая вибрация. Но стоит утопить акселератор наполовину — и через мгновение на тахометре уже 3000 об/мин, а Kaptur ускоряется без лишних задержек.

Бордюр высотой 18 см — не преграда, если заезжать на него наискосок

Впрочем, лучше так, чем потом ремонтировать вариатор, — точнее, его гидротрансформатор: именно он позволяет двигаться в крутой подъем на малой скорости. Каковы последствия перегрева? Машина постояла пару минут — и трансмиссия снова работает в штатном режиме.

Надежен ли вариатор?

Илья ХЛЕБУШКИН

Появившийся в 2009 году вариатор JF015E (так же известный под ниссановским индексом RE0F11A) — второе поколение вариаторов Jatco, и встречается на автомобилях Nissan, Renault, Suzuki, Mitsubishi, Chevrolet.

Как и предшественник Jatco JF011E образца 2005 года, этот рассчитанный на малолитражки вариатор с гидротрансформатором, планетарной передачей и тремя пакетами фрикционов способен выдержать 200—250 тысяч километров, практически не уступая в долговечности классическому гидроавтомату.

Главное — аккуратно относиться. Во-первых, нужно оберегать вариатор от перегревов и следить за чистотой его теплообменника. Во-вторых, не забывать, что вариатор терпеть не может грязного масла, — менять рабочую жидкость следует не реже чем раз в 70 тысяч километров. А при появлении толчков — немедля.

Вариатор фирмы Jatco (модель JF015E) был специально адаптирован для Каптюра — оригинальная программа предполагает имитацию переключения передач, которых в ряду аж восемь!

Сергей Знаемский

Забавно, что Каптюру тоже словно поменяли маску и очистили салон от следов логановской эргономики. Ведь снаружи единственная новая деталь — это решетка радиатора: если не считать расширенной палитры цветов кузова и переоформленных колес. Зато салон модернизирован как по книге покупательских жалоб и предложений.

Из мягкого пластика сделана часть передней панели, на которой находятся круглые дефлекторы, верхний бардачок и пассажирская подушка безопасности. А козырек над приборами и низ панели остались жесткими

За что ругали Kaptur? За примитивные материалы и ущербную организацию места водителя. И вот наконец есть и новый руль с регулировкой по вылету, и мягкий пластик на передней панели, и нормальные подстаканники, и кнопки подогрева сидений на приличном месте — и даже реальная крутилка громкости рядом с восьмидюймовым тачскрином. Всего я насчитал 20 важных новшеств. Даже если не брать в расчет, например, новый ключ или ручку наклона спинки кресла, переехавшую на другую сторону сиденья, то это два десятка важных узлов или функций, почти половина из которых будет доступна на всех Каптюрах, независимо от комплектации.

С появлением бокса-подлокотника объем полезных емкостей в салоне вырос на 2,8 л

Кстати, удобно — в 2020 году 20 изменений и 20 тысяч рублей, на которые подорожал кроссовер. Хотя эта разница справедлива только для самой доступной версии, которая раньше стоила ровно миллион рублей, а теперь — 1 млн 20 тысяч. Но топ-комплектации подорожали уже на 30—40 тысяч рублей. Если учесть, что Creta с кондиционером стоит от 1 млн 47 тысяч, а базовый Seltos 1 млн 120 тысяч, и держать в уме объем новшеств — более чем разумная наценка.

Турбомотор здесь лишен декоративной крышки. Передних уплотнителей капота и газовых упоров тоже нет

А турбомотором 1.3 заменен атмосферник 2.0 F4R. Настройки аркановские — 150 л.с. и 250 Нм: с практически той же мощностью, что у старого двухлитрового двигателя, Kaptur будет эластичнее, быстрее и экономичнее, хотя с новым мотором он стал примерно на 80 кг тяжелее. Renault обещает 10,1—10,4 с до 100 км/ч и 7,1—7,4 л на 100 км, однако наш опыт общения с Арканой показывает, что реальнее будет 11 секунд и 8 литров, — тоже отличный результат на фоне прежних 14 секунд и 10—12 л.

Рулевой механизм обновлен полностью, включая подрамник. Настройка электроусилителя отличается от аркановской чуть большим фоновым усилием

А вот замену рулевого механизма вместе с передним подрамником можно оценить уже сейчас: баранка стала легче и немного короче (3,0 оборота от упора до упора вместо 3,25), не упирается при быстром вращении и не кажется излишне пустой. А еще важнее, что ее можно выдвинуть на себя, хотя диапазон регулировки невелик, но все равно сидеть за рулем теперь удобнее.

Судя по первым впечатлениям, характер управляемости не изменился: новый силовой агрегат потребовал иных пружин и амортизаторов, однако крены и раскачка остались с Каптюром. С другой стороны — длинный ход подвески и клиренс тоже никуда не делись: обещаны прежние 205 мм под защитой спереди (наши измерения до рестайлинга показывали реальные 193 мм).

Кнопки подогрева руля и мониторинга слепых зон поселились слева от рулевой колонки

Приборы и блок климат-контроля не изменились, но мультимедийка в дорогих версиях новая — с измененным интерфейсом, системой Яндекс.Авто и возможностью дистанционного обновления софта. Самый дорогой дисплей можно дополнить и стереосистемой Bose с шестью динамиками, сабвуфером и усилителями, но, по-моему, наиболее полезная функция этого медиакомбайна — возможность запрограммировать пуск двигателя по таймеру.

На самом деле дистанционный запуск теперь есть у любого Каптюра в базовой комплектации, однако брелок действует в радиусе до 200 м, а запуск по таймеру сработает на любом удалении. И так как подогрев руля, кресел и ветрового стекла включается фиксируемыми клавишами, то с пробуждением мотора Kaptur будет греться практически с ног до головы, потому что в арсенале теперь есть даже теплые форсунки стеклоомывателя.

Жаль, кресла и задний диван почти не изменились. В дорогих версиях на передних сиденьях появились элементы из натуральной кожи, но профиль и диапазон регулировки прежние и не самые выдающиеся. Сзади тоже по-прежнему тесно, и багажник не вырос. Вообще все, что находится за центральной стойкой кузова, осталось практически в первозданном виде, начиная с фонарей и заканчивая муфтой полного привода. Бюджет модернизации явно был сфокусирован на дизайне, комфорте и новом моторе, поэтому у Каптюра, например, не появилось надувных шторок безопасности или дисковых задних тормозов, зато в качестве опций теперь есть четыре камеры кругового обзора, система мониторинга слепых зон и цветная светодиодная подсветка салона.

можно так-то хоть куда ее поставить, но надо ли?

на примере логана, думаю не дешевле выйдет

Но это тестовый образец. Планируемая мощность 170 л.с. (если получиться больше просто ограничим давление) И сделаем более бюджетный вариант. Цель уложить КИТ в 120 000 р.

Муторный , накладный процесс. Гарантии больше 15-20 тысяч км никто не даст. Проблемы могут выскакивать как из рога изобилия. При более-менее сильной форсировке разорвет трансмиссию (со временем или сразу)-к гадалке не ходи. Легче сразу купить турбовую машину.

А вы не думали вместо турбины перешить мозг, поставить спортивные валы и провести прочие мероприятия связанные с увеличением мощности двигателя все дешевле получится чем установка турбины. Правда при этом сократится ресурс. Но и с установкой турбины ресурс тоже не подрастет

А на 2.0 Duster кто-то ставил турбину.
Вроде есть такой Megane RS.
Наверное можно переделать двигатель и установить турбину и мозги от него.

А также винтовую подвеску накрутить и обвес аля prior design вкупе с карбоновым капотом. Сразу мне вспоминается как лет 10 назад пытался из зубила сделать самолет, вкладывая деньги превышающие стоимость машины в два раза, в итоге все решилось покупкой слегка заряженной иномарки, даже чуть дешевле вышла а характеристики на две головы выше. Так же и тут. основополагающий вопрос - Зачем.

На низах двигатель будет мертвый, трогаться надо будет с 3500 иначе заглохнет. Зато с 5000 поедет как бешенный. Была у меня восьмера с злыми стольниковскими валами, ресивером, облегченным маховиком, адские мозги от Ледокола и тд. Для города это просто ужас. В пробке или заглохнешь, или рванешь резко вперед чуть не долбанув переднюю машину. На трассе кайф. По деньгам не скажу что дешево.
Так что только турбо. Причем 2 - низкого и высокого давления.

__________________
Толковый выбор приходит с опытом. К опыту приводит выбор безтолковый.

Да как зачем? За тем же зачем сейчас 80 % машин в Москве уже с турбо. Посмотри на самые младшие модели Ауди, БМВ, Мерседес, VW - разгон до 100 за больше 8 секунд не бывает. Почему же они не ставят на свою A4 атмосферник 1.4 или 1.6? Либо на Тигуан не ставят двигатель 1.6 десятилетней давности?

Я хотел узнать, Так как замучился интернет капать, хотел узнать есть ли специализирующиеся на Рено (в плане переделки и доделки двигателей F4R) компании, которые поставят необходимый комплект.

Хочется, турбину, чтобы разгон был около 8 сек.

Если любишь ездить, и машина нужна как надежное средство передвижения, а не хочешь потратить все свободное время и средства на тематические занятия в гараже, то лучше обратить внимание на другое авто.

Ну ладно, на ШН народ турбины ставит, там вариантов нет, мотор единственный и слабый. Но нахрена покупать мотор 1.6 и потом думать над колхозом, вместо того, чтобы сразу купить двухлитровый и не придумывать потом разные костыли?

1. Просто хочу как не у кого .
2.Нет денег в начале
3.Нет мозгов
4.Чел вообще не понимает что такое наддув и с чем его едят.
5.Круто, и перед пацанами не стыдно.

У меня 2.0.
Деньги тут не причем (почти).
Просто на Audi или BMW не поедешь по грязи в лес к берегам подмосковных водохранилищ и не бросишь ее там без присмотра.
Мог бы позволить себе для этого две машины - тут бы вопросы не задавал.

Какие еще там пацаны?! Хватит.

Я спрашивал и все еще СПРАШИВАЮ, есть ли такие организации, которые специализируются на установки турбин на F4R 2.0? Вы бы лучше по делу ответили.

Я знаю вот есть организации устанавливающие японские дизеля на Патриот, турбо-комплекты на ШН.

А касательно надежности - ну в той же Москве сейчас даже бывший гастарбайтер может себе позволить Audi TFSI с пробегом 100 000 км (правда с литовскими номерами). Если бы они были менее надежными - ну наверное тогда бы продолжали ездить на ТАЗах.

Читайте также: